CN200951704Y - 一种汽车高度阀总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车高度阀总成，包括具有水平空腔和垂直空腔的阀体、阀杆和转轴，阀杆设置在阀体的垂直空腔内，转轴设置在阀体的水平空腔内，阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、排气口和两个腰形孔，第一出气口和第二出气口通过腰形孔与阀体内部相通，阀杆上设有环形凸台，环形凸台上开有两对称分布的小槽，小槽靠近阀杆顶部那端开通，另一端不通，环形凸台上与小槽的垂直位置上开有两对称分布的大槽，大槽的两端都开通。当摆杆摆动角度较小时，环形凸台将腰形孔密封，两出气口只通过小槽与阀体内部相通，不会出现大量进气和排气，有效节省了压缩空气。本实用新型在车辆受到震动时，不会产生大量的进气和排气，节省了压缩空气。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及空气弹簧支承的物体的高度控制阀，尤其是汽车高度阀总成。
【背景技术】
汽车高度控制阀用于装有空气悬架的汽车，有利于高速行驶中保持车辆平稳性、操控性；提高车辆减震性和对货物保护性，增加了乘坐的舒适性；减少车辆对路面的破坏性。
汽车高度阀安装在车身上，与安装在车桥上的摆杆相连接。适用于采用空气悬挂系统装置的车辆，可以根据车辆载荷的变化，调节气囊气压以保持车身高度为一恒定值。
高度阀对车身高度的调节是通过进气、排气来实现的。目前的高度阀阀杆上的通气槽在所有角度都是相同的，所以，在正常工作摆杆摆动角度较大时进行大量的进气和排气，在车辆受到震动摆杆摆动角度较小时，也会进行大量的进气和排气，浪费了大量的压缩空气。
【发明内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车高度阀总成，在车辆受到震动时，不会产生大量的进气和排气，有效地节省了压缩空气。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车高度阀总成，包括具有水平空腔和垂直空腔的阀体、阀杆和转轴，阀杆设置在阀体的垂直空腔内，转轴设置在阀体的水平空腔内，阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、排气口和两个腰形孔，第一出气口和第二出气口通过腰形孔与阀体内部相通，阀杆上设有环形凸台，所述环形凸台上开有两个对称分布的小槽，小槽靠近阀杆顶部那端开通，另一端不通，环形凸台上与小槽的垂直位置上开有两个对称分布的大槽，大槽的两端都开通。
作为优选，所述小槽正对阀体上的腰形孔。
作为优选，所述阀杆上还设置有环形凹槽，环形凹槽在环形凸台的左侧，紧靠环形凸台。
作为优选，所述腰形孔长5.5mm，宽1.5mm；小槽长3mm，宽2mm，深1mm；大槽宽4.5mm。
本实用新型的有益效果：本实用新型在阀杆的环形凸台上开两个对称分布的小槽和两个对称分布的大槽，小槽靠近阀杆顶部那端开通，另一端不通，大槽的两端都开通，安装时小槽正对阀体上的腰形孔。当摆杆摆动角度较小时，环形凸台将腰形孔密封，两出气口只通过小槽与阀体内部相通，由于小槽的尺寸很小，所以不会出现大量进气和排气，有效节省了压缩空气；当摆杆向上摆动角度较大时，进气阀门打开，排气门关闭，阀杆的环形凹槽正对腰形孔，压缩空气进入后经大槽、环形凹槽和腰形孔从出气口流出；当摆杆向下摆动角度较大时，进气阀门关闭，排气门打开，出气口的压缩空气经腰形孔直接进入阀体内部，从排气口排出。本实用新型在车辆受到震动时，不会产生大量的进气和排气，有效地节省了压缩空气。结构巧妙，实用性强。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种汽车高度阀总成的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1的B-B剖视图；
图4是本实用新型一种汽车高度阀总成中阀杆的结构示意图；
图5是图4的A-A剖视图；
图6是图4的B-B剖视图；
图7是图5的C-C剖视图。
【具体实施方式】
