CN200957820Y - 铁路客车供氧系统 - Google Patents
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Abstract
一种铁路客车供氧系统，其包括空气压缩机、空气贮罐、制氧机和富氧出口，其中，该空气压缩机通过第一管道连接至空气贮罐，然后再通过第二管道连接至该制氧机，制氧机产生的氧气通过富氧出口排出，该富氧出口可包括弥散式富氧出口、分布式富氧出口及富氧充灌接口，以满足不同旅客的需要。本实用新型克服了现有技术的缺陷，可以向旅客和工作人员提供一个富氧空气环境，使车厢内氧浓度提高到相当于降低海拔高度1000～1500m；分布式供氧提供浓度40％的富氧，使用时相当于在海拔1800m以下地区的吸氧量，适合于旅客、各类人员高原旅行、工作时补充氧气，使用安全、方便可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路客车供氧系统，具体地说是在铁路客车上设有一种供氧系统，使旅客和工作人员乘坐铁路客车在高原旅行和工作时能补充呼吸氧气量，减少和避免高原缺氧反应。
背景技术
众所周知，目前在高原运行的运输车辆只能携带氧气瓶、氧气袋，以对人员进行氧气补给。此种方式仅能向少数人提供短时间的氧气，但我国开发西部，将修建大量的高原铁路，届时，将会有大量的列车、公路客车运行在高原铁路和公路的运输线上，来输送大量的旅客和工作人员，因此，不仅需要创造一个适合人员密集、需氧量大的旅客空间，还要为旅客和工作人员提供较多的个性化供氧量，以克服高原缺氧给旅客和工作人员带来的高原反应，保证旅客和工作人员的安全。但如何为运输车辆上的旅客、工作人员创造一个含氧量较高的环境，向旅客和工作人员提供较多的个性化供氧量，既保证人们在高原旅行和工作时的正常吸氧量，又可向旅客和工作人员提供较多的个性化供氧量，是仍待解决的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种铁路客车供氧系统，以使旅客和工作人员乘坐铁路客车在高原旅行和工作时能补充呼吸氧气量，减少和避免高原缺氧反应。
本实用新型的技术解决方案是：一种铁路客车供氧系统，包括空气压缩机、空气贮罐、制氧机和富氧出口，其中，该空气压缩机通过第一管道连接至空气贮罐，然后再通过第二管道连接至该制氧机，制氧机产生的氧气通过富氧出口排出。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述富氧出口包括弥散式富氧出口，所述弥散式富氧出口连接至空调送风道，由弥散式富氧出口送出的氧气经过空调送风口散发到车厢内。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述富氧出口包括分布式富氧出口，所述分布式富氧出口通过分布式富氧送出管连接至车厢内旅客所在位置附近的分布式富氧送出口，并通过快速接头连接至吸氧管。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述富氧出口还包括分布式富氧出口，所述分布式富氧出口通过分布式富氧送出管连接至车厢内旅客所在位置附近的分布式富氧送出口，并通过快速接头连接至吸氧管。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述富氧出口还包括富氧充灌接口，该接口通过管道连接至氧气充灌装置。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述供氧系统还包括列车级空气管道，所述制氧机通过阀门连接到列车级空气管道，以取送压缩空气。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述列车级空气管道利用软管将整列车连接贯通。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述供氧系统还包括列车级空气管道，所述制氧机通过阀门连接到列车级空气管道，以取送压缩空气。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述列车级空气管道利用软管将整列车连接贯通。
如上所述的铁路客车供氧系统，其中，所述制氧机设有废气排出管，以将制氧过程中分离出的氮气、水汽和杂质排出车外。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
1、可以连续、大量、长时间地向车厢内供氧。
2、制氧机可从本车的空气贮罐也可从列车级空气管道取到压缩空气进行制氧，起到列车级压缩空气互备。
