CN1995711B - 消声器和装有消声器的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种消声器和装有消声器的车辆，所述消声器能够抑制发动机性能的降低同时还能减小排气噪音量。在消声器和装有消声器的车辆中，消声器包括前室、膨胀室和穿过所述膨胀室的导管，所述前室和所述膨胀室分别设置在上游侧和下游侧，所述前室和所述膨胀室之间设置有隔板。所述导管包括：穿过所述隔板并在所述前室中开放的上游端；设置在所述导管的中部处的间隔壁；流出部分，其设置在所述间隔壁的上游侧并具有侧表面，所述侧表面中形成有允许已经从所述上游端处的开口流入的排气流出到所述膨胀室的流出孔；和流入部分，其设置在所述间隔壁的下游侧并具有侧表面，所述侧表面形成有允许排气从所述膨胀室流入的流入孔。

Description

消声器和装有消声器的车辆

技术领域

本发明涉及消声器和装有消声器的车辆，更具体而言，本发明涉及抑制发动机性能的降低并减小排气噪音量。

背景技术

传统的消声器例如已知具有其中设置了催化剂的前室、膨胀室和穿过膨胀室的导管。孔形成在导管的突出到前室中的上游端部的侧表面。来自发动机的排气从突出部分的孔流入到导管中，然后从导管下游侧流出到膨胀室。然后，排气在其下游侧再次流入到导管中，最后从导管的下游端排到大气(例如专利文献1)。

装有这种类型消声器的摩托车可以抑制产生不舒适的噪音，而产生令人舒适的排气声音。由此，除了发动机噪音以外，摩托车的驾乘者可以享受由消声器产生的排放声音。

[专利文献1]JP-A-2005-90237(参考图3)

发明内容

[本发明要解决的问题]

但是，在传统技术中，注意力都集中在实现令人舒适的排气声音，对减小排气噪音量没有给予足够的考虑。

已经考虑到上述问题设计了本发明，并且本发明的一个目的是提供一种消声器和装有消声器的车辆，所述消声器能够抑制发动机性能的降低同时还能减小排气噪音量。

[解决问题的手段]

为了解决上述问题，根据本发明第一方面的消声器是这样的消声器，其包括前室、膨胀室和穿过所述膨胀室的导管，所述前室和所述膨胀室分别设置在上游侧和下游侧，所述前室和所述膨胀室之间设置有隔板。所述导管包括：穿过所述隔板并在所述前室中开放的上游端；设置在所述导管的中部处的间隔壁；流出部分，其设置在所述间隔壁的上游侧并具有侧表面，所述侧表面中形成有允许已经从所述上游端处的开口流入的排气流出到所述膨胀室的流出孔；和流入部分，其设置在所述间隔壁的下游侧并具有侧表面，所述侧表面形成有允许排气从所述膨胀室流入的流入孔。

根据本发明，提供了可以抑制发动机性能降低同时还能减小排气噪音量的消声器。更具体而言，例如，因为排气经由形成在导管上游端中的开口流入到导管中，所以不需要使导管延伸很长的路径以延伸到前室中。由此，前室可以被有效地用于膨胀排气。由此，在装有该消声器的车辆中，可以抑制产生不舒适的噪音，而产生其量被稳定地降低的令人舒适的排气声音。

此外，在本发明的第一方面中，用于改善排气的催化装置可以设置在前室中。如果采用此结构，排气可以通过催化装置有效地改善。更具体而言，因为不需要使导管延伸很长的路径以延伸到前室中，所以可以确保导管的上游端和催化装置的下游端之间充分的距离。由此，可以有效地抑制发生穿过催化装置的排气的不稳定流动，由此允许催化装置内的催化剂被有效地用于改善排气。

