CN1974263A - 车辆步入设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆步入设备，其包括：固定导轨(3)、第一锁定构件(25)、第二锁定构件(25)、主机构(100)、副机构(300)、以及传动机构(400)，其特征在于，所述车辆步入设备进一步包括：所述主机构具有的第一驱动构件(35)、第一释放连杆(31)以及连杆连接轴(39)；所述副机构包括的第二释放连杆(31S)，其借助于所述传动机构而与所述第一释放连杆相关联地被致动，使得所述第二锁定构件被压抵而被解锁；以及构成所述传动机构的柔性索状构件(400)。本发明用于增加与车辆座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联的空间，使得乘客顺畅地进出车辆。本发明构造简单，同步性增强，并且减小产生过度冲量的负载。

Description

车辆步入设备

技术领域

本发明涉及一种车辆步入设备，其增加与车辆座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联的空间，使得乘客顺畅地进出车辆。

背景技术

JP10035331A中公开的一种已知的车辆步入设备以与座椅的倾斜操作相关联地滑动座椅，以增加空间使得乘员顺畅地进出车辆。

已知的车辆步入设备包括第一锁定构件、第二锁定构件、主机构以及副机构。特别地，第一锁定构件在座椅宽度方向上设置在座椅的一侧，解锁座椅以使之在固定导轨上滑动；第二锁定构件在座椅宽度方向上设置在座椅的另一侧，也解锁座椅以使之在固定导轨上滑动；主机构在座椅宽度方向上设置在座椅的一侧，与座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地解锁第一锁定构件；所述副机构与主机构的操作相关联地解锁第二锁定构件。

在此构造中，上述与座椅靠背的倾斜操作相关联的解锁操作仅由设置在座椅一侧的主机构执行，并且主机构的操作借助于连杆机构传递至副机构。然而，连杆机构的构造通常是复杂的，并且此种机构需要大的空间用于安装。这导致车辆步入设备复杂化，并且限制其设计。

此外，在进行步入操作的时候，一旦座椅的座椅靠背倾斜，主机构被致动。然后，主机构的第一释放连杆的操作被传动至副机构的第二释放连杆。在此处，例如尺寸公差、间隙公差、以及装配公差会导致传动操作中的传动损失。因此，副机构的第二释放连杆的致动与主机构的第一释放连杆的致动相比会延迟，对增强主机构和副机构之间的同步存在限制。

此外，产生过度冲量的负载将施加至第一释放连杆和第二释放连杆。

需要提供一种车辆步入设备，其具有简单的构造，增强同步性，并且减少产生过度冲量的负载。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种车辆步入设备，其能够简化主机构和副机构之间的传动机构的结构，改善副机构相对于主机构的同步性，并减小施加至释放连杆上的过度冲量的负载。

根据本发明的一个方面，车辆步入设备包括固定导轨(3)，座椅在所述固定导轨上滑动；第一锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；第二锁定构件(25)，其在所述座椅宽度方向上设置在所述座椅的另一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；主机构(100)，其设置在所述座椅的所述一侧，并且与所述座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地解锁第一锁定构件；副机构(300)，其设置在所述座椅的所述另一侧，并且与所述主机构的致动相关联地解锁所述第二锁定构件；以及传动机构(400)，其设置在所述主机构和所述副机构之间，并且将所述主机构的操作传动至所述副机构，其特征在于，车辆步入设备进一步包括所述主机构所包括的：第一驱动构件(35)，其与所述座椅的座椅靠背的操作相关联地被致动；第一释放连杆(31)，其与所述第一驱动构件相关联地被致动，从而压抵所述第一锁定构件以使之被解锁；以及连杆连接轴(39)，所述第一驱动构件通过所述连杆连接轴以可相对旋转的方式连接至所述第一释放连杆，车辆步入设备还包括所述副机构所包括的：第二释放连杆(31S)，其借助于所述传动机构而与所述第一释放连杆相关联地被致动，使得所述第二锁定构件受压而被解锁；以及构成所述传动机构的柔性索状构件(400)，所述柔性索状构件以下述方式设置：所述柔性索状构件在其纵向上的一端(401)连接至用于连接所述主机构内的所述第一驱动构件和所述第一释放构件的所述连杆连接轴，所述柔性索状构件在其纵向上的另一端(402)连接至所述副机构的所述第二释放连杆。

根据本发明的另一方面，车辆步入设备包括固定导轨(3)，座椅在所述固定导轨上滑动；第一锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；第二锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的另一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；主机构(100)，其设置在所述座椅的所述一侧，并且与所述座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地解锁所述第一锁定构件；副机构(300)，其设置在所述座椅的所述另一侧，并且与所述主机构的致动相关联地解锁所述第二锁定构件；以及传动机构(400)，其设置在所述主机构和所述副机构之间，并且将所述主机构的操作传动至所述副机构，其特征在于，车辆步入设备进一步包括所述主机构所包括的：第一驱动构件(35)，其与所述座椅的座椅靠背的操作相关联地被致动；第一释放连杆(31)，其与所述第一驱动构件相关联地被致动，从而压抵所述第一锁定构件以使之被解锁；连杆连接轴(39)，所述第一驱动构件通过所述连杆连接轴以可相对旋转的方式连接至所述第一释放连杆；以及第一偏置构件，其沿着与解锁方向相反的方向偏置所述第一释放连杆，车辆步入设备还包括所述副机构所包括的：第二释放连杆(31S)，其借助于所述传动机构与所述第一释放连杆相关联地被致动，使得第二锁定构件受压而被解锁；以及第二偏置构件，其沿着所述解锁方向偏置所述第二释放连杆。

根据本发明的再一方面，车辆步入设备包括固定导轨(3)，座椅在所述固定导轨上滑动；第一锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；第二锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的另一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；主机构(100)，其设置在所述座椅的所述一侧，并且与所述座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地解锁所述第一锁定构件，其特征在于，车辆步入设备进一步包括所述主机构所包括的：第一驱动构件(35)，其与所述座椅的座椅靠背的操作相关联地被致动；第一释放连杆(31)，其与所述第一驱动构件相关联地被致动，从而压抵所述第一锁定构件以使之被解锁；以及连杆连接轴(39)，所述第一驱动构件通过所述连杆连接轴以可相对旋转的方式连接至所述第一释放连杆；所述第一释放连杆借助于第一偏置构件而沿着与解锁方向相反的方向被偏置，并且所述第一偏置构件用作止挡，用于约束所述第一释放连杆以使之不过度旋转。

根据本发明的所述第一释放连杆、第二释放连杆和所述连杆连接轴的构造，用于将第一释放连杆的操作传动至第二释放连杆的机构的尺寸减小，并且传动中的损失降低。此外，用于第一释放连杆和第二释放连杆的空间减小，简化了结构并降低了成本。

