CN1993280B - 月台调平器的成形前头部 - Google Patents

Abstract

一种月台调平器，包括通过前铰链耦合到枢轴甲板的可枢轴延伸的突出部，其中该前铰链区域中的结构改善了甲板的扭转挠性，提供了良好支撑的耐用冠部(在延伸突出部和甲板之间的顶角)，并且减少了该月台调平器的部件数。该前铰链包括大致延伸该甲板整个宽度并且优选为由单片材料制成的甲板-铰链部件。沿着甲板前边缘设置的凸缘的特别窄的前头部增强了相对较薄的甲板板，从而使得该板的刚性更紧密地匹配较厚的突出部的刚性，而该凸缘足够小以允许甲板扭曲，以使得甲板能够将该突出部的尖端直角放置在侧面倾斜的卡车车身上。

Description

月台调平器的成形前头部

技术领域

本发明一般涉及月台调平器，尤其是涉及将突出部延伸板枢轴连接到月台调平器的甲板上的铰链周围的结构。

背景技术

建筑物的典型的卡车装载月台包括外部门道，其具有用于装载和卸载车辆例如卡车和拖车的高平台。许多装载月台具有月台调平器以补偿可能存在于该装载月台平台和卡车或拖车相邻车身之间的高度差。典型的月台调平器包括沿着其后边缘装有铰链的甲板，从而该甲板能够枢轴调节其前边缘的高度以到达通常与卡车车身后边缘高度相匹配的仰角。

此外，前铰链通常将延伸板或突出部枢轴连接到该甲板的前边缘。该前铰链使得该突出部在备用的下垂位置与延伸的工作位置之间旋转。在延伸位置上，该突出部能够停靠在卡车车身上而形成该甲板和车身之间的桥。这使得人员和物资搬运装备例如铲车在装载和卸载操作期间能够容易地上下该车辆。

该前铰链和相连结构的设计决定了该月台调平器的一些关键特征。这些特征包括冠部、前铰链的打开度、甲板的柔性和部件数。

首先，冠部是在该甲板上表面与延伸突出部之间形成的角或定点。冠部角通常比180度小大约两到三度，并且当卡车车身高于该甲板延伸开始的平台时，它就变成一个重要特征。当卡车车身高于该平台时，该甲板必须倾斜以提升该甲板的前边缘。如果该突出部与甲板共面，从而不存在任何冠部，那么该突出部将使其远端(突出部尖端)突出而略超过卡车车身。这将在该突出部尖端和卡车车身之间形成不利的阶跃，其中该阶跃会绊住月台工人或铲车。冠部通过使得该突出部尖端向下以指向卡车车身而消除该阶跃。

然而，由于在该月台调平器的前铰链区域上反复搬运负载的铲车的重量会产生将要随着时间而压平该冠部的巨大压力，所以很难保持预期的冠部。已经设计了很多种铰链和突出部结构来抵消这种压力，然而，它们中的许多都是依赖于用于承受高应力集中的单个支座。这种支座的一个例子将是紧邻顶部甲板前边缘的该突出部的后边缘。利用这种设计，高应力集中会最终磨损该支座以缩小或消除该冠部。其他例如美国专利5815871中公开的月台调平器，包括具有制造昂贵的复杂截面形状的组件。

月台调平器的第二个提到的特征涉及用于将突出部连接到甲板的前铰链的打开度。该打开度是指当突出部处于其下垂位置时存在于铰链上的任何间隙。美国专利3587126提供了前铰链是打开设计的月台调平器的一个示例，而美国专利6370719示出了更闭合设计的铰链。虽然任一种类型都可以很好地工作，但是有些人相信，闭合型铰链看起来更清洁，具有更少的挤压危险，并且阻止了物品意外掉落在下垂突出部和甲板之间。

第三，甲板的扭转挠性或甲板上表面扭曲出其正常平面的性能是月台调平器的另一个重要特征。这种柔性允许甲板扭曲，以使得甲板的前边缘和从它延伸的突出部能够将它们自身与卡车车身的平面对齐。例如，如果月台平台是水平的，但是卡车车身位于从卡车右侧向左侧的角度，那么甲板可以相应地扭曲。

