CN200982213Y - 摩托车油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车油气分离器，包括出气嘴(1)、上壳体(2)、进气嘴(3)、下壳体(4)和滤芯(5)，其中上、下壳体(2、4)之间形成一个油气分离空腔，滤芯(5)位于该油气分离空腔内，且滤芯(5)的上端与上壳体(2)的顶壁粘接，在所述下壳体(4)的底部开有排污口(6)，该排污口(6)对应的下壳体(4)上接有透明排污软管(7)，在所述透明排污软管(7)的下端装有堵头(8)。本实用新型具有构思新颖、结构简单、实施容易等特点。它能够随时观测从废气中分离出的油水的高度，以便于及时排污；当滤芯发生堵塞时，可以方便、快捷地进行清洗或更换，保障了分离、净化的效果，大大延长了整个分离器的使用寿命。

Description

摩托车油气分离器

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车油气分离器。

背景技术

为了达到欧II排放标准，在现有的摩托车发动机曲轴箱与空滤器之间连接有油气分离器。通用的油气分离器如图1所示，由顶部带出气嘴1的上壳体2、侧壁带进气嘴3的下壳体4和滤芯5构成，其中上、下壳体2、4之间通过粘接固定，形成一个油气分离空腔，滤芯5位于该油气分离空腔内，且滤芯5的上端与上壳体2的顶壁粘接，其下端悬空。使用时，进气嘴3通过橡胶管与发动机曲轴箱的废气嘴连接，出气嘴1通过橡胶管与空滤器连接。这样发动机曲轴箱产生的废气通过进气嘴3进入油气分离空腔，经过滤芯5的分离净化作用后，汽化的水和机油冷却后以液体的形式留在下壳体4的底部，废气则通过上壳体2上的出气嘴1进入空滤器，然后进入发动机的燃烧室进行二次燃烧。这种结构的油气分离器存在以下不足：

1、汽化的水和机油与废气分离冷却后，以液体的形式留在下壳体4的底部，由于上、下壳体2、4之间连接成一整体，且不透明，用户难以发现油水的多少，一旦滤芯淹没在油水中，则不能发挥其分离作用；同时，在曲轴箱废气的压力作用下，油水和废气将会进入空滤器中，影响发动机的正常进气要求，另一方面，由于排气不畅，废气中的水份会使润滑油出现发白现象，从而影响各部分的润滑，加快了局部磨损，并影响了发动机的使用寿命。

2、由于上、下壳体2、4之间粘连成一整体，滤芯5无法取出清洗，这样当滤芯5出现堵塞时，将影响油气分离的效果。

3、滤芯5与上壳体2是粘接的，使用一段时间后，滤芯5容易发生脱落，使整个油气分离器失效，只能整体报废。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够随时观测油水的高度、便于及时排污的摩托车油气分离器。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车油气分离器，包括出气嘴、上壳体、进气嘴、下壳体和滤芯，其中上、下壳体之间形成一个油气分离空腔，滤芯位于该油气分离空腔内，且滤芯的上端与上壳体的顶壁粘接，其关键在于：在所述下壳体的底部开有排污口，该排污口对应的下壳体上接有透明排污软管，在所述透明排污软管的下端装有堵头。

本实用新型中透明排污软管由白色透明材料制成，有一定长度，既能存储一定量的油水，又可随时观测油水的高度，以便及时排放从废气中分离出的油水；堵头用于将透明排污软管的下头密封，以存储油水。当需要排污时，只需拆下堵头即可，不必再拆开其它管路，操作更加方便、快捷。

上述下壳体的底部向下延伸，形成与排污口相通的排污嘴，所述透明排污软管套装在该排污嘴上，由管夹固定。管夹将透明排污软管卡紧，保证油水不会泄露。

上述上、下壳体之间通过螺纹连接，进气嘴位于上壳体的侧壁，其轴心线与上壳体的轴心线相互垂直。由于上、下壳体之间可拆卸，这样当滤芯堵塞时，可以很方便地将滤芯取出，进行清洗或更换。

