CN210889179U - 一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，该电路包括有电源和高能点火器，电源的输出端输出具有输出频率f的交流电；高能点火器包括有匹配变压器、点火电感、串联电容、点火电极和接地电极，匹配变压器的原边分时连接电源的两个输出端，匹配变压器副边的一端连接点火电感的一端，点火电感的另一端连接串联电容的一端，串联电容的另一端连接匹配变压器的另一端；点火电极连接与点火电感和串联电容的公共端连接，接地电机与串联电容和匹配变压器的公共端连接，点火时电路中并取得f＝f₀。本实用新型提供的点火电路利用点火谐振结构的谐振特性，可精准、高效的点燃稀薄燃气，保证稀薄燃烧发动机正常运行。

Description

一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路

技术领域

本实用新型属于发动机点火技术领域，特别涉及一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，一般包括有内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。现今的动力汽车，常使用内燃机作为其动力核心，为汽车提供转速与转矩，驱动其前进。

内燃机是一种动力机械，它利用燃料在机器内部燃烧放出的热能，将这些热能直接转换为动力，进而驱动外部负载。常见的内燃机通常以汽油或柴油作为燃料。内燃机实现燃料内能到负载机械能之间的转换，通常将燃料气化后，将气化的燃料与空气混合，通过缸内直喷的方式喷入气缸中，气缸内的火花塞配合放电，产生电火花，点燃油气混合气，推动内燃机的活塞活动，进而对外输出转速与扭矩。

在专利申请号为“200720097430.5”的专利申请文件中公开了一种火花塞离子电流检测电路，包括偏置电压源电路、分压电路、点火线圈、火花塞、高压隔离电路和信号预处理电路，点火线圈的次级通过高压隔离电路的放电管与火花塞串联连接，偏置电压源电路的负极与分压电路串联后入地，偏置电压源电路的正极与火花塞之间通过高压隔离电路中的高压硅堆串联连接，被检测的离子电流信号经分压电路取出后通过信号预处理电路送入发动机ECU。

从上述专利申请文件中可以清楚得知，现有的火花塞电路中一般包括有：电池、储能元件、点火开关和升压变压器，电池连接储能元件，储能元件与升压变压器的原边之间设置点火开关，变压器的副边连接火花塞的点火电极。发动机无需点火时，点火开关断开，电池通过与储能元件的连接，为储能元件充电；当发动机需要点火时，点火开关闭合，储能元件与升压变压器接通，变压器的副边处输出高电压，引发点火电极产生电火花，点燃油气混合气。

其中，储能元件一般选用储能电容或储能电感，而点火开关一般选用机械开关或电子开关。

随着能源日益紧张和环境污染的加剧，对发动机燃油经济性的要求越来越高。为了适应这种要求，稀薄燃烧发动机技术因运而生。稀薄燃烧发动机是通过采用气缸内直接喷射方式，将高压的燃料直接喷入设置在活塞顶部的深坑型燃烧室内，配合进气涡流及燃烧室内的气流运动，形成分层燃烧，从而有效地改善燃油消耗率和排放性能。

稀薄燃烧发动机中使用的油气混合气，其空燃比相较于传统发动机中的空燃比高得多，使用传统的火花塞点火根本无法正常点燃。

现有的发动机制造技术为顺利点燃稀薄燃烧发动机中当量比较小的混合燃气，提出了一些技术方案，例如在专利申请号为“201611163589.2”的专利申请文件中公开了一种微波辅助火花塞点火方法，该方法包括如下步骤：向火花塞系统发出脉冲信号，触发所述火花塞系统产生脉冲高电压；向微波系统发出脉冲信号，触发所述微波系统产生特定频率和特定功率的微波脉冲；所述脉冲高电压加载到所述火花塞上，电弧放电击穿稀薄燃气产生等离子体团。该专利申请文件中的微波脉冲辐射微波能扩大所述等离子体团，实现内燃机稀薄燃烧的点火。然而，该专利申请文件中并未揭露火花塞系统的具体电路构造，脉冲信号进入火花塞系统中后，如何触发火花塞系统产生脉冲高电压；而脉冲高电压加载到火花塞上后，火花塞如何产生电弧击穿稀薄燃气产生等离子体团，从该专利文件均无法清楚得知。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于稀燃发动机的点火电路，该电路中利用谐振电路引发接地电极和点火电极之间产生高频、高能量、大间隙的放电现象，能适应稀燃发动机气缸中空燃比较高的稀薄燃气，顺利点火。