此外，在本发明的第一方面中，导管的位于流出部分上游的上游侧部分的长度可以等于或大于上游侧部分的内径的1.5倍。如果采用此构造，可以更有效地降低排气噪音。

此外，在本发明的第一方面中，所述流入孔的开口表面积可以小于所述导管的位于所述流入部分下游的下游侧部分的管道内横截面积。此外，在这种情况下，所述流入孔的开口表面积可以等于或小于所述导管的位于所述流入部分下游的下游侧部分的管道内横截面积的0.6倍。如果采用此结构，可以有效地减少排气噪音的高频区域，从而允许适当地降低排气噪音，并且允许产生具有加强的低音的排气声音。

此外，在本发明的第一方面中，所述流出孔的开口表面积可以大于所述导管的位于所述流出部分上游的上游侧部分的管道内横截面积。在这种情况下，所述流出孔的开口表面积可以大于所述导管的位于所述流出部分上游的上游侧部分的管道内横截面积，所述开口表面积等于或小于所述管道内横截面积的1.5倍。如果采用此结构，可以使得排气从导管到膨胀室的流动更平稳。

根据本发明实施例的车辆包含上述的消声器。根据此发明，提供了装有消声器的车辆，其可以抑制发动机性能的降低同时还能减小排气噪音量。更具体而言，在车辆中，可以抑制不舒适噪音的产生，同时产生令人舒适的声音，该声音的量被稳定地减小。结果，除了发动机声音外，车辆的骑乘者可以享受排气噪音的声音。注意，根据本发明的车辆不特别限制于使用发动机的驱动力来运行的车辆。由此，车辆可以是摩托车(包括摩托自行车(踏板车))、四轮轻型车(全地形车辆)、雪地汽车等。

附图说明

图1是根据本发明实施例的摩托车的侧视图。

图2是根据本发明第一实施例的消声器的剖视图。

图3是示出上游侧部分(其位于消声器的流出部分的上游)的长度/内径的比率与消声器的排气噪音的减少量之间关系的第一说明性视图。

图4是示出上游侧部分(其位于消声器的流出部分的上游)的长度/内径的比率与消声器的排气噪音的减少量之间关系的第二说明性视图。

图5是示出流入孔表面积/消声器的导管横截面积的比率与消声器中的排气噪音的声压水平之间关系的说明性视图。

图6是根据本发明第二实施例的消声器的剖视图。

具体实施方式

以下将参考附图描述根据本发明实施例的消声器和装有消声器的车辆。下面的每个实施例都描述了其中根据本发明的车辆被应用作为摩托车的示例。

[第一实施例]

图1是根据本发明第一实施例的摩托车1的侧视图。摩托车1包括由车身旋转支撑的前轮2和后轮3；骑乘者乘坐的车座4；存储燃料的油箱5；和产生用于驱动后轮3的驱动力的发动机6。发动机6是四冲程V型两缸发动机，其具有曲轴箱6a以及前气缸盖部分6b和后气缸盖部分6c，前气缸盖部分6b和后气缸盖部分6c在车辆的向上方向上延伸，同时从曲轴箱6a分别在车辆的向前方向(图1中的箭头F所示的方向)和车辆的向后方向上倾斜。用于分别将来自油箱5的燃料和与给定量的燃料混和的空气供应至发动机6的喷射器(未示出)和节流阀(未示出)分别连接至前气缸盖部分6b和后气缸盖部分6c的进气口(未示出)。发动机6通过燃烧燃料产生驱动力。

此外，摩托车1装有消声器10，消声器10排放来自发动机6的排气并降低排气噪音。消声器10的上游端分别连接至前气缸盖部分6b和后气缸盖部分6c的排气口(未示出)。消声器10具有排气管11和消声器体12。排气管11包括：前排气管11a和后排气管11b，前排气管11a和后排气管11b从与排气口的连接部分在车辆的向后方向上延伸；排气管下游端部11c，前排气管11a的下游部分和后排气管11b的下游部分在这里彼此汇合。消声器体12连接至排气管11的下游端部(也就是排气管下游端部11c的下游端)并从该处在车辆的向后方向上延伸。

在摩托车1中，来自发动机6的排气从前气缸盖部分6b的燃烧室和后气缸盖部分6c的燃烧室沿着各自的前排气管11a和后排气管11b流动，并在排气管下游端部11c处汇合在一起。然后，在排气从消声器体12的下游端最终排放到大气中之前，排气从排气管下游端部11c流动，并引入到消声器体12中。