根据本发明的所述副机构的构造，防止了副机构的第二释放连杆相对于第一释放连杆的致动延迟，防止了副机构相对于主机构延迟，改善了同步性。

根据本发明的所述第一偏置构件和所述第二偏置构件的构造，防止了第一释放连杆和第二释放连杆的过度旋转，减小产生过度冲量的负载，使得步入设备准确地操作。

附图说明

通过下面参考附图所作的详细说明，本发明的前述和其它特征与特点将变得更加清楚。在所述附图中：

图1示出从一侧看到的主机构的侧视图；

图2示出从另一侧看到的主机构的侧视图；

图3示出沿图1中III-III线的剖视图；

图4示出沿图2中VI-VI线的剖视图；

图5示出从一侧看到的副机构的侧视图；

图6示出从另一侧看到的副机构的侧视图；

图7A示出一个侧视图，该图表示所述主机构的步入机构的主要元件；

图7B示出一个侧视图，该图表示所述主机构的步入机构的主要元件；

图7C示出一个侧视图，该图表示所述主机构的步入机构的主要元件；

图8A示出一个沿着图2的VIII-VIII线的剖视图，该图表示所述主机构的步入机构的主要元件；

图8B示出一个沿着图2的VIII-VIII线的剖视图，该图表示所述主机构的步入机构的主要元件；

图8C示出一个沿着图2的VIII-VIII线的剖视图，该图表示所述主机构的步入机构的主要元件；

图9示出一个分解立体图，该图表示用于将线缆连接至第一释放构件的结构；

图10A示出执行步入操作的副机构的相关部分的侧视图；

图10B示出执行步入操作的副机构的相关部分的侧视图；

图10C示出执行步入操作的副机构的相关部分的侧视图；

图11A示出沿着图6的XI-XI线的截面图，该图表示执行步入操作的副机构的相关部分；

图11B示出沿着图6的XI-XI线的截面图，该图表示执行步入操作的副机构的相关部分；

图11C示出沿着图6的XI-XI线的截面图，该图表示执行步入操作的副机构的相关部分；

图12示出一个侧视图，该图表示与第一扭转卷簧的臂部相接触的第一释放连杆的连杆止挡部分；

图13示出一个侧视图，该图表示与第二扭转卷簧的臂部相接触的第二释放连杆的连杆止挡部分；

图14A示出一个侧视图，该图表示包括滑动器、导轨、取消杆(canceling lever)等的位置记忆机构；

图14B示出一个侧视图，该图表示包括滑动器、导轨、取消杆等的位置记忆机构；

图14C示出一个侧视图，该图表示包括滑动器、导轨、取消杆等的位置记忆机构；

图14D示出一个侧视图，该图表示包括滑动器、导轨、取消杆等的位置记忆机构。

具体实施方式

固定导轨具有在其上滑动座椅的功能。可以沿座椅宽度方向在固定导轨的一侧提供该功能，上导轨等可以附接至座椅，并且上导轨可以在固定导轨上滑动。第一锁定构件的功能在于相对于固定导轨锁定和解锁座椅。第二锁定构件的功能在于沿座椅宽度方向的另一侧处相对于固定导轨锁定和解锁座椅。

步入操作的操作力致动主机构，并且步入操作的操作力从主机构传动至副机构。

主机构在座椅宽度方向上设置在座椅的一侧，以与座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地解锁第一锁定构件。

副机构在座椅宽度方向上设置在座椅的另一侧，以与主机构的致动相关联地解锁第二锁定构件。

传动机构设置在主机构和副机构之间，用于将主机构处的操作传动至副机构。

此外，主机构进一步包括第一驱动构件，例如驱动连杆或线缆，以及第一释放连杆。特别地，第一驱动构件与座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地被致动，然后第一释放连杆压抵第一锁定构件，使得第一锁定构件被解锁。主机构进一步包括连杆连接轴，第一驱动构件通常通过所述连杆连接轴连接至第一释放连杆从而可旋转。副机构包括第二释放连杆，第二释放连杆借助于所述传动机构而与从主机构传动的操作相关联地压抵第二锁定构件以使之被解锁。

传动机构是具有可变形特性的柔性索状构件，并且所述柔性索状构件在其纵向上的一个端部连接至所述主机构内的第一释放连杆构件的连杆连接轴，而所述柔性索状构件在其纵向上的另一个端部连接至所述副机构的第二释放连杆。所述柔性索状构件在其纵向上的所述一个端部处包括环部。所述柔性索状构件以可相对旋转的方式连接至所述连杆连接轴，其中所述环部配合连杆连接轴的外周表面。线缆、线、带、绳和链中的一种可用作所述柔性索状构件。连杆连接轴不可旋转地装配至第一释放连杆，或通过焊接固定至第一释放连杆。因为连杆连接轴受到约束而不能旋转，从而避免了由连杆连接轴的旋转而导致的柔性索状构件的旋转移位。

在主机构的第一释放连杆上形成为非正圆形的附接孔，并且连杆连接轴装配至所述附接孔内。为了防止连杆连接轴在装配至所述附接孔内时旋转，连杆连接轴的轴部形成为非正圆形。

主机构的第一释放连杆包括第一接触部，所述第一接触部压抵第一锁定构件以使之被解锁，副机构的第二释放连杆包括第二接触部，所述第二接触部压抵第二锁定构件以使之被解锁。此外，主机构的第一释放连杆包括第一接触部，第一锁定构件被所述第一接触部压抵而被解锁，副机构的第二释放连杆包括第二接触部，第二锁定构件被所述第二接触部压抵而被解锁。

在解锁操作的初始位置，在主机构的第一接触部和第一锁定构件之间限定第一间隙，并且在解锁操作的初始位置，副机构以下述方式构造：副机构的第二接触部与副机构的第二锁定构件接触，或者在副机构的第二接触部和第二锁定构件之间限定一个小于第一间隙的第二间隙。

第一偏置构件和第二偏置构件中的一个/每个用作止挡，用于约束第一释放连杆和第二释放连杆中的一个/每个以使之不过度旋转。因此，即使当过度冲量施加至第一释放连杆和第二释放连杆中的一个/每个时，防止第一释放连杆和第二释放连杆中的一个/每个过度旋转，结果，步入设备准确地操作。

第一偏置构件和第二偏置构件中的一个/每个是扭转卷簧，所述扭转卷簧具有卷簧，以及从卷簧延伸的臂部，并且所述扭转卷簧的臂部用作止挡，用于约束第一释放连杆和第二释放连杆中的一个/每个以使之不过度旋转。因为扭转卷簧的臂部具有弹簧弹性特性，防止第一释放连杆猛烈地接触所述臂部。此外，在臂部处产生弹性力来朝着第一释放连杆和第二释放连杆中的每个的初始位置移动所述第一释放连杆和第二释放连杆中的每个。第一释放连杆和第二释放连杆中的一个/每个形成为具有接触扭转卷簧的臂部的止挡部分。