本实用新型提供的一种稀燃发动机的点火电路将利用电源产生具有一定频率的交流电，当高能点火器与电源接通时，电源输出的交流电压的频率追踪高能点火器的固有频率，取得二者一致，使得点火谐振结构的产生谐振，精准、高效地产生高能火花。

本实用新型提供一种稀燃发动机的点火电路通过检测对应位置电压信号与电流信号，进一步运算后控制调压模块和逆变模块，保证电源输出交流电的频率紧紧跟随点火谐振结构的固有频率，精准点火。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供了一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，该电路包括有点火主回路，点火主回路包括电源，电源的输入端连接外部直流电池，电源的两个输出端之间输出电源频率为f的交流电压；

点火主回路还包括有高能点火器，高能点火器包括有匹配变压器、点火电感、串联电容、点火电极和接地电极，匹配变压器的原边分时连接电源的两个输出端，匹配变压器副边的一端连接点火电感的一端，点火电感的另一端连接串联电容的一端，串联电容的另一端连接匹配变压器的另一端；

点火电极连接与点火电感和串联电容的公共端连接，接地电极与串联电容和匹配变压器的公共端连接；

点火电感与串联电容接合形成点火谐振结构，该点火谐振结构具有固有谐振频率f₀；匹配变压器与电源连接时，电源的输出频率f跟随点火谐振结构的固有谐振频率f₀，并取得f＝f₀。

本实用新型提供的点火电路应用在稀薄燃烧发动机的气缸中，用于产生高能电火花，点燃气缸中的稀薄燃气。

匹配变压器的原边与电源接通后，电源捕捉并靠紧点火谐振结构的固有谐振频率f₀，并调整自身输出的交流电压的频率f，取得f＝f₀时，点火谐振结构到达其谐振点。由于点火电感与串联电容为串联关系，点火谐振结构到达谐振点后，该谐振结构将对输入的电压具有放大作用，在点火电极与接地电极之间产生巨大的压差，点火电极对接地电极放电，产生高频、大功率、大间隙、大范围的电火花，点燃气缸中的稀薄燃气。

为点燃稀薄燃烧发动机中的稀薄燃气，高能点火器的点火电极与接地电极之间需发生高能火花，这就要求电路在匹配变压器与电源接通后，点火电极与接地电极之间快速产生高压差。

电源的两个输出端之间具有输出阻抗，该输出阻抗可由电源两个输出端之间测得的交流电压的大小，以及电源输出端处测得的电流大小计算得知。

而当点火谐振结构到达其谐振点时，点火谐振结构整体呈阻性，具有一定大小的等效阻抗，该等效阻抗的大小由点火电感的感抗大小和串联电容的容抗大小共同决定。

当点火谐振结构到达谐振点时，点火谐振结构所具有的等效阻抗将远将大于电源输出端所具有的输出阻抗，为实现电源与点火谐振结构之间的阻抗匹配，在本实用新型中提供的点火电路中还设置了匹配变压器，该匹配变压器通过原边线圈与副边线圈适当的匝数比，将电源与高能点火器与高能点火器匹配起来，帮助高能点火器实现谐振。

高能点火器还包括有限流电容，限流电容设置在点火电感与点火电极之间，限流电容的一端连接点火电感，限流电感的另一端连接点火电极。设置限流电容可有效控制流入点火电极的电流最大值，保护点火电极，避免其因瞬时电流过大而发生损坏。

进一步地，该电路还包括有控制回路，控制回路包括有第一控制器和点火开关，第一控制器的输入端连接外部直流电池连接，第一控制器还与外部ECU交互，第一控制器的输出端连接点火开关；点火开关与高能点火器对应设置，点火开关设置在匹配变压器与电源之间，点火开关的一端连接电源，点火开关的另一端连接匹配变压器原边的其中一端；

点火开关导通时，高能点火器连接电源；点火开关截止时，高能点火器断开电源。外部直流电池为第一控制器供电，点火开关为常开开关，未接收到外部ECU的点火指令时，点火开关保持断开；外部 ECU发出点火指令后，该点火指令传送至第一控制器中，第一控制器将该点火信号转译为对应点火开关的驱动脉冲，该驱动脉冲控制对应开关导通，对应的高能点火器与电源接通。