图2是当从图1所示的线II-II切割时，消声器体12的剖视图。如图2所示，消声器体12具有体部20和单个导管30。单个前室21和单个膨胀室26设置在体部20内部，导管30在纵向上穿过体部20的膨胀室26。

体部20在体部20的上游端部处连接至排气管下游端部11c，并具有成锥形形状的锥形部分28，锥形部分28的内径从连接部分朝向下游侧增大；和具有圆管形状并连接至锥形部分28下游侧的延伸部分29。此外，圆管形状外管部分22从延伸部分29的下游侧延伸。此外，具有圆管形状-且其外径比外管部分22的内径小的内管部分23设置在外管部分22的径向内侧。结果，由外管部分22和内管部分23构成的双管连接至延伸部分29的下游侧。此外，隔声材料层24设置在外管部分22和内管部分23之间。隔声材料层24填充有类似于玻璃绒的隔声材料。换言之，膨胀室26的纵向部分由位于其径向外侧处的隔声材料层24包围。注意，多个孔(未示出)形成在内管部分23的侧表面上，并且隔声材料层24经由孔暴露至膨胀室26内部。此外，圆板封盖部分25通过焊接安装至体部20的下游端，也就是外管部分22和内管部分23的下游端，使得膨胀室26的下游端被密封。

隔板27设置在体部20的纵向中部处，隔板27具有圆板形状并且其阻挡排气在体部20内在纵向上的流动。此外，膨胀室26设置在体部20 中、隔板27的下游部分，并使其上游端和下游端分别被隔板27和封盖部分25阻塞。此外，前室101设置在体部20中、隔板27的上游部分，并使其上游端和下游端分别被锥形部分28和隔板27阻塞。在此构造中，隔板27被用于在体部20中在其上游侧和下游侧处提供前室21和膨胀室26 中的一个。

用于改善(净化)排气的催化装置40设置为跨骑在锥形部分28和延伸部分29之间、在前室21内的纵向上的中部。催化装置40被构造成使得排气从催化装置40中的上游侧穿至下游侧，同时排气在催化装置40中经历催化反应。

由此，在消声器体12中，排气首先从排气管下游端部11c流至前室21的位于催化装置40上游侧的部分。然后，排气继续穿过催化装置40的下游侧，其中在催化装置40中通过催化剂的反应而被改善，然后排气流出到前室21的位于催化装置40下游侧的部分。被改善的排气从导管30的上游端流入到导管30中，导管30的上游端在隔板27中打开。然后，排气经由导管30的流出孔32a流出到膨胀室26中，然后经由导管30的流入孔33a再次流入到导管30中，这将在下面描述。然后，排气最终从导管30的尾部34的下游端处形成的开口排放到大气中。

此外，导管30在膨胀室26内在纵向上从体部20内的隔板27向封盖部分26线性延伸，由此导管30穿过膨胀室26。更具体而言，导管30的上游端穿过隔板27，并经由隔板27开放至与膨胀室26相邻的前室21的内部。此外，导管30的下游端穿过封盖部分25，并开放至大气。以此方式，导管30仅穿过体部20中的膨胀室26，而不穿过前室21。由此，导管30不穿过整个体部20。

注意，隔板35设置在膨胀室26的纵向中部处，隔板35阻挡排气在导管30内在纵向上的流动。隔板35具有圆板形状并与导管30单独形成。隔板35通过焊接安装至导管30。

在导管30的上游部分36(其是隔板35的上游侧的部分)中，靠近隔板35的部分形成流出部分32，流出部分32具有形成有多个流出孔32a的侧表面。流出孔32a允许从排气管下游端部11c引入到上游部分36的排气经由催化装置40流出到膨胀室26。

此外，在导管30的下游部分37(其是隔板35的下游侧的部分)中，靠近隔板35的部分形成流入部分33，流入部分33具有形成有多个流入孔33a的侧表面。流入孔33a允许排气(其已经从上游部分36经由流出孔32a流出到膨胀室26)流入到下游部分37中。

