CN200958543Y - 气囊可调式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车辆的减震器装置，尤其是涉及一种气囊可调式减震器。其主要是解决现有技术所存在的减震器气囊只在储油筒的一头，作用力较小，气囊与减震器内部连接不够紧密的问题；本实用新型还解决了减震器在伸缩过程中没有缓冲装置，容易磨损减少寿命等的技术问题。本实用新型包括储油筒(1)，储油筒(1)内设有活塞杆(2)，储油筒(1)外侧连接有密封的气囊(3)，气囊(3)上设有气嘴(3－1)，其特征在于所述的气囊(3)一端设有气囊座(4)，气囊座(4)与储油筒(1)的端部连接。本实用新型结构简单、合理，使用寿命长。

Description

气囊可调式减震器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆的减震器装置，尤其是涉及一种对气囊可调式减震器等结构的改良。

背景技术

目前，国内自行生产的后减震器主要分为弹簧液压式或油气混合弹簧式减震器。这两种后减震器的共同特征是油气混合在同一工作腔里，当车辆在高低不平路面上行驶时，地面对车轮产生猛烈冲击，使驾、乘人员感到强烈的震动，产生疲劳与不适。另外，弹簧液压式后减震器由于在运动时，连杆将伸入储油筒内占居一定体积，故减震油不能将储油筒容积注满，否则连杆不能运动。因此需要留有一定空间，导致该结构减震器易产生运动空程。同时，在减震器运动时，减震油易产生浮化，严重影响产品减震性能。油气混合式后减震器虽然克服了空程现象，但由于是油气混合减震器运动，仍然避免不了减震油浮化现象。中国专利公开了一种可调压式气囊减震器(公开号：CN 2616412Y)，其具有气囊、端盖，端盖上设有向囊体增压或减压的气嘴。端盖上设有环形凹槽，囊体上设有与该环形凹槽密封连接的凸台结构。但这种结构的减震器气囊只在储油筒的一头，作用力较小，气囊与减震器内部连接不够紧密；并且减震器在伸缩过程中没有缓冲装置，容易磨损减少寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种气囊可调式减震器，其主要是解决现有技术所存在的减震器气囊只在储油筒的一头，作用力较小，气囊与减震器内部连接不够紧密的问题；本实用新型还解决了减震器在伸缩过程中没有缓冲装置，容易磨损减少寿命等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的气囊可调式减震器，包括储油筒，储油筒内设有活塞杆，储油筒外侧连接有密封的气囊，气囊上设有气嘴，其特征在于所述的气囊一端设有气囊座，气囊座与储油筒的端部连接。气囊座上可以连接安装入汽车悬架的安装架。气囊座与储油筒的端部固接，使得连接更加牢固。气囊与储油筒之间的空腔可以充入高压气体。高压气体通过气嘴充入气囊内部，气囊因此膨胀，可以防止机动车刹车时车头下沉。

作为优选，所述的气囊包覆整个储油筒，气囊另一端连接有端盖，活塞杆穿过端盖连接有安装座。端盖与气囊形成密闭空腔，使得整个储油筒处于气囊的空腔中，充气量较大，缓冲力量较足。

作为优选，所述的储油筒端部设有卡圈，卡圈内设有卡簧，卡圈将气囊座卡在储油筒的筒身上。卡圈能在气囊座上作径向转动，能够对气囊座起到支撑作用。

作为优选，所述的活塞杆上连接有防止撞击的防撞垫。防撞垫能够防止活塞杆伸缩时与储油筒端部撞击。

作为优选，所述的气囊由2～5层的橡胶层组成。多层橡胶层能够增加气囊的弹性，缓冲力更大。

作为优选，所述的气囊座与储油筒之间设有若干“O”型密封圈。密封圈能够密封气囊座与储油筒之间的间隙，防止高压气体外泄。

作为优选，气嘴斜向设在气囊的侧面，使得充气时能够顺畅以及快捷。

因此，本实用新型具有减震器气囊包覆整个储油筒，充气量较大，因此作用力较强，气囊通过气囊座与储油筒固定，连接比较紧密的特点；本实用新型还具有减震器在伸缩过程中设有防撞垫，减少撞击，延长使用寿命，结构简单、合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的气囊可调式减震器，如图1，有一个圆筒状的储油筒1，其内部充有压力油。储油筒1内设有活塞杆2。储油筒1外侧设有密封的气囊3，气囊3由2～5层的橡胶层组成。气囊3上设有连通气囊腔内外的气嘴3-1，气嘴3-1斜向设在气囊3的侧面。气囊3的一端设有气囊座4，气囊座4与储油筒1的端部连接。气囊座4与储油筒1之间密封有2个“O”型密封圈10。气囊座上连接有刻装入汽车悬架的安装座。储油筒1端部设有卡圈7，卡圈7内设有卡簧8，卡圈7将气囊座4卡在储油筒1的筒身上。气囊3另一端连接有端盖5，整个储油筒置于气囊3内部的空腔内。活塞杆2穿过端盖5连接有安装座6。活塞杆2上还连接有防止撞击的橡胶制成的防撞垫9。

当机动车刹车时，高压气体通过气嘴3-1充入气囊3内部，气囊3因此膨胀，防止机动车车头下沉。储油筒1内的活塞杆2在液压的作用下进行伸缩，用以缓冲刹车带来的震动。防撞垫9能够防止活塞杆2伸缩时与储油筒1端部撞击。

Claims (10)

1.一种气囊可调式减震器，包括储油筒(1)，储油筒(1)内设有活塞杆(2)，储油筒(1)外侧连接有密封的气囊(3)，气囊(3)上设有气嘴(3-1)，其特征在于所述的气囊(3)一端设有气囊座(4)，气囊座(4)与储油筒(1)的端部连接。

2.根据权利要求1所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的气囊(3)包覆整个储油筒(1)，气囊(3)另一端连接有端盖(5)，活塞杆(2)穿过端盖(5)连接有安装座(6)。

3.根据权利要求1或2所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的储油筒(1)端部设有卡圈(7)，卡圈(7)内设有卡簧(8)，卡圈(7)将气囊座(4)卡在储油筒(1)的筒身上。

4.根据权利要求1或2所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的活塞杆(2)上连接有防止撞击的防撞垫(9)。

5.根据权利要求3所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的活塞杆(2)上连接有防止撞击的防撞垫(9)。

6.根据权利要求3所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的气囊(3)由2～5层的橡胶层组成。

7.根据权利要求4所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的气囊(3)由2～5层的橡胶层组成。

8.根据权利要求5所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的气囊(3)由2～5层的橡胶层组成。

9.根据权利要求8所述的气囊可调式减震器，其特征在于所述的气囊座(4)与储油筒(1)之间设有若干“O”型密封圈(10)。

10.根据权利要求9所述的气囊可调式减震器，其特征在于气嘴(3-1)斜向设在气囊(3)的侧面。

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