此外，主机构进一步包括记忆座椅相对于固定导轨位置的位置记忆机构、以及通过操作所述操作构件而取消由所述位置记忆机构所记忆的位置的取消构件。特别地，所述位置记忆机构包括导轨和滑动器，所述导轨沿着固定导轨设置并包括多个锁定部件，而所述滑动器沿着所述导轨滑动地设置以相对于导轨的锁定位置而被锁定和解锁。

下面将参考附图说明本发明的一个实施方式。根据本发明的所述实施方式，车辆座椅500的座椅装置1包括座椅滑动机构和步入机构。通常，所述步入机构操作用于移动车辆的前排座椅(座椅500)，以增大前排座椅和后排座椅之间的空间，使得乘客可以顺畅地进出车辆的后排座椅。特别地，当乘客进出后排座椅时，前排座椅(座椅500)的座椅靠背600向前倾斜。在此位置，上导轨从固定至车辆底板的下导轨释放(解锁)，使得上导轨相对于下导轨在向前的方向滑动以增大空间。

在此构造中，座椅装置1进一步包括用于记忆前排座椅初始位置的位置记忆机构。当向前移动的座椅向后倾斜时，设置在座椅侧部处的止挡接触所述位置记忆机构，使得座椅被挡在由位置记忆机构所记忆的初始位置处。

图1至4示出主机构100，使用者的操作力施加至主机构100上。图1示出主机构100的内侧，图2示出主机构100的外侧。具体地，图1和图2示出主机构100的侧视图，所述图表示安装至诸如汽车的车辆的前排座椅上的车辆座椅装置1的骨架结构。更具体地，在图1和图2中，主机构100在座椅宽度方向上设置在左手侧，朝前。具体地，图1示出从车辆内侧看到的侧视图，图2示出从车辆外侧看到的侧视图。设置在车辆座椅右手侧的主机构100与设置在左手侧的主机构100的结构具有大致相同的结构。

如图1和2中所示，用作固定导轨的下导轨3借助于一对支架2固定在例如车辆底板上。下导轨3设置成在车辆的纵向上延伸。如图3中所示，下导轨3包括具有底部12和一对侧壁11的大致为环形的截面，侧壁11垂直于底部12的侧端。各侧壁11连续地向上延伸并在一端形成第一转向壁部13，该第一转向壁部13朝内侧向地弯曲并转向下朝着侧壁11的基端。因此，在大致环形的截面中，下导轨3在其内侧限定壳体空间S。

上导轨4固定至形成座椅座垫结构的座垫框架(未示出)，从而与座椅一起移动。上导轨4沿车辆的纵向延伸。具体地，如图3中所示，上导轨4包括壁20和支撑壁21，壁20包括大致为环形的截面并朝下开口，支撑壁21固定至壁20的上表面并沿竖直方向延伸。壁20定位成在侧向上介于下导轨3的两个第一转向壁部13之间。壁20连续地向下延伸，并形成第二转向壁部22，该第二转向壁部22侧向向外弯曲并转向而由侧壁11和第一转向壁部13环绕。

如图4中所示，上导轨4经由多个设置在下导轨3的底部12和上导轨4之间的滚轮5被下导轨支撑。上导轨4经由球6与朝着第二转向壁部22末端的第一转向壁部13相接合。在此种构造中，上导轨4沿着纵向方向相对于下导轨3以如下方式被可自由滑动地支撑：其中滚轮5在上导轨4和下导轨3之间滚动。特别地，上导轨4在座椅侧部处可相对于下导轨3运动，结果，固定至上导轨4的座椅相对于下导轨3所固定其上的车辆底板向前(图1中箭头F的方向)和向后(图1中箭头R的方向)滑动。

如图3中所示，下导轨3包括侧壁11，一个侧壁11沿着座椅宽度方向位于座椅的内侧，另一个侧壁11沿着座椅宽度方向位于座椅的外侧。在沿着座椅宽度方向位于座椅内侧的侧壁11上，以下述方式形成多个锁定孔11a：多个锁定孔11a纵向地对齐并与邻近的每一个锁定孔以预定的间距间隔。以相同的方式，上导轨4包括第二转向壁部22，一个第二转向壁部22沿着座椅宽度方向位于座椅的内侧，另一个第二转向壁部22沿着座椅宽度方向位于座椅的外侧。在沿着座椅宽度方向位于座椅内侧的第二转向壁部22上形成多个插孔22a。插孔22a设置成与所述多个邻近的锁定孔11a相配合，例如与三个邻近的锁定孔11a相配合。在图3中进一步地示出，沿着座椅宽度方向，辅助板23牢固地固定至支撑壁21的内表面。在辅助板23处，形成多个邻近的锁定孔23a以与多个邻近的锁定孔11a相配合，例如与三个邻近的锁定孔11a相配合。

如图3所示，上导轨4与辅助板23一起与支架24固定。用作锁定构件的第一滑动锁定板25由枢销26枢转地支撑。在第一滑动锁定板25处，形成多个制动器25a，例如形成三个制动器25a。随着第一滑动锁定板25在以箭头W1示出的锁定方向上枢转，制动器25a插入通孔23a和插孔22a中。另一方面，随着第一滑动锁定板25在以箭头W2示出的解锁方向上枢转，制动器25a从通孔23a和插孔22a解锁。制动器25a与插入通孔23a和插孔22a以及从通孔23a和插孔22a释放相关联地插入邻近的锁定孔11a(例如三个锁定孔11a)和从邻近的锁定孔11a(例如三个锁定孔11a)解锁。

更特别地，随着第一滑动锁定板25在以箭头W1示出的锁定方向上枢转，制动器25a朝着第一转向壁部13插入通孔23a、锁定孔11a和插孔22a。上导轨4然后与下导轨3锁定，使得下导轨3和上导轨4之间的相对运动被禁止。然后锁定孔11a牢固地与插入通孔23a和插孔22a的制动器25a相锁扣。因此，上导轨4在相对于下导轨3运动的范围内保持在预定的位置，使得由上导轨4支撑的座椅定位在车辆的纵向上。

如图1所示，第一滑动锁定板25通常借助于绕枢销26安装的弹簧25d而在锁定方向上被偏置。因此，第一滑动锁定板25的制动器25a通常被偏置而沿着箭头W1所示的锁定方向、在插入锁定孔11a的方向上枢转。如图5所示，接触凸缘25b在滑动位置锁定板25处形成为相对于枢销26朝着制动器25a。

如图1中所示，用作操作构件的滑动解锁操作杆28紧紧地固定至沿着座椅宽度方向的上导轨4的支撑壁21的内表面。滑动解锁操作杆28由位于其大致纵向中部处的销29枢转地支撑。如图1中所示，在滑动解锁操作杆28的后端处形成接触凸缘28b。接触凸缘28b设置成朝着并接触第一滑动锁定板25的接触凸缘25b。