注意，隔板35定位在导管30中位于膨胀室26中的流出部分32和流入部分33之间的位置。此外，多个流出孔32a和流入孔33a具有直径相同的圆形形状。流出孔32a和流入孔33a分别以在导管30的纵向和周向上间隔开预定间隔的规则方式定位在流出部分32和流入部分33各自的侧表面上。此外，流入部分33中形成的流入孔33a的总数小于流出部分32中形成的流出孔32a的总数。

此外，尾部34是在下游部分37中位于流入部分33下游侧的部分，尾部34是将膨胀室26 中的排气(其已经由流入孔33a流入到下游部分37中)引导至大气的部分。尾部34的侧表面没有类似于流出孔32a和流入孔33a(它们允许排气流入至膨胀室26/从膨胀室26流出)的孔。尾部34的下游端是导管30的下游端，并从体部20的封盖部分25突出到消声器体12的下游侧。尾部34的下游端形成有开口(未示出)。排气从此开口排放至大气。

注意，前端部31是上游部分36中位于流出部分32上游侧的部分，并且是接收来自前室21的排气并将其引导至位于其下游侧处的流出部分32的部分。前端部31的侧表面没有形成类似于流出孔32a和流入孔33a(它们允许排气流入膨胀室/从膨胀室流出)的孔。前端部31的上游端部连接至隔板27。前端部31的上游端表面(也就是导管30的上游端表面)从隔板27略微突出到前室21中，并在隔板27附近开放至前室21内部。结果，通过使导管30的上游端部位于其中，前室21的容量基本没有减小。由此，前室21可以被有效地用于膨胀排气。此外，在前室21中，可以确保在导管30的上游端和催化装置40的下游端之间留下相对长的距离。由此，可以有效地避免在催化装置40内产生排气的不稳定流动，并有效地改善排气。此外，因为在催化装置40中保持排气的良好流动，并且导管30和催化装置40之间的距离被减小，所以通过减小消声器体12的纵向长度，可以促进减少消声器10的重量。

此外，导管30由单个管状构件构成，该单个管状构件具有前端部31、流出部分32、流入部分33和尾部34，流出部分32具有形成有流出孔32a的侧表面，流入部分33具有形成有流入孔33a的侧表面。换言之，导管30具有处于隔板35上游侧的上游部分36和处于隔板35下游侧的下游部分37，上游部分36和下游部分37形成为一体的单元。

导管30的内径在其整个纵向上(从上游部分36到下游部分37)恒定。更具体而言，前端部31的内径UD1、流出部分32的内径UD2、流入部分33的内径DD1以及尾部34的内径DD2彼此相等。根据此构造，在导管30中，与前端部31的内径UD1相比，流出部分32的内径UD2没有减小，并且由此不会阻碍排气从形成于流出部分32的侧表面中的流出孔32a到膨胀室26的流动。由此，发动机6(参见图1)的性能不会降低。

此外，在导管30中，前端部31(其是流出部分32的上游侧部分)的长度UL1等于或大于前端部31的内径UD1的1.5倍。注意，图3和图4分别示出前端部31的长度UL1与前端部31的内径UD1之间的比率(以下称作“L/D比率”)和由消声器10产生的排气噪音的减少量之间的关系。在图3中，水平轴示出排气噪音的频率[Hz]，竖轴示出排气噪音的减少量[dB]。图3中的虚线、细实线和粗实线分别示出当L/D比率为0.5、1.0和1.5时在各自的频率下排气噪音的减少量[dB]。在图4中，水平轴示出L/D比率，竖轴示出排气噪音的减少量[dB]。如图3和4所示，随着L/D比率增加，可以增加排气噪音的减少量。注意，L/D比率的增加可以导致消声器10的尺寸和重量的增加。但是，在L/D比率小于大约1.5的范围内，排气噪音减少量相对于L/D比率增加的增加比率相对较高。由此，如果确保L/D比率是1.5或更大，则消声器体10可以制得较小，并且高效地减小了排气声音。

