CN102052206B - 汽车发动机节能器 - Google Patents

汽车发动机节能器 Download PDF

Info

Publication number
CN102052206B
CN102052206B CN201010576243A CN201010576243A CN102052206B CN 102052206 B CN102052206 B CN 102052206B CN 201010576243 A CN201010576243 A CN 201010576243A CN 201010576243 A CN201010576243 A CN 201010576243A CN 102052206 B CN102052206 B CN 102052206B
Authority
CN
China
Prior art keywords
circuit
capacitor
terminal
resistance
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201010576243A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102052206A (zh
Inventor
陆建祥
陈江平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hu Bin
Original Assignee
胡斌
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 胡斌 filed Critical 胡斌
Priority to CN201010576243A priority Critical patent/CN102052206B/zh
Publication of CN102052206A publication Critical patent/CN102052206A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102052206B publication Critical patent/CN102052206B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)

Abstract

本发明涉及一种汽车发动机的节能器。目的是提供的节能器应能有效提高燃油的燃烧效率，减少爆震现象，而且还具有减少发动机积碳、节约燃油的特点。技术方案是：汽车发动机节能器，包括臭氧发生片以及对臭氧发生片提供电压的智能电源模块；其特征在于：所述智能电源模块包括开关电路、逆变升压电路、控制电路、检测电路；所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的输出端电连接以输入低压直流，开关电路的输出端与逆变升压电路的输入端电连接，开关电路的控制端与汽车发电机的信号线电连接；逆变升压电路的输出端与臭氧发生片的输入端电连接；所述检测电路的输出端与控制电路的信号输入端之间串联一个光耦以将检测结果反馈至控制电路。

