CN201025163Y

CN201025163Y - 燃气多功能减压器

Info

Publication number: CN201025163Y
Application number: CNU2007200936587U
Authority: CN
Inventors: 丁大烈
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-04-29
Filing date: 2007-04-29
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2017-04-29

Abstract

一种燃气多功能减压器，包括一级壳体、二级壳体、一级壳体盖、二级壳体盖、一级阀门、二级阀门、三级阀门、一级减压腔、二级减压腔、三级减压腔，一级壳体盖和一级膜片之间形成真空卸压腔，一级壳体盖侧面的真空孔上设有真空接头，二级壳体的侧面设有CNG正压出气口即LPG进气口，CNG正压出气口即LPG进气口处设置两用低压电磁阀，三级减压腔的侧面设有LPG负压出气口即CNG负压出气口。本实用新型可实现CNG和LPG双燃料分别使用，一机多用，对燃气燃料没有局限性；保证安全性能，保证车辆提高急加速性能。

Description

燃气多功能减压器

技术领域：

本实用新型涉及一种减压器，特别涉及一种燃气多功能减压器。

背景技术：

通常的减压器是由杠杆机构、减压膜片和弹簧构成，其减压原理：一级减压腔的阀门和二级减压腔的阀门是常开的，当气源接入减压器时，气体进入减压腔，减压腔的压力上升，推动减压膜片运动，减压膜片带动杠杆上的阀门运动，阀门关小，进入减压腔的气体减少；当减压腔的气体向外输送时，减压腔的压力下降，阀门开大，进入减压腔的气体增加；当减压腔输出的气体流量一定时，阀门的开度保持一个动态平衡，实现减压作用。这种减压器是专业一机一用的，功能单一，使用燃气具有局限性，如果想改变燃气燃料时，设备也需随之更换，不但增加成本，而且很难实现。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于燃气发动机的可实现CNG和LPG双燃料分别使用的燃气多功能减压器，该减压器还具有提高急加速性能并带有安全保护措施。

本实用新型的技术方案是：包括一级壳体、二级壳体、一级壳体盖、二级壳体盖、一级阀门、二级阀门、三级阀门、一级减压腔、二级减压腔、三级减压腔，一级减压腔内设置由一级常开阀门、阀座、杠杆摇臂和杠杆销组成的一级杠杆总成，由一级膜片、弹簧座和联动杆组成的一级膜片总成，由摇臂杆和三级阀门组成的三级杠杆总成，一级膜片总成中的弹簧座和一级壳体盖之间设置减压弹簧，一级膜片连接杠杆摇臂，二级膜片连接压杆，三级膜片连接摇臂杆，一级壳体盖和一级膜片之间形成真空卸压腔，一级壳体盖侧面的真空孔上设有真空接头，二级壳体的侧面设有CNG正压出气口即LPG进气口，CNG正压出气口即LPG进气口处设置两用低压电磁阀，三级减压腔的侧面设有LPG负压出气口即CNG负压出气口。

本实用新型在二级壳体的侧面设有CNG正压出气口即LPG进气口，三级减压腔的侧面设有LPG负压出气口即CNG负压出气口，可实现CNG和LPG双燃料分别使用，一机多用，对燃气燃料没有局限性；一级壳体盖和一级膜片之间形成真空卸压腔，一级壳体盖侧面的真空孔上设有真空接头，当一级阀门不能关闭时，一级减压腔压力升高超出额定允许范围，则一级膜片推动泄压弹簧座向上运动，使得一级膜片与联动杆之间产生缝隙，高压气从缝隙泄出经由真空接头直接进入进气歧管，破坏正常混合比导致发动机熄火，导致脉冲信号中断，脉冲信号开关同时自动断电并关闭钢瓶高压电磁阀和低压电磁阀，保证了安全性能；燃料为CNG时，当车辆急加速时需要燃料急剧增加，由于进气歧管真空负压急剧下降，使一级膜片瞬间向下拱起，输出压力急剧增加，保证车辆提高急加速性能。

附图说明：

附图是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

参照附图，本实用新型包括一级壳体18、二级壳体29、一级壳体盖7、二级壳体盖31、一级阀门3、二级阀门26、三级阀门35、一级减压腔16、二级减压腔27、三级减压腔30，一级减压腔16内设置由一级阀门3、阀座5、杠杆摇臂13和杠杆销1组成的一级杠杆总成，17是归位弹簧，一级阀门3和杠杆摇臂13之间设置顶针2，一级阀门3的阀座5连接进气接头4，由一级膜片15、卸压弹簧10、弹簧座14和联动杆12组成的一级膜片总成，由摇臂杆34和三级阀门35组成的三级杠杆总成，一级膜片总成中的弹簧座14和一级壳体盖7之间设置减压弹簧8，9是卸压螺母，一级膜片15连接杠杆摇臂13，二级膜片20连接压杆21，压杆21设在中间盖24上，19是二级膜片复位弹簧，22是压杆复位弹簧，三级膜片32连接摇臂杆34，36是摇臂杆弹簧，37是怠速调压弹簧，38是怠速螺钉，三级膜片32和二级壳体盖31之间设置弹簧33，一级壳体盖7和一级膜片15之间形成真空卸压腔11，一级壳体盖7侧面的真空孔上设有真空接头6，二级壳体29的侧面设有CNG正压出气口即LPG进气口25，CNG正压出气口即LPG进气口处设置两用低压电磁阀23，三级减压腔30的侧面设有LPG负压出气口即CNG负压出气口28。