进一步地，该电路还包括有补偿电容，补偿电容设置在点火开关与电源之间，补偿电容的一端连接电源，补偿电容的另一端连接的点火开关。设置补偿电容可用以补偿匹配变压器上寄生的分布电感，保证电源能更精确地捕捉到点火谐振结构的固有谐振频率。

电源包括有调压模块和逆变模块，调压模块的输入端连接外部直流电池，调压模块的输出端连接逆变模块，逆变模块的输出端输出电源电源频率为f的交流电压。

调压模块包括有第一MOS管、第一二极管、第一电感、第二 MOS管、第二二极管和储能电容；第一MOS管的漏极连接直流电源的正极，第一MOS管的源极连接第一二极管的阴极，第一二极管的阳极接地；第一电感的一端连接第一MOS管与第一二极管的公共端，第一电感的另一端连接第二二极管的阳极，第一电感与第二二极管的公共端连接第二MOS管的漏极，第二MOS管的源极接地；第二二极管的阴极连接储能电容的一端，储能电容的另一端接地；测得储能电容的两端的电压值为第一电压信号；

逆变模块包括有第一逆变MOS管、第二逆变MOS管、第三逆变MOS管和第四逆变MOS管；第一逆变MOS管的漏极连接储能电容与第二二极管的公共端，第一逆变MOS管的源极连接第二逆变 MOS管的漏极，第二逆变MOS管的源极接地；第三逆变MOS管的漏极连接第一MOS管的漏极，第三逆变MOS管的源极连接第四逆变MOS管的漏极，第四逆变MOS管的源极接地；

第一逆变MOS管与第二逆变MOS管的公共端设置第一电源引出端、第三逆变MOS管与第四逆变MOS管的公共端设置第二电源引出端测得第一电源引出端与第二电源引出端之间的电压值为第二电压信号；测得第二电源引出端处的电流值为第一电流信号。

控制回路还包括有第二控制器；第二控制器包括有调压控制模块，调压控制模块还包括有电压整流单元、电压比较放大单元、电流整流单元、电流比较放大单元、第一脉冲发生单元；第一电压信号输入到电压整流单元中，电压整流单元的输出端连接电压比较放大单元的其中一个输入端，电压比较放大单元的另一个输入端接入给定参考电压；第一电流信号输入到电流整流单元中，电流整流单元的输出端连接电流比较放大单元的其中一个输入端；电流比较放大单元的另一个输入端接入给定参考电流；电压比较放大单元的输出端与电流比较放大单元的输出端均接入第一脉冲发生单元的输入端，第一脉冲发生单元的输出端输出两路控制脉冲并分别连接第一MOS管的栅极和第二 MOS管的栅极。

第二控制器还包括有逆变控制模块，逆变控制模块包括有电压过零脉冲检测单元、电流过零脉冲检测单元、相位比较单元、高速锁频单元以及逆变驱动单元；第二电压信号输入到电压过零脉冲检测单元中，电压过零脉冲检测单元的输出端连接相位比较单元的其中一个输入端；第一电流信号输入到电流过零脉冲检测单元中，电流过零脉冲检测单元的输出端连接相位比较单元的另一个输入端；相位比较单元的输出端连接高速锁频单元的输入端，高速锁频单元的输出端连接逆变驱动单元，逆变驱动单元产生四路逆变驱动脉冲，逆变驱动脉冲分别连接第一逆变MOS管的栅极、第二逆变MOS管的栅极、第三逆变MOS管的栅极和第四逆变MOS管的栅极。

火花塞在工作的过程中，由于热蚀、积碳、氧化等原因，其机械特性及电学特性将在使用过程中不断发生变化，点火谐振结构的固有谐振频率f₀也将对应发生漂移，为保证精准、高效点火，电源一方面应保证输出的交流电压幅值满足点火要求，另一方面保证输出的交流电压的频率满足点火谐振结构的谐振要求。

针对电源输出的交流电压幅值的调节，在本实用新型提供的技术方案中设置了调压模块和与其对应的调压控制模块。取第二电压以及第一电流信号为计算基础，上述电压值与电流值送入调压控制模块后各自整理，并与给定值比较后，得到该电压值与电流值与对应给定值之间的比较结果，调压控制模块根据该比较结果对应控制第一MOS 管和第二MOS管。如调压控制模块判断该电压值过低，则调压控制输出控制脉冲，保持第一MOS管完全导通的同时，合理控制第二MOS管的导通情况即可达到升压目的；如调压控制模块判断该电压幅值过高，则调压控制模块输出控制脉冲，保持第二MOS管关断的同时，合理控制第一MOS管的通断即可达到降压目的。

