CN1944165B - 具有智能钥匙系统的骑乘型车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种适用于部件设置空间有限的骑乘型车辆的、并且便宜的智能钥匙系统。一种具有由下述两个部件构成的智能钥匙系统(200)的骑乘型车辆(100)：搭载于车辆(20)的控制单元(10)，和根据从控制单元(10)通过发送天线(12)发送的请求信号(41)的接收来发送响应信号(42)的携带机(40)。其特征在于：控制单元(10)，包括进行智能钥匙系统(200)的认证的控制部(15)；控制部(15)，与接收从携带机(40)发送的响应信号(42)的接收天线(11)、以及发送天线(12)形成为一体。

Description

具有智能钥匙系统的骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种具有智能钥匙系统的骑乘型车辆，特别是涉及具有智能钥匙系统的两轮摩托车。

背景技术

在使用者(用户)所携带的信号收发机(电子钥匙)和搭载于实车的控制装置之间进行无线通信，在核对ID而得知是正规使用者的请求的情况下，进行发动机的起动等，这样的车辆用电子钥匙系统(所谓智能钥匙系统)主要被开发用于四轮车(例如，专利文献1、2等)。

在四轮车用的智能钥匙系统中，使用这样的机构，即，电子钥匙具有车门的开锁和发动机的起动许可的功能，通常，在四轮车的各个车门上设置发送天线，可以独立于车辆的其他车门地仅对携带机接近的车门开锁(例如，专利文献3)。所以，在这样的智能钥匙系统中，在搭载于实车的控制装置和电子钥匙之间的信号交换中，控制装置的信号发送可能范围比电子钥匙的信号发送可能范围要窄。所以，输出来自于控制装置的信号的发送天线，根据各种用途设置有多个。

另外，该智能钥匙系统不仅应用于四轮车用，也开始应用于两轮摩托车的用途(专利文献4)。

专利文献1：日本特开2001-349110号公报

专利文献2：日本特开2001-349117号公报

专利文献3：日本特开平10-317754号公报

专利文献4：日本特开2004-116261号公报

发明内容

以往的智能钥匙系统，主要开发用于四轮车用，所以实情是：没有为了解决两轮摩托车特有的问题而进行开发，在将智能钥匙系统用于两轮摩托车的情况下，也只是直接使用四轮车用的智能钥匙系统。

也就是说，在将智能钥匙系统应用于两轮摩托车的情况下，控制单元、发送天线、接收天线等部件，使用与四轮车一样的单独的部件。与四轮车不同，在两轮摩托车中，部件设置空间十分有限，所以，转用这样的四轮车用的部件会产生不合适的情况。另外，转用已经作为成品完成了的四轮车用的部件，这本来就是为了采购便宜的部件，所以如果可以开发出更适用于两轮摩托车的部件，则会带来更加低的成本。

本发明是鉴于这几点而制作成的，其主要目的是提供一种适用于部件设置空间有限的骑乘型车辆的、并且便宜的智能钥匙系统。

本发明的骑乘型车辆，是一种具有由下述两个部件构成的智能钥匙系统的骑乘型车辆：搭载于车辆的控制单元，和根据从该控制单元通过发送天线发送的请求信号的接收来发送响应信号的携带机；其特征在于，上述控制单元包括进行上述智能钥匙系统的认证的控制部，上述控制部与接收从上述携带机发送的上述响应信号的接收天线以及上述发送天线形成为一体。

在一种合适的实施方式中，上述发送天线以可以转换其方向的构造进行配置。

在一种合适的实施方式中，其特征在于，上述控制部、上述接收天线和上述发送天线配置于壳体内，上述壳体内的一部分被进行树脂模制。

在一种合适的实施方式中，在上述发送天线和上述接收天线之间，形成没有被进行模制的分隔区域。

在一种合适的实施方式中，在构成上述控制部的印制电路板之上，载置有上述发送天线和上述接收天线，在上述发送天线之下的印制电路板上，形成有没有形成配线的区域。

在一种合适的实施方式中，上述骑乘型车辆为小型的两轮摩托车，上述控制单元配置在设置于上述车辆的车把下部的盖内。

上述控制单元，优选配置在配置于上述车把周围的金属部件的后方。

在一种合适的实施方式中，上述骑乘型车辆是两轮摩托车，上述控制单元配置在安装于上述车辆的车座的附近。

在一种合适的实施方式中，其特征在于：上述控制部、上述接收天线和上述发送天线配置于壳体内，在上述壳体上安装有电气性地连接于上述控制部的端子部，上述端子部以朝向上述车辆的车架侧的方向的方式配置。