Description

汽车发动机节能器
技术领域
本发明涉及汽车发动机节能环保技术领域，具体涉及一种汽车发动机的节能器。
背景技术
随着经济的发展，汽车的数量与日俱增，消耗大量能源的同时，也给环境带来了重重压力。近年来，汽车尾气排放对空气造成的污染问题越来越受到社会的关注，如何减少汽车尾气中有害气体的排放，已成为一项世界性的课题。目前汽车的发动机通常以空气作为氧化剂，燃油的实际燃烧效率一般为95％左右，而且随着发动机使用时间的增长燃烧效率会下降；燃油的不完全燃烧会使得汽车排放的尾气中含有一氧化碳等有害物质，对环境造成较大的影响；燃油的不完全燃烧还会造成能源浪费，并且在发动机内产生积碳，影响发动机的功率输出。此外，现有发动机的着火延迟期较长，燃烧过程中热量释放不均匀，发动机容易产生爆震，影响其正常运行。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服上述背景技术的不足，提供一种汽车发动机节能器，该节能器应能有效提高发动机内燃油的燃烧效率，减少爆震现象，而且还具有减少发动机积碳、节约燃油的特点，以达到增加发动机输出功率，降低汽车尾气中有害气体排放的目的。
本发明提供以下技术方案：
汽车发动机节能器，包括设置在发动机的进气管道内的臭氧发生片以及对臭氧发生片提供电压的智能电源模块；其特征在于：所述智能电源模块包括控制低压直流通断的开关电路、将低压直流变换成高压交流的逆变升压电路、控制逆变升压电路电压变换的控制电路、检测逆变升压电路输出电压并反馈至控制电路的检测电路；所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的输出端电连接以输入低压直流，开关电路的输出端与逆变升压电路的输入端电连接，开关电路的控制端与汽车发电机的信号线电连接；逆变升压电路的输出端与臭氧发生片的输入端电连接；所述检测电路的输出端与控制电路的信号输入端之间串联一个光耦以将检测结果反馈至控制电路。
所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的12V/24V直流输出端电连接；该开关电路包括继电器、用于指示电路工作状态的发光二极管LED、分压电阻R1；所述继电器的控制端串联在汽车发电机的信号线以及蓄电池的负极之间，继电器的受控端串联在开关电路的正极支路中；所述发光二极管LED与分压电阻R1串联后一起并联在直流开关电路的输出端。
所述逆变升压电路包括一个双绕组变压器、滤波电容C1、用于吸收变压器的反向脉冲电流的RCD钳位电路；所述滤波电容C1与开关电路的输出端并联，该滤波电容C1与正极支路相连的一侧接地，另一侧与双绕组变压器低压侧的1号接线端电连接；该双绕组变压器低压侧的1号接线端和2号接线端之间还并联有所述RCD钳位电路；所述双绕组变压器低压侧的1号接线端与高压侧的8号接线端之间设有一去耦电容CY1，高压侧的5号、6号接线端对臭氧发生片输出3KV的交流电。
所述控制电路包括控制芯片以及控制双绕组变压器工作的开关管Q1；控制芯片的VB引脚通过a号线连接至发光二极管LED与继电器之间的负极支路以获得启动信号，GATE引脚通过电阻R4与开关管Q1的栅极连接，IB引脚与开关管Q1的漏极电连接，FB引脚与开关管Q1的漏极连接后再与光耦输出端的正极电连接，光耦输出端的负极接地，CT引脚串联一频率振荡电容C13后接地，GND引脚直接接地，VCC引脚通过稳压电路、b号线与双绕组变压器的3号接线端连接以获取工作电压；开关管Q1的漏极通过相互并联的限流电阻R5、R5A接地，开关管Q1的源极与所述b号线连接。
所述检测电路包括精密采样IC、由分压电阻R10、R11、R12、R13、R14、R15依序串联组成的分压支路；分压电阻R10与双绕组变压器的6号接线端连接，分压电阻R15接地；所述精密采样IC的阳极接地；参考端连接在分压电阻R13、R14之间，阴极与光耦(IC2)输入端的负极连接，精密采样IC的阴极和参考端之间并联有由电阻R6和电容C10组成的振荡电路；所述检测电路还包括整流及滤波电路，该整流及滤波电路的输入端与双绕组变压器的7号、8号接线端，输出端通过限流电阻R16连接至分压电阻R13和电容C10之间，该整流及滤波电路还通过限流电阻R7与光耦输入端的正极电连接。
