CN200988178Y - 摇篮式车架摩托车总装夹头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摇篮式车架摩托车总装夹头，包括底座，以及放置在底座上面的主固定夹头和活动夹头，其特征在于：在所述底座上固定有副固定夹头，所述主、副固定夹头并列在底座的一端，二者之间的底座上固定有定位座，该定位座中套装有螺杆，所述螺杆的螺纹端与所述活动夹头螺纹连接，该活动夹头位于所述底座上的直线夹头滑槽内。本实用新型能够对摇篮式车架摩托车的两根车架横梁进行夹持定位，不需要前、后车轮的辅助支撑，就可以稳定住生产线上的摩托车，同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，降低操作人员的劳动强度，提高生产效率。

Description

摇篮式车架摩托车总装夹头

技术领域

本实用新型属于一种工装夹具，具体讲，涉及一种用于摩托车装配生产流水线上的摇篮式车架摩托车总装夹头。

背景技术

摇篮式车架摩托车是摩托车中的一种，目前，摇篮式车架摩托车批量生产的流水线大都采用板式链输送生产线，在输送线上安装有滑动工装底板，并在滑动工装底板上固定有底座，以及放置在底座上面的固定夹头和活动夹头，其中固定夹头固定在底座的中部，活动夹头与固定夹头的一端销轴连接，另一端螺栓连接。调节螺栓，使活动夹头与固定夹头夹持住摩托车的主站架，再在车架上安装前、后车轮，前、后车轮与夹头配合使用，使摇篮摩托车能稳定地随板式链输送生产线移动，操作人员再在车架上安装发动机、电器件、油箱、覆盖件等零部件。

随着板式链输送生产线的淘汰，新型的可以升降、旋转式输送生产线出现，本申请人为此设计了一种液压升降式随线夹具(专利申请号：200620111812.4)和机械升降式随线夹具(专利申请号：200620111809.2)，为便于生产线上摩托车自由升降和旋转需要，不再要求前、后轮作为支撑点，配合升降式随线夹具的使用，要求对摇篮车的两根车架横梁进行定位。

而现有的摩托车总装夹头的缺点是：无法对摩托车的两根车架横梁进行夹持定位，无法离开前、后车轮的辅助支撑，不能稳定生产线上的摩托车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摇篮式车架摩托车总装夹头，能够对摩托车的两根车架横梁进行夹持定位，不需要前、后车轮的辅助支撑，就可以稳定住生产线上的摩托车，配合上述升降式随线夹具完成摩托车的装配工作。

本实用新型的具体方案是：一种摇篮式车架摩托车总装夹头，包括底座，以及放置在底座上面的主固定夹头和活动夹头，其关键在于：在所述底座上固定有副固定夹头，所述主、副固定夹头并列在底座的一端，二者之间的底座上固定有定位座，该定位座中套装有螺杆，所述螺杆的螺纹端与所述活动夹头螺纹连接，该活动夹头位于所述底座上的直线夹头滑槽内。

旋转螺杆，使活动夹头在夹头滑槽内滑动，离开主、副固定夹头，使主、副固定夹头和活动夹头牢固撑住车架，即使装配上发动机及其他部件后，也能牢固地稳定住摩托车，不需要前、后车轮的辅助支撑，满足摇篮式车架摩托车批量生产的升降及旋转式输送生产线需要。

松开螺杆，可以迅速使夹头与摇篮车车架脱离，同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，降低操作人员的劳动强度，提高生产效率。

所述夹头滑槽由对称设置在夹头底座的顶面左右二个导向条组成，该夹头滑槽的末端固定有挡块。

导向条组成的夹头滑槽结构简单，便于加工。

挡块位于夹头滑槽的末端，防止活动夹头从夹头滑槽中脱落。

在所述螺杆上加工有两个轴肩，该轴肩位于所述定位座的两侧，对螺杆进行轴向限位。

螺杆穿过主、幅定位座的较细部分为光滑圆杆。

定位座及轴肩保持对螺杆的限位，使螺杆只能转动，无法轴向移动，增加螺杆对活动夹头控制能力，提高固定夹头和活动夹头对车架的夹持效果。

在所述主、副固定夹头和所述活动夹头上端开有圆弧形凹槽，所述圆弧形凹槽开口向外，其中所述主、副固定夹头按同方向向外开口，而所述活动夹头按逆向向外开口。

配合车架的形状，夹头侧壁的圆弧形凹槽设计既便于对车架的夹持限位，又不损伤车架。

所述主固定夹头和副固定夹头上的圆弧形凹槽的中心连线在同一水平直线上。提高了摇篮式车架摩托车总装夹头的夹持效果，增强车架的稳定性。

所述定位座、螺杆、夹头滑槽、活动夹头和挡块的中心线在同一直线上，且位于所述主、副固定夹头的轴对称线上。使主、副固定夹头受力均匀，提高了总装夹头的稳定性。

本实用新型的显著效果是：能够对摇篮式车架摩托车的两根车架横梁进行夹持定位，不需要前、后车轮的辅助支撑，就可以稳定住生产线上的摩托车，配合上述升降式随线夹具完成摩托车的装配工作，同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，降低操作人员的劳动强度，提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型夹持住车架的结构示意图；

