CN1984809A - 插塞连接 - Google Patents

Abstract

提出一种按照用于连接牵引车与半挂车之间的管线的插塞连接系统，其中本发明还涉及单个部件如半挂车连接器(1)和的插接装置(4)，在它们上面可实现本发明。目前牵引车与半挂车之间的管线经常用手插接。自动化系统迄今没有成功上市，因此本发明的任务是，提供一种无源的插塞连接系统，它使得在半挂车与牵引车连接和脱开时可以舒适且运行可靠地连接供给管线。该任务的解决方案是，插座(9)在半挂车连接器(1)上位置固定地安置在导入口(7)下方，插头(3)的接触部位(11b)在插接装置(4)上安置在中心轴颈(2)下方。

Description

插塞连接

技术领域

本发明涉及一种用于连接牵引车与半挂车之间的管线的插塞连接系统。本发明还涉及一种半挂车连接器和一种插接装置，在其上实现该插塞连接系统的部件。

所述管线可以是例如能量或压缩空气的供给管线。

背景技术

牵引车和半挂车构成鞍式牵引列车，即在牵引车上设置半挂车连接器，一个位于半挂车下侧上的中心轴颈与连接器嵌接并锁止。半挂车连接器板为了连接半挂车通常构造有在行驶方向上楔形收缩的导入口，其中该导入口具有一个结构空间，该结构空间的至少一个结构空间深度保证中心轴颈出入半挂车连接器。在连接期间半挂车在其垂直定向上在半挂车连接器板的表面上滑动。侧向导向通过中心轴颈来保证，它在连接期间在导入口中被强制导向直至达到其锁止位置。由此，不允许构件伸进导入口内。该导入口向下通过中心轴颈的长度限制。位于导入口下方的构件、例如加强筋在半挂车连接和脱开时不再能被中心轴颈接触到。

已知插塞连接系统的不同实施例。在最简单的情况下涉及一个插头和一个插座，它们分别固定在具有或多或少弹性的管线上。出于安全性原因，通常在牵引车上将插塞连接系统的导向电流的端部构成为插座。在半挂车连接到牵引车上后还必需使供给管线相互连接，这通常由驾驶员手动进行。在半挂车脱开前再将插塞连接系统分开。如果错误地忘记这一点，则可能导致插塞连接系统或供给管线的撕裂。

因此已经致力于，使插塞连接系统的连接和分开一方面自动化、另一方面更可靠。在这种系统的发展中主要存在两种不同的途径。

首先存在这样插塞连接系统，其中借助于一个驱动装置建立供给管线之间的连接。例如在DE 101 55 056 A1中描述了这种有源系统。该已知的插塞连接系统包括一个插座，它可移动地设置在半挂车连接器中并且通过其驱动可移动到半挂车侧的插座内。为了避免损坏插座，这些系统优选配有传感器，它识别半挂车的存在并且必要时在连接半挂车期间发生插塞连接系统损坏之前使错误驶出的插座返回。

替代这种技术上费事的、具有可移动的插塞连接系统部件的插塞连接系统，也可以选择，供给管线的连接根据半挂车的存在借助于位置固定地安置的插头或位置固定地安置的插座来实现。这种五源系统在下面的文献中被描述。

US5,060,964公开了一个半挂车连接器，其中触头在半挂车连接器头部的端部区域中位置固定地设置在导向孔两侧。这些触头与半挂车下侧上的同样位置固定的触头共同作用。通过支承在可旋转的底座上的半挂车连接器可避免牵引车侧的触头与半挂车侧的触头之间的相对运动。在这种半挂车连接器中牵引车与半挂车之间的力传递通过该可旋转的底座点状地导出到牵引车的导体框架中，对于目前的牵引车，这种半挂车连接器几乎不能不明显改变加固形式地安装在牵引车上。此外附加地明显增加半挂车连接器的结构高度，这对于汽车制造者和承运商是不能接受的，因为在最大汽车高度预给定的情况下使装载容积变小。此外在实践中已经证实，触头由于其在半挂车连接器头部的端部区域中的暴露的位置在连接时经常由于不准确地位于导入口中的中心轴颈而损坏并由此使整个插塞连接系统不可再使用。

