CN114683796A - 一种车辆横向动态倾斜平衡系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆横向动态倾斜平衡系统,包括车体、底座、支撑系统和调控系统,车体通过支撑系统与底座连接;支撑系统为相对设置的千斤顶,千斤顶内设有活塞,并由活塞将千斤顶分为上腔和下腔;调控系统包括陀螺仪、阀门控制器、连接管、空气压缩机和电控组件,阀门控制器中间设有空腔,并在空腔上设有四个阀门,四个阀门分别通过连接管与两侧的上腔和下腔连通;空气压缩机向空腔内加压,陀螺仪通过电控组件控制阀门的开闭,进而调整千斤顶内活塞的位置,使车体保持横向平衡。本发明可以辅助车辆在通过侧坡时,保持车体处于水平状态,稳定车辆中心,提高车辆的平稳性和舒适性,避免车辆侧翻。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,具体涉及一种车辆横向动态倾斜平衡系统。
背景技术
车辆在经常容易遇到侧坡和转弯。车辆在侧坡上形式十分危险,由于车辆的中心会随着侧坡地形不断发生变化,因此会发生许多意外状况;一旦失控,容易发生车辆侧翻等事故。此外,车辆转弯时,会产生向外的离心力;若车速过快也容易引发侧翻。
而现有技术中,没有可以有效调整车辆横向平衡、稳定车辆重心、提高车辆转弯及通过侧坡时安全性的平衡系统。
发明内容
本发明的目的在于克服上述问题,提供一种车辆横向动态倾斜平衡系统。为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:
一种车辆横向动态倾斜平衡系统,包括车体、底座、支撑系统和调控系统,所述车体通过支撑系统与底座连接;
所述支撑系统为相对设置的千斤顶,所述千斤顶内设有活塞,并由活塞将千斤顶分为上腔和下腔;
所述调控系统包括陀螺仪、阀门控制器、连接管、空气压缩机和电控组件,所述阀门控制器中间设有空腔,并在空腔上设有四个阀门,四个所述阀门分别通过连接管与两侧的上腔和下腔连通;所述空气压缩机向空腔内加压,所述陀螺仪通过电控组件控制阀门的开闭,进而调整千斤顶内活塞的位置,使车体保持横向平衡。
作为改进,所述千斤顶包括第一千斤顶和第二千斤顶,其内部的上腔和下腔分别为第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔;所述阀门包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门,并分别通过第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管连接至第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔。
作为改进,所述千斤顶上还设有行程自动调整装置。
作为改进,所述阀门均为三通阀,其阀门的第二出口通向外部大气。
本发明的优点在于:
本发明可以辅助车辆在通过侧坡时,保持车体处于水平状态,稳定车辆中心,提高车辆的平稳性和舒适性,避免车辆侧翻。
附图说明
图1为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统的结构图;
图2为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统中底座的结构图;
图3为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统中阀门控制器的结构图;
图4为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统在遇到侧坡时的工作原理图。
图中标示为:
1-车体,2-底座,3-支撑系统,31-千斤顶,311-第一千斤顶,312-第二千斤顶,313-第一上腔,314-第一下腔,315-第二上腔,316-第二下腔,32-活塞,33-行程自动调整装置,4-调控系统,41-陀螺仪,42-阀门控制器,421-空腔,422-阀门,423-第一阀门,424-第二阀门,425-第三阀门,426-第四阀门,427-第二出口,43-连接管,431-第一连接管,432-第二连接管,433-第三连接管,434-第四连接管,44-空气压缩机,45-电控组件。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明进行详细和具体的介绍,以使更好的理解本发明,但是下述实施例并不限定本发明的保护范围。
实施例1
本实施例公开了一种车辆横向动态倾斜平衡系统,包括车体1、底座2、支撑系统3和调控系统4,车体1通过支撑系统3与底座2连接。
支撑系统3为相对设置的千斤顶31,千斤顶31内设有活塞32,并由活塞32将千斤顶31内的空间分为上腔和下腔。
调控系统4包括陀螺仪41、阀门控制器42、连接管43、空气压缩机44和电控组件45。阀门控制器42中间设有空腔421,并在空腔421上设有四个阀门422,四个阀门422分别通过连接管43与两侧的上腔和下腔连通。空气压缩机44向空腔421内加压,陀螺仪41通过电控组件45控制阀门422的开闭,进而调整千斤顶31内活塞32的位置,使车体1保持横向平衡。