图4是图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、2所示：一种摇篮式车架摩托车总装夹头，包括底座，以及放置在底座2上面的主、副固定夹头1、1’、螺杆4、活动夹头5、定位座6和夹头滑槽7，其中，在所述底座2上固定有副固定夹头1’，所述主、副固定夹头1，1’并列在底座2的一端，二者之间的底座2上固定有定位座6，该定位座6中套装有螺杆4，所述螺杆4的螺纹端与所述活动夹头5螺纹连接，该活动夹头5位于所述底座2上的直线夹头滑槽7内。

如图3、4所示：旋转螺杆4，使活动夹头5在夹头滑槽4内滑动，离开主、副固定夹头1，1’，使主、副固定夹头1，1’和活动夹头5牢固地撑住车架横梁3，即使装配上发动机及其他部件后，也能牢固地稳定住摩托车，不需要前、后车轮的辅助支撑，满足摇篮式车架摩托车批量生产的升降及旋转式输送生产线需要。

松开螺杆4，可以迅速使夹头与摇篮车车架横梁3脱离，同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，降低操作人员的劳动强度，提高生产效率。

如图1、2所示：所述夹头滑槽7由对称设置在夹头底座1的顶面左右二个导向条组成，该夹头滑槽7的末端固定有挡块8。

导向条组成的夹头滑槽7结构简单，便于加工。

挡块8位于夹头滑槽7的末端，防止活动夹头5从夹头滑槽7中脱落。

如图1、3所示：在所述螺杆4上加工有两个轴肩4a，该轴肩4a位于所述定位座6的两侧，对螺杆4轴进行向限位。

螺杆穿过定位座6的较细部分为光滑圆杆。

定位座6及轴肩4a保持对螺杆4的限位，使螺杆4只能转动，无法轴向移动，增加螺杆4对活动夹头5控制能力，提高主、副固定夹头1，1’和活动夹头5对车架横梁3的夹持效果。

如图3，4所示：在所述主、副固定夹头1，1’和所述活动夹头5上端开有圆弧形凹槽，所述圆弧形凹槽开口向外，其中所述主、副固定夹头1，1’按同方向向外开口，而所述活动夹头(5)按逆向向外开口。

配合车架横梁3的形状，夹头侧壁的圆弧形凹槽设计既便于对车架横梁3的夹持限位，又不损伤车架横梁3。

如图2所示：所述主固定夹头1和副固定夹头1’上的圆弧形凹槽的中心连线在同一水平直线上。提高了摇篮式车架摩托车总装夹头的夹持效果，增强车架横梁3的稳定性。

所述定位座6、螺杆4、夹头滑槽7、活动夹头5和挡块8的中心线在同一直线上，且位于所述主、副固定夹头1，1’的轴对称线上。使主、副固定夹头1，1’受力均匀，提高了总装夹头的稳定性。

其工作原理如下：

固定住定位座5后，调节螺杆4，使活动夹头5在夹头滑槽4内滑动，向主、副固定夹头1，1’靠拢，主、副固定夹头1，1’和活动夹头5牢固地撑住车架，满足摇篮式车架摩托车批量生产的升降及旋转式输送生产线需要。

松开螺杆4，迅速使夹头与摩托车车架横梁3脱离。

Claims (6)

1、一种摇篮式车架摩托车总装夹头，包括底座(2)，以及放置在底座(2)一端的主固定夹头(1)和另一端的活动夹头(5)，其特征在于：在所述底座(2)上固定有副固定夹头(1’)，所述主、副固定夹头(1，1’)并列在底座(2)的一端，二者之间的底座(2)上固定有定位座(6)，该定位座(6)中套装有螺杆(4)，所述螺杆(4)的螺纹端与所述活动夹头(5)螺纹连接，该活动夹头(5)位于所述底座(2)上的直线夹头滑槽(7)内。

2、根据权利要求1所述摇篮式车架摩托车总装夹头，其特征在于：所述夹头滑槽(7)由对称设置在夹头底座(1)的顶面左右两个导向条组成，该夹头滑槽(7)的末端固定有挡块(8)。

3、根据权利要求1所述摇篮式车架摩托车总装夹头，其特征在于：在所述螺杆(4)上加工有两个轴肩(4a)，该轴肩(4a)位于所述定位座(6)的两侧，对螺杆(4)轴进行向限位。

4、根据权利要求1所述摇篮式车架摩托车总装夹头，其特征在于：在所述主、副固定夹头(1，1’)和所述活动夹头(5)上端开有圆弧形凹槽，所述圆弧形凹槽开口向外，其中所述主、副固定夹头(1，1’)按同方向向外开口，而所述活动夹头(5)按逆向向外开口。

5、根据权利要求4所述摇篮式车架摩托车总装夹头，其特征在于：所述主固定夹头(1)和副固定夹头(1’)上的圆弧形凹槽的中心连线在同一水平直线上。

6、根据权利要求1或4所述摇篮式车架摩托车总装夹头，其特征在于：所述定位座(6)、螺杆(4)、夹头滑槽(7)、活动夹头(5)和挡块(8)的中心线在同一直线上，且位于所述主、副固定夹头(1，1’)的轴对称线上。

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