所述RCD钳位由电阻R9、电容C2并联后再与二极管D1串联组成；R9和C2与双绕组变压器的1号接线端电连接，二极管的正极与双绕组变压器的2号接线端电连接。
所述稳压电路包括二极管D3、电容C11、C12、电阻R3；所述电容C12的一端接地，另一端通过电阻R3、二极管D3与b号线连接，电容C11与电容C12、电阻R3并联；所述a号线与电阻R3、电容C12之间连接；另有稳压管ID1与分压电阻R12串联后并联在电容C12两端，稳压管的正极接地，分压电阻R12与电容C12连接后再连接至控制芯片的VCC引脚以对控制芯片提供工作电压。
所述整流及滤波电路由整流二极管D2、电容C6组成的整流部分以及电感L2、电容C7、C8组成的π型滤波部分组成；整流二极管D2的正极与双绕组变压器的7号接线端连接，电容C6的一端与整流二极管D2的负极连接，另一端与双绕组变压器的8号接线端后接地；π型滤波部分的输入端所述电容C6并联，输出端通过限流电阻R16连接至分压R13和电容C10之间，另有一限流电阻R7连接在整流电阻D2的负极以及光耦IC2输入端的正极之间。
本发明的工作原理是：汽车启动时，与汽车发动机连接的发电机开始发电输出直流电流，此时继电器控制端的线圈会有电流流过(控制端与发电机的信号线连接)，继电器的开关闭合，智能电源模块接通汽车蓄电池，直流电压连接到控制芯片IC1以及变压器T1，T1将电压升压至预定数值，将直流变换成3KV的交流后输出至臭氧发生片；同时，检测电路对接入臭氧的电压进行检测，当超过3KV时，精密检测芯片IC发出信号，光耦导通，将信号传递至控制芯片IC1，控制芯片IC1通过控制开关管Q1的开关时间，调节波形的占空比，从而控制输出电压的大小。
臭氧发生片工作产生的臭氧被吸入发动机内，臭氧会因为高温立即分解为氧气和游离态的氧原子，这些氧原子除了具有极强的氧化能力外，还极易与燃油中的不饱和烯烃发生链式反应，从而使燃油的大分子烃分解成若干个分别带着羟基和醛的小分子烃，而且此过程中还会伴随有大量热量放出；由于分子小，燃烧反应更容易进行，促进燃料的充分燃烧。
本发明的有益效果是：本发明通过智能电源模块对臭氧发生片提供高压电，从而产生臭氧，臭氧进入发动机后促使燃油更充分的燃烧，提升了燃油的燃烧效率，增加了发动机的输出功率并节约了燃油，还减少了发动机内的积碳以及因燃油不完全燃烧所产生的CO等废气，降低汽车尾气对环境造成的污染；而且缩短了发动机的着火延迟期，使发动机内燃油的燃烧变得更加均匀、平稳，有效地减少了发动机的爆震现象。
附图说明
图1是本发明的工作原理图。
图2是本发明中智能电源模块的电路原理示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图，对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明所述的汽车发动机节能器，包括设置在发动机14的进气管道13内的臭氧发生片11以及对臭氧发生片提供电压的智能电源模块12，所述臭氧发生片可外购获得。
如图2所示，所述智能电源模块包括控制低压直流通断的开关电路(虚线框A1所示)、将低压直流变换成高压交流的逆变升压电路(虚线框A2所示)、控制逆变升压电路电压变换的控制电路(虚线框A3所示)、检测逆变升压电路输出电压并反馈至控制电路的检测电路(虚线框A4所示)。所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的输出端(图1、图2中的+极、-极)电连接以输入12V/24V的低压直流，开关电路的输出端与逆变升压电路的输入端电连接，开关电路的控制端与汽车发电机的信号线电连接；逆变升压电路的输出端E与臭氧发生片的输入端电连接以将升压3KV的交流输送给臭氧发生片；所述检测电路的输出端与控制电路的信号输入端之间串联一个光耦以将检测结果反馈至控制电路。