DE-OS 20 39 340构成另一此类现有技术，具有自动的电气设备—空气连接器，该电气设备—空气连接器与全自动半挂车连接器共同作用实现牵引列出的半挂车的连接和脱开，无需驾驶员离开驾驶室。该自动电气设备—空气连接器通过两体的、包围中心轴颈的连接件实现，它在其端面上具有接触部位，它们在连接半挂车时与半挂车连接器的前锁止区域中的接触部位共同作用。该连接体构造为具有插头的插接装置，该插接装置具有支承件，其中该支承件具有用于可绕中心轴颈摆动地安装的机构。该系统的主要缺陷是连接件的机械负荷高，该连接件由于多个在纵向上延伸的、用于穿引电缆和压缩空气管道的孔而附加地被削弱。连接件与半挂车连接器的运行可靠的接触处于具有润滑脂的锁止区域中是另一个大问题，因为润滑脂污染触头并且不能始终保证电流通过。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种无源的插塞连接系统，它使得在半挂车与牵引车连接和脱开时可以舒适且运行可靠地连接供给管线。进一步的目的是，半挂车连接器和插接装置的部件结构在使得企业具有高度的可支配性并且与组成的半挂车连接系统具有兼容性。

按照本发明，该目的通过一种插塞连接系统实现，其中，插座在半挂车连接器上位置固定地设置在导入口的下方并且插头的接触部位在插接装置上设置在中心轴颈的下方。

在此关于位置固定可以理解为插座的无驱动的支承，即没有为了与半挂车侧的插头建立接触而移动的可能性。由插座在导入口下方直接布置在半挂车连接器上带来的优点是，半挂车连接器可以非常低结构地构成，因为插座与半挂车连接器在牵引车与半挂车之间垂直拐角时围绕半挂车连接器的轴承一起摆动。这对于位置固定地设置在牵引车上的插座是不可能实现的。当插座在半挂车连接器下方安置在汽车上时必需保持半挂车连接器与插座之间的相应于半挂车连接器摆动角度的安全距离，这可能导致半挂车连接器在牵引车上的位置提高。这使得装载容积减小并且几乎不能忍受。

此外插座位于受保护的区域中，因为导入口在插座上方具有比中心轴颈长度更大的结构空间深度并因此不会导致与中心轴颈碰撞。在半挂车方向上半挂车连接器板突出于插座外，由此在半挂车位置较低和碰撞到半挂车的情况下不会损坏插座。

位于插接装置上的插头的垂直高度基本通过插座的位置给定并且同样位于中心轴颈下方，因为插座在半挂车处于连接状态时设置在通过中心轴颈长度给定的导入口的下面。

因为锁止在半挂车连接器中的中心轴颈不再位于导入口中，由插座在导入位置下方的位置得到：插头相对于中心轴颈设置在半挂车一侧并且在中心轴颈处于锁止位置时在中心轴颈下方插入插座中。

所述插塞连接系统最好包括一个设置在牵引车上的数据采集和计算装置，它与用于感知半挂车连接器锁止状态的传感器连接。由此与可远程操作的半挂车连接器一起使得能够从牵引车的驾驶室进行连接和脱开。

在一个特别的扩展结构中，所述插头和插座各具有八个接触部位。

插头和插座以有利的方式由塑料制成。塑料结构形式对于供电导线可减少与其它导电的汽车部件的电绝缘的费用。此外该插塞连接系统持久承受天气影响并且在冬天还承受撒盐，由此可能对于插塞连接系统存在由腐蚀引起的明显伤害。但由于由塑料制成，在很大程度上可排除腐蚀问题。

进一步的目的通过一个半挂车连接器实现，其中位置固定地在导入口下方设置一个插座。

该插座可以通过连接器板簧固定，其中该连接器板簧在垂直方向上应是柔软的。借助于该连接器板簧可实现插座的垂直高度补偿。

所述连接器板簧最好以其与插座对置的端部作用在设置在导入口下方的半挂车连接器横杆上。

在有利的实施例中所述插座的插入孔定向在行驶方向上。

此外已经证实有利的是，所述插座构造有安置在侧面的导向臂。这些导向臂与行驶方向相反地突出于插座外并且使插座和插头的连接更容易。所述导向臂最好锥形地尖状收缩并且在插座区域中具有其最大厚度。在此特别有利的是，插头构造有同样互补地构成的导向元件，在开始连接时首先使导向臂嵌入到这些导向元件中，由此接着使插头被强制导向地被引导到插座上，直到插座与插头机械连接。

