CN201013988Y

CN201013988Y - 一种减压阀

Info

Publication number: CN201013988Y
Application number: CNU2007200343651U
Authority: CN
Inventors: 石露; 王均星; 周德华; 王成存; 李光; 刘涛
Original assignee: JIANGHUAI POWER CO Ltd JIANGSU
Current assignee: Jianghuai Power Co., Ltd., Jiangsu; Yancheng Jiangdong Gasoline Engine Manufacturing Co., Ltd.
Priority date: 2007-02-07
Filing date: 2007-02-07
Publication date: 2008-01-30
Anticipated expiration: 2017-02-07

Abstract

本实用新型提供一种适用于通用燃气发动机的燃料进气系统中的减压阀。包括阀体、高压盖、低压盖、一级膜片、一级弹簧、一级杠杆、二级膜片、二级弹簧和二级杠杆；通过二级膜片、低压盖和一级膜片、高压盖，构成低压腔、二级背腔和高压腔、一级背腔；在阀体上开设有贯通高、低压腔的通气孔；一级弹簧和一级杠杆分别置于一级背腔和高压腔内，二级弹簧和二级杠杆置于低压腔内，在高压腔和低压腔侧面分设有进气端口和出气端口，所述的出气端口为主量孔式出气端口。本实用新型由于采用了主量孔式出气端口，克服现有减压阀的功率阀式出气端口因其调节功能而使发动机的排放性能不确定的缺陷，同时能够防止用户的自行调节而影响发动机的性能和排放。

Description

一种减压阀

所属技术领域

本实用新型涉及一种减压阀，特别是一种适用于通用燃气发动机的燃料进气系统中的减压阀。

背景技术

现有以气体为燃料的发动机的燃料进气系统，通常由气源、进气接头、电磁阀、减压阀及混合器依次相连而成。燃料气供给时，打开气源阀门，高压燃料气经电磁阀进入减压阀，通过减压阀的减压功能，使燃料气由高压降成低压或负压进入混合器与空气混合后，提供给发动机使其运行。现有的减压阀均为可调节的功率阀式出气端口结构，此功率阀在出厂前，已调整到适当的位置，使发动机性能满足出厂要求，功率阀无需再进行调整，但是功率阀的可调节性也使发动机的排放有一定的不确定性；此外，发动机到用户手中后，由于功率阀的可调节性使用户能够自行对功率阀进行调整，从而严重影响发动机的性能及排放。

发明内容

为克服现有技术的不足之处，本实用新型提供一种结构合理的减压阀，克服现有减压阀的功率阀式出气端口因具调节功能而使发动机的排放性能不确定的缺陷，同时能够防止用户的自行调节而影响发动机的性能和排放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括阀体、高压盖、低压盖、进气端口、出气端口、一级膜片、一级弹簧、一级杠杆、二级膜片、二级弹簧和二级杠杆；阀体的上、下分别设有二级膜片、低压盖和一级膜片、高压盖，构成低压腔、二级背腔和高压腔、一级背腔；在阀体上开设有贯通高、低压腔的通气孔；一级弹簧和一级杠杆分别置于一级背腔和高压腔内，二级弹簧和二级杠杆置于低压腔内，在高压腔和低压腔侧面分设有进气端口和出气端口，所述的出气端口为主量孔式出气端口。

为进一步提高发动机的性能，在高压盖的中心开设有使一级背腔与大气相通的一级平衡孔。

上述二级杠杆通过杠杆轴装于阀体上，二级杠杆一端的橡胶密封块与阀体上的通气孔相对应，其另一端通过联杆与二级膜片相连，该端的下部与阀体间设有二级弹簧。

为便于发动机的负压供气的顺利起动，在低压盖的中心开设有二级平衡孔，该二级平衡孔内装有起动加浓按钮，起动加浓按钮的下端置于二级背腔内，其上端与低压盖间设有复位弹簧。