上述排污口的内壁向上延伸，形成一环形凸台，该环形凸台上放置支架，所述支架的上端与滤芯的底面抵接。滤芯底部由支架支撑，可以保证滤芯与上壳体之间密封良好，并且滤芯不易脱落，有效保障了油气分离器的使用性能。

有益效果：本实用新型具有构思新颖、结构简单、实施容易等特点。它能够随时观测从废气中分离出的油水的高度，以便于及时排污；当滤芯发生堵塞时，可以方便、快捷地进行清洗或更换，保障了分离、净化的效果，大大延长了整个分离器的使用寿命。

附图说明

图1为背景技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型中支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，本实用新型由上壳体2、下壳体4、滤芯5、支架11、透明排污软管7和堵头8等部件构成。其中在上壳体2的顶部一体成型有出气嘴1，出气嘴1的轴心线与上壳体2的轴心线重合；上壳体2的侧壁一体成型有进气嘴3，进气嘴3的轴心线与上壳体2的轴心线相互垂直。所述上、下壳体2、4之间通过螺纹连接，形成一个油气分离空腔，滤芯5位于该油气分离空腔内。所述滤芯5为开口向上的筒状结构，其开口端与上壳体2的顶壁粘接，使滤芯5的内腔通过上壳体2顶壁上的出气口2a与出气嘴1相通。在滤芯5的壁上分布若干滤孔，该滤孔使废气能够顺利通过，而油、水分子不能通过。在所述下壳体4的底部开有排污口6，该排污口6的内壁向上延伸，形成一环形凸台，该环形凸台上放置支架11，支架11的上端与滤芯5的底面抵接。所述排污口6的内壁向下延伸，形成排污嘴9，该排污嘴9上套装透明排污软管7，由管夹10固定。在透明排污软管7的下端塞有堵头8，由管夹12卡紧。

如图3所示，支架11由支撑台11a和支撑管11b组成，支撑台11a呈弧形，其弧顶向下；在支撑台11a的中部开有通孔11c，该通孔11c的孔壁向上延伸，形成支撑管11b，在通孔11c的外围还分布有漏污孔11d，以供从废气中分离出的油水进入透明排污软管7中。

本实用新型的工作原理与现有技术的相同，即使用时，进气嘴3通过橡胶管与发动机曲轴箱的废气嘴连接，出气嘴1通过橡胶管与空滤器连接，使发动机曲轴箱产生的废气通过进气嘴3进入油气分离空腔中，汽化的水和机油附着在滤芯5的表面，冷却后以液体的形式掉入下壳体4的底部，进而通过支架11上的漏污孔11d进入透明排污软管7中，以便于观测；废气从滤芯5壁上的滤孔通过，再由上壳体2上的出气嘴1进入空滤器，然后进入发动机的燃烧室进行二次燃烧。当透明排污软管7内的油水较多时，只需松开管夹12，拆下堵头8，即可进行排污。

Claims (4)

1、一种摩托车油气分离器，包括出气嘴(1)、上壳体(2)、进气嘴(3)、下壳体(4)和滤芯(5)，其中上、下壳体(2、4)之间形成一个油气分离空腔，滤芯(5)位于该油气分离空腔内，且滤芯(5)的上端与上壳体(2)的顶壁粘接，其特征在于：在所述下壳体(4)的底部开有排污口(6)，该排污口(6)对应的下壳体(4)上接有透明排污软管(7)，在所述透明排污软管(7)的下端装有堵头(8)。

2、根据权利要求1所述的摩托车油气分离器，其特征在于：所述下壳体(4)的底部向下延伸，形成与排污口(6)相通的排污嘴(9)，所述透明排污软管(7)套装在该排污嘴(9)上，由管夹(10)固定。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车油气分离器，其特征在于：所述上、下壳体(2、4)之间通过螺纹连接，进气嘴(3)位于上壳体(2)的侧壁，其轴心线与上壳体(2)的轴心线相互垂直。

4、根据权利要求3所述的摩托车油气分离器，其特征在于：所述排污口(6)的内壁向上延伸，形成一环形凸台，该环形凸台上放置支架(11)，所述支架(11)的上端与滤芯(5)的底面抵接。

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