CN200971461Y - 环氧型彩色防滑路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，由位于最下层的基本路面、摊铺在基本路面之上的改性环氧类树脂层和密布在改性环氧类树脂层之上的一层彩色骨料组成，彩色骨料应为通体一色，其高度的40％－60％沉入改性环氧类树脂层中。其中改性环氧类树脂层的厚度为2mm－3mm，彩色骨料的粒径近似呈方型，高度为3mm－5mm，其摩氏硬度应为7以上，表面磨光值为70以上。采用本技术方案铺设的彩色路面，色彩保持时间长，具有很强的抗压强度和构造深度，可以承受重载交通的负荷，又具有很好的防滑性能，且施工速度快，综合成本低。

Description

环氧型彩色防滑路面

一、技术领域

本实用新型涉及一种承载交通运输的公路路面，尤其涉及一种承载交通运输的彩色防滑公路路面。

二、背景技术

目前，在公路交通运输中交通阻塞和交通安全问题已日益突出，在许多交通管理的解决方案中，采用铺设彩色路面的方法已广泛应用于交通分流和交通减速之中，而铺设彩色路面通常采用的是彩色沥青法和彩色涂料法两大类。

彩色沥青法是将沥青脱碳制成脱色沥青，然后加入颜料制成彩色沥青后再与天然石料拌合后进行摊铺。由于彩色沥青具备了很多普通沥青的特点，所以可以按照普通沥青的施工方法进行机械化施工。不过，这种方法在实践中还是暴露出了一些缺陷。

首先是这种彩色路面防滑性能不好，仅适合用于非机动车和轻载路面来使用。这是因为彩色沥青脱去了普通沥青的碳，其强度就会降低，当其处在高温重载的情况时很容易出现变形，从而造成路面的损坏，出现车辙、甬包和断裂等现象。又由于拌合沥青时为了颜色的需要通常要使用带有一定颜色的石料，而这种石料通常是砂岩或页岩，其强度均不很高，在重载车的碾压下磨损会很快，其与本来就比较软的彩色沥青结合在一起将很快降低路面的摩擦性能。

其次，色彩不够鲜艳丰富，颜色持久性差。由于在沥青拌合时要将其加热至200摄氏度左右，而大多数色彩鲜艳的颜料在120摄氏度以上时其颜色就开始改变了，所以通常只可以使用颜色较暗而耐温较好的无机金属颜料，而这类颜料在经过高温拌合后其颜色便发暗，这些原因限制了彩色沥青颜色的多样性和色彩的鲜艳性。又由于彩色沥青比普通沥青粘性高，所以更容易粘染上污物和轮胎印迹，从而影响色彩的持久性。

再次，由于其铺设厚度比较厚，所以需要对原有路面进行铣刨，工程量比较大，不适合用于已有路面。

而且，小面积修补困难。由于需要高温拌合，再考虑到色彩、碾压等施工要求使得小面积修补不是很方便。

铺设彩色路面的另一种方法是彩色涂料法，这种方法通常是采用彩色丙烯酸类树脂作为粘结剂涂铺于路面上，然后在上面撒上防滑砂(通常用黄色或灰色石料)，最后在表面涂上一层彩色丙烯酸类树脂进行罩面。此种方法的优点是，通过调整固化时间可使树脂在一小时内完全固化，因而施工速度快，可在现有路面上施工；且由于采用冷法施工无须加热，所以在颜色的选择上不受限制，从而可得到各种色彩鲜艳的彩色路面。不过，由于丙烯酸树脂本身的性质决定了其在路面上很难承受重载车辆长时间的碾压摩擦，当罩面层磨损之后，就会露出处于下层的不同颜色的石料，从而使路面失去原有的鲜艳颜色；且由于丙烯酸类树脂属于热塑性树脂，其在高温下很容易变软和变形，因此会加速路面的磨损；不仅如此，虽然彩色涂料法因加入了防滑砂而提高了路面的摩擦系数并使路面起到了防滑的作用，但由于丙烯酸树脂本身的粘结强度所限和防滑砂撒布的密度不够，当行驶在路面上的车辆高速刹车时，其石料的粘接力和摩擦力不足以抵挡车辆产生的强大冲击力，所以此防滑功能只能用于低速轻载交通的情况下。