此外，在导管30的纵向上，尾部34的长度DL2大于流出部分32的长度UL2和流入部分33的长度DL1的组合长度。此外，尾部34的长度DL2大于前端部31的长度UL1。此外，流入部分33的长度DL1小于流出部分32的长度UL2。

此外，流入孔33a的开口表面积小于尾部34(其是位于导管30的流入部分33的下游侧的部分)的管道内横截面积。更具体而言，形成于流入部分33的侧表面中的多个流入孔33a的总的开口表面积(每个流入孔33a的圆形开口表面积的总和)小于尾部34的内孔(尾部34的具有内径DD2的圆形横截面)的横截面积。注意，图5示出流入孔33a的开口表面积和尾部34的管道内横截面积的比率(以下称作“开口表面积/横截面积”的比率)与由消声器10产生的排气噪音的声压水平之间的关系。图5在水平轴上示出排气噪音的中心频率[Hz]，在竖轴上示出在1/3倍频程分析中排气噪音的声压水平(SPL)[dB(A)]。图5示出在不同的频带下各自的声压水平，其中圆形标记示出当开口表面积/横截面积的比率为1.0时的情况；三角形标记示出当开口表面积/横截面积的比率为0.8时的情况；正方形标记示出当开口表面积/横截面积的比率为0.6时的情况。如图5所示，特别地，与当开口表面积/横截面积的比率为1.0或0.8时的情况相比，在开口表面积/横截面积的比率为0.6的情况下，低频带下的声压水平和高频带下的声压水平之间的差异较大，并且可以有效地减小频率相对较高区域中的声压水平。更具体而言，通过将流入孔33a的开口表面积设定为小于尾部34的管道内横截面积，与低频区域相比，可以有效地减少高频区域的排气声音。此外，通过使低频区域更显著，可以在加强的低声音的情况下产生更讨人喜欢的排气声音。

此外，流出孔32a的开口表面积设置为大于前端部31(其是导管30中的流出部分32的上游侧部分)的管道内横截面积。更具体而言，形成于流出部分32的侧表面中的多个流出孔32a的总的开口表面积(各个流出孔32a的圆形开口表面积的总和)大于前端部31的内孔(前端部31的具有内径UD1的圆形横截面)的横截面积。此外，优选的是，流出孔32a的开口表面积相对于前端部31的管道内横截面积的比率被设置在等于或小于1.5倍的范围内。如果采用此构造，则可以有效地减小随着排气从导管30至膨胀室26的流动而发生的流体阻力。

[第二实施例]

图6是根据第二实施例的消声器体13的剖视图。注意，消声器体13安装至摩托车。装有此消声器体13的摩托车的所有其它结构构件与根据第一实施例的摩托车1(参考图1)的那些相同，因此这里将省略对这些结构构件的重复描述。此外，消声器体13的与根据第一实施例的消声器体12(参见图2)的结构元件相同的那些用相同的参考标号来表示，这里将省略其重复描述。

消声器体13具有体部20，体部20设置有前室21和膨胀室26各一个；导管50，导管50在体部20内穿过膨胀室26的纵向。催化装置40设置在前室21中。

由此，在消声器体13中，排气首先从排气管下游端部11c流至前室21的位于催化装置40的上游侧的部分。然后，排气继续穿至催化装置40的下游侧，通过催化装置40中的催化反应排气被改善，排气流出到前室21的位于催化装置40下游侧的部分。被改善的排气从导管50的上游端(其在隔板27中开放)流入到导管50中。然后，排气经由导管50的流出孔52a流出到膨胀室26，然后经由导管50的流入孔53a再次流入到导管50中。然后，排气最后从形成于导管50的尾部54的下游端处的开口排放到大气中。

