CN200948853Y - 铝合金摩托车车架 - Google Patents

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蒋学武
张锐
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Abstract

本实用新型铝合金摩托车车架属于摩托车的车架领域，车架是由车头管，上连接管，下连接管，油箱安装座，后减震安装座，主梁管，后尾架，刹车踏板轴组成，右连接板、左连接板焊接在上连接管和下连接管之间，右外加强板和右内加强板固定在主梁管上，左内加强板和左外加强板固定在主梁管上，刹车踏板轴穿过右内加强板和左内加强板，通过螺栓固定，本实用新型结构简单，车架重量大大减轻，强度达到要求，外观上也很新颖，能够给人很好的视觉享受。

Description

铝合金摩托车车架
技术领域
本实用新型铝合金摩托车车架属于摩托车的车架领域。
现有技术
越野/儿童越野摩托车的车架一般为铁制，铁制车架能够满足整车强度的要求，但外观缺乏新意，而且重量较大；铝合金车架重量大大减轻，但往往强度很难达到要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，而提供一种结构简单，重量轻，车架强度可以满足要求的铝合金摩托车车架。
本实用新型的目的是通过以下措施来达到的，车架是由车头管，上连接管，下连接管，油箱安装座，后减震安装座，主梁管，后尾架，刹车踏板轴组成，车头管、上连接管、下连接管、油箱安装座、后减震安装座、主梁管焊接在一起，右连接板、左连接板焊接在上连接管和下连接管之间，后摇架衬套放入主梁管对应孔位内，右外加强板和右内加强板固定在主梁管上，左内加强板和左外加强板固定在主梁管上，刹车踏板轴穿过右内加强板和左内加强板，通过螺栓固定，后尾架用螺栓和螺母锁紧在右外加强板和左外加强板上。利用右外加强板和右内加强板很好的解决了铝合金车架强度不够的问题，减轻了车架质量。
本实用新型结构简单，车架重量大大减轻，强度达到要求，外观上也很新颖，能够给人很好的视觉享受。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图。
附图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如附图1、附图2所示，本实用新型是由车头管1，上连接管2，下连接管3，右连接板4，左连接板5，油箱安装座6，后减震安装座7，左外加强板8，左内加强板9，主梁管10，后尾架11，右内加强板12。右外加强板13，左上衬套14，右上衬套15，后摇架左衬套内16，后摇架衬套中17，后摇架左衬套外18，后摇架右衬套内19，后摇架右衬套外20，左下衬套21，右下衬套22，刹车踏板轴23，刹车踏板螺栓24，高强度螺栓25，螺母26组成，将车头管1、上连接管2、下连接管3、右连接板4、左连接板5、油箱安装座6、后减震安装座7、主梁管10焊接在一起，分别用螺栓依次穿过右外加强板13、右内加强板12、右上衬套15、主梁管10，将后摇架右衬套内19放入主梁管10对应孔位，然后用刹车踏板轴23穿过右9内加强板12和右下衬套22，让螺栓25依次穿过左上衬套14，左内加强板、左外加强板8，将刹车踏板螺栓24穿过左下衬套21和左内加强板9，上螺母锁紧，后尾架11放在右外加强板13和左外加强板8的位置，用螺栓和螺母锁紧，将螺母26和刹车踏板螺栓24锁紧。

Claims (2)

1、一种铝合金摩托车车架，由车头管，上连接管，下连接管，油箱安装座，后减震安装座，主梁管，后尾架，刹车踏板轴组成，车头管、上连接管、下连接管、油箱安装座、后减震安装座、主梁管焊接在一起，右连接板、左连接板焊接在上连接管和下连接管之间，后摇架衬套放入主梁管对应孔位内，其特征是右外加强板和右内加强板固定在主梁管上，左内加强板和左外加强板固定在主梁管上，刹车踏板轴穿过右内加强板和左内加强板，通过螺栓固定，后尾架用螺栓和螺母锁紧在右外加强板和左外加强板上。
2、根据权利要求1所述的铝合金摩托车车架，其特征是用螺栓穿过右外加强板、右内加强板、右上衬套、主梁管，刹车踏板轴穿过右内加强板和右下衬套，螺栓穿过左上衬套，左内加强板、左外加强板，刹车踏板螺栓穿过左下衬套和左内加强板，上螺母锁紧。
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