3、弥散式供氧使车厢内氧浓度提高，相当于降低海拔高度1000～1500m。
4、分布式供氧提供浓度40％的富氧，使用者吸氧时相当于在海拔1800m以下地区的吸氧量。
5、车厢内氧浓度可通过空调机组的新风量调节，保持和稳定在设定的氧浓度指标。
6、适合于旅客、各类人员高原旅行、工作时向身体补充氧气，使用安全、方便可靠。
附图说明
图1为本实用新型的铁路客车供氧系统的连接结构示意图。
附图标号说明：
1、空气压缩机； 2、第一连接管道； 3、列车级空气管道；
4、空气贮罐； 5、第二连接管道； 6、阀门；
7、空气供气管道； 8、废气排出管； 9、制氧机；
10、富氧充灌接口； 11、弥散式富氧送出管； 12、分布式富氧送出管；
13、空调机组； 14、空调送风道； 15、空调送风口；
16、分布式富氧送出口； 17、快速接头； 18、吸氧管；
19、车端列车级压缩空气连接软管。
具体实施方式
参见图1，本实用新型提出一种铁路客车供氧系统20，其包括空气压缩机1、空气贮罐4、制氧机9，其中，该空气压缩机通过第一管道2连接至空气贮罐4，然后再通过第二管道连接至该制氧机9，制氧机9产生的氧气通过其上的富氧出口排出。空气贮罐4是贮存压缩空气的容器，它可以缓解空气压力的波动，收集压缩空气中的水分，并通过排水阀排放到大气中。制氧机9将空气分离成富氧气体和富氮气体，且该制氧机9设有废气排出管8，以将制氧过程中分离出的氮气、水汽和杂质排出车外。
制氧机的富氧出口可包括弥散式富氧出口，所述弥散式富氧出口通过弥散富氧送出管11连接至空调送风道14，空调机组处理过的空气及由弥散式富氧出口送出的氧气经过空调送风口15送到车厢内。空调机组装在车厢上，从车外吸入新风、从车内吸入回风，向车内送风，对新鲜空气量和车内空气的温度进行调节；而且，空调机组内设有一个连续可调开度新风门，通过调节空调机组的新风量，可调节车厢内氧浓度，将其保持和稳定在设定的氧浓度指标。具体调节过程：a、制氧机刚开机，新风门开度自动调整至最小开度，减少新鲜空气量，以快速提高客室氧浓度；b、当客室氧浓度高于设定值(上限值)，新风门开度自动逐步开大，增加新空气量，在保证氧浓度前提下尽可能提高新鲜空气量，提高舒适性；c、当客室氧浓度低于设定值(下限值)，新风门开度自动调整至最小开度，减少新鲜空气量，以快速提高客室氧浓度；d、当氧浓度高于设定安全值停止制氧，确保安全。
当然，上述富氧出口还可包括分布式富氧出口，所述分布式富氧出口通过分布式富氧送出管12连接至车厢内旅客所在位置附近的分布式富氧送出口16，并通过快速接头17连接至吸氧管18，该快速接头是将吸氧管和分布式富氧出口进行快速连接的一种接头，吸氧管可供旅客或工作人员从分布式富氧出口取到富氧空气和吸氧。
另外，所述富氧出口还可包括富氧充灌接口，该接口通过管道和阀门10连接至氧气充灌装置，可以为氧气袋、氧气瓶等充灌氧气。
本实用新型的供氧系统还包括列车级空气管道3，而制氧机9可通过阀门6连接到列车级空气管道3，以取送压缩空气。该列车级压缩空气管道可装在每一辆客车底架上，通过车端列车级压缩空气连接软管19将整列车连接贯通，通过开、关列车级压缩空气管道3上设置的阀门6可从列车级压缩空气管道或本车空压机取到压缩空气，同时，可从压缩空气富裕的车厢取出压缩空气或者向压缩空气不足的车厢补充压缩空气，使整列车的压缩空气达到共享。
下面配合附图、具体实施例对本实用新型的工作过程作进一步的详细说明。
参见图1，在一套铁路客车供氧系统20中，有1台或2台空气压缩机1，将外界空气压缩后通过第一连接管道2送到空气贮罐4，空气贮罐4的下部设有一个排水装置，可将压缩空气中的水分、杂质排放到大气中，空气贮罐4中的压缩空气通过第二连接管道连接到空气供气管道7，向制氧机9供给压缩空气，制氧机将压缩空气中的氧气、氮气分离，制出浓度约40％的富氧空气，制氧机有三个富氧空气出口和一个废气排出管8，制氧机的三个富氧空气出口分别连接富氧充灌接口10、弥散式富氧送出管11及分布式富氧送出管12，其中，富氧充灌接口10可向氧气袋充灌氧气；弥散式富氧送出管11连接到空调送风道14中，向空调送风道输送富氧空气，与空调送风混合后通过空调送风口15向车厢内送出弥散的富氧空气；分布式富氧送出管12沿车内侧墙纵向布置在侧墙中，在每一个卧铺间、每一排座位的旅客位置附近引出多根支管，这些支管依次与分布式富氧出口16、快速插头17、吸氧管18连接，向使用者供给富氧空气，旅客和工作人员使用吸氧管18可以呼吸到浓度约40％的富氧空气。废气排出管8将制氧机制氧过程中分离出的氮气、水气和杂质排放到车外大气中。当打开阀门6时可从列车级空气管道3取到其它车多余的压缩空气，或将本车多余的压缩空气通过列车级空气管道3送到其它需要的车厢。列车级空气管道3通过车端列车级压缩空气连接软管19与其它车相连，形成整列车互备的压缩空气供给系统。在第二连接管道5、空气供给管道7、弥散式富氧送出管11、分布式富氧送出管12上设有阀门，这些阀门起到开、关的作用。