此外，消声器体13的导管50在膨胀室26内从体部20中的隔板27到封盖部分25在纵向上线性延伸，由此穿过膨胀室26。更具体而言，导管50的上游端穿过隔板27，并经由隔板27开放至与膨胀室26相邻的前室21内部。此外，导管50的下游端穿过封盖部分25并开放至大气。根据此构造，导管50仅穿过体部20中的膨胀室26而不穿过前室21。由此，导管50不穿过整个体部20。

此外，阻挡排气在导管50内在纵向上流动的隔板55设置在膨胀室26的纵向中部处。在导管50的上游部分56(其是导管50的位于隔板55上游侧的部分)中，与隔板55相邻的部分形成流出部分52，流出部分52具有形成有多个流出孔52a的侧表面。流出孔52a允许从排气管下游端部11c经由催化装置40引入到上游部分56中的排气流出到膨胀室26。此外，在导管50的下游部分57(其是导管50的位于隔板55的下游侧的部分)中，靠近隔板55的部分形成流入部分53，流入部分53具有形成有多个流入孔53a的侧表面。流入孔53a允许排气(其已经从上游部分56经由流出孔52a流出到膨胀室26)流入到下游部分57中。隔板55定位在导管50中位于膨胀室26中的流出部分52和流入部分53之间的位置。此外，多个流出孔52a和流入孔53a具有直径相同的圆形形状。流出孔52a和流入孔53a分别以在导管50的纵向和周向上间隔开预定间隔的规则方式定位在流出部分52和流入部分53各自的侧表面上。

尾部54(其是下游部分57中位于流入部分53下游侧的部分)的侧表面没有形成类似于流出孔52a和流入孔53a(它们允许排气流入至膨胀室26/从膨胀室26流出)的孔。尾部54的下游端是导管50的下游端，并从体部20的封盖部分25突出到消声器体13的下游侧。尾部54的下游端形成有开口。排气从此开口排放至大气。

前端部51(其是上游部分56中位于流出部分52上游侧的部分)的侧表面没有形成类似于流出孔52a和流入孔53a(它们允许排气流入至膨胀室26/从膨胀室26流出)的孔。前端部51的上游端部连接至隔板27。 上游部分的上游表面(也就是导管50的上游端表面)从隔板27略微突出 到前室21中，并在隔板27附近开放至前室21内部。

此外，导管50由互连的三个构件(即上游通道50a、下游通道50b和连接部分50c)构成。上游通道50a包括前端部51、具有形成有流出孔52a的侧表面的流出部分52。下游通道50b具有流入部分53和尾部54，流入部分53具有形成有流入孔53a的侧表面。与上游通道50a和下游通道50b分别形成的连接部分50c具有圆管形状，其底部形成隔板55。换言之，在导管50中，处于隔板55上游侧的上游部分56、处于隔板55下游侧的下游部分57以及隔板55形成为分离的单元。上游通道50a的下游端和下游通道50b的上游端分别打开，并且下游通道50b的上游端的外径小于上游通道50a的开口的内径。连接部分50c在其上游端处被隔板55阻塞，而在其下游端处开放。此外，连接部分50c的内径和外径在其整个纵向上恒定。此外，连接部分50c的上游端的外径与上游通道50a的下游端开口的内径大致相等，并且连接部分50c的下游端的内径和下游通道50b的上游端的外径大致相等。此外，导管50被构造成使得：连接部分50c的上游端插入到上游通道50a的下游端的开口中；上游通道50a的下游端和连接部分50c的隔板55通过焊接来连接；下游通道50b的上游端插入到连接部分50c的下游端的开口中；并且连接部分50c的下游端和下游通道50b的上游端通过焊接来连接。

此外，导管50的上游通道50a的内径在其整个纵向上恒定，即前端部51的内径UD3和流出部分52的内径UD4相等。根据此构造，在导管50中，与前端部51的内径UD3相比，流出部分52的内径UD4没有减小。结果，不会阻碍排气从形成于流出部分52的侧表面中的流出孔52a到膨胀室26的流动，由此发动机6(参见图1)的性能不会降低。

