CN206766239U - 一种板式电动车骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板式电动车骨架，包括车身主体支架，所述车身主体支架包括主体钢板、前部钢板、和两块对称分布的后部钢板；在所述前部钢板上固定焊接有前部支架，所述前部支架包括前支架钢板、方向柱套管、前车灯支架和上部支架；在所述后部钢板上固定焊接有后部支架和车尾支架，所述车尾支架包括车尾前钢板、车尾后钢板、车尾中部钢板和车尾连接钢板；在所述车身主体支架的后部设有车体后平叉，在所述车体后平叉上设有减震装置；所述电动车骨架采用激光切割、冲压、焊接一体化工艺进行加工固定。本实用新型以钢板作为车身骨架的主要部件，能够增强车身的承载性能和整体刚度；并使用包围式的电池仓，对蓄电池提供较好的保护。

Description

一种板式电动车骨架

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种板式电动车骨架。

背景技术

电动车由于其轻便快捷、好学易控，且具有很好的环保性能，深受消费者的喜爱。在城市中，电动车逐渐成为了人们的主要道路交通工具。在电动车上，电动车骨架是整个电动车的支撑结构，其结构的合理性对车身的性能和骑行者的舒适度起着决定性的作用。现有技术中的车身骨架存在一定缺陷：(1)车身以钢管作为骨架的主体部件，使车身的刚度较差，且装配过程中需要使用的零件过多，使得在骨架的装配过程中容易造成精度累计误差。(2)电动车的蓄电池大多裸露在车体的外部，经过阳光的暴晒和雨水的侵蚀后容易损坏，且电池暴露在车体外部容易造成磕碰并使其受损。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供了一种板式电动车骨架，以钢板作为车身骨架的主要部件，采用激光切割、冲压、焊接一体化工艺，减少装配过程中零部件的使用，增强车身的整体刚度，并使用包围式的电池仓，对蓄电池提供较好的保护，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种板式电动车骨架，包括车身主体支架，所述车身主体支架包括主体钢板，所述主体钢板为U形结构，在所述主体钢板的前部固定焊接有前部钢板，在所述主体钢板的后部固定焊接有两块对称分布的后部钢板，所述前部钢板、主体钢板和后部钢板共同包围形成电池仓；在所述主体钢板的两侧均固定焊接有前部脚踏板；

在所述前部钢板上固定焊接有前部支架，所述前部支架包括前支架钢板，在所述前部支架的上端固定焊接有方向柱套管，在所述前部支架的前端固定焊接有前车灯支架，在所述前车灯支架上固定焊接有上部支架；

在所述后部钢板上固定焊接有后部支架，所述后部支架包括后支架钢板；在所述后部支架上固定焊接有车尾支架，所述车尾支架包括车尾前钢板和车尾后钢板，所述车尾前钢板和车尾后钢板之间固定焊接有两块对称分布的车尾中部钢板，在两块车尾中部钢板之间固定焊接有两块车尾连接钢板；在所述车尾支架的上部设有坐垫支架；

在所述车身主体支架的后部设有车体后平叉，所述车体后平叉采用方管焊接；在所述两块后部钢板的外壁上均设有第一铰链，所述车体后平叉通过第一铰链与车身主体支架相连接；在所述车尾支架的下部设有两个对称分布的第二铰链，在所述车体后平叉的上部设有两个对称分布的第三铰链，在所述车体后平叉上设有减震装置，所述减震装置的上部通过第二铰链与车尾支架相连接，所述减震装置的下部通过第三铰链与车体后平叉相连接；在所述车体后平叉的两侧均固定焊接有后部脚踏板；

所述主体钢板、前部钢板、后部钢板、前部脚踏板、前支架钢板、后支架钢板、车尾前钢板、车尾后钢板、车尾中部钢板、车尾连接钢板和后部脚踏板均采用激光切割、冲压、焊接一体化工艺进行加工固定。

进一步优化地，在所述后支架钢板、车尾前钢板、车尾后钢板、车尾中部钢板、车尾连接钢板、前部脚踏板和后部脚踏板上均设有若干圆形镂空。

进一步优化地，所述减震装置为液压式减震器或弹簧减震器。

进一步优化地，所述板式电动车骨架的表面均经过喷漆、镀锌或喷塑处理。

进一步优化地，所述主体钢板、前部钢板、后部钢板、前部脚踏板、前支架钢板、后支架钢板、车尾前钢板、车尾后钢板、车尾中部钢板、车尾连接钢板和后部脚踏板均为低碳钢或铝合金材质。