上述二级平衡孔为螺纹孔，以延缓空气进入二级背腔时对二级膜片的直接冲击，有助于发动机性能的提高。

本实用新型的有益效果在于：由于采用了主量孔式出气端口，克服现有减压阀的功率阀式出气端口因其调节功能而使发动机的排放性能不确定的缺陷，同时能够防止用户的自行调节而影响发动机的性能和排放。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图中：1为阀体、2为一级膜、3为高压腔、4为高压盖、5为一级平衡孔、6为一级弹簧、7为一级背腔、8为一级杠杆、9为橡胶密封块、10为进气端口、11为二级弹簧、12为低压腔、13为二级膜片、14为二级背腔、15为低压盖、16为二级平衡孔、17为复位弹簧、18为起动加浓按钮、19为联杆、20为杠杆轴、21为二级杠杆、22为出气端口、23为橡胶密封块、24为通气孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型以现有的减压阀为基础，包括：阀体1、高压盖4、低压盖15、进气端口10、出气端口22、一级膜片2、一级弹簧6、一级杠杆8、二级膜片13、二级弹簧11和二级杠杆21。阀体1的上、下分别设有二级膜片13、低压盖15和一级膜片2、高压盖4，构成低压腔12、二级背腔14和高压腔3、一级背腔7；在阀体1上开设有贯通高、低压腔3、12的通气孔24；一级弹簧6和一级杠杆8分别置于一级背腔7和高压腔3内，在高压盖4的中心开设有使一级背腔7与大气相通的一级平衡孔5，以进一步提高发动机的性能。二级弹簧11和二级杠杆21置于低压腔12内，二级杠杆21通过杠杆轴20装于阀体1上，二级杠杆21一端的橡胶密封块23与阀体1上的通气孔24相对应，其另一端通过联杆19与二级膜片13相连，该端的下部与阀体1之间设有二级弹簧11。在高压腔3和低压腔12侧面分设有进气端口10和出气端口22，所述的出气端口22为主量孔式出气端口。为便于发动机的负压供气的顺利起动，在低压盖15的中心开设有二级平衡孔16，该二级平衡孔16内装有起动加浓按钮18，起动加浓按钮18的下端置于二级背腔14内，其上端与低压盖15间设有复位弹簧17。上述二级平衡孔16为螺纹孔，以缓冲空气进入二级背腔14时对二级膜片13的冲击力度。

使用时，首先将本实用新型的进气端口10、出气端口22分别与发动机的燃料进气系统中的电磁阀、混合器相通连。发动机起动时，将起动加浓按钮18按下1～2秒钟，燃料气通过进气接头、电磁阀、本减压阀的进气端口10推开一级杠杆8上的橡胶密封块9进入高压腔3，在高压腔3内燃料气通过一级膜片2以及一级弹簧6的平衡作用力、一级平衡孔5的调节，对高压燃料气进行减压；按下起动加浓按钮18时，起动加浓按钮18的下端克服复位弹簧17、二级弹簧11的阻力，使二级杠杆21绕杠杆轴20转动，橡胶密封块23撤销对通气孔24的密封，减压后的燃料气通过通气孔24进入低压腔12，再经出气端口22进入混合器与空气混合，发动机通过活塞往复运动产生的负压吸入燃料混合气进入气缸，通过火花塞的点燃来运行发动机。当发动机正常运行时，使电磁阀旋钮处于运行位置，燃料气通过本减压阀的进气端口10进入高压腔3，通过一级弹簧6、一级膜片2、一级平衡孔5的调节后再进入低压腔12，燃料气再经过二级弹簧11、二级膜片13、二级杠杆21、二级平衡孔16及发动机负压等的调节来最终控制燃料气的压力。而燃料气供给量的多少主要由本减压阀的主量孔式出气端口22来进行精确的控制，其尺寸的控制通过了理论与试验相结合的方式，使燃气发动机运行时能够得到正确的空燃比，保证了发动机良好的排放性能，排除了现有的可调节的功率阀式出气端口对排放控制的不确切性，同时也达到了避免用户自行调节的目的，保证了燃气发动机的排放达到环保要求。

Claims

1.一种减压阀，包括阀体、高压盖、低压盖、进气端口、出气端口、一级膜片、一级弹簧、一级杠杆、二级膜片、二级弹簧和二级杠杆；阀体的上、下分别设有二级膜片、低压盖和一级膜片、高压盖，构成低压腔、二级背腔和高压腔、一级背腔；在阀体上开设有贯通高、低压腔的通气孔；一级弹簧和一级杠杆分别置于一级背腔和高压腔内，二级弹簧和二级杠杆置于低压腔内，在高压腔和低压腔侧面分设有进气端口和出气端口，其特征在于：所述的出气端口为主量孔式出气端口。

2.根掘权利要求1所述的一种减压阀，其特征在于：上述二级杠杆通过杠杆轴装于阀体上，二级杠杆的一端与阀体上的通气孔相对应，其另一端通过联杆与二级膜片相连，该端的下部与阀体间设有二级弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种减压阀，其特征在于：在高压盖的中心开设有使一级背腔与大气相通的一级平衡孔。

4.根据权利要求1所述的一种减压阀，其特征在于：在低压盖的中心开设有二级平衡孔，该二级平衡孔内装有起动加浓按钮，起动加浓按钮的下端置于二级背腔内，其上端与低压盖间设有复位弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种减压阀，其特征在于：上述二级平衡孔为螺纹孔。