开关电路：包括继电器KR、用于指示电路工作状态的发光二极管LED、分压电阻R1(保护发光二极管)；所述继电器的控制端串联在汽车发电机的信号线B以及蓄电池的负极之间，继电器的受控端串联在开关电路的正极支路中；所述发光二极管LED与分压电阻R1串联后一起并联在直流开关电路的输出端。当汽车启动时，发电机开始发电，信号线输出电流，继电器闭合，开关电路导通。
逆变升压电路：该电路将12/24V的直流电逆变并升压至3KV的交流；包括一个双绕组变压器T1、滤波电容C1、用于吸收变压器的反向脉冲电流的RCD钳位电路；所述滤波电容C1与开关电路的输出端并联，该滤波电容C1与正极支路相连的一侧接地，另一侧与双绕组变压器低压侧的1号接线端电连接；该双绕组变压器低压侧的1号接线端和2号接线端之间还并联有所述RCD钳位电路(常规电路)；所述双绕组变压器低压侧的1号接线端与高压侧的8号接线端之间设有一去耦电容CY1，高压侧的5号、6号接线端对臭氧发生片输出3KV的交流电。
所述RCD钳位由电阻R9、电容C2并联后再与二极管D1串联组成；R9和C2与双绕组变压器的1号接线端电连接，二极管的正极与双绕组变压器的2号接线端电连接。
控制电路：包括控制芯片IC1以及控制双绕组变压器工作的开关管Q1；控制芯片的VB引脚通过a号线连接至发光二极管与继电器之间的负极支路以获得启动信号(即开关电路接通时，控制芯片IC1启动)，GATE引脚通过电阻R4与开关管Q1的栅极连接以控制开关管Q1的开关时间，从而实现控制变压器输出电压的目的，IB引脚与开关管Q1的漏极电连接，FB引脚与开关管Q1的漏极连接后再与光耦输出端的正极电连接(接收光耦传递过来的信号)，光耦输出端的负极接地，CT引脚串联一频率振荡电容C13后接地，GND引脚直接接地，VCC引脚通过稳压电路、b号线与双绕组变压器的3号接线端连接以获取工作电压；开关管Q1的漏极通过相互并联的限流电阻R5、R5A接地，开关管Q1的源极与所述b号线连接。
所述稳压电路包括二极管D3、电容C11、C12、电阻R3；所述电容C12的一端接地，另一端通过电阻R3、二极管D3与b号线连接，电容C11与电容C12、电阻R3并联；所述a号线与电阻R3、电容C12之间连接；另有稳压管ID1与分压电阻R12串联后并联在电容C12两端，稳压管的正极接地，分压电阻R12与电容C12连接后再连接至控制芯片的VCC引脚以对控制芯片提供工作电压。
检测电路：包括精密采样IC(图2中用Q2表示)、由分压电阻R10、R11、R12、R13、R14、R15依序串联组成的分压支路；分压电阻R10与双绕组变压器的6号接线端连接，分压电阻R15接地；所述精密采样IC的阳极(ANODE)接地；参考端(REF)连接在分压电阻R13、R14之间，阴极(CATHODE)与光耦输入端的负极连接，精密采样IC的阴极和参考端之间并联有由电阻R6和电容C10组成的振荡电路；所述检测电路还包括整流及滤波电路，该整流及滤波电路由整流二极管D2、电容C6组成的整流部分以及电感L2、电容C7、C8组成的π型滤波部分组成；整流二极管D2的正极与双绕组变压器的7号接线端连接，电容C6的一端与整流二极管D2的负极连接，另一端与双绕组变压器的8号接线端后接地；π型滤波部分的输入端所述电容C6并联，输出端通过限流电阻R16连接至分压R13和电容C10之间以对精密采样IC提供工作电压，另有一限流电阻R7连接在整流电阻D2的负极以及光耦IC2输入端的正极之间。
双绕组变压器输出的3KV交流电压经分压后加载在精密采样IC的两端，当双绕组变压器的输出电压高于3KV时，精密采样IC比较电压后，输出一个信号，光耦输入端的二极管导通，将信号传递给控制电路。
所述双绕组变压器即有两组线圈的变压器，可外购获得，其初级绕组的低压侧即图2中1号、2号接线端，对应的高压侧即5号、6号接线端；次级绕组的低压侧即图2中3号、4号接线端，对应的高压侧即7号、8号接线端。此外，双绕组变压器的4号接线端接地。
本发明中所述的控制芯片IC1、光耦IC2、开关管Q1、精密采样IC、继电器均可外购获得。控制芯片的型号为UC3845，光耦的型号为PC817、精密采样IC的型号为TL431，所述开关管Q1为MOS场效应管。
图中还有，空气滤清器15。