在滑动解锁操作杆28的前端处形成支撑部分28c。滑动锁定释放杆28的支撑部分28c支撑由操作者操纵的操作手柄(未示出)。随着滑动解锁操作杆28响应于操作手柄的操作而绕销29枢转，滑动解锁操作杆28的接触凸缘28b接触滑动位置锁定板25的接触凸缘25b。结果，第一滑动锁定板25在解锁方向上(换句话说，在由箭头W2表示的顺时针方向上)抵抗弹簧25d的偏置力而枢转。制动器25a的接合从锁定孔11a脱开，上导轨4从锁定状态解锁。因此，上导轨4成为沿着下导轨3可滑动地移动。

此外，如图3中所示，在第一滑动锁定板25处形成接触凸缘25c。接触凸缘25c以下述方式朝着制动器25a：其中枢销26位于其间。如图3中所示，接触凸缘25c以下述方式延伸：其穿过上导轨4的支撑壁21而沿着座椅宽度方向向外突出。

在图1中示出的弹簧28d通常施加偏置力至滑动解锁操作杆28，以使之在由箭头W1所示的方向上枢转。特别地，接触凸缘28b被偏置成离开接触凸缘25b。在此构造中，当使用者操作所述操作手柄(未示出)，滑动解锁操作杆28相对于所述销29在由图1中箭头Y2指示的方向上抵抗由弹簧28d施加的偏置力而枢转。从而，通过使用滑动解锁操作杆28，制动器25a从锁定孔11a脱开，并且上导轨4从下导轨3解锁以相对于下导轨3滑动。以此方式，座椅滑动地移动，并且以高精度调节座椅的位置。

如图2中所示，座椅装置的步入机构MA包括用作第一驱动构件的第一驱动连杆35和第一释放连杆31。特别地，第一驱动连杆35与座椅靠背的前向倾斜操作相关联地被致动，并且第一释放连杆31解锁上导轨4以与座椅靠背的前向倾斜操作相关联地相对于下导轨3滑动。用作第一驱动构件的第一驱动连杆35可以由线缆形成，只要其能够与座椅靠背的前向倾斜操作相关联地被致动即可。

当乘客坐在座椅上时，座椅靠背朝着乘客的背部。第一释放连杆31被支撑在支撑壁21在座椅宽度方向上的外表面处以绕着销32枢转。第一释放连杆31包括朝外突出的连杆止挡部分31x。如图2中所示，用作第一接触部分的第一接触销33牢固地附接至第一释放连杆31的端部。

如图3中所示，第一接触销33具有解锁上导轨4以使其相对于下导轨3滑动的功能，并设置成朝着和接触第一滑动锁定板25的接触凸缘25c。

通常由绕着销32设置的第一扭转卷簧34偏置第一释放连杆31以沿着与解锁方向相反的方向(沿图3中以箭头K1示出的方向)旋转第一释放连杆31，换句话说，第一释放连杆31通常以下述方式被偏置：第一接触销33离开接触凸缘25c。

结果，如图3中所示，在主机构100处用作第一间隙的间隙E1限定在第一接触销33和接触凸缘25c之间。特别地，间隙E1是对于主机构100的允差。

图5示出从车辆座椅装置1的内侧看到的副机构300，其沿着座椅宽度方向设置在座椅的另一侧；图6示出从车辆座椅装置1的外侧看到的副机构300。副机构300与主机构100基本上具有相似的构造和工作效果。特别地，副机构300与主机构100的致动相关联地被致动，并且在此实施方式中，副机构300沿着座椅宽度方向设置在右手侧，朝前。副机构300包括用作第二锁定构件的第二滑动锁定板25，用于锁定所述座椅以使之不能相对于第二下导轨3滑动，并用于解锁座椅以使之相对于第二下导轨3滑动。因为副机构300的第二滑动锁定板25的结构和致动与主机构100的第一滑动锁定板25的结构和致动相同，将略去对第二滑动锁定板25的结构和致动的说明。

在此说明书中，词“第一”表示设置在主机构100处的构件，而词“第二”表示设置在副机构300处的构件。如上所述，因为主机构100的结构和功能类似于副机构300的结构和功能，所以共用相同的标号以使得说明更加简单。诸如第二释放连杆31S、第二扭转卷簧34S和第二接触销33S等一些构件在标号后使用“S”，因为在副机构300中由各标号表示的构件稍微不同于主机构100中的构件。

如图6中所示，第二释放连杆31S在座椅宽度方向上由上导轨4的支撑壁21支撑在外表面上，以便相对于销32枢转。如图6中所示，用作第二接触部的第二接触销33S牢固地固定在第二释放连杆31S的端部处。第二接触销33S具有解锁上导轨4以便使其相对于下导轨2滑动的功能，该功能类似于主机构100的功能。第二接触销33S朝着第二滑动锁定板25，以便接触其接触凸缘25a。第二释放连杆31S通常借助于绕着销32设置的第二扭转卷簧34S而沿着解锁方向被偏置。

图7示出主机构100中的步入机构MA。如图7中所示，第一驱动连杆35的一端35h以可旋转的方式连接至第一释放连杆31的端部。一个斜倚板37借助于销36可旋转地支撑在座垫框架(未示出)处。第一驱动连杆35的另一端35k可旋转地连接至斜倚板37的杆部37a。销36的轴线与座椅靠背相对于座垫的旋转轴线相同。接合部37b形成于斜倚板37处而朝着座垫延伸。接合部37b设置成朝着接合部38，接合部38固定至座椅靠背的座椅靠背框架。随着座椅靠背框架相对于座垫框架绕着销36倾斜，接合部38压抵接合部37b。

图7A、7B、7C、8A、8B和8C示出由主机构100执行的步入操作。特别地，图7A和图8A示出步入操作的初始位置。在初始位置，座椅靠背位于一定的角度，即乘客通常坐在座椅上的角度。特别地，如图7A中所示，在初始位置，在接合部37b和接合部38之间限定一个空间C，使得它们不彼此干涉。

此外，在所述步入操作的初始位置，如图7A中所示，在第一接触销33和接触凸缘25c之间限定间隙E1。特别地，间隙E1是对于主机构100的允差。图7B和图8B示出所述步入操作在进行过程时的状态。在此进行过程中，座椅靠背已经在解锁方向上倾斜。

图7C和图8C示出所述步入操作已经完成时的状态。特别地，第一释放连杆31在解锁方向上枢转至满行程位置，使得上导轨4从下导轨3解锁。在此步入操作中，座椅靠背向前倾斜使得座椅靠背和座垫之间的角度变得小于预定的角度。

如图7B和图7C中所示，接合部38压抵接合部37b，结果，斜倚板37沿解锁方向旋转(沿图7中以箭头W8示出的方向)。相应于斜倚板37的此旋转，连接至杆部37a的第一驱动连杆35被沿着图7中以箭头W9示出的方向向上拉。

在此构造中，第一释放连杆31沿着解锁方向(图7中以箭头W4示出的方向)抵抗由扭转卷簧34施加的偏置力而相对于销32旋转。于是，如图8A、8B和8C中所示，第一释放连杆31的第一接触销33(第一接触部)压抵第一滑动锁定板25的接触凸缘25c，然后第一滑动锁定板25沿着解锁方向(以箭头W2示出的方向)旋转。