此外，用这两种方法铺设的彩色路面其构造深度也不尽如人意。由于构造深度可以帮助把公路上的水从车轮和路面的接触点上移去，让构造深度侵入车轮。当路面有水时，路面的构造深度越深，接触点就越好，路面的防滑性能就越好。由于彩色沥青路面是经过碾压的，其表面构造深度已经非常低，再经过重载碾压后其防滑性能将变得非常差。虽然涂料类彩色防滑路面的构造深度较彩色沥青路面为好，但其表层的涂层还是填充了一部分构造深度。

三、发明内容

本实用新型的目的即是针对上述已有技术的缺点，提供一种新型彩色防滑路面，使其既能增加彩色路面表层颜色的的保持时间，又能提高彩色路面的抗压强度，而且还能提高彩色路面表面的构造深度。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于由位于最下层的基本路面3、摊铺在基本路面3之上的改性环氧类树脂层2和密布在改性环氧类树脂层2之上的一层彩色骨料1组成，所述一层彩色骨料1均应为通体一色，而且其高度的40％-60％应沉入所述的改性环氧类树脂层2之中。

本实用新型的目的还可以通过以下技术方案进一步实现。

前述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的改性环氧类树脂层2其厚度应为2mm-3mm。

前述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的一层彩色骨料1其粒径应近似呈方型，高度为3mm-5mm。

前述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的一层彩色骨料1其摩氏硬度应为7以上。

前述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的彩色骨料1其表面的磨光值应为70以上。

采用本实用新型技术方案铺设的彩色路面，所选用的彩色骨料为通体一色，这种从里到外颜色一致的彩色骨料可以保证即使在经过磨损以后路面仍能保持鲜艳的颜色，因此色彩保持时间长；所用粘结剂是改性环氧类树脂，其是粘结剂中强度最高的，彩色骨料具有7以上的摩氏硬度和70以上的表面磨光值，因而具有很高的抗压强度，可以承受重载交通的负荷；选用粒径近似为方型、高度为3mm-5mm的彩色骨料，使路面具有了很高的构造深度，因而就有了很好的防滑性能。此外，本技术方案还具有施工速度快、综合成本低等优点。

四、附图说明

图1为本实用新型横截面的结构示意图。

五、具体实施方式

参照图1，本实用新型的最下层是一层基本路面3，所述基本路面3一般为沥青路面，也可以是水泥路面或者是一层钢板。首先在基本路面3上摊铺一层改性环氧类树脂层2，厚度以2mm-3mm为佳。环氧类树脂是粘结剂中强度最高的，经过改性后使其既保留了环氧类树脂的强度又增加了其韧性；然后将高强度通体一色的彩色骨料1密布在改性环氧类树脂层2上，其高度的40％-60％应沉入改性环氧类树脂层2中；彩色骨料1的粒径应近似呈方型，高度应为3mm-5mm，其摩氏硬度应为7以上，表面的磨光值应为70以上。彩色骨料1在使用前最好经过高温煅烧并染色，这样不仅能提高它的摩氏硬度，而且使其二次包裹上一层坚硬的彩色膜，更有利于提高彩色路面的摩擦值。待树脂完全固化后将多余的骨料去除。

Claims (5)

1、一种承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于由位于最下层的基本路面、摊铺在基本路面之上的改性环氧类树脂层和密布在改性环氧类树脂层之上的一层彩色骨料组成，所述一层彩色骨料均应为通体一色，而且其高度的40％-60％应沉入所述改性环氧类树脂层中。

2、依据权利要求1所述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的改性环氧类树脂层其厚度应为2mm-3mm。

3、依据权利要求1所述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的一层彩色骨料其粒径应近似呈方型，高度为3mm-5mm。

4、依据权利要求1或3所述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的一层彩色骨料其摩氏硬度应为7以上。

5、依据权利要求书4所述的承载交通运输的环氧型彩色防滑路面，其特征在于所述的一层彩色骨料其表面磨光值应为70以上。

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