另一个涉及插塞装置制备的目的通过设置在支承件上的插头实现，其中接触部位设置在中心轴颈的下方。

插头最好在支承件的下侧面上或在支承件内部设置在一个相应成形出的向下敞开的空心空间中。

支承件可以具有与楔形导入口互补地构成的形状。由此支承件总是在相同的部位上对准半挂车连接器，由此也能使插头与插座特别准确地连接。

用于可摆动地安装支承件的机构以有利的方式作用在中心轴颈上和/或中心轴颈的装配盘上。中心轴颈是半挂车的旋转点。径向上到中心轴颈始终恒定的距离可保证，不仅插座、而且插入到插座中的插头都在半挂车与牵引车轴颈之间存在相对运动很大程度地与半挂车的旋转运动脱耦并由此只承受微小的负荷。

插头最好设置在支承件的底板上。插头的主要功能元件合并在底板上。在出现故障时可以通过更换整个底板非常快速地消除故障。

底板以有利的方式通过支承件板簧在垂直方向上弹性地支承。由此尤其连接在半挂车期间直到最终建立在插头与插座之间的连接，能够实现高度补偿。在插座与插头连接后在垂直方向上不仅通过连接器板簧、而且通过支承件板簧实现补偿。

支承件板簧可通过其与底板对置的端部固定在支承件上。

附加地，底板可以可侧向移动地固定在长形孔中。位置固定地设置在支承件上的销子或销轴穿过长形孔伸出。通过在两侧与底板间隔开的固定臂能够建立结构简单的底板侧向终端止挡，其中该固定臂也在底板的终端止挡中搭接底板。

为了补偿牵引车与半挂车之间在行驶方向上的相对运动，插头可以在牵引车的行驶方向上相对于底板弹性地支承。该弹性支承可以例如通过在行驶方向上轴向定向的螺旋弹簧进行。该螺旋弹簧最好在负荷时作为压簧承受负荷。由于插头的弹性支承，插塞连接与汽车运动机械地脱耦，由此一方面减小磨损、另一方面实现插头在插座中的持续恒定的插接力。这一点是值得追求的，因为由此插头总是以全部深度插进插座中并且插头与插座之间的接触面保持恒定。这种恒定的特性负责在连接状态下插塞连接系统具有基本恒定的电阻。

插头以有利的方式在两侧具有用于容纳插座导向臂的导向元件。为此这些导向元件可以例如半月形地成形出，其中敞开侧向外指向。这种导向元件在与相应成形的导向臂连接期间如上所述特别汇合可靠地被获得并且使插头在继续接近插座时准确地对准插座。

插头的接触部位最好定向在牵引车的行驶方向上。该定向最好与插座的插入孔的所选定向一致并且根据中心轴颈在半挂车连接器中的位置通过使半挂车连接在牵引车上支持插头与插座的方便连接。

特别有利的是，插头在其下侧面上构造有滑动橇。半挂车经常由不同的牵引车接收，牵引车可能并非全都配备有支持管线与提到过的插塞连接系统的连接的半挂车连接器。这时如果在导入口下方的区域中安置有加强筋或类似的实体的半挂车连接器构件，插头是特别危险的，插头可能碰撞到这些构件并损坏。通过滑动橇的半圆形下侧面，结合插头或底板的垂直弹性的支承，使插头从危险区抬起。为此支承件在其下侧面具有一个自由结构空间，用于插头伸入到支承件中。

附图说明

为了更好地理解，借助于下面六个附图详细描述本发明。附图中示出：

图1具有插入的中心轴颈和已连接的插塞连接系统的半挂车连接器的底视图，

图2按照图1中线A-A的纵剖面，

图3插座的底视图，

图4插头的底视图，

图5具有中心轴颈的插接装置从斜下方看的立体视图，

图6按照图2的纵剖面，具有伸入支承件内的插头。

具体实施方式

图1中以底视图示出一个未示出的半挂车的插入到半挂车连接器板5中并且与半挂车连接器1锁止的中心轴颈2。

在半挂车连接器1的与同样未示出的牵引车的行驶方向6相反的一侧，半挂车连接器板5具有一个V形的凹部，它构成用于中心轴颈2的导入口7。在半挂车连接期间中心轴颈2有时不是正好在中间位于半挂车连接器板5的后面。在这种情况下中心轴颈2强制地通过导入口7的壁导向并且由此达到其锁止位置。一个横杆13位于导入口7的下方，在图1的视图的前面，中心轴颈2在半挂车连接时以及脱开时越过该横杆上移动。