图10A、10B、10C、11A、11B和11C示出副机构300处的步入操作。图10A和图11A示出所述步入操作的初始位置。特别地，在所述初始位置，座椅靠背位于一定的角度，即乘客正常坐在座椅上的角度。在所述步入操作的初始位置，如图10A中所示，在第二接触销33S(第二接触部)和接触凸缘25c之间没有间隙，接触位置PA限定在第二接触销33S(第二接触部)和接触凸缘25c之间。图10B和11B示出所述步入操作在进行过程时的状态。在此状态，座椅靠背在解锁方向上倾斜。图10C和图11C示出所述步入操作已经完成时的状态。特别地，第二释放连杆31S沿解锁方向上旋转至满行程位置，使得上导轨4从下导轨3解锁。

当所述步入操作被执行时，主机构100的第一释放连杆31的操作需要被传动至副机构300的第二释放连杆31S。根据所述实施方式，如图7A、7B、7C、10A、10B和10C中所示，主机构100的第一释放连杆31借助于线缆400连接至副机构300的第二释放连杆31S。

线缆400(柔性索状构件)用作传动机构并且具有柔性特性。在主机构100中，线缆400由线缆引导件420引导。线缆400在其纵向上的一端401连接至主机构100的第一释放连杆31的连杆连接轴39。特别地，如图9中所示，线缆400的一端401包括形成为环形的环部403，以便具有通孔403c。另一方面，连杆连接轴39包括具有矩形截面的止挡部390、环形部391(391a和391b)和螺纹部392。线缆400的环部403配合至连杆连接轴39的外周表面，然后，如图4中所示，止挡部390的端部390c被堵缝(caulked)使得第一释放连杆31借助于连杆连接轴39连接至第一驱动连杆35。于是，因为线缆400的环部403连接至连杆连接轴39的环形部391，而可以彼此相对旋转。因此，确保线缆400的可变形性。

如图9中所示，在第一释放连杆31上形成非正圆形的附接孔31a。特别地，连杆连接轴39所附接至的附接孔31a形成为具有两个平行侧31c的长形状。接着，连杆连接轴39附接至第一释放连杆31。连杆连接轴39配合入并穿过线缆400的环部403的通孔403c、形成在第一驱动连杆35的端部处的通孔35c、以及第一释放连杆31的附接孔31a。然后，连杆连接轴39的端部390c被堵缝。连杆连接轴39附接至第一释放连杆31使得不相对于连杆连接轴39的轴线旋转。在此构造中，防止线缆400过度扭转，结果，步入机构MA能够长期地维持良好的形状。

如上所述，根据此实施方式，线缆400的一个端部401直接连接至主机构100的第一释放连杆31的连杆连接轴39。当进行所述步入操作时，如图7中所示，因为第一驱动连杆35沿着解锁方向(以箭头W9示出的方向)被向上拉，第一释放连杆31沿着解锁方向(以箭头W4示出的方向)旋转，同时，连杆连接轴39直接拉动线缆400的一端401。在此构造中，线缆400的响应度得到改善，结果，副机构300的响应度也得到改善。线缆400的环部403可绕着连杆连接轴39的环形部391的轴线旋转。因此，即使当第一驱动连杆35的姿态沿着以箭头W4示出的方向改变，也仍然确保线缆400的响应度。

连杆连接轴39可以借助于焊接(熔焊方式)固定至第一释放连杆31。当连杆连接轴39焊接至第一释放连杆31时，因为连杆连接轴焊接成不可旋转，连杆连接轴不需要其截面形成为矩形。第一释放连杆31的附接孔31a的截面也可以不形成为矩形。第一释放连杆31的附接孔31a可以不形成为长形，而可以形成为完全圆形。

如图10中所示，在副机构300处，线缆400由线缆引导件420引导。线缆400的另一端部402以与主机构100相同的方式连接至副机构300的第二释放连杆31S。在第二释放连杆31S中，没有设置对应于主机构100的第一驱动连杆35的连杆。

线缆400在其纵向上的另一个端部402以与所述一个端部401相同的方式连接至第二释放连杆31S。在此实施方式中，第一释放连杆31借助于连杆连接轴39连接至第一驱动连杆35，此外，线缆400以连杆连接轴39配合入线缆400的环部403的方式连接至第一释放连杆31。因此，第一释放连杆31不需要为了连接至线缆400用于彼此互锁而改变形状，结果，减小用于第一释放连杆31的空间，并且能够降低成本。因为线缆400以与第一释放连杆31相同的方式连接至第二释放连杆31S，在副机构300处能够获得相同的效果。

如图7中所示，如上所述，主机构100包括第一扭转卷簧34，第一扭转卷簧34用作第一偏置构件对第一释放连杆31施加偏置力以使之沿着与解锁方向相反的方向(由箭头K1指示的方向)旋转。第一扭转卷簧34包括卷簧340、在第一扭转卷簧34的一个端部处形成的臂部341、以及在第一扭转卷簧34的另一个端部处形成的臂部342。在第一扭转卷簧34的所述一个端部处形成的臂部341接合上导轨的接合孔4X，在第一扭转卷簧34的所述另一个端部处形成的臂部342接合第一释放连杆31。因此，在图8A和图3中示出的所述步入操作的初始位置，在主机构100的第一接触销33和第一滑动锁定板25的接合凸缘25c之间形成间隙E1。如上所述，间隙E1用作对于主机构100的允差。

根据所述实施方式，当进行所述步入操作时，主机构100的第一释放连杆31的操作借助于线缆400传递至副机构300的第二释放连杆31S。然而，在此构造中，会导致操作损失发生的原因是例如尺寸偏差、间隙偏差、装配偏差、线缆400的松弛。特别地，线缆400可以在其纵向拉伸。如果发生了上述损失，副机构300的第二释放连杆31S的操作会相对于主机构100的第一释放连杆31的操作延迟。根据所述实施方式，在所述步入操作的初始位置，在主机构100中，在第一接触销33和第一锁定板25的接触凸缘25c之间限定间隙E1。此外，用作第二偏置构件的第二扭转卷簧34S设置在副机构300处，以便对第二释放连杆31S施加沿着解锁方向(以箭头K2指示的方向)的偏置力。另外，在第二扭转卷簧34S的一端处形成臂部341，在第二扭转卷簧34S的另一端处形成臂部342。臂部341接合上导轨4的接合孔4X，臂部342接合第二释放连杆31S。因此，如图11A中所示，副机构300的第二接触销33S接触第二滑动锁定板25的接触凸缘25c(接触位置PA)。

因此，在所述步入操作的初始位置，因为在主机构100处限定间隙E1(允差)，并且副机构300的第二接触销33S已经接触第二滑动锁定板25的接触凸缘25a，换句话说，在所述步入操作的初始位置，即使副机构大致地相对于主机构延迟，副机构300的第二释放连杆31S在所述步入操作中已经位于主机构100的第一释放连杆31的位置之前。在此构造中，防止了副机构300的第二释放连杆31S的旋转与主机构100的第一释放连杆31的旋转相比而延迟。因此，能够改善第一释放连杆31和第二释放连杆31S之间的同步程度，结果，能够改善主机构100和副机构300之间的同步程度。

