CN200975851Y - 一种汽车空调平行流式蒸发器 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调平行流式蒸发器属于汽车零部件领域，主要解决管带式蒸发器的体积大、重量重和制冷能力不足，以及层叠式蒸发器的有效散热面积小、迎风阻力大而换热效率低的问题；集流储液管(1)的横截面为扁平形，其一长边所在的面(10)上规则分布有流通孔(9)，横截面为长圆形的多孔传热扁管(6)的两端与相应的流通孔(9)组焊在一起，多孔传热扁管(6)的相邻两管或两列管之间装有带风窗的波浪形散热带(8)；多孔传热扁管(6)为内有隔片(13)，并一体化整体挤压成型，或者为挤压成型的空芯扁管，内装波浪形挠流带(14)；有益之处，能相对的增加多孔传热扁管(6)的长度和蒸发器的厚度，从而增加有效散热面积，能缩小迎风面，减少迎风阻力，提高换热效率，从而减少动力消耗，并提高制冷量；结构简单、重量轻、易制做、成本低。

Description

一种汽车空调平行流式蒸发器

技术领域：

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车空调平行流式蒸发器。

背景技术

现有技术中，汽车空调蒸发器通常采用如下两种，一种是管带式蒸发器，由挤压多孔传热扁管左、右蛇形弯绕，再与带风窗的波浪形散热带等部件组装在一起，经钎焊而成，其不足之处在于，蒸发器体积较大，在一定空间内换热面积相对较小，并且换热效率低，尤其是使用R134a型制冷剂时制冷量明显不足，并且质量较重，耗材多，另一种是层叠式蒸发器，由如中国专利ZL200420066289·9所公开的盒片板单元与带风窗的波浪形散热带层叠在一起，经钎焊而成，其不足之处在于，无论是单储液室型还是双储液室型，由储液室组成的直管式集流储液管，其迎风面(即正面)的“直径”较大，相对而言就缩短了盒片板单元的有效长度，从而使蒸发器的有效散热面积减小，另外，由于盒片板单元是由两块相对应的盒片板相向扣合在一起，并通过两对相应的凸沿(或外折边)相互啮合经钎焊而成，由于工艺制造原因，两凸沿相互啮合钎焊后对外呈“V”型，因此盒片单元的迎风面呈凹形，造成迎风阻力大，使换热效率降低。

发明内容

解决的技术问题：

提供一种汽车空调平行流式蒸发器，能克服现有技术中存在的不足，既解决管带式蒸发器的体积大，重量重和制冷能力不足，又解决层叠式蒸发器的有效散热面积小，迎风阻力大而换热效率低的问题，并且结构简单，易制做，成本低。

采用的技术方案：

一种汽车空调平行流式蒸发器，具有带管端堵板并内装隔板的集流储液管，其上装有相应的制冷剂的进、出口，两根集流储液管之间装有多孔传热扁管，多孔传热扁管的相邻两管或两列管之间装有带风窗的波浪型散热带，其特征在于：集流储液管的横截面为扁平形，在其一长边所在的面上规则分布有流通孔，多孔传热扁管的两端与相应的流通孔组焊在一起。

有益效果：

在几何空间尺寸相同的情况下，能增加多孔传热扁管的长度和蒸发器的厚度，从而增加有效散热面积，同时能缩小迎风面，尤其是采用迎风面为圆弧形的多孔传热扁管，能明显减少迎风阻力，提高换热效率，从而减少动力消耗，并提高制冷量；结构合理、简单、易制做，成本低。

附图说明

图1、总体结构示意图；

图2、按图1所示的A——A剖视集流储液管1的横截面放大，(a)为矩形，(b)为直线型梯形，(c)为弧线型梯形示意图；

图3、集流储液管1的一长边所在的面10上的流通孔9的分布示意图；

图4、多孔传热扁管6的横截面示意图(一)；

图5、多孔传热扁管6的横截面示意图(二)；

具体实施方式

结合附图进一步详加说明，图中17示为隔板孔；

如图1所示，集流储液管1的两端具有端堵板2，内装的隔板3用于平行流的制冷剂折流，制冷剂的进、出口4和5均装在同一根集流储液管1上，位于边侧的多孔传热扁管6上装有边板7，二者之间也装有带风窗的波浪形散热带8。