工作原理：

CNG工作原理：当若启动燃气发动机后，CNG钢瓶高压电磁阀打开，低压电磁阀23也同时打开，高压天然气从进气接头4进入常开的一级阀门3进入一级减压腔16，随着压力升高，一级膜片15向上拱曲，联动杆12带动杠杆摇臂13转动逐渐关闭一级阀门3并逐渐减少供气量，当压力上升到额定值后一级阀门3关闭。经过一级减压的天然气经过常开的二级阀门26减压后进入二级减压腔27，随着二级减压腔压力增高，二级膜片20一侧向上拱曲，另一侧向下推动压杆21并逐渐关闭二级阀门26并逐渐减少供气量，当压力上升到额定值后二级阀门26关闭。在发动机负压作用下，常闭的三级阀门35打开，经过二级减压的天然气由二级减压腔经过减压后进入三级减压腔30，随着三级减压腔天然气压力不断升高并推动三级膜片32向下拱起，怠速调压弹簧37推转摇臂杆34逐渐关闭常闭的三级阀门35并逐渐减少供气量最后关闭，当压力下降到额定值后，在发动机负压作用下，常闭的三级阀门35打开。经过三级减压的天然气压力已经适合发动机要求，并经过LPG负压出气口即CNG负压出气口28在发动机负压作用下进入发动机。当三级减压腔30、二级减压腔27、一级减压腔16依次压力分别降低至某一额定值后，将分别依次重新打开常闭的三级阀门35、常开的二级阀门26、常开的一级阀门3进入天然气，往复循环。当每一个减压腔输出的气体流量一定时，各阀门的开度保持一个动态平衡，实现减压作用。对于不同车型需要的输出燃气压力不同，可用怠速螺钉37调节。

本实用新型减压器在经过一级减压后，直接在CNG正压出气口25输入发动机可用于直喷发动机使用。

LPG工作原理：当若启动燃气发动机后，打开LPG钢瓶电磁阀，液化气由LPG进气口25进入(CNG钢瓶高压电磁阀及CNG进气口5关闭)，打开低压电磁阀23，液化气经过二级阀门26减压后进入二级减压腔27后原理同上。

如果由于脏物或其它原因导致一级阀门3不能关闭，将导致压力升高，超出额定允许范围，则一级膜片15推动弹簧座14向上运动，使得一级膜片15与联动杆12之间产生缝隙，高压气从缝隙泄出经由真空接头6直接进入进气歧管，破坏正常混合比导致发动机熄火，导致脉冲信号中断，脉冲信号开关同时自动断电并关闭钢瓶高压电磁阀和低压电磁阀23，保证安全。

燃料为CNG时，当车辆急加速时，需要燃料急剧增加，本实用新型减压器由于进气歧管真空负压急剧下降，使一级膜片瞬间向下拱起，输出压力急剧增加，保证车辆提高急加速性能。

Claims

1.一种燃气多功能减压器，包括一级壳(18)、二级壳体(29)、一级壳体盖(7)、二级壳体盖(31)、一级阀门(3)、二级阀门(26)、三级阀门(35)、一级减压腔(16)、二级减压腔(27)、三级减压腔(30)，一级减压腔(16)内设置由一级阀门(3)、阀座(5)、杠杆摇臂(13)和杠杆销(1)组成的一级杠杆总成，由一级膜片(15)、弹簧座(14)和联动杆(12)组成的一级膜片总成，由摇臂杆(34)和三级阀门(35)组成的三级杠杆总成，一级膜片总成中的弹簧座(14)和一级壳体盖(7)之间设置减压弹簧(8)，一级膜片(15)连接杠杆摇臂(13)，二级膜片(20)连接压杆(21)，三级膜片(32)连接摇臂杆(34)，其特征在于：一级壳体盖(7)和一级膜片(15)之间形成真空卸压腔(11)，一级壳体盖(7)侧面的真空孔上设有真空接头(6)，二级壳体(29)的侧面设有CNG正压出气口即LPG进气口(25)，CNG正压出气口即LPG进气口处设置两用低压电磁阀(23)，三级减压腔(30)的侧面设有LPG负压出气口即CNG负压出气口(28)。