此外，在下游通道50b中，流入部分53的内径DD3小于上游通道50a的内径(即前端部51的内径UD3、流出部分52的内径UD4)。此外，在下游通道50b中，尾部54(其是流入部分53的下游侧部分)的内径DD4小于流入部分53的内径DD3。更具体而言，尾部54的内径DD4小于前端部51的内径UD3和流出部分52的内径UD4。根据此构造，导管50具有位于流出部分52的下游侧、其内径小于流出部分52的内径的部分。结果，可以有效地减少由消声器10产生的排气噪音量。

此外，在导管50的纵向上，尾部54的长度DL4大于流出部分52的长度UL4和流入部分53的长度DL3的组合长度。此外，尾部54的长度DL4长于前端部51的长度UL3。此外，流入部分53的长度DL3等于流出部分52的长度UL4。

根据此构造，在导管50中，保持上游部分56的从前端部51到流出部分52的内径没有尺寸减小。此外，与包括流出部分52的上游部分56的内径相比，下游部分57的流入部分53的内径DD3和尾部54的内径DD4没有减小。此外，在导管50中，与流出部分52的内径UD4相比，流入部分53的内径DD3被减小，并且与流入部分53的内径DD3相比，尾部54的内径DD4被减小。结果，朝向下游侧可以以阶梯状的方式来减小下游部分57的内径。

注意，根据本发明的消声器和车辆不限于上述示例。更具体而言，例如消声器体不限于仅具有一个膨胀室，也可以设置多个膨胀室。在这种情况下，导管可以被设置为穿过各个膨胀室。此外，形成在导管侧表面中的流出孔和流入孔的形状、数量和排列等不限于上述的那些，而是可以选择不同的设计。此外，例如，流出孔和流入孔的形状、数量和排列等可以彼此相同或彼此不同。此外，例如，在导管的纵向上，尾部的长度可以设置为等于流出部分的长度和流入部分的长度的组合长度。

Claims (8)

1.一种消声器，包括前室、膨胀室和穿过所述膨胀室的导管，所述前室和所述膨胀室分别设置在上游侧和下游侧，所述前室和所述膨胀室之间设置有隔板，其中

所述导管包括：

穿过所述隔板并在所述前室中开放的上游端部；

设置在所述导管的中部处的间隔壁；

上游部分，设置在所述间隔壁的上游侧；

流出部分，其为所述上游部分的一部分，设置在所述间隔壁的上游侧并具有侧表面，所述侧表面中形成有允许已经从所述上游端部处的开口流入的排气流出到所述膨胀室的流出孔；

流入部分，其设置在所述间隔壁的下游侧并具有侧表面，所述侧表面形成有允许排气从所述膨胀室流入的流入孔；和

前端部，其为所述上游部分的一部分，设置在所述流出部分的上游侧，没有形成所述流出孔或所述流入孔；

排气经由所述上游端部的开口流入到所述导管中，由此使得所述前室被有效地用于膨胀所述排气，

所述上游端部的开口的直径与所述导管的内径相同。

2.根据权利要求1所述的消声器，其中

用于改善排气的催化装置设置在所述前室中。

3.根据权利要求1所述的消声器，其中

所述导管的位于所述流出部分上游的上游侧部分的长度等于或大于所述上游侧部分的内径的1.5倍。

4.根据权利要求1所述的消声器，其中

所述流入孔的开口表面积小于所述导管的位于所述流入部分下游的下游侧部分的管道内横截面积。

5.根据权利要求4所述的消声器，其中

所述流入孔的开口表面积等于或小于所述导管的位于所述流入部分下游的下游侧部分的管道内横截面积的0.6倍。

6.根据权利要求1所述的消声器，其中

所述流出孔的开口表面积大于所述导管的位于所述流出部分上游的上游侧部分的管道内横截面积。

7.根据权利要求6所述的消声器，其中

所述流出孔的开口表面积大于所述导管的位于所述流出部分上游的上游侧部分的管道内横截面积，并且所述流出孔的开口表面积等于或小于所述管道内横截面积的1.5倍。

8.一种车辆，包括根据权利要求1至7中任一项所述的消声器。

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