而针对电源输出的交流电压频率的调节，在本实用新型提供的技术方案中设置了逆变模块和与其对应的逆变控制模块。取第二电压信号以及第一电流信号为计算基础，上述电压值与电流值送入逆变控制模块后，逆变控制模块检出其各自的过零脉冲，利用两路过零脉冲做相位比较后，高速锁频单元控制逆变驱动单元产生四路逆变驱动脉冲，综合控制逆变全桥，不断调节电源输出端输出的交流电压的频率f，当第二电压信号与第一电流信号同相时，可认为此时点火谐振结构到达其谐振点，此时高速锁频单元锁定当前频率，电路在此时取得f＝f₀，点火谐振发生谐振，电极上产生高能火花，点燃燃烧室中的稀薄燃气。

应该强调的是，本实用新型中提及的第一控制器、电压整流单元、电压比较放大单元、电流整流单元、电流比较放大单元、第一脉冲发生单元、电压过零脉冲检测单元、电流过零脉冲检测单元、相位比较单元、高速锁频单元以及逆变驱动单元均为现有技术中常见的信号处理单元，本领域技术人员可根据本实用新型所提供技术方案，结合具体应用场景的具体参数要求，合理选择具有对应信号处理能力的单体处理器完成装配，本实用新型提出的技术方案意在保护其整体的连接关系及其工作与控制方法，至于上述各信号处理单元的内部具体硬件结构、其内部电路设置、其内置的信号处理方法等均不是本申请的保护核心，不在本实用新型的保护范围之内。

与现有技术相比，本实用新型提供的点火电路及其点火方法和控制方法利用点火谐振结构的谐振特性，在点火电极与接地电极之间产生高频、大功率、大间隙、大范围的电火花，可方便应用在的稀薄燃烧发动机的气缸中，精准、高效的点燃稀薄燃气，保证稀薄燃烧发动机正常运行。

附图说明

图1是具体实施方式中所实现具有六个气缸的稀燃发动机的点火电路的原理图。

图2是图1中A部分的局部放大图。

图3是图1中B部分的局部放大图。

图4是图1中C部分的局部放大图。

图5是图1中D部分的局部放大图。

图6是图1中E部分的局部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

参见图1-6所示，本实用新型提供一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，该电路应用在具有六个稀薄燃烧发动机气缸的机动车上。

具体地，在本具体实施方式中，本实用新型提供一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，该电路包括有点火主回路，点火主回路包括电源，电源的输入端连接外部直流电池，电源的两个输出端之间输出电源频率为f的交流电压；

点火主回路还包括有高能点火器，高能点火器包括有匹配变压器 T、点火电感L1、串联电容C1、点火电极e1和接地电极e2，匹配变压器T的原边分时连接电源的两个输出端，匹配变压器T副边的一端连接点火电感L1的一端，点火电感L2的另一端连接串联电容C1 的一端，串联电容C1的另一端连接匹配变压器T的另一端；

点火电极e1连接与点火电感L1和串联电容C1的公共端连接，接地电极e2与串联电容C1和匹配变压器T的公共端连接；

进一步地，在本具体实施方式中，每一个高能点火器中均包括有限流电容C2，限流电容C2设置在对应的点火谐振结构与点火电极 e1之间，限流电容C2的一端连接点火谐振结构，限流电容C2的另一端连接点火电极。

在本具体实施方式中，该电路还包括有控制回路，控制回路包括有第一控制器和六个点火开关K，点火开关K与高能点火器一一对应设置，且每一个点火开关K均设置在对应的高能点火器与电源之间，每一个点火开关K的一端连接电源，每一个点火开关K的另一端连接对应的高能点火器；而第一控制器的输入端连接外部直流电池连接，第一控制器还与外部ECU交互，第一控制器的输出端可输出六路控制脉冲，对应控制六路点火开关。点火开关受控导通时，电源与对应的高能点火器接通；点火开关受控截止时，电源与对应的高能点火器断开。

