CN201003444Y - 发动机动力提升器 - Google Patents

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Abstract

一种发动机动力提升器，包括供电控制开关电路、升压器和臭氧发生器，供电控制开关电路的输出端与升压器的初级线圈连接，升压器的高压线圈与臭氧发生器的电源输入端连接，所述供电控制开关电路的控制端与发动机启动后的信号输出端连接，所述供电控制开关电路的输出端上有一常开开关，该开关的一端与发动机电门锁相连接、并与低压直流电源接通，开关的另一端与升压器的初级的一端相连接，升压器的初级线圈的另一端接地；所述供电控制开关电路的供电控制开关是继电器或可控硅；所述的臭氧发生器为陶瓷片臭氧发生器或其他小型臭氧发生器。该发动机动力提升器结构紧凑、体积小、可以很方便的与任何一种发动机配套使用、能有效改善发动机性能。

Description

发动机动力提升器
技术领域：
本实用新型涉及一种改善发动机功能的配套装置，尤其是涉及一种发动机动力提升器。
背景技术：
目前市场上使用的电喷式燃油发动机，包括汽油发动机和柴油发动机，一般是把汽油或柴油经汽化后送进发动机的燃烧室，对于原生产的老型号发动机，由于结构的不尽合理，燃油燃烧不充分存在油耗大、马力不足和尾气污染的问题。为了克服以上问题，人们采取了许多补救的措施，其中常用的方法是同时给发动机输入臭氧，使汽化后的燃油得到更充分燃烧从而达到节油、提高功率和改善尾气排放污染的目的，因而市场上相应出现了许多与发动机配套使用的臭氧节油器、尾气清洁器等装置，但这类装置一般体积较大，需要占用较大的空间，其臭氧的输入方式多是在发动机进气歧管处加接臭氧发生器的输入管，这就牵涉到发动机的改造，不易推广。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、体积小、可以很方便的与任何一种型号发动机配套使用、能有效改善发动机性能的发动机动力提升器，以克服上述已有技术的不足。
解决上述技术问题的技术方案是：一种发动机动力提升器，包括供电控制开关电路、升压器和臭氧发生器，供电控制开关电路的输出端与升压器的初级线圈连接，升压器的高压线圈与臭氧发生器的电源输入端连接，所述供电控制开关电路的控制端与发动机启动后的信号输出端连接，所述供电控制开关的输出端上有一常开开关，该开关的一端与发动机电门锁相连接、并与低压直流电源接通，开关的另一端与升压器的初级线圈的一端相连接。
所述供电控制开关电路的供电控制开关是继电器或可控硅；
所述的臭氧发生器为陶瓷片臭氧发生器或其他小型臭氧发生器。
由于采用上述技术方案，本实用新型之发动机动力提升器具有以下有益效果：
1、本实用新型之发动机动力提升器能有效的给发动机燃烧室供输臭氧，(用于汽油发动机时，供电电压12V，供臭氧量为每小时1.6～3.5克；用于柴油发动机时，供电电压24V，供臭氧量为每小时3.5～7克。)使发动机的汽化燃油燃烧更加充分，不仅可使发动机的功率得到提升，而且可以节约燃油，减少排放尾气的污染，有利环保。
2、本实用新型之发动机动力提升器结构巧妙、体积小、使用安装方便，且不易损坏，使用寿命长。
本实用新型之发动机动力提升器的供电控制开关电路和升压器可以装在同一个安装盒内，臭氧发生器通过两条引线与升压器的输出端相连接，使用时，将臭氧发生器放置在滤清器内与发动机的进气管相连通的一侧，将安装盒安放在发动机或滤清器的外壳上任意地方即可使用，无需改造发动机的结构，不用另外配备电源，使用安装方便，易于推广。
下面结合附图和实施例对本实用新型之发动机动力提升器的特征作进一步的说明。
附图说明：
图1：本实用新型实施例一之发动机动力提升器结构示意及电原理框图；
图2：本实用新型实施例二之发动机动力提升器结构示意及电原理框图；
图3：本实用新型之发动机动力提升器使用状态示意图。
图中：
1-继电器，2-升压器，3-臭氧发生器，4-滤清器，41-滤清器进气管，5-直流电源，6-安装盒，7-发动机进气管，8-发动机，81-发动机外壳，82-发动机电门锁，9-可控硅；
其余标号意义参见说明书实施例。
具体实施方式：
实施例一：
一种汽油发动机动力提升器，包括供电控制开关电路、升压器2和臭氧发生器3，所述供电控制开关电路的供电控制开关是继电器1，继电器1吸合线圈L1的一端11与发动机启动后的信号输出端相连接、另一端12接地，继电器处于常开状态的吸合开关14的一端13与发动机电门锁82相连接、并籍此与低压直流电源5接通，吸合开关14的另一端15与升压器2的初级线圈21的一端211相连接，升压器2的初级线圈21的另一端212接地，升压器2的高压电输出端221、222通过导线分别与臭氧发生器3的电源输入端31、32连接，所述的臭氧发生器3为陶瓷片臭氧发生器。
实施例二：
一种发动机动力提升器，其基本结构与实施例一相同，包括供电控制开关电路、升压器2和臭氧发生器3，所不同之处在于：所述的供电控制开关电路中的控制开关是可控硅9，可控硅9的触发端91与发动机启动后的信号输出端相连接，可控硅9的输入端92与发动机电门锁82相连接、并籍此与12V低压直流电源5接通，可控硅9的输出端93与升压器2的初级线圈21的一端211相连接，升压器2的初级线圈21的另一端212接地，升压器2的高压电输出端221、222通过导线分别与臭氧发生器3的电源输入端31、32连接，所述的臭氧发生器3为陶瓷片臭氧发生器，可控硅9的规格一般为3～6A，根据需要，也可以增大。
本实用新型实施例一、实施例二的发动机动力提升器既可以制作成适合汽油发动机的汽油发动机动力提升器，又可以制作成适合柴油发动机的动力提升器，只是采用的供电控制开关的继电器1或可控硅9、升压器2和臭氧发生器3的规格不同而已，对于汽油发动机动力提升器，由于其直流电流为12V，供电控制开关电路的继电器1采用小容量规格，臭氧发生器3采用每小时供臭氧量为1.6～3.5克的小规格臭氧发生器，对于柴油发动机，由于其直流电源电压为24V，臭氧发生器3采用每小时供臭氧量为3.5～7克的臭氧发生器。
作为本实用新型各实施例的一种变换，所述的臭氧发生器也可以是其他类型的小型臭氧发生器。
本实用新型各实施例中，可以将供电控制开关电路和升压器装在同一个安装盒内，只将陶瓷片臭氧发生器留在盒外，供电控制开关电路的外接开关位于安装盒外壳上(参见图3)。
使用安装说明：
以实施例一控制开关电路的控制开关为继电器的为例，使用时，将臭氧发生器3放置在滤清器4内与发动机的进气管7相连通的一侧，将装有继电器1和升压器2的安装盒6固定放置在发动机外壳81上任意地方，将继电器的吸合线圈的一端11与发动机的发动机启动后的信号输出端相连接、另一端12接地，继电器处于常开状态的吸合开关14的一端13与发动机电门锁82相连接，吸合开关14的另一端15与升压器2的初级线圈21的一端211相连接，升压器2的初级线圈21的另一端212接地。当发动机发动时，其发动机启动的信号电流接通继电器1的吸合线圈L1，使继电器处于常开的吸合开关14接通并籍此与通过发动机接电门锁与12V或24V低压直流电源接通，向升压器2初级21供电，升压器2的次级22将升压后的高压电输入臭氧发生器作为臭氧发生器的推动电源，臭氧发生器的臭氧输出端产生臭氧，由于臭氧发生器直接安置在与发动机进气歧管连通的滤清器中，臭氧发生器所产生的臭氧就和空气一起被发动机吸进燃烧室。只要发动机运转，就会在臭氧发生器源源不断地产生臭氧供给发动机，产生臭氧的量根据电源电压的高低不同，对于适用于汽油发动机用的动力提升器一般每小时产生1.6～3.5克，对于适用于柴油发动机用的动力提升器一般每小时产生3.5～7克。