此外，当进行所述步入操作时，在第一释放连杆31旋转至处在满行程位置的位置(解锁位置)处，如图7A中所示，第一释放连杆31的止挡部31x接近第一扭转卷簧34的臂部341，然而止挡部31x不接触第一扭转卷簧34的臂部341。当过度冲量施加至第一释放连杆31时，如图12中所示，第一释放连杆31的止挡部31x接触第一扭转卷簧34的臂部341。以此方式，因为臂部341用作止挡，从而防止第一释放连杆31过度旋转。在此，因为臂部341具有弹簧弹性特性，从而防止第一释放连杆31的止挡部31x猛烈地接触臂部341。此外，这里因为在臂部341处产生弹力，第一释放连杆31朝着其初始位置移动。

以与主机构100相同的方式，当进行步入操作时，在第二释放连杆31S旋转至处在满行程位置的位置(解锁位置)处，如图10C和11C中所示，第二释放连杆31S的止挡部31x接近第二扭转卷簧34的臂部341，然而，第二释放连杆31S的止挡部31x不接触第二扭转卷簧34的臂部341。

当过度冲量施加至第二释放连杆31S时，如图13中所示，第二释放连杆31S的止挡部31x接触第二扭转卷簧34的臂部341。以此方式，因为臂部341用作止挡，从而防止第二释放连杆31S过度旋转。在此，因为臂部341具有弹簧弹性特性，从而防止第二释放连杆31S的止挡部31x猛烈地接触臂部341。此外，这里因为在臂部341处产生弹力，第二释放连杆31S朝着其初始位置移动。

下面描述的是位置记忆机构周围的结构。如图3中所示，在下导轨3的底部12处限定壳体空间S。导轨46固定在壳体空间S内侧，并借助于下导轨3安装在车辆底板上。导轨46包括大致为环形的截面，并且开口端在座椅宽度方向上朝内。导轨46定位成与下导轨3同轴，并沿着下导轨3的纵向延伸。特别地，导轨46沿着车辆的纵向延伸。如图3中所示，在导轨46沿着其宽度方向的两端处形成孔形锁定部46a。所述多个锁定部46a沿着导轨46的纵向连续地设置并以预定间距间隔开。相邻锁定部46a之间的预定间距与相邻锁定孔11a之间的间距相同。

如图3中所示，用作位置记忆机构的滑动器47以可移动的方式设置在导轨46的内侧。滑动器47与导轨46一起容纳在壳体空间S内。如图14中所示，滑动器47包括滑动器体部48和接合构件49。接合构件49容纳在滑动器体部48的凹部48a内。滑动器体部48包括与导轨46的内壁表面相对应的外壁表面，并且沿着导轨46可滑动地移位。凹部48a开口朝上。在接合构件49的下表面和凹部48a的底表面之间以下述方式设置弹簧50：弹簧50对接合构件49施加偏置力以使之例如沿着与图14中箭头W6相反的方向向上突出。

图14A、14B、14C和14D示出接合构件49沿着X1-X1线的截面和接合构件49沿着X2-X2线的截面。如图14A中所示，线X2-X2被偏置到所述接合构件49在宽度方向上的一侧。如图14中所示，在接合构件49处形成多个配合片49a，例如两个配合片49a。配合片49a可与导轨46的锁定部46a接合和脱离。在座椅的宽度方向上，配合片46a设置在座椅的两侧。接合构件49由弹簧偏置，使得配合片49a装配入锁定部46a内。结果，滑动器47相对于导轨46锁定和固定。已经锁定的滑动器47的纵向位置称为座椅记忆位置(下导轨3和上导轨4之间的相对位置)，使得座椅或上导轨4返回到座椅记忆位置。

如图14中所示，在设置成可移动的接合构件49处形成锁定件49b。止挡51(见图2)固定至上导轨4。止挡51朝着滑动器体部48的止挡表面48f以与之接触。因此，随着上导轨4(座椅)例如在箭头R所示的方向上向后移动，止挡51在上导轨4侧接触滑动器47的止挡表面48f。在此，滑动器47已经与锁定部46a锁定，上导轨4返回滑动器47当前记忆的位置。因此，滑动器47用作记忆座椅位置的记忆器。

用作取消构件的取消杆41设置在上导轨4的支撑壁21在座椅宽度方向上的外表面处。取消杆41取消由滑动器47记忆的座椅位置。取消杆41由上导轨4支撑而绕销29枢转。取消杆41连接至滑动解锁操作杆28，并且与滑动解锁操作杆28相关联地被致动。如图14中所示，在取消杆41纵向后端处形成接合部41a。

如图14中所示，在取消杆41的纵向中部处形成长孔41b，使得长孔41b绕着销29的圆周方向延伸。在滑动解锁操作杆28处牢固地设置接合销42。接合销42延伸穿过上导轨4的支撑壁21，并插入长孔41b中。滑动解锁操作杆28和取消杆41的相对枢转范围由接合销42在长孔41b内的运动范围确定。弹簧43绕着销29设置，并且通常以下述方式偏置取消杆41：取消杆41的接合部41a接近下导轨3(图14中的顺时针方向，由箭头W6指示的方向)。特别地，弹簧43的一端固定至取消杆41，其另一端固定至接合销42。弹簧以下述方式偏置：接合销42接触长孔41b圆周侧(图14中的逆时针方向)的内表面。因此，取消杆41通常被偏置成以下述方式旋转：接合部41a接近下导轨3，结果，接合部41a以可分离的方式接合所述接合销42。

如图14中所示，用作约束构件的约束壁44设置在上导轨4处。随着取消杆41沿着箭头W6所示的方向枢转超过预定的角度，取消杆41接触约束壁44，结果，约束壁44约束取消杆41超过预定角度的进一步旋转。

取消杆41与滑动解锁操作杆28相关联地操作。因此，一旦使用者操作一个操作手柄(未示出)，滑动解锁操作杆28沿着解锁方向旋转，同时，取消杆41在用于取消记忆的方向上旋转。如图14A、14B和14C中所示，直到所述杆的枢转运动受到约束壁44的限制，取消杆41与滑动解锁杆28相关联地枢转，同时接合销42接触长孔41b的内壁表面。

连接至上导轨4的取消杆41的接合部41a朝着滑动器47的接合构件49的锁定件49b，而与之接合。特别地，取消杆41的接合部41a位于一个位置而适当地压抵接合构件49。如图14B和14C中所示，随着滑动解锁操作杆28与使用者对操作手柄的操作相关联地被转动，取消杆41向下(箭头W6所示的方向)压抵接合构件49以使之脱开由弹簧50施加的偏置力。已经配合入导轨46的锁定部46a内的配合片49a从锁定部46a分离，使得滑动器47从导轨46解锁。特别地，取消对滑动器47相对于导轨46的相对运动的约束。