该电路还包括有补偿电容C4，补偿电容C4设置在点火开关与电源之间，补偿电容C4的一端连接电源，补偿电容C4的另一端连接的点火开关。

进一步地，电源包括有调压模块和逆变模块，调压模块的输入端连接外部直流电池，调压模块的输出端连接逆变模块，逆变模块的输出端输出电源电源频率为的交流电压。

调压模块包括有第一MOS管Q11、第一二极管D1、第一电感L、第二MOS管Q12、第二二极管D2和储能电容C3；第一MOS管Q11 的漏极连接直流电源的正极，第一MOS管Q11的源极连接第一二极管D1的阴极，第一二极管D1的阳极连接外部直流电池的负极；第一电感L的一端连接第一MOS管Q11与第一二极管D1的公共端，第一电感L的另一端连接第二二极管的阳极，第一电感L与第二二极管D2的公共端连接第二MOS管Q12的漏极，第二MOS管Q12 的源极接地；第二二极管D2的阴极连接储能电容C3的一端，储能电容C3的另一端连接外部直流电池的负极；

进一步地，逆变模块包括有第一逆变MOS管Q21、第二逆变 MOS管Q22、第三逆变MOS管Q23和第四逆变MOS管Q24；第一逆变MOS管Q21的漏极连接储能电容C3与第二二极管D2的公共端，第一逆变MOS管Q21的源极连接第二逆变MOS管Q22的漏极，第二逆变MOS管Q22的源极连接外部直流电池的负极；第三逆变 MOS管Q23的漏极连接第一逆变MOS管Q21的漏极，第三逆变 MOS管Q23的源极连接第四逆变MOS管Q24的漏极，第四逆变 MOS管Q24的源极接地；

第一逆变MOS管Q21与第二逆变MOS管Q22的公共端设置第一电源引出端、第三逆变MOS管Q23与第四逆变MOS管Q24的公共端设置第二电源引出端；第一电源引出端和第二电源引出端之间输出具有输出频率f的交流电。

测得储能电容的两端的电压值为第一电压信号U1；

测得第一电源引出端与第二电源引出端之间的电压值为第二电压信号U2；测得第二电源引出端处的电流值为第一电流信号I。

控制回路还包括有第二控制器；第二控制器包括有调压控制模块，调压控制模块还包括有电压整流单元、电压比较放大单元、电流整流单元、电流比较放大单元、第一脉冲发生单元；第一电压信号U1输入到电压整流单元中，电压整流单元的输出端连接电压比较放大单元的其中一个输入端，电压比较放大单元的另一个输入端接入给定参考电压；第一电流信号I输入到电流整流单元中，电流整流单元的输出端连接电流比较放大单元的其中一个输入端；电流比较放大单元的另一个输入端接入给定参考电流；电压比较放大单元的输出端与电流比较放大单元的输出端均接入第一脉冲发生单元的输入端，第一脉冲发生单元的输出端输出两路控制脉冲并分别连接第一MOS管的栅极和第二MOS管的栅极。

第二控制器还包括有逆变控制模块，逆变控制模块包括有电压过零脉冲检测单元、电流过零脉冲检测单元、相位比较单元、高速锁频单元以及逆变驱动单元；第二电压信号U2输入到电压过零脉冲检测单元中，电压过零脉冲检测单元的输出端连接相位比较单元的其中一个输入端；第一电流信号I输入到电流过零脉冲检测单元中，电流过零脉冲检测单元的输出端连接相位比较单元的另一个输入端；相位比较单元的输出端连接高速锁频单元的输入端，高速锁频单元的输出端连接逆变驱动单元，逆变驱动单元产生四路逆变驱动脉冲，逆变驱动脉冲分别连接第一逆变MOS管的栅极、第二逆变MOS管的栅极、第三逆变MOS管的栅极和第四逆变MOS管的栅极。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，该电路包括有点火主回路，所述点火主回路包括电源，所述电源的输入端连接外部直流电池，所述电源的两个输出端之间输出电源频率为f的交流电压；

其特征在于，所述点火主回路还包括有高能点火器，所述高能点火器包括有匹配变压器、点火电感、串联电容、点火电极和接地电极，所述匹配变压器的原边分时连接电源的两个输出端，所述匹配变压器副边的一端连接点火电感的一端，所述点火电感的另一端连接串联电容的一端，所述串联电容的另一端连接匹配变压器的另一端；

所述点火电极连接与点火电感和串联电容的公共端连接，所述接地电极与串联电容和匹配变压器的公共端连接；

所述点火电感与串联电容接合形成点火谐振结构，该点火谐振结构具有固有谐振频率f₀；所述匹配变压器与电源连接时，所述电源的输出频率f跟随点火谐振结构的固有谐振频率f₀，并取得f＝f₀。

2.如权利要求1所述的稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，其特征在于，所述高能点火器还包括有限流电容，所述限流电容设置在点火电感与点火电极之间，所述限流电容的一端连接点火电感，所述限流电感的另一端连接点火电极。