插座9通过连接器板簧12在同一垂直高度上作用在半挂车连接器1的横杆13上。中心轴颈2同样在连接和脱开过程中越过插座9移动。所述连接器板簧12使插座9能够具有垂直的柔性。不考虑连接器板簧12的弹簧行程，插座9位置固定地安置在半挂车连接器1上。

一个在中心轴颈2上可摆动地支承且与导入口7互补地成形的插接装置4位于导入口7中，该插接装置作为构件主要包括支承件16和安置在支承件16下侧的插头3。插头3定位在支承件16上，不计螺旋弹簧26的弹簧行程，到中心轴颈2具有恒定的距离，该距离这样选择，使得在中心轴颈2处于插入位置中时插头3与插座9连接。

该插头3通过相对于支承件16固定的销轴支承在横向于行驶方向6定向的长形孔21中，示例性地示出其中的一个长形孔。结合图3描述插接装置4的详细结构。

在半挂车脱开的情况下，中心轴颈2逆着行驶方向6从半挂车连接器1中滑出并且不仅移过横杆13而且移过插座9。在这个过程期间插头3与插座9之间的连接也分开。

按照图1的半挂车连接器1配备有数据采集和计算装置10，它在半挂车连接器板5的下方组合在半挂车连接器1中。借助于数据采集和计算装置10和未示出的可感知半挂车连接器1的闭锁状态的传感器，驾驶员能够从牵引车驾驶室遥控半挂车连接器1的闭锁状态，而不必离开驾驶室。当可遥控的半挂车连接器1的系统部件失灵时，始终可以手动地通过操纵杠杆32来操作半挂车连接器1。

在图2中以纵剖面图示出具有按照本发明的插塞连接系统的半挂车连接器1。在此，中心轴颈2位于半挂车连接器1内部的锁止位置中未示出的半挂车以其下侧面支承在半挂车连接器板5的滑动衬垫33上。在该连接位置中以及在半挂车连接期间，在其轴向长度上已标准化的中心轴颈2，在垂直方向上向上通过半挂车的负荷、向下通过半挂车支承在滑动衬垫33上而固定，该中心轴颈的下端部通过下突缘23限制边界，使得导入口7可以构造有特殊的给定结构的结构空间深度8并且由该结构空间深度限制边界。结构空间深度8通过中心轴颈2的下突缘23到半挂车连接器板5的上侧面、即到滑动衬垫33的距离确定。

插座9完全、即连同其接触部位11a(见图3)位于半挂车连接器1的导入口7的下方。横杆13同样位于导入口7的下方，连接器板簧12作用在该横杆上，该连接器板簧又承载插座9。

插头3插入插座9中。该插头3通过一个安置在连接器板簧12上方的支承件板簧20固定在支承件16的支承接片30上。在插头3中安置有在行驶方向6上定向的接触部位11b(见图4，图5)，它们在其垂直高度方面尽可能与插座9的接触部位11a的高度一致。当半挂车不连接时，支承件板簧20独自固定插头3并且在连接过程期间能够实现对于插座9的略微的高度补偿。

图3以底视图示出插座9。该插座9具有V形形状，其中两个腿构造为导向臂15a，15b。导向臂15a，15b在其外侧面34上设置有平的表面。V形地相互分开延伸的腿外表面34的角度相应于导入口7的开口角度和与它适配的支承件16的几何形状。如同结合图5还要解释的那样，可垂直摆动地支承的插座9可以摆动到支承件16的侧壁29内部的自由结构空间中。

导向臂15a，15b的内侧面35在第一区段中在半挂车侧首先凸起地拱曲然后过渡到直的第二区段中，该第二区段平行于牵引车的行驶方向6延伸。拱曲的第一区段负责插头3相对于插接装置9的定向。直的第二区段使插头3能够均匀地推移到插座9上，不会使插头3倾斜。在该阶段中，在导向臂15a，15b之间逆着行驶方向6定向的接触部位11a进入插头3的接触部位11b中。在总共8个接触部位11a的每个接触部位中设置一个插入孔14，通过它实现在插座9与和它连接的插头3之间的电流流动。