根据本发明的实施方式，在上导轨4借助于第一滑动锁定板25与下导轨3锁定的状态中，滑动器47通常配合入锁定部46a中并由导轨46锁定。从而，滑动器47相对于导轨46的运动受到约束。一旦取消杆41响应于使用者的操作而沿着箭头W6所示的方向旋转，取消杆41的接合部41a沿着脱离的方向(W6方向)取下接合构件49。因此，滑动器47从锁定部46a脱离，并成为相对于导轨46可运动的，结果，取消由滑动器47记忆的位置。在此，因为取消杆41的接合部41a已经与滑动器47的接合构件49接合，一旦上导轨4(座椅)随着取消杆41前后移动，滑动器47也与取消杆41相关联地沿着导轨46移动。

图14D示出取消杆41的旋转由约束壁44约束的状态。在此情况下，滑动解锁操作杆28允许第一滑动锁定板25沿解锁方向(由箭头W2指示的方向)旋转，然后，制动器25a从锁定孔11a脱离。

如上所述，在诸如座椅滑动操作的正常操作时，滑动解锁操作杆28和取消杆41两者均响应于使用者对操作手柄(未示出)的操作而被操作。特别地，响应于滑动解锁操作杆28的操作，上导轨4从下导轨3解锁，使得下导轨3和上导轨4之间能够进行相对运动。此外，响应于接合取消杆的操作，滑动器47从锁定部46a解锁。一旦上导轨(座椅)前后移动，滑动器47能够沿着导轨46与上导轨4一起滑动地移动。这是因为滑动器47的接合构件49的可运动锁定件49a已经与所述杆的接合部41a接合。因此，滑动器47相对于导轨46与上导轨4和座椅作为一个整体在相同的方向上移动。

另一方面，在步入操作时，使用者向前倾斜座椅靠背超过预定的角度，在此，滑动解锁操作杆28未被操作。如上所述，步入机构MA的第一释放杆31沿着解锁方向(箭头W4所示的方向)旋转，然后上导轨4从下导轨3脱离，结果，上导轨4相对于下导轨3滑动。当进行步入操作时，因为滑动解锁操作杆28和取消杆41不旋转，滑动器47保持与锁定部46a锁定并与导轨46固定。滑动器47相对于导轨46的相对运动被禁止。因此，当进行所述步入操作时，滑动器47用于记忆座椅的位置，例如下导轨3和上导轨4之间的相对位置。

在所述步入操作时，已经向前(例如用于增加空间使得使用者顺畅地进出车辆的方向)移动的座椅沿着箭头R的方向返回。在此情况下，上导轨4(座椅)向后(箭头R)移动，并且当上导轨4的止挡51接触滑动器47的止挡表面48f时停止移动。以此方式，座椅的位置(例如下导轨3和上导轨4之间的相对位置)返回到上导轨4在座椅的前向运动之前定位的初始位置。取消杆41的接合部41a返回准备压抵和接合滑动器47的接合构件49的位置。

本发明不限于在附图中示出的上述实施方式。例如，在此实施方式中，接触位置PA由彼此接触的副机构300的第二接触部和副机构300的第二锁定构件限定，然而，可以在副机构300处设置用作第二间隙的间隙，其小于主机构100处限定的间隙E1。另外，在所述实施方式中，第一扭转卷簧34用作限制第一释放连杆31的枢转运动的止挡，而第二扭转卷簧34S用作限制第二释放连杆31S的枢转运动的止挡，然而，可以设置第一扭转卷簧34和第二扭转卷簧34S中的至少一个。

在所述实施方式中，车辆座椅装置1可以包括两个以上的下导轨和上导轨。车辆座椅装置1可以包括一个下导轨和一个上导轨，只要在此构造中具有足够的强度与稳定性即可。在所述实施方式中，下导轨和上导轨中的每个在车辆的前后方向上延伸使得座椅相对于下导轨在车辆的前后方向上滑动，然而，每个下导轨和上导轨可以在车辆的宽度方向上延伸，并且座椅可以在车辆宽度方向上滑动。在所述实施方式中，在所述步入操作时，前排座椅向前移动，然而，此种构造是个示例，任何座椅可以移动以增加车辆内的空间。例如，后排座椅可以向后移动以增加前排座椅和后排座椅之间的空间。

在所述实施方式中，可以使用诸如线缆的柔性索状构件代替响应于座椅的座椅靠背的倾斜操作而被致动的第一驱动连杆35。在所述实施方式中，设置主机构100、副机构300和传动机构(线缆400)，然而，可以不设置副机构300和传动机构，而仅设置主机构100。例如，在车辆座椅的各侧设置单个机构(主机构100)，以响应于座椅的座椅靠背的倾斜操作而解锁第一锁定构件和第二锁定构件两者。

根据所述实施方式，第一释放构件借助于连杆连接轴以可旋转的方式连接至第一驱动构件，此外，柔性索状构件(诸如线缆)纵向上的一个端部连接至连杆连接轴。

因此，第一释放连杆不包括用于连接至柔性索状构件的部分，换句话说，第一释放连杆不需要为了与柔性索状构件相连接用于彼此互锁而改变形状。在此构造中，用于将第一释放连杆的操作传动至第二释放连杆的机构的尺寸减小，并且传动中的损失降低。此外，用于第一释放连杆和第二释放连杆的空间减小，结果，成本降低。

在所述步入操作时，第一释放连杆的操作传动至第二释放连杆。通常，在此，在传动操作中的损失发生的原因是由于例如：尺寸偏差、间隙偏差、装配偏差以及柔性索状构件的松弛。因此，副机构的第二释放连杆的致动与主机构的第一释放连杆的致动相比会延迟。

根据所述实施方式，在所述步入操作的初始位置，在主机构处，第一偏置构件对第一释放连杆施加偏置力以使之沿着与解锁方向相反的方向旋转。在副机构处，第二偏置构件对第二释放连杆施加偏置力以使之沿着解锁方向旋转。在此构造中，防止了副机构的第二释放连杆相对于第一释放连杆的致动延迟，结果，防止了副机构相对于主机构延迟。

此外，传动机构不限于上述的诸如线缆的柔性索状构件。例如，作为柔性索状构件的替代，可以在主机构和副机构之间设置杆，以将主机构的操作传动至副机构。在此构造中，用于将第一释放连杆连接至第一驱动构件的连杆连接轴可以将所述杆连接至第一释放连杆以使之同轴或大致同轴。

即使当过度冲量施加至第一释放连杆时，在所述实施方式的上述构造中，防止第一释放构件过度旋转。因此，步入设备适当地运行。进一步地，所述步入设备可以不包括副机构和传动机构中的一个/每个。在此构造中，主机构可以在座椅宽度方向上设置在座椅的一侧，或者可以在座椅宽度方向上设置在座椅的两侧。

Claims (10)