3.如权利要求2所述的稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，其特征在于，该电路还包括有控制回路，所述控制回路包括有第一控制器和点火开关，所述第一控制器的输入端连接外部直流电池连接，所述第一控制器还与外部ECU交互，所述第一控制器的输出端连接点火开关；所述点火开关与高能点火器对应设置，所述点火开关设置在高能点火器与电源之间，所述点火开关的一端连接电源，所述点火开关的另一端连接点火电感；

所述点火开关导通时，所述高能点火器连接电源；所述点火开关截止时，所述高能点火器断开电源。

4.如权利要求3所述的稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，其特征在于，该电路还包括有补偿电容，所述补偿电容设置在点火开关与电源之间，所述补偿电容的其中一端连接点火开关，所述补偿电容的另一端连接电源。

5.如权利要求4所述的稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，其特征在于，所述电源包括有调压模块和逆变模块，所述调压模块的输入端连接外部直流电池，所述调压模块的输出端连接逆变模块；所述调压模块包括有第一MOS管、第一二极管、第一电感、第二MOS管、第二二极管和储能电容；所述第一MOS管的漏极连接直流电源的正极，所述第一MOS管的源极连接第一二极管的阴极，所述第一二极管的阳极接地；所述第一电感的一端连接第一MOS管与第一二极管的公共端，所述第一电感的另一端连接第二二极管的阳极，所述第一电感与第二二极管的公共端连接第二MOS管的漏极，所述第二MOS管的源极接地；所述第二二极管的阴极连接储能电容的一端，所述储能电容的另一端接地；

测得所述储能电容的两端的电压值为第一电压信号；

所述逆变模块包括有第一逆变MOS管、第二逆变MOS管、第三逆变MOS管和第四逆变MOS管；所述第一逆变MOS管的漏极连接储能电容与第二二极管的公共端，所述第一逆变MOS管的源极连接第二逆变MOS管的漏极，所述第二逆变MOS管的源极接地；所述第三逆变MOS管的漏极连接第一MOS管的漏极，所述第三逆变MOS管的源极连接第四逆变MOS管的漏极，所述第四逆变MOS管的源极接地；

所述第一逆变MOS管与第二逆变MOS管的公共端设置第一电源引出端、所述第三逆变MOS管与第四逆变MOS管的公共端设置第二电源引出端；

测得第一电源引出端与第二电源引出端之间的电压值为第二电压信号；测得第二电源引出端处的电流值为第一电流信号。

6.如权利要求5所述的稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，其特征在于，所述控制回路还包括有第二控制器；所述第二控制器包括有调压控制模块，所述调压控制模块还包括有电压整流单元、电压比较放大单元、电流整流单元、电流比较放大单元、第一脉冲发生单元；所述第一电压信号输入到电压整流单元中，所述电压整流单元的输出端连接电压比较放大单元的其中一个输入端，所述电压比较放大单元的另一个输入端接入给定参考电压；所述第一电流信号输入到电流整流单元中，所述电流整流单元的输出端连接电流比较放大单元的其中一个输入端；所述电流比较放大单元的另一个输入端接入给定参考电流；所述电压比较放大单元的输出端与电流比较放大单元的输出端均接入第一脉冲发生单元的输入端，所述第一脉冲发生单元的输出端输出两路控制脉冲并分别连接第一MOS管的栅极和第二MOS管的栅极。

7.如权利要求6所述的稀薄燃烧发动机的串联谐振点火电路，其特征在于，所述第二控制器还包括有逆变控制模块，所述逆变控制模块包括有电压过零脉冲检测单元、电流过零脉冲检测单元、相位比较单元、高速锁频单元以及逆变驱动单元；所述第二电压信号输入到电压过零脉冲检测单元中，所述电压过零脉冲检测单元的输出端连接相位比较单元的其中一个输入端；所述第一电流信号输入到电流过零脉冲检测单元中，所述电流过零脉冲检测单元的输出端连接相位比较单元的另一个输入端；所述相位比较单元的输出端连接高速锁频单元的输入端，所述高速锁频单元的输出端连接逆变驱动单元，所述逆变驱动单元产生四路逆变驱动脉冲，所述逆变驱动脉冲分别连接第一逆变MOS管的栅极、第二逆变MOS管的栅极、第三逆变MOS管的栅极和第四逆变MOS管的栅极。

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