甲板的扭转挠性部分由前头部的存在与否而决定。当存在时，该前头部通常恰好位于前铰链后面，并且一般垂直于一组支撑甲板顶板的梁而延伸。这些梁典型地被焊接或者以其他方式附着到该头部，从而其用于在结构上将该梁结合在一起。通常，前铰链被直接安装到前头部上。美国专利6370719示出了具有前头部的月台调平器的一个示例，而美国专利3587126示出了不具有头部的一个示例。一些具有头部的甲板扭转得太僵硬，而其他不具有头部的甲板则可能是太柔软。没有头部，甲板的顶板将会太柔韧和不能支撑，以致于铲车的重量会使其支撑梁之间区域中的板变形，从而使得该板永久陷入在这些区域中。

第四，前铰链组件的部件数会对月台调平器的成本产生直接影响。一般地，部件的数量优选地被保持为最少，这在该铰链组件包括由铰链销枢轴连接的一组空间分离铰链片段时很难做到。

因此，需要一种前头部和铰链组件，其提供一种月台调平器，具有最小数量的部件、长期持续的冠部、通常闭合的铰链和具有适当挠性的甲板。

发明内容

在一些实施例中，月台调平器包括将突出部枢轴连接到该调平器甲板的前铰链，其中该前铰链包括在至少两个甲板支撑部件之间延伸的成形甲板-铰链部件。

在一些实施例中，该成形甲板-铰链部件沿着大部分甲板宽度而延伸。

在一些实施例中，当该突出部处于下垂位置时，该月台调平器的前铰链闭合该突出部和甲板之间的大部分间隙。

在一些实施例中，该前铰链包括指向多个突出部-铰链部件的甲板-铰链部件，其中该多个突出部-铰链部件延伸入该甲板-铰链部件相应的多个孔中。

在一些实施例中，该甲板-铰链部件具有用于啮合该甲板顶板下方的多个支撑梁的多个狭缝。

在一些实施例中，处于延伸位置的突出部啮合该甲板的前边缘和甲板-铰链部件的上表面以确保在突出部和甲板接合处存在冠部或顶点。

在一些实施例中，该甲板包括较窄的前头部或凸缘，其为甲板提供预期量的扭转挠性，同时支撑该甲板扭曲它的自由边以协助防止该甲板的支撑梁之间的区域发生变形。

在一些实施例中，该前头部为甲板顶板提供了与该突出部同等水平的挠性，即使该突出部的平均材料厚度大于该顶板的厚度。

在一些实施例中，该前头部的底边在前铰链销的纵向中线上方。

在一些实施例中，该前头部的底边在前铰链销上方。

在一些实施例中，该前头部的底边在甲板-铰链部件上方。

在一些实施例中，该甲板-铰链部件沿着在铰链销周围延伸少于360度的曲面而啮合该铰链销。

附图说明

图1是在装载月台上的卡车的侧视图，其中该月台包括月台调平器，其甲板和突出部位于其备用位置上。

图2是与图1相似的侧视图，但是示出了甲板抬升和突出部延伸。

图3是与图1和2相似的侧视图，但是示出了该甲板已经将突出部降低到卡车车身上。

图4是图3的月台调平器的透视图。

图5是在图1的月台调平器中使用的甲板-铰链部件的透视图。

图6是图3的月台调平器的关闭侧视图，但是去除了该甲板的侧板以显示前铰链的细节。

图7与图6相似，但是示出了如图1所示位于下垂位置的突出部。

图8是月台调平器的另一实施例的透视图。

图9是与图6相似但是用于图8的月台调平器的关闭侧视图。

图10是与图7相似但是用于图8的月台调平器的关闭侧视图。

具体实施方式

参照图1-3，为了补偿可能存在于装载卡车月台平台10和卡车车身12之间的高度差，月台调平器14包括能够围绕其后边缘18枢轴旋转以调节其前边缘20的高度的斜坡或甲板16。为了桥接甲板前边缘20和卡车后边缘12之间的间隙，前铰链22将突出部24枢轴连接到甲板前边缘20。甲板16可以在抬升位置(图2)和降低位置(图1)之间移动，而突出部24可以在延伸位置(图3)和下垂位置(图1)之间枢轴转动。