1.一种车辆步入设备，其包括：

固定导轨(3)，座椅在所述固定导轨上滑动；

第一锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；

第二锁定构件(25)，其在所述座椅宽度方向上设置在所述座椅的另一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；

主机构(100)，其设置在所述座椅的所述一侧，并且与所述座椅的座椅靠背的操作相关联地解锁所述第一锁定构件；

副机构(300)，其设置在所述座椅的所述另一侧，并且与所述主机构的致动相关联地解锁所述第二锁定构件；以及

传动机构(400)，其设置在所述主机构和所述副机构之间，并且将所述主机构的操作传动至所述副机构，

其特征在于，车辆步入设备进一步包括：

所述主机构包括的：

第一驱动构件(35)，其与所述座椅的所述座椅靠背的操作相关联地被致动；

第一释放连杆(31)，其与所述第一驱动构件相关联地被致动，从而压抵所述第一锁定构件以使之被解锁；以及

连杆连接轴(39)，所述第一驱动构件通过所述连杆连接轴以可相对旋转的方式连接至所述第一释放连杆；

所述副机构包括的第二释放连杆(31S)，其借助于所述传动机构而与所述第一释放连杆相关联地被致动，使得所述第二锁定构件被压抵从而被解锁；以及

构成所述传动机构的柔性索状构件(400)，所述柔性索状构件以下述方式设置：所述柔性索状构件在其纵向上的一端(401)连接至用于连接所述主机构内的所述第一驱动构件和所述第一释放构件的所述连杆连接轴，并且所述柔性索状构件在其纵向上的另一端(402)连接至所述副机构的第二释放连杆。

2.根据权利要求1所述的车辆步入设备，其特征在于，所述柔性索状构件在其所述一端处包括环部(403)，并且所述环部(403)配合在所述连杆连接轴(39)的外周表面处，且以可相对旋转的方式连接至所述连杆连接轴。

3.根据权利要求1或2所述的车辆步入设备，其特征在于，所述连杆连接轴以下述方式之一构造：以不可旋转的方式配合至所述第一释放连杆；通过焊接固定至所述第一释放连杆。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的车辆步入设备，其特征在于，所述主机构包括第一偏置构件，所述第一偏置构件沿着与解锁方向相反的方向偏置所述第一释放连杆，并且所述副机构包括第二偏置构件，所述第二偏置构件沿着所述解锁方向偏置所述第二释放连杆。

5.根据权利要求4所述的车辆步入设备，其特征在于，所述主机构的所述第一释放连杆包括第一接触部(33)，所述第一接触部压抵所述第一释放连杆以使之解锁，所述副机构的所述第二释放连杆包括第二接触部(33S)，所述第二接触部压抵所述第二释放连杆以使之解锁，在解锁操作的初始位置处，在所述主机构内的所述第一接触部和第一锁定构件之间限定第一间隙，以及在所述解锁操作的所述初始位置处，所述副机构以下述方式之一构造：在所述副机构内，第二接触部接触所述第二锁定构件；以及，在所述副机构内，在所述第二接触部和所述第二锁定构件之间限定一个小于所述第一间隙的第二间隙。

6.根据权利要求5所述的车辆步入设备，其特征在于，所述第一偏置构件和所述第二偏置构件中的一个/每个包括扭转卷簧(34)(34S)，所述扭转卷簧具有卷簧(340)和形成为从所述卷簧延伸的臂部(341)，并且所述扭转卷簧的所述臂部用作止挡，用于约束所述第一释放连杆和所述第二释放连杆中的一个/两个，以使之不过度地旋转。

7.根据权利要求6所述的车辆步入设备，其特征在于，所述第一释放连杆和所述第二释放连杆中的一个/每个包括与所述扭转卷簧的所述臂部相接触的连杆止挡部(31x)。

8.一种车辆步入设备，其包括：

固定导轨(3)，座椅在所述固定导轨上滑动；

第一锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；

第二锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的另一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；

主机构(100)，其设置在所述座椅的所述一侧，并且与所述座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地解锁所述第一锁定构件；

副机构(300)，其设置在所述座椅的所述另一侧，并且与所述主机构的致动相关联地解锁所述第二锁定构件；以及

传动机构(400)，其设置在所述主机构和所述副机构之间，并且将所述主机构的操作传动至所述副机构，

其特征在于，车辆步入设备进一步包括

所述主机构所包括的：

第一驱动构件(35)，其与所述座椅的所述座椅靠背的所述操作相关联地被致动；

第一释放连杆(31)，其与所述第一驱动构件相关联地被致动，从而压抵所述第一锁定构件以使之被解锁；

连杆连接轴(39)，所述第一驱动构件通过所述连杆连接轴以可相对旋转的方式连接至所述第一释放连杆；以及

第一偏置构件，其沿着与解锁方向相反的方向偏置第一释放连杆，以及

所述副机构所包括的：

第二释放连杆(31S)，其借助于所述传动机构而与所述第一释放连杆相关联地被致动，使得所述第二锁定构件被压抵从而被解锁；以及

第二偏置构件，其沿着所述解锁方向偏置所述第二释放连杆。

9.根据权利要求8所述的车辆步入设备，其特征在于，所述主机构的所述第一释放连杆包括第一接触部(33)，所述第一接触部压抵所述第一释放连杆以使之解锁，所述副机构的所述第二释放连杆包括第二接触部(33S)，所述第二接触部压抵所述第二释放连杆以使之解锁，在解锁操作的初始位置处，在所述主机构内的所述第一接触部和第一锁定构件之间限定第一间隙，以及在所述解锁操作的所述初始位置处，所述副机构以下述方式之一构造：在所述副机构内，所述第二接触部接触所述第二锁定构件；以及，在所述副机构内，在所述第二接触部和所述第二锁定构件之间限定一个小于所述第一间隙的第二间隙。

10.一种车辆步入设备，其包括：

固定导轨(3)，座椅在所述固定导轨上滑动；

第一锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；

第二锁定构件(25)，其在座椅宽度方向上设置在所述座椅的另一侧，用于锁定所述座椅以使之不相对于所述固定导轨滑动，以及用于解锁所述座椅以使之相对于所述固定导轨滑动；

主机构(100)，其设置在所述座椅的所述一侧，并且与所述座椅的座椅靠背的倾斜操作相关联地解锁所述第一锁定构件，

其特征在于，车辆步入设备进一步包括：

所述主机构所包括的：

第一驱动构件(35)，其与所述座椅的座椅靠背的所述操作相关联地被致动；

第一释放连杆(31)，其与所述第一驱动构件相关联地被致动，从而压抵第一锁定构件以使之被解锁；以及

连杆连接轴(39)，所述第一驱动构件通过所述连杆连接轴以可相对旋转的方式连接至所述第一释放连杆；

所述第一释放连杆借助于第一偏置构件而沿着与解锁方向相反的方向被偏置；并且

所述第一偏置构件用作止挡，用于约束所述第一释放连杆以使之不过度地转动。

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