本实用新型的有益效果是：

以钢板作为车身骨架的主要部件，采用激光切割、冲压、焊接一体化工艺，减少装配过程中使用零部件对骨架进行连接，增强车身的承载性能和整体刚度，并使用包围式的电池仓，对蓄电池提供较好的保护，本实用新型的板式电动车骨架可应用于电动自行车和电动轻便摩托车，适于广泛推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图。

图2为本实用新型的前部结构示意图。

图3为本实用新型的后部结构示意图。

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图5为本实用新型的仰视结构示意图。

图中，1、车身主体支架；11、主体钢板；12、前部钢板；13、后部钢板；14、电池仓；15、前部脚踏板；2、前部支架；21、前支架钢板；22、方向柱套管；23、前车灯支架；24、上部支架；3、后部支架；31、后支架钢板；4、车尾支架；41、车尾前钢板；42、车尾后钢板；43、车尾中部钢板；44、车尾连接钢板；45、坐垫支架；5、车体后平叉；51、第一铰链；52、第二铰链；53、第三铰链；54、减震装置；55、后部脚踏板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1—图5所示，本实施例公开了一种板式电动车骨架，包括车身主体支架1，所述车身主体支架1包括主体钢板11，所述主体钢板11为U形结构，在所述主体钢板11的前部固定焊接有前部钢板12，在所述主体钢板11的后部固定焊接有两块对称分布的后部钢板13，所述前部钢板12、主体钢板11和后部钢板13共同包围形成电池仓14，用于放置电动车的蓄电池。在所述主体钢板11的两侧均固定焊接有前部脚踏板15，用于电动车的驾驶人员在骑行过程中将双脚放置在其上部。电池仓14作为车身骨架的主要承载部件，同时能够使较小的车身拥有大容量的电池仓。所述主体钢板11能够从下部和侧面对蓄电池进行保护，所述前部钢板12对蓄电池的前部起到保护作用，所述后部钢板13对电池的后部起到保护作用。通过电池仓14的保护作用，能够减少阳光暴晒和雨水侵蚀对蓄电池造成的影响，并防止因碰撞对蓄电池造成的损坏。

在所述前部钢板12上固定焊接有前部支架2，所述前部支架2包括前支架钢板21，在所述前部支架2的上端固定焊接有方向柱套管22，用于安装电动车的方向车把。在所述前部支架2的前端固定焊接有前车灯支架23，用于安装电动车的前部车灯。在所述前车灯支架23上固定焊接有上部支架24，用于安装电动车的仪表台和固定挡风板。

在所述后部钢板13上固定焊接有后部支架3，所述后部支架3包括后支架钢板31；在所述后部支架3上固定焊接有车尾支架4，能够用于放置需要运输的货物。所述车尾支架4包括车尾前钢板41和车尾后钢板42，所述车尾前钢板41和车尾后钢板42之间固定焊接有两块对称分布的车尾中部钢板43，用于连接车尾前钢板41和车尾后钢板42。在两块车尾中部钢板43之间固定焊接有两块车尾连接钢板44，起到加固车尾支架4的作用。在所述车尾支架4的上部设有坐垫支架45，用于安装电动车驾驶员驾乘时的坐垫。

在所述车身主体支架1的后部设有车体后平叉5，用于安装电动车的后部车轮，所述车体后平叉5采用方管焊接，加固效果较好。在所述两块后部钢板13的外壁上均设有第一铰链51，所述车体后平叉5通过第一铰链51与车身主体支架1相连接。在所述车尾支架4的下部设有两个对称分布的第二铰链52，在所述车体后平叉5的上部设有两个对称分布的第三铰链53，在所述车体后平叉5上设有减震装置54，所述减震装置54的上部通过第二铰链52与车尾支架4相连接，所述减震装置54的下部通过第三铰链53与车体后平叉5相连接，通过减震装置54吸收电动车在行驶过程中的颠簸，减少对驾乘人员舒适度造成的影响。优选地，所述减震装置54为液压式减震器或弹簧减震器。在所述车体后平叉5的两侧均固定焊接有后部脚踏板55，用于电动车的乘坐人员将双脚放置在其上部。

所述主体钢板11、前部钢板12、后部钢板13、前部脚踏板15、前支架钢板21、后支架钢板31、车尾前钢板41、车尾后钢板42、车尾中部钢板43、车尾连接钢板44和后部脚踏板55均采用激光切割、冲压、焊接一体化工艺进行加工固定，通过采用先进的激光焊接技术，相比使用传统焊接技术，能够使车身骨架的强度有较大的提升；通过使用钢板进行焊接制造车身骨架，能够在骨架的装配过程中最大化地减少连接零部件的使用，增强车身整体的刚度。

作为一种优选的实施方式，在所述后支架钢板31、车尾前钢板41、车尾后钢板42、车尾中部钢板43、车尾连接钢板44、前部脚踏板15和后部脚踏板55上均设有若干圆形镂空，能够减少车体的整体重量，提高车体行驶的灵活性。