千斤顶31包括第一千斤顶311和第二千斤顶312,其内部的上腔和下腔分别为第一上腔313、第一下腔314、第二上腔315、第二下腔316;阀门422包括第一阀门423、第二阀门424、第三阀门425、第四阀426并分别通过第一连接管431、第二连接管432、第三连接管433、第四连接管434连接至第一上腔313、第一下腔314、第二上腔315、第二下腔316。阀门422均为为三通阀,其阀门的第二出口427通向外部大气。
千斤顶31为行程可调气缸,其上还设有行程自动调整装置33。
本实施例中,若陀螺仪41检测到汽车行驶在水平路面上时,则阀门控制器42的各个阀门422处于关闭状态,第一千斤顶311和第二千斤顶312处于平衡状态,使汽车保持水平。如图4所示,若汽车行驶在侧坡上时,陀螺仪41检测到车辆出现倾斜,则通过电控组件45控制阀门控制器42;打开第一阀门423和第四阀门426,同时打开第二阀门424和第三阀门425的第二出口527。由于空气压缩机44的作用,气流经第一连接管431进入第一上腔315内,将第一千斤顶311的活塞32下压,同时气流经第四连接管434进入第二下腔316,将第二千斤顶312的活塞32向上抬起,以达到保持车体1水平且稳定的效果。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述,但其只是作为范例,本发明并不等同于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言,任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此,不脱离本发明的精神和范围下所做的均等变换和修改,都应涵盖在本发明的范围内。
Claims (4)
1.一种车辆横向动态倾斜平衡系统,其特征在于,包括车体、底座、支撑系统和调控系统,所述车体通过支撑系统与底座连接;
所述支撑系统为相对设置的千斤顶,所述千斤顶内设有活塞,并由活塞将千斤顶分为上腔和下腔;
所述调控系统包括陀螺仪、阀门控制器、连接管、空气压缩机和电控组件,所述阀门控制器中间设有空腔,并在空腔上设有四个阀门,四个所述阀门分别通过连接管与两侧的上腔和下腔连通;所述空气压缩机向空腔内加压,所述陀螺仪通过电控组件控制阀门的开闭,进而调整千斤顶内活塞的位置,使车体保持横向平衡。
2.根据权利要求1所述的一种车辆横向动态倾斜平衡系统,其特征在于,所述千斤顶包括第一千斤顶和第二千斤顶,其内部的上腔和下腔分别为第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔;所述阀门包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门,并分别通过第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管连接至第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔。
3.根据权利要求1所述的一种车辆横向动态倾斜平衡系统,其特征在于,所述千斤顶上还设有行程自动调整装置。
4.根据权利要求2所述的一种车辆横向动态倾斜平衡系统,其特征在于,所述阀门均为三通阀,其阀门的第二个出口通向外部大气。
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Cited By (1)
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---|---|---|---|---|
US20230278650A1 (en) * | 2022-03-03 | 2023-09-07 | ChunSheng Ma | Lateral Balancing System Mounted On A Variety of Vehicle Platforms |
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2022
- 2022-02-17 CN CN202210145953.1A patent/CN114683796A/zh not_active Withdrawn
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US20230278650A1 (en) * | 2022-03-03 | 2023-09-07 | ChunSheng Ma | Lateral Balancing System Mounted On A Variety of Vehicle Platforms |
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