图1是本实用新型一种汽车高度阀总成的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B-B剖视图；图4是本实用新型一种汽车高度阀总成中阀杆的结构示意图；图5是图4的A-A剖视图；图6是图4的B-B剖视图；图7是图5的C-C剖视图。包括具有水平空腔和垂直空腔的阀体4、阀杆5和转轴6，阀杆5设置在阀体4的垂直空腔内，转轴6设置在阀体4的水平空腔内，阀体4上设有进气口1、第一出气口21、第二出气口22、排气口3和腰形孔7，第一出气口21和第二出气口22通过腰形孔7与阀体4内部相通，阀杆5上设有环形凸台8，所述环形凸台8上开有两个对称分布的小槽9，小槽9靠近阀杆5顶部那端开通，另一端不通，环形凸台8上与小槽9的垂直位置上开有两个对称分布的大槽10，大槽10的两端都开通。阀杆5在装配时，小槽9正对阀体4上的腰形孔7装配。所述阀杆5上还设置有环形凹槽11，环形凹槽11在环形凸台8的左侧，紧靠环形凸台8。所述腰形孔7长5.5mm，宽1.5mm；小槽9长3mm，宽2mm，深1mm；大槽10宽4.5mm。两个腰形孔设置在距离阀体4的阀口10mm处，呈对称分布。小槽9顶部距阀杆5顶部为11mm，小槽9靠阀杆5顶部那端开通，另一边不通，具有节流作用。大槽的两边都开通，起通气作用。环形凸台8左端距阀杆5顶部8mm，环形凸台8的长度为4.5mm。凹槽11左端距离阀杆5顶端14mm。
在静止状态下，即摆杆处于水平位置时，小槽9正对阀体4的腰形孔7，进气阀门和排气门都处于关闭状态。
当车辆受到振动，即摆杆摆动的角度α在-5°～5°之间摆动时，环形凸台8将腰形孔7密封，第一出气口21和第二出气口22只通过小槽9与阀体4内部相通，由于小槽9的尺寸很小，所以不会出现大量进气和排气，有效节省了压缩空气，具有节能作用。
当摆杆向上摆动的角度α大于5°时，进气阀门打开，排气门关闭，阀杆5的凹槽11正对腰形孔7，压缩空气从进气阀门进入，经阀杆5的环形凸台8上的大槽10、阀杆5上的凹槽11和阀体4上的腰形孔7从第一出气口21和第二出气口22流出。当摆杆向下摆动的角度α大于5°时，进气阀门关闭，排气门打开，第一出气口21和第二出气口22的压缩空气经腰形孔7直接进入阀体4内部，通过排气门从排气口3排出。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车高度阀总成，包括具有水平空腔和垂直空腔的阀体(4)、阀杆(5)和转轴(6)，阀杆(5)设置在阀体(4)的垂直空腔内，转轴(6)设置在阀体(4)的水平空腔内，阀体(4)上设有进气口(1)、第一出气口(21)、第二出气口(22)、排气口(3)和两个腰形孔(7)，第一出气口(21)和第二出气口(22)通过腰形孔(7)与阀体(4)内部相通，阀杆(5)上设有环形凸台(8)，其特征在于：所述环形凸台(8)上开有两个对称分布的小槽(9)，小槽(9)靠近阀杆(5)顶部那端开通，另一端不通，环形凸台(8)上与小槽(9)的垂直位置上开有两个对称分布的大槽(10)，大槽(10)的两端都开通。
2.如权利要求1所述的一种汽车高度阀总成，其特征在于：所述小槽(9)正对阀体(4)上的腰形孔(7)。
3.如权利要求1所述的一种汽车高度阀总成，其特征在于：所述阀杆(5)上还设置有环形凹槽(11)，环形凹槽(11)在环形凸台(8)的左侧，紧靠环形凸台(8)。
4.如权利要求1所述的一种汽车高度阀总成，其特征在于：所述腰形孔(7)长5.5mm，宽1.5mm；小槽(9)长3mm，宽2mm，深1mm；大槽(10)宽4.5mm。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104442269A (zh) * | 2014-12-16 | 2015-03-25 | 贵州精忠橡塑实业有限公司 | 一种汽车高度控制阀 |
| CN107696820A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-02-16 | 山东交通学院 | 针对复杂路况下的运输车辆瞬时高度控制装置 |
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2006
- 2006-09-01 CN CN 200620107339 patent/CN200951704Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN104442269A (zh) * | 2014-12-16 | 2015-03-25 | 贵州精忠橡塑实业有限公司 | 一种汽车高度控制阀 |
| CN104442269B (zh) * | 2014-12-16 | 2016-09-21 | 贵州精忠橡塑实业有限公司 | 一种汽车高度控制阀 |
| CN107696820A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-02-16 | 山东交通学院 | 针对复杂路况下的运输车辆瞬时高度控制装置 |
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