CN106089429A - 一种高效的汽车引擎除碳控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种高效的汽车引擎除碳控制方法，采用汽车引擎除碳系统，该汽车引擎除碳系统包括有雾化器、氢氧除碳机、添加剂存储罐、单向阀、电控截止阀和流量调节阀，该雾化器连接汽车引擎，该氢氧除碳机连接雾化器，该添加剂存储罐连接单向阀，添加剂存储罐内设置有液位计，该单向阀连接电控截止阀，该电控截止阀连接流量调节阀，该流量调节阀连接雾化器；本发明在现有氢氧除碳机的基础上有效加入添加剂，发挥了氢氧除碳机和添加剂各自优势，彻底解决了现有除碳机工作时间较长、除碳不彻底的问题，将除碳时间将目前的一小时缩短到三十分钟,清除积碳效果提升30%以上，达到了高效、彻底除碳的目的，收到了良好的社会效益和经济效益。

Description

一种高效的汽车引擎除碳控制方法

技术领域

本发明涉及汽车引擎除碳领域技术，尤其是指一种高效的汽车引擎除碳控制方法。

背景技术

汽车发动机在使用一段时间后，在发动机内部的进排气门、进气道、燃烧室、喷油嘴等位置会聚积碳与黑胶物质，积碳造成汽车冷启动困难、发动机动力下降、油耗增加和发动机尾气排放变差，缩短发动机的使用寿命，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器等的使用寿命。

目前，常规的清除汽车发动机内部积碳装置主要有两种，一种是吊瓶除碳装置，一种是泡沫除碳装置。这两种装置采用的除碳原料均为化学试剂，利用化学试剂的溶解能力清除积碳，由于化学试剂具有腐蚀性，因此，对发动机缸体具有较强的腐蚀性，严重影响发动机的使用寿命，其次采用传统方式对汽车发动机除碳，排出的积碳尺寸较大，容易堵塞三元催化器。

基于上述原因，一些高新技术企业研制了一种新型的汽车发动机除碳机：氢氧除碳机。

氢氧除碳机除碳的基本工作原理：利用氢氧发生器产生氢气和氧气，将氢氧气体通过汽车发动机的进气管吸入到急速运转的汽车发动机内，并与发动机燃油混合进行燃烧。利用氢气的还原作用、氧气的助燃作用以及氢氧气体燃烧生成高温水蒸汽，对发动机引擎室内表面的坚硬积碳进行湿润，溶解，然后通过氢气在高温条件下分解产生的氢离子对表面变软的积碳还原成易于燃烧的碳基物质，再利用氧气的助燃作用对这些碳基物质进行燃烧。在每次发动机的运转过程中，每次燃烧的积碳厚度为纳米级，因此，积碳是以纳米颗粒或二氧化碳气体的方式排出的，它不会堵塞三元催化器和排气管路。

目前，氢氧除碳机在汽车引擎除碳时,虽然对汽车引擎无负作用,但是存在下属两个缺陷：

A、除积碳时工作时间普遍较长,一般需要一个小时以上。

B、对积碳很严重的汽车引擎除碳不彻底。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种高效的汽车引擎除碳控制方法，其能有效解决现有之氢氧除碳机除积碳时工作时间长并且除碳不彻底的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种高效的汽车引擎除碳控制方法，采用汽车引擎除碳系统，该汽车引擎除碳系统包括有雾化器、氢氧除碳机、添加剂存储罐、单向阀、电控截止阀和流量调节阀，该雾化器连接汽车引擎，该氢氧除碳机连接雾化器，该添加剂存储罐连接单向阀，添加剂存储罐内设置有液位计，该单向阀连接电控截止阀，该电控截止阀连接流量调节阀，该流量调节阀连接雾化器；包括有以下步骤：

（1）由液位计检测纳添加剂存储罐内添加剂的余量，根据添加剂存储罐内添加剂的余量来决定氢氧除碳机是否开启；

（2）氢氧除碳机运行后产生氢、氧混合气体的同时电控截止阀打开，添加剂经单向阀、电控截止阀、流量调节阀后与氢氧混合气体混合；

（3）雾化器将添加剂和氢氧混合气体混合均匀并雾化成纳米级的雾化颗粒，进入汽车引擎进气歧管并经过各种传感器、进-排气门、燃烧室、火花塞、喷油嘴、活塞顶、活塞环、三元催化器和OBD系统，消除上述部件中的积碳和油泥，混合液中的添加剂对汽车消除积碳和油泥后的发动机内部空气进行消毒、清除甲醛和细菌，有助燃和氧化并降解有害气体的作用。

优选的，所述添加剂为纳米除碳液。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

本发明在现有氢氧除碳机的基础上有效加入添加剂，发挥了氢氧除碳机和添加剂各自优势，提出了一种高效的汽车引擎除碳控制方法，彻底解决了现有除碳机工作时间较长、除碳不彻底的问题，将除碳时间将目前的一小时缩短到三十分钟,清除积碳效果提升30%以上，达到了高效、彻底除碳的目的，收到了良好的社会效益和经济效益。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本发明之较佳实施例的控制流程示意图。