Claims (4)

1、一种发动机动力提升器，包括供电控制开关电路、升压器和臭氧发生器，供电控制开关电路的输出端与升压器的初级线圈连接，升压器的高压线圈与臭氧发生器的电源输入端连接，其特征在于：所述供电控制开关电路的控制端与发动机启动后的信号输出端连接，所述供电控制开关的输出端上有一常开开关，该开关的一端与发动机电门锁相连接、并与低压直流电源接通，开关的另一端与升压器的初级的一端相连接，升压器的初级线圈的另一端接地。
2、根据权利要求1所述的发动机动力提升器，其特征在于：所述供电控制开关电路的供电控制开关是继电器(1)，继电器(1)吸合线圈的一端(11)与发动机启动后的信号输出端相连接、另一端(12)接地，继电器处于常开状态的吸合开关(14)的一端(13)与发动机电门锁(82)相连接、并籍此与低压直流电源(5)接通，吸合开关(14)的另一端(15)与升压器(2)的初级线圈(21)的一端(211)相连接，升压器(2)的初级线圈(21)的另一端(212)接地。
3、根据权利要求1所述的发动机动力提升器，其特征在于：所述的供电控制开关电路中的控制开关是可控硅(9)，可控硅(9)的触发端(91)与发动机启动后的信号输出端相连接，可控硅(9)的输入端(92)与发动机电门锁(82)相连接、并籍此与12V低压直流电源(5)接通，可控硅(9)的输出端(93)与升压器(2)的初级线圈(21)的一端(211)相连接，升压器(2)的初级线圈(21)的另一端(212)接地。
4、根据权利要求1、2或3所述的发动机动力提升器，其特征在于：所述的臭氧发生器为陶瓷片臭氧发生器。
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