如图2所示，集流储液管1的扁平形横截面有三种结构，如图中(a)所示的矩形，(b)所示的为直线型梯形，或(c)所示的为弧线型梯形。梯形结构有利于降低迎风阻力。

如图2所示，在集流储液管1的与具有流通孔9的一长边所在的面10相对的另一长边所在的面11上具有纵向加强筋12，该加强筋12是与面11一体化整体加工而成的纵向长条式内凸式“V”型体，或者是直接焊接在面11上的长条筋。

如图3所示，面10上的流通孔9规则分布有1～4排，孔的规格大小与横截面为长圆形的多孔传热扁管6的连接端口配套。

如图4所示，多孔传热扁管6为内有隔片13，并一体化整体挤压成型，多孔传热扁管6的横截面为长圆形，迎风面为圆弧形。

如图5所示，多孔传热扁管6为挤压成型的空芯扁管，其横截面为长圆形，内装波浪式找流带14与扁管内壁钎焊在一起。

如图2(a)所示，集流储液管1为一体化整体挤压成型；(b)所示，集流储液管1由带流通孔9的主板15与盒体16相互扣合在一起钎焊而成。

均采用复层铝板材料制做；集流储液管1连同流通孔9和隔板孔17一起加工制成后，将隔板3、端堵板2、制冷剂的进出口4和5以及多孔传热扁管6(按需要提前装入波浪形挠流带14)、边板7和带风窗的波浪形散热带8共同组配为一体，经热熔炉一次钎焊而成。

Claims (9)

1、一种汽车空调平行流式蒸发器，具有带管端堵板并内装隔板的集流储液管，其上装有相应的制冷剂的进、出口，两根集流储液管之间装有多孔传热扁管，多孔传热扁管的相邻两管或两列管之间装有带风窗的波浪型散热带，其特征在于：集流储液管的横截面为扁平形，在其一长边所在的面上规则分布有流通孔，多孔传热扁管的两端与相应的流通孔组焊在一起。

2、根据权利要求1所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：集流储液管(1)的扁平形横截面有三种结构，矩形，腰为直线型的梯形或者腰为弧线型的梯形。

3、根据权利要求1或2所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：在集流储液管(1)的与具有流通孔(9)的一长边所在的面(10)相对的另一长边所在的面(11)上具有纵向加强筋(12)，该加强筋(12)是与面(11)一体化整体加工而成的纵向长条式内凸式“V”型体，或者是直接焊接在面(11)上的长条筋。

4、根据权利要求1或2所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：多孔传热扁管(6)为内有隔片(13)，并一体化整体挤压成型，或多孔传热扁管(6)为挤压成型的空芯扁管，内装波浪形挠流带(14)与扁管内壁钎焊在一起；多孔传热扁管(6)的横截面为长圆形。

5、根据权利要求3所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：多孔传热扁管(6)为内有隔片(13)，并一体化整体挤压成型，或多孔传热扁管(6)为挤压成型的空芯扁管，内装波浪形挠流带(14)与扁管内壁钎焊在一起；多孔传热扁管(6)的横截面为长圆形。

6、根据权利要求1或2所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：集流储液管(1)为一体化整体挤压成型，或者由带流通孔(9)的主板(15)与盒体(16)相互扣合在一起钎焊而成。

7、根据权利要求3所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：集流储液管(1)为一体化整体挤压成型，或者由带流通孔(9)的主板(15)与盒体(16)相互扣合在一起钎焊而成。

8、根据权利要求4所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：集流储液管(1)为一体化整体挤压成型，或者由带流通孔(9)的主板(15)与盒体(16)相互扣合在一起钎焊而成。

9、根据权利要求5所述的一种汽车空调平行流式蒸发器，其特征在于：集流储液管(1)为一体化整体挤压成型，或者由带流通孔(9)的主板(15)与盒体(16)相互扣合在一起钎焊而成。

Images