在操作中，卡车12倒车到装载月台中，与平台10相邻，如图1所示。在这一点，甲板16位于其备用的交叉往来位置，其中甲板16的车道表面26一般与平台10齐平。并且，突出部24被显示位于其下垂位置，在一些实施例中，突出部24的尖端28停靠在一组突出部夹扣30上。

接着，参照图2，甲板16抬升，而突出部24摆出以使突出部24的尖端28在卡车车身顶部上方延伸。

然后，在图3中，甲板16下降以将该延伸的突出部24放置在卡车车身12上。突出部24和甲板16的移动可以以本领域普通技术人员所公知的多种方式中的任何一种来实现。例如，该移动可以被电源或人工驱动或者二者组合来实现。用于移动甲板16或突出部24的机构包括但不限于，液压缸或袋，气压缸或袋，机械连接，驱动螺丝，齿条和小齿轮，绞盘，机械弹簧，气体弹簧，及其各种组合。

不考虑甲板16和突出部24如何移动，本发明的一个重要方面涉及前铰链22及其周围结构。月台调平器14的这个部件协助来确定该冠部(甲板表面26和延伸的突出部24之间的角)、铰链22的打开度和甲板16的扭转挠性。在该第一实施例中，铰链22是闭合设计，并且被安装成与较窄的前头部或凸缘32相邻(图6和7)。铰链22和凸缘32被有意图地设计为增加该冠部的强度，优化甲板的扭转挠性，和减少月台调平器的总部件数。

例如，铰链22包括从单片材料上切割和形成并且焊接或以其他方式附着到甲板16上的甲板-铰链部件34。优选地，该附着到甲板16是通过具有多个狭缝36的甲板-铰链部件34来实现的，该狭缝36用于啮合被焊接到甲板-铰链部件34上并且支撑甲板16的板面40的一组中心支撑部件或梁38。甲板-铰链部件34还可以被焊接或以其他方式附着到侧支撑部件39上。因此，甲板-铰链部件34用于以相似的方式将该支撑部件(中心和侧部)在结构上一起结合到常规的前头部上，同时还实现形成该铰链结构的甲板部分的功能。在图4-7所示的实施例连接所有甲板支撑部件的单一部件，并且从而沿着甲板16的大部分宽度延伸。可选地，各个甲板-铰链部件能够在少于全部的甲板支撑部件之间延伸和在结构上结合在一起，例如一对甲板支撑部件。甲板-铰链部件的任一形式将执行它们的铰链功能以及在两个或更多甲板支撑部件之间延伸和进而在结构上结合在一起的功能。甲板-铰链部件34可以具有销保持杆41，用于协助保持铰链销50相对于甲板-铰链部件34的径向位置。如果需要，甲板-铰链部件34的一个或多个部分42可以凹陷以便为突出部驱动件提供操作空间。甲板-铰链部件34形成了多个孔44用于接收等同数量的突出部-铰链部件46。

参照图6和7，根据该示例性实施例的突出部-铰链部件46是被焊接或以其他方式附着到突出部24底面48的U形部分。随着突出部-铰链部件46延伸到甲板-铰链部件34的孔44中，铰链销50可以插入在部件34和46之间以便将突出部24枢轴耦合到甲板16，从而突出部24能够围绕销50的纵向中线52枢轴转动。

为了简单、更小的摩擦接触区域和容易控制，甲板-铰链部件34具有在小于360度的区域上接触销50的弯曲销啮合面54，如图6的弧56所示。同样，突出部-铰链部件46也具有在小于360度的区域上接触销50的弯曲销啮合面58，如图7的弧60所示。