作为一种优选的实施方式，所述板式电动车骨架的表面均经过喷漆、镀锌或喷塑处理，在车体骨架的表面形成保护层，起到抗腐蚀的作用，使车体在室外经过雨淋后不易生锈。

作为一种优选的实施方式，所述主体钢板11、前部钢板12、后部钢板13、前部脚踏板15、前支架钢板21、后支架钢板31、车尾前钢板41、车尾后钢板42、车尾中部钢板43、车尾连接钢板44和后部脚踏板55均为低碳钢或铝合金材质。低碳钢易于接受各种加工锻造，焊接和切削，便于对车体骨架进行加工；铝合金材质易于实现车体的轻量化，提升车体的性能。

综上，本实用新型的板式电动车骨架适用于电动自行车和电动轻便摩托车，以钢板作为车身骨架的主要部件，采用激光切割、冲压、焊接一体化工艺，减少装配过程中使用零部件对骨架进行连接，增强车身的承载性能和整体刚度；并使用包围式的电池仓，对蓄电池提供较好的保护。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种板式电动车骨架，包括车身主体支架(1)，其特征在于：所述车身主体支架(1)包括主体钢板(11)，所述主体钢板(11)为U形结构，在所述主体钢板(11)的前部固定焊接有前部钢板(12)，在所述主体钢板(11)的后部固定焊接有两块对称分布的后部钢板(13)，所述前部钢板(12)、主体钢板(11)和后部钢板(13)共同包围形成电池仓(14)；在所述主体钢板(11)的两侧均固定焊接有前部脚踏板(15)；

在所述前部钢板(12)上固定焊接有前部支架(2)，所述前部支架(2)包括前支架钢板(21)，在所述前部支架(2)的上端固定焊接有方向柱套管(22)，在所述前部支架(2)的前端固定焊接有前车灯支架(23)，在所述前车灯支架(23)上固定焊接有上部支架(24)；

在所述后部钢板(13)上固定焊接有后部支架(3)，所述后部支架(3)包括后支架钢板(31)；在所述后部支架(3)上固定焊接有车尾支架(4)，所述车尾支架(4)包括车尾前钢板(41)和车尾后钢板(42)，所述车尾前钢板(41)和车尾后钢板(42)之间固定焊接有两块对称分布的车尾中部钢板(43)，在两块车尾中部钢板(43)之间固定焊接有两块车尾连接钢板(44)；在所述车尾支架(4)的上部设有坐垫支架(45)；

在所述车身主体支架(1)的后部设有车体后平叉(5)，所述车体后平叉(5)采用方管焊接；在所述两块后部钢板(13)的外壁上均设有第一铰链(51)，所述车体后平叉(5)通过第一铰链(51)与车身主体支架(1)相连接；在所述车尾支架(4)的下部设有两个对称分布的第二铰链(52)，在所述车体后平叉(5)的上部设有两个对称分布的第三铰链(53)，在所述车体后平叉(5)上设有减震装置(54)，所述减震装置(54)的上部通过第二铰链(52)与车尾支架(4)相连接，所述减震装置(54)的下部通过第三铰链(53)与车体后平叉(5)相连接；在所述车体后平叉(5)的两侧均固定焊接有后部脚踏板(55)；

所述主体钢板(11)、前部钢板(12)、后部钢板(13)、前部脚踏板(15)、前支架钢板(21)、后支架钢板(31)、车尾前钢板(41)、车尾后钢板(42)、车尾中部钢板(43)、车尾连接钢板(44)和后部脚踏板(55)均采用激光切割、冲压、焊接一体化工艺进行加工固定。

2.根据权利要求1所述的板式电动车骨架，其特征在于：在所述后支架钢板(31)、车尾前钢板(41)、车尾后钢板(42)、车尾中部钢板(43)、车尾连接钢板(44)、前部脚踏板(15)和后部脚踏板(55)上均设有若干圆形镂空。

3.根据权利要求1所述的板式电动车骨架，其特征在于：所述减震装置(54)为液压式减震器或弹簧减震器。

4.根据权利要求1所述的板式电动车骨架，其特征在于：所述板式电动车骨架的表面均经过喷漆、镀锌或喷塑处理。

5.根据权利要求1所述的板式电动车骨架，其特征在于：所述主体钢板(11)、前部钢板(12)、后部钢板(13)、前部脚踏板(15)、前支架钢板(21)、后支架钢板(31)、车尾前钢板(41)、车尾后钢板(42)、车尾中部钢板(43)、车尾连接钢板(44)和后部脚踏板(55)均为低碳钢或铝合金材质。