Claims (4)

1.汽车发动机节能器，包括设置在发动机(14)的进气管道(13)内的臭氧发生片(11)以及对臭氧发生片提供电压的智能电源模块(12)；其特征在于：所述智能电源模块包括控制低压直流通断的开关电路(A1)、将低压直流变换成高压交流的逆变升压电路(A2)、控制逆变升压电路电压变换的控制电路(A3)、检测逆变升压电路输出电压并反馈至控制电路的检测电路(A4)；所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的输出端电连接以输入低压直流，开关电路的输出端与逆变升压电路的输入端电连接，开关电路的控制端与汽车发电机的信号线(B)电连接；逆变升压电路的输出端(E)与臭氧发生片的输入端电连接；所述检测电路的输出端与控制电路的信号输入端之间串联一个光耦IC2以将检测结果反馈至控制电路；
所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的12V/24V直流输出端电连接；该开关电路包括继电器KR、用于指示电路工作状态的发光二极管LED、分压电阻R1；所述继电器的控制端串联在汽车发电机的信号线以及蓄电池的负极之间，继电器的受控端串联在开关电路的正极支路中；所述发光二极管LED与分压电阻R1串联后一起并联在直流开关电路的输出端；
所述逆变升压电路包括一个双绕组变压器(T1)、滤波电容C1、用于吸收变压器的反向脉冲电流的RCD钳位电路；所述滤波电容与开关电路的输出端并联，该滤波电容与正极支路相连的一侧接地，另一侧与双绕组变压器低压侧的1号接线端电连接；该双绕组变压器低压侧的1号接线端和2号接线端之间还并联有所述RCD钳位电路；所述双绕组变压器低压侧的1号接线端与高压侧的8号接线端之间设有一去耦电容CY1，高压侧的5号、6号接线端对臭氧发生片输出3KV的交流电；
所述控制电路包括控制芯片IC1以及控制双绕组变压器工作的开关管Q1；控制芯片的VB引脚通过a号线连接至发光二极管LED与继电器之间的负极支 路以获得启动信号，GATE引脚通过电阻R4与开关管Q1的栅极连接，IB引脚与开关管Q1的漏极电连接，FB引脚与开关管Q1的漏极连接后再与光耦输出端的正极电连接，光耦输出端的负极接地，CT引脚串联一频率振荡电容C13后接地，GND引脚直接接地，VCC引脚通过稳压电路、b号线与双绕组变压器的3号接线端连接以获取工作电压；开关管Q1的漏极通过相互并联的限流电阻R5、R5A接地，开关管Q1的源极与所述b号线连接；
所述检测电路包括精密采样IC(Q2)、由分压电阻R10、R11、R12、R13、R14、R15依序串联组成的分压支路；分压电阻R10与双绕组变压器的6号接线端连接，分压电阻R15接地；所述精密采样IC的阳极(ANODE)接地；参考端(REF)连接在分压电阻R13、R14之间，阴极(CATHODE)与光耦IC2输入端的负极连接，精密采样IC的阴极和参考端之间并联有由电阻R6和电容C10组成的振荡电路；所述检测电路还包括整流及滤波电路，该整流及滤波电路的输入端与双绕组变压器的7号、8号接线端，输出端通过限流电阻R16连接至分压电阻R13和电容C10之间，该整流及滤波电路还通过限流电阻R7与光耦输入端的正极电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述RCD钳位由电阻R9、电容C2并联后再与二极管D1串联组成；电阻R9和电容C2与双绕组变压器的1号接线端电连接，二极管的正极与双绕组变压器的2号接线端电连接。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述稳压电路包括二极管D3、电容C11、C12、电阻R3；所述电容C12的一端接地，另一端通过电阻R3、二极管D3与b号线连接，电容C11与电容C12、电阻R3并联；所述a号线与电阻R3、电容C12之间连接；另有稳压管ID1与分压电阻R12串联后并联在电容C12两端，稳压管的正极接地，分压电阻R12与电容C12连接后再连接至控制芯片的VCC引脚以对控制芯片提供工作电压。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述整流及滤 波电路由整流二极管D2、电容C6组成的整流部分以及电感L2、电容C7、C8组成的π型滤波部分组成；整流二极管D2的正极与双绕组变压器的7号接线端连接，电容C6的一端与整流二极管D2的负极连接，另一端与双绕组变压器的8号接线端后接地；π型滤波部分的输入端与所述电容C6并联，输出端通过限流电阻R16连接至分压电阻R13和电容C10之间，另有一限流电阻R7连接在整流电阻D2的负极以及光耦IC2输入端的正极之间。 
CN201010576243A 2010-11-26 2010-11-26 汽车发动机节能器 Expired - Fee Related CN102052206B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201010576243A CN102052206B (zh) 2010-11-26 2010-11-26 汽车发动机节能器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201010576243A CN102052206B (zh) 2010-11-26 2010-11-26 汽车发动机节能器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102052206A CN102052206A (zh) 2011-05-11
CN102052206B true CN102052206B (zh) 2012-10-03

Family

ID=43956892

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010576243A Expired - Fee Related CN102052206B (zh) 2010-11-26 2010-11-26 汽车发动机节能器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102052206B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102385977B (zh) * 2011-11-14 2014-03-26 珠海市康定电子股份有限公司 节能变压器
WO2015081462A1 (zh) * 2013-12-04 2015-06-11 杨权 一种节能环保装置
CN106787627B (zh) * 2017-01-12 2019-05-21 广州金升阳科技有限公司 变换器的反馈控制电路