为了增大强度和减少前铰链组件的部件数，甲板-铰链部件34优选地沿着其大部分(如果不是全部)长度或甲板16的宽度或销50的长度无缝延伸。术语“无缝”是指由一个连续部分制成的部件，和/或沿着它可以大致纵向跟踪直线或弯曲路径而不会遇到接缝或接头。

为了形成能够承受沉重反复的负载的冠部62(图3和6)，突出部24的向上移动受到突出部24与前边缘20相邻的后边缘64和/或突出24与甲板-铰链部件34的上表面66啮合的底面48的限制。突出部24上表面70和甲板16的车道面26之间的冠部角68或顶点典型地为大约比180度小5度(角72)。理想地，突出部24同时邻接前边缘20和上表面66以形成冠部角68，从而形成两点冠部控制，其通过分配所通过叉车的反复负载而协助维持预期突出部冠部的寿命。

为了给甲板16提供适当的扭转挠性度，凸缘32(图6和7)被制造得特别窄。该甲板-铰链部件34通过在结构上将两个或更多的甲板支撑部件结合在一起而执行常规头部的一些功能，从而使得凸缘32的增加提供了允许甲板16扭曲的适当扭转刚性量，以使得突出部24的尖端28能够直角位于卡车车身12上方，即使当卡车车身和平台10彼此成一定角度时(当从卡车左侧向右侧测量时)。

因为甲板板面40由梁38和侧支撑39所支撑，板40可以比突出部24更窄。所以，为了防止板40永久向下偏转或弯曲到梁38之间以及梁38与侧支撑39之间的区域中，或者至少防止前边缘20比突出部24偏转得更多，凸缘32优选地为甲板16的前边缘20提供与突出部24同等水平的刚性。由于甲板-铰链部件34本身执行了该功能的一部分，所以凸缘32可以比常规的头部更小，例如是将凸缘32的底边74设置成在铰链销50底端51上方的仰角的高度。如这里所示，底边74在铰链销的中线52之上并且优选地高于销50本身。虽然凸缘32被显示为焊接或以其他方式附着到甲板板面40的单独部分，可选地，板40的前边缘可以被成形或向下弯曲以形成从板40整体延伸的凸缘，从而甲板板面40和凸缘32将是一个整体。应当注意的是，凸缘32被垂直设置在前边缘20的底部和甲板-铰链部件34的上表面66上。该凸缘32的位置允许它将施加到自由前边缘20(特别是其在该支撑部件或梁之间的长度)上的负载转移到甲板-铰链部件34中，并且从而转移到部件34被附着的支撑部件或梁上。

在具有更开放设计的前铰链78的月台调平器76上也可以使用相对较窄的凸缘34，如图8-10所示。在这种情况下，铰链78包括连接到突出部82的一组突出部-铰链部件80和附着到甲板16’的一组甲板-铰链部件84。铰链销50连接部件80和84以使得突出部82相对于甲板16’枢轴转动。

为了形成能够承受沉重反复负载的冠部86(与前述冠部62相似)，突出部82的向上移动被突出部82与甲板16’前边缘90相邻的后边缘88和/或突出部82与甲板-铰链部件84上表面啮合的底面92所限制。理想地，突出部24同时邻接前边缘90和上表面94以形成冠部86，从而形成两点冠部控制，其有助于维持预期突出部冠部的寿命。再次，凸缘32被压缩到甲板前边缘与用于所施加负载的甲板铰链部件84之间。这有助于将那些负载转移到附着到甲板-铰链部件84的支撑部件或梁上，从而增强甲板的自由前边缘。

虽然已经结合优选实施例描述了本发明，但是本领域普通技术人员应当理解，各种修改都落在本发明的范围内。因此，本发明的范围将相对于以下权利要求而确定。

Claims (16)