在图4中同样以底视图示出插头3。插头3的宽度基本相应于插座9的第一和第二导向臂15a，15b的内侧面35的直的第二区段的距离(图3)。在插头3的两侧成形出导向元件22a，22b，导向臂15a，15b在连接过程期间嵌入这些导向元件中并由此对插头3导向。在插头3的背离接触部位11b的侧面上居中地安置一个圆柱形的固定销轴27，一个在图5中可看到的螺旋弹簧26套在该固定销轴上。

图5示出安置在中心轴颈2上的插接装置4的立体视图。在此，插接装置4的支承件16配备有用于可摆动地安装在中心轴颈2上的机构17。该中心轴颈借助于装配盘18固定在半挂车的下侧面上。与装配盘18间隔开地设置了一个固定环圈36，它与装配盘18螺纹连接。机构17钩住位置固定的固定环圈36并且使插接装置4能够在固定环圈36的圆周方向上摆动。

所述插接装置4的支承件16构造成V形的框架结构，其侧面适配于导入口7的角度。侧面29从支承件16向下在两侧延伸，它们在其靠近中心轴颈的端部上过渡到公共的支承接片30中。该支承接片30贴靠在中心轴颈2的下突缘23上并且将产生的倾翻力矩导入到中心轴颈2中。

在侧壁29之间可以看到插头3。该插头3固定在底板19上，该底板19再固定在支承件16上。为了减小插接装置的磨损，插头3支承得可在不同的空间方向上活动。如结合图3已经描述的那样，通过底板19可移动地安置在具有长形孔21的支承件16上可实现侧向补偿运动(见图1)。但经常出现的侧向终端止挡可能导致底板19或其长形孔21或者穿过这些长形孔的销轴损坏。因此，通过这些搭接的固定臂28限制底板19的最大侧向移动行程。

为了减小插头3上的冲击负荷，该插头通过螺旋弹簧26支承在底板19上。

支承件板簧20能够实现垂直方向的补偿，该支承件板簧以其一端固定在底板19上，以其另一端固定在支承接片30的上侧面上。插头3由于其通过板簧20的悬挂可伸入到侧壁29之间的支承件16中的自由空间中。

通过将插座9的接触部位11a(见图3)插入到插头3的接触部位11b中实现管线的连接。

该插接装置在其后端部上以一个终止轮廓31终止。

为了避免在半挂车通过没有插座9但在该区域中具有突入的构件的半挂车连接器1连接到牵引车上时损坏插头3，在插头3的下侧面24上构成一个滑动橇25，它碰到相关构件并使插头3从危险区域抬起。

图6示出插头3的最大抬起位置。该插头3位于侧壁29之间的自由结构空间中并且通过以销轴27从下面碰撞到支承件16。

附图标记

1      半挂车连接器

2      中心轴颈

3      插头

4      插接装置

5      半挂车连接器板

6      牵引出行驶方向

7      导入口

8      导入口的结构空间深度

9      插座

10     数据采集和计算装置

11a    插座接触部位

11b    插头接触部位

12     连接器板簧

13     半挂车连接器横杆

14     插座插入孔

15a    插座第一导向臂

15b    插座第二导向臂

16     支承件

17     用于可摆动安装的机构

18     中心轴颈的装配盘

19     底板

20     支承件板簧

21     长形孔

22a    插头的第一导向元件

22b    插头的第二导向元件

23    中心轴颈的下突缘

24    插头下侧面

25    滑动橇

26    螺旋弹簧

27    螺旋弹簧的固定轴

28    固定臂

29    支承件的侧壁

30    支承件的支承接片

31    终止轮廓

32    操纵杠杆

33    半挂车连接器板的滑动衬垫

34    导向臂的外侧面

35    导向臂的内侧面

36    固定环圈

Claims (21)

1.用于连接牵引车与半挂车之间的管线的插塞连接系统，

-其中在牵引车上安置一个半挂车连接器(1)，

-其中在半挂车上为了连接/脱开半挂车连接器(1)安置一个中心轴颈(2)，围绕该中心轴颈可摆动地支承着具有插头(3)的插接装置(4)，其中插头(3)包括接触部位(11b)，