本实用新型的铁路客车供氧系统，采用了适合人们使用的、符合国家卫生要求的材料、不锈钢管道及接头，产品制造过程中对管道内进行脱脂处理，制氧机制出的富氧空气经过国家权威部门检测，符合人们直接呼吸使用，使用安全可靠。另外，弥散式供氧使车厢内氧浓度提高，相当于降低海拔高度1000～1500m，分布式供氧提供浓度40％的富氧，使用者吸氧时相当于在海拔1800m以下地区的吸氧量，因此，可以满足运输车辆、驾驶室的旅客和工作人员使用，使车辆驾驶员、乘客、工作人员等得到氧气的补充，保持身心健康。
虽然本实用新型已以具体实施例揭示，但其并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围的前提下所作出的等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，例如，可以根据所需制氧量的多少来决定空气压缩机的数量，以及根据旅客的客流量增加或减少列车编组车数，如空气压缩机1可以是每辆车装一台，也可以装二台或多台；可以单车独立供氧，也可以整列压缩空气互备供气和供氧；车端列车级压缩空气连接软管19可以设置二根或多根，以满足压缩空气的流动；压缩空气贮罐4也可以设置多个；分布式富氧出口16可以和旅客定员加上工作人员的总数一致，也可以超出这一总数的数量，且每根压缩空气管道和富氧空气供气管道上可以设1个或多个阀门，以满足不同的需要，等等，上述变化皆应仍属本专利涵盖的范畴。
Claims (10)
1、一种铁路客车供氧系统，其特征在于，包括空气压缩机、空气贮罐、制氧机和富氧出口，其中，该空气压缩机通过第一管道连接至空气贮罐，然后再通过第二管道连接至该制氧机，制氧机产生的氧气通过富氧出口排出。
2、如权利要求1所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述富氧出口包括弥散式富氧出口，所述弥散式富氧出口连接至空调送风道，由弥散式富氧出口送出的氧气经过空调送风口散发到车厢内。
3、如权利要求1所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述富氧出口包括分布式富氧出口，所述分布式富氧出口通过分布式富氧送出管连接至车厢内旅客所在位置附近的分布式富氧送出口，并通过快速接头连接至吸氧管。
4、如权利要求2所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述富氧出口还包括分布式富氧出口，所述分布式富氧出口通过分布式富氧送出管连接至车厢内旅客所在位置附近的分布式富氧送出口，并通过快速接头连接至吸氧管。
5、如权利要求1至4任一项所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述富氧出口还包括富氧充灌接口，该接口通过管道连接至氧气充灌装置。
6、如权利要求1至4任一项所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述供氧系统还包括列车级空气管道，所述制氧机通过阀门连接到列车级空气管道，以取送压缩空气。
7、如权利要求6任一项所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述列车级空气管道利用软管将整列车连接贯通。
8、如权利要求5所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述供氧系统还包括列车级空气管道，所述制氧机通过阀门连接到列车级空气管道，以取送压缩空气。
9、如权利要求8所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述列车级空气管道利用软管将整列车连接贯通。
10、如权利要求9所述的铁路客车供氧系统，其特征在于，所述制氧机设有废气排出管，以将制氧过程中分离出的氮气、水汽和杂质排出车外。
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20071010 |
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| CX01 | Expiry of patent term |