1.一种月台调平器，包括：

甲板，包括车道面和前边缘，其中该甲板可以在抬升位置和交叉往来位置之间移动；

突出部，具有上表面、下表面和后边缘，并且枢轴耦合到甲板以使得该突出部在延伸位置和下垂位置之间枢轴转动；

甲板-铰链部件，包括上铰链面，其中该甲板-铰链部件从该甲板延伸；

从该突出部延伸的突出部-铰链部件；和

铰链销，将该突出部-铰链部件耦合到该甲板-铰链部件，从而将该突出部枢轴耦合到甲板上，以使得当该突出部处于延伸位置时，当该突出部的后边缘啮合甲板前边缘并且该下突出部表面啮合该上铰链面时，该上突出部表面和车道面形成顶点。

2.如权利要求1所述的月台调平器，其中该突出部后边缘和甲板前边缘之间的接触以及下突出部表面和上铰链面之间的接触维持了用于所施加负载的该顶点。

3.如权利要求1所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件沿着该甲板的大部分宽度延伸。

4.如权利要求3所述的月台调平器，其中当该突出部处于下垂位置时，该甲板-铰链部件和突出部-铰链部件闭合了存在于该突出部和甲板之间的间隙的大部分。

5.如权利要求1所述的月台调平器，其中该上铰链面基本上是平面，并且相对于甲板的车道面成非零角，从而该上铰链面和车道面是不平行的。

6.如权利要求1所述的月台调平器，其中该甲板包括具有甲板宽度和前边缘的甲板板，该突出部-铰链部件附着到该突出部上以将该突出部和甲板与铰链销枢轴耦合，该甲板还包括与该前边缘相邻的凸缘，该凸缘沿大部分甲板宽度延伸并且从该甲板板向下延伸到该凸缘的底边，其中当甲板位于交叉往来位置时，该凸缘的底边高于该铰链销的底端。

7.如权利要求1所述的月台调平器，包括多个甲板-铰链部件，每个甲板-铰链部件附着到支撑部件并且具有上铰链面，该月台调平器还包括多个突出部铰链部件。

8.如权利要求1所述的月台调平器，其中该甲板包括由多个支撑部件支撑的甲板板，该甲板板具有甲板宽度、前边缘和板材料厚度，该甲板还包括与该前边缘相邻的凸缘，该凸缘沿大部分甲板宽度延伸并且从该甲板板向下延伸到该凸缘的底边，其中当甲板位于交叉往来位置时，该凸缘的底边高于该铰链销的底端。

9.如权利要求8所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件附着到支撑部件，该凸缘被设置在甲板前边缘和甲板-铰链部件的上表面之间，以便将施加到前边缘的负载转移到支撑部件上。

10.如权利要求9所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件和凸缘沿甲板的大部分宽度延伸。

11.如权利要求8所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件附着到甲板上，该突出部-铰链部件附着到突出部上；其中该铰链销将该突出部-铰链部件枢轴耦合到甲板-铰链部件，以便将突出部枢轴耦合到甲板上；其中该甲板-铰链部件包括基本上是平面的、且相对于甲板板成非零角的上表面，从而该甲板-铰链部件的上表面和甲板板是不平行的。

12.如权利要求1所述的月台调平器，还包括在该甲板-铰链部件上的弯曲的销啮合面，其中该弯曲的销啮合面围绕该铰链销延伸小于360度，以使得该铰链销将该突出部枢轴耦合到甲板上。

13.如权利要求1所述的月台调平器，还包括附着到该突出部的多个突出部-铰链部件，其中该甲板-铰链部件形成了该多个突出部-铰链部件延伸通过的多个孔，从而至少一个铰链销将甲板-铰链部件与突出部-铰链部件啮合以将该突出部枢轴耦合到甲板上。

14.如权利要求13所述的月台调平器，其中当该突出部处于下垂位置时，该甲板-铰链部件和突出部-铰链部件基本上闭合了存在于该突出部和甲板之间的间隙。

15.如权利要求1所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件形成了该支撑部件延伸进入的多个狭缝。

16.如权利要求1所述的月台调平器，其中该甲板-铰链部件包括基本上是平面的上表面，并且相对于甲板的车道面成非零角，从而该甲板-铰链部件的上表面和甲板的车道面是不平行的。

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