-其中半挂车连接器(1)包括一个半挂车连接器板(5)，该半挂车连接器板具有在行驶方向(6)上楔形收缩的导入口(7)，其中该导入口(7)由具有至少一个结构空间深度(8)的自由结构空间构成，该结构空间深度保证中心轴颈(2)移入和移出半挂车连接器(1)，

-其中牵引车具有插座(9)，

其特征在于，

-所述插座(9)在半挂车连接器(1)上位置固定地安置在导入口(7)下方，

-所述插头(3)的接触部位(11b)在插接装置(4)上安置在中心轴颈(2)下方。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括一个设置在牵引车上的数据采集和计算装置(10)，该数据采集和计算装置与用于感知半挂车连接器(1)的锁止状态的传感器连接。

3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述插头(3)和插座(4)分别具有八个接触部位(11a，11b)。

4.如权利要求1至3之一所述的系统，其特征在于，所述插头(3)和插座(4)用塑料制成。

5.用于如权利要求1至4之一所述的插塞连接系统的半挂车连接器(1)，具有一个半挂车连接器板(5)，该半挂车连接器板具有一个在行驶方向(6)上楔形收缩的导入口(7)，其中该导入口(7)由具有至少一个结构空间深度(8)的自由结构空间构成，该结构空间深度保证安置在半挂车上的中心轴颈(2)移入和移出半挂车连接器(1)，其特征在于，在半挂车连接器(1)上位置固定地在导入口(7)下方安置一个插座(9)。

6.如权利要求5所述的半挂车连接器，其特征在于，所述插座(9)通过连接器板簧(12)固定。

7.如权利要求6所述的半挂车连接器，其特征在于，所述连接器板簧(12)以其与插座(9)对置的端部作用在安置在导入口(7)下方的横杆(13)上。

8.如权利要求6或7所述的半挂车连接器，其特征在于，所述连接器板簧(12)在垂直方向上是柔软的。

9.如权利要求5至8之一所述的半挂车连接器，其特征在于，所述插座(9)以插入孔(14)在行驶方向(6)上定向。

10.如权利要求5至9之一所述的系统，其特征在于，所述插座(9)构造有在侧面安置的导向臂(15a，15b)。

11.插接装置(4)，具有安置在支承件(16)上、包括接触部位(11b)的插头(3)，用于具有插座(9)的、如权利要求1至4之一所述的、在牵引车与半挂车之间的插塞连接系统，其中，牵引车具有一个半挂车连接器板(5)，该半挂车连接器板具有在行驶方向(6)上楔形收缩的导入口(7)，半挂车具有一个可插入到半挂车连接器板(5)中的中心轴颈(2)，所述支承件(16)包括用于使支承件(16)可摆动地安装在半挂车上的机构(17)，其特征在于，所述插头(3)的接触部位(11b)在支承件(16)上安置在中心轴颈(2)的下方。

12.如权利要求11所述的插接装置，其特征在于，所述支承件(16)具有与楔形导入口(7)互补地构成的形状。

13.如权利要求11或12所述的插接装置，其特征在于，用于可摆动安装支承件(16)的机构(17)作用在中心轴颈(2)和/或该中心轴颈的装配盘(18)上。

14.如权利要求11至13之一所述的插接装置，其特征在于，所述插头(3)安置在支承件(16)的底板(19)上。

15.如权利要求14所述的插接装置，其特征在于，所述底板(19)通过支承件板簧(20)在垂直方向上弹性地支承。

16.如权利要求15所述的插接装置，其特征在于，所述支承件板簧(20)以其与底板(19)对置的端部固定在支承件(16)上。

17.如权利要求14至16之一所述的插接装置，其特征在于，所述底板(19)可侧向移动地固定在长形孔(21)中。

18.如权利要求14至17之一所述的插接装置，其特征在于，所述插头(3)在牵引车的行驶方向(6)上相对于底板(19)弹性地支承。

19.如权利要求11至18之一所述的插接装置，其特征在于，所述插头(3)在两侧具有用于容纳插座(9)的导向臂(15a，15b)的导向元件(22a，22b)。

20.如权利要求11至19之一所述的插接装置，其特征在于，所述插头(3)的接触部位(11b)定向在牵引车的行驶方向(6)上。

21.如权利要求11至20之一所述的插接装置，其特征在于，所述插头(3)在其下侧面(24)上具有滑动橇(25)。

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