附图标识说明：

11、雾化器 12、氢氧除碳机

13、添加剂存储罐 14、单向阀

15、电控截止阀 16、流量调节阀

17、液位计

具体实施方式

本发明揭示了一种高效的汽车引擎除碳控制方法，采用汽车引擎除碳系统，如图1所示，该汽车引擎除碳系统包括有雾化器11、氢氧除碳机12、添加剂存储罐13、单向阀14、电控截止阀15和流量调节阀16，该雾化器11连接汽车引擎，雾化器11用于将添加剂和氢氧混合气体混合均匀并雾化成纳米级的雾化颗粒；该氢氧除碳机12连接雾化器11，该氢氧除碳机12用于产生氢氧混合气体；该添加剂存储罐13连接单向阀14，添加剂存储罐13用于存储添加剂，添加剂用于缩短除碳时间，改善除碳效果，添加剂和氢氧混合气体混合并雾化后进入汽车引擎，能将添加剂对积碳和油泥的分解效率提高30%，该添加剂存储罐13内设置有液位计17，该液位计17实时检测添加剂的余量，在有添加剂的情况下，氢氧除碳机12才可以工作，如检测到无添加剂，氢氧除碳机12将无法启动；该单向阀14连接电控截止阀15，该单向阀14用于防止氢氧混合气体反向流入添加剂存储罐13中，该电控截止阀15连接流量调节阀16，在对汽车引擎除碳时电控截止阀15开启，未对汽车引擎除碳时电控截止阀15关闭，可以有效防止添加剂流入到氢氧除碳机12中；该流量调节阀16连接雾化器11，该流量调节阀16调节氢氧混合气体和添加剂的配比，不同的配比可以达到不同的除碳效果。

包括有以下步骤：

（1）由液位计17检测纳添加剂存储罐13内添加剂的余量，根据添加剂存储罐13内添加剂的余量来决定氢氧除碳机12是否开启。在本实施例中，所述添加剂为纳米除碳液，但不局限纳米除碳液，其余有益于除碳效果的物质均可以作为添加剂。

（2）氢氧除碳机12运行后产生氢、氧混合气体的同时电控截止阀15打开，添加剂经单向阀14、电控截止阀15、流量调节阀16后与氢氧混合气体混合。

（3）雾化器11将添加剂和氢氧混合气体混合均匀并雾化成纳米级的雾化颗粒，进入汽车引擎进气歧管并经过各种传感器、进-排气门、燃烧室、火花塞、喷油嘴、活塞顶、活塞环、三元催化器和OBD系统，消除上述部件中的积碳和油泥，混合液中的添加剂对汽车消除积碳和油泥后的发动机内部空气进行消毒、清除甲醛和细菌，有助燃和氧化并降解有害气体的作用。

本发明的设计重点在于：本发明在现有氢氧除碳机的基础上有效加入添加剂，发挥了氢氧除碳机和添加剂各自优势，提出了一种高效的汽车引擎除碳控制方法，彻底解决了现有除碳机工作时间较长、除碳不彻底的问题，将除碳时间将目前的一小时缩短到三十分钟,清除积碳效果提升30%以上，达到了高效、彻底除碳的目的，收到了良好的社会效益和经济效益。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种高效的汽车引擎除碳控制方法，其特征在于：采用汽车引擎除碳系统，该汽车引擎除碳系统包括有雾化器、氢氧除碳机、添加剂存储罐、单向阀、电控截止阀和流量调节阀，该雾化器连接汽车引擎，该氢氧除碳机连接雾化器，该添加剂存储罐连接单向阀，添加剂存储罐内设置有液位计，该单向阀连接电控截止阀，该电控截止阀连接流量调节阀，该流量调节阀连接雾化器；包括有以下步骤：

（1）由液位计检测纳添加剂存储罐内添加剂的余量，根据添加剂存储罐内添加剂的余量来决定氢氧除碳机是否开启；

（2）氢氧除碳机运行后产生氢、氧混合气体的同时电控截止阀打开，添加剂经单向阀、电控截止阀、流量调节阀后与氢氧混合气体混合；

（3）雾化器将添加剂和氢氧混合气体混合均匀并雾化成纳米级的雾化颗粒，进入汽车引擎进气歧管并经过各种传感器、进-排气门、燃烧室、火花塞、喷油嘴、活塞顶、活塞环、三元催化器和OBD系统，消除上述部件中的积碳和油泥，混合液中的添加剂对汽车消除积碳和油泥后的发动机内部空气进行消毒、清除甲醛和细菌，有助燃和氧化并降解有害气体的作用。

2.如权利要求1所述的一种高效的汽车引擎除碳控制方法，其特征在于：所述添加剂为纳米除碳液。