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2579076Y (zh) * 2002-08-22 2003-10-08 牛志宝 臭氧发生器用高频电源
CN201003444Y (zh) * 2007-01-26 2008-01-09 周作荣 发动机动力提升器
CN201428531Y (zh) * 2009-06-30 2010-03-24 深圳市新唐节能科技有限公司 一种智能臭氧发生装置
CN101867307A (zh) * 2010-07-12 2010-10-20 天津市东文高压电源厂 臭氧高压电源
CN201953516U (zh) * 2010-11-26 2011-08-31 陆建祥 汽车发动机节能器

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5193086B2 (ja) * 2008-07-04 2013-05-08 株式会社荏原製作所 放電セル放電回路及び放電セル放電回路制御システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2579076Y (zh) * 2002-08-22 2003-10-08 牛志宝 臭氧发生器用高频电源
CN201003444Y (zh) * 2007-01-26 2008-01-09 周作荣 发动机动力提升器
CN201428531Y (zh) * 2009-06-30 2010-03-24 深圳市新唐节能科技有限公司 一种智能臭氧发生装置
CN101867307A (zh) * 2010-07-12 2010-10-20 天津市东文高压电源厂 臭氧高压电源
CN201953516U (zh) * 2010-11-26 2011-08-31 陆建祥 汽车发动机节能器

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP特开2010-35402A 2010.02.12
谢法等.柴油发动机臭氧助燃技术应用研究.《内燃机》.2007,(第2期),第42-44页. *

Also Published As

Publication number Publication date
CN102052206A (zh) 2011-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102741544B (zh) 用于运行内燃机的点火装置的方法和内燃机的用于执行该方法的点火装置
CN102163856A (zh) 一种基于v2g技术的车载充放电装置及其控制方法
CN205190049U (zh) 电流驱动电路
CN201001217Y (zh) 一种led驱动电源
CN101394067A (zh) 可调式高压负离子产生装置
CN102052206B (zh) 汽车发动机节能器
TWI664797B (zh) 高電壓增益之直流電源轉換器
CN201953516U (zh) 汽车发动机节能器
CN202031730U (zh) 一种内燃机的电解水节油装置
CN101646280A (zh) Led高压节能电源
CN204858599U (zh) 一种功率协调控制型燃料电池充电桩
CN210889180U (zh) 一种稀薄燃烧发动机的高频谐振点火电路
CN2915591Y (zh) 混合动力汽车用直流母线电压主动控制式电机驱动系统
CN1710793A (zh) 燃料电池客车用升压型大功率dc/dc变换器柔性换流电路
CN201119093Y (zh) 基于数字控制实现软开关pwm技术的车用hid灯镇流器
Kamat et al. Design and Simulation of Low Power Charging Station for Electric Vehicle
CN209976669U (zh) 一种基于车辆废气能量生氢的内燃机效率改进系统
CN202550883U (zh) 一种柴油机颗粒净化器用高压电源
CN210889179U (zh) 一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路
CN113054730A (zh) 一种工频风力发电储能逆变电路
CN108194215B (zh) Gdi发动机喷油器柔性介入控制装置及控制方法
CN215408889U (zh) 一种全电压范围内稳频的航空发动机点火装置
Chuang et al. Electronic ballasts driven by hybrid source using microprocessor-controlled digital switching technique
CN112922728B (zh) 一种使用双级电源的稳频航空发动机点火装置
CN217789575U (zh) 一种谐振式点火高压包电路

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: HU BIN

Free format text: FORMER OWNER: LU JIANXIANG

Effective date: 20111205

Free format text: FORMER OWNER: CHEN JIANGPING

Effective date: 20111205

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
COR Change of bibliographic data

Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 226253 NANTONG, JIANGSU PROVINCE TO: 310014 HANGZHOU, ZHEJIANG PROVINCE

TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20111205

Address after: Hangzhou City, Zhejiang province 310014 city daoxiangyuan 4 Building 3 unit 301 room

Applicant after: Hu Bin

Address before: 226253 Qidong city of Jiangsu province Xin'an Zhen Zhong Hui village group 286

Applicant before: Lu Jianxiang

Co-applicant before: Chen Jiangping

C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20121003

Termination date: 20131126