利用本发明，在具有智能钥匙系统的骑乘型车辆中，控制单元中的控制部，与接收响应信号的接收天线、发送天线形成为一体，所以，可以提供一种适用于部件设置空间有限的骑乘型车辆的、并且便宜的智能钥匙系统。

附图说明

图1是示意性地表示本发明的实施方式的骑乘型车辆(两轮摩托车)100的构造的侧视图。

图2是用于说明搭载于两轮摩托车100的智能钥匙系统200的构造的框图。

图3是示意性地表示本发明的实施方式的控制单元10的构造的俯视图。

图4是示意性地表示本发明的实施方式的控制单元10的构造的俯视图。

图5是示意性地表示本发明的实施方式的控制单元10的构造的俯视图。

图6是示意性地表示本发明的实施方式的控制单元10的构造的俯视图。

图7是示意性地表示本发明的实施方式的骑乘型车辆(两轮摩托车)100的构造的侧视图。

图8是示意性地表示两轮摩托车100的车架构造以及控制单元10的构造的俯视图。

图9是示意性地表示两轮摩托车100的车架构造以及控制单元10的构造的侧视图。

标号说明

10    控制单元              11       接收天线

12    发送天线              15       控制部(认证单元)

16    印制电路板            17       端子部

18    壳体                  19a、19b 配线

20    车辆                  21       车架

21    前轮                  22       后轮

24    车把                  25       盖

26    车座                  27       尾灯

32    请求开关              34       转向锁

40    携带机                41       请求信号

42    代码信号(响应信号)    100      骑乘型车辆(两轮摩托车)

200   智能钥匙系统

具体实施方式

本申请的发明者，在考虑了适合于两轮摩托车的智能钥匙系统应该是怎样的，并且不局限于四轮车用的常规，认真研究之后，开发出了更加适用于两轮摩托车的智能钥匙系统，成为了本发明。

以下，参照附图，说明本发明的实施方式。在以下的附图中，为了使说明简洁化，用相同的附图标记来表示实质上具有相同功能的结构要素。另外，本发明不限定于以下的实施方式。

图1示意性地表示了本发明的实施方式的骑乘型车辆(两轮摩托车)100的侧面构造。图1所示的骑乘型车辆是小型的两轮摩托车。另外，图2是用于说明搭载于两轮摩托车100的智能钥匙系统200的构造的框图。

本实施方式的两轮摩托车100具有智能钥匙系统200，其中所述智能钥匙系统200，由搭载于车辆20的控制单元10，和根据从控制单元10通过发送天线12发出的请求信号41的接收来发送响应信号42的携带机40构成。控制单元10包括进行智能钥匙系统200的认证的控制部15，并且，控制部15与接收从携带机40发送的响应信号42的接收天线11、以及发送天线12形成为一体。

在图1所示的两轮摩托车100的车辆20上，安装有前轮21和后轮22，在操作前轮21的车把24的下部，设置有盖25。在本例中，在盖25内配置有控制单元10。在本实施方式中，控制单元10，以位于比配置于车把24周围的金属部件更靠后方的方式配置。另外，在车把24的后方，设置有车座26，在该车座26之上搭乘骑车人。

对图2所示的智能钥匙系统200简单地说明如下。本例所示的智能钥匙系统200包括认证系统，该认证系统，通过搭载于车辆20侧的接收天线11，接收从骑车人所携带的携带机40发送的代码信号42，并通过控制单元10中的控制部(认证单元)15对其进行代码核对，由此，进行骑车人是否是该车辆的所有者的认证。

在此，作为携带机40，可以使用例如非接触型IC卡。在使用非接触型IC卡的情况下，事先将代码信号存储于非接触型IC卡，将该IC卡接近于接收天线11从而读取代码信号，并将其获取到由控制部15构成的认证单元，由此进行代码核对。

具体地说明就是，通过接收天线11接收从骑车人所携带的携带机40发送的代码信号42，通过控制单元10内的控制部(认证单元)15对其进行代码核对，从而进行骑车人是否是该两轮摩托车100的所有者的认证。在本实施方式中，控制部15由电子控制装置(ECU：Electronic ControlUnit)构成。另外，携带机40，在接收到从发送天线12发送的请求信号41时发送代码信号42，请求信号41，可以通过例如设置于车辆20侧的请求开关(请求SW)32的操作而被发送。

也可以这样构成，即，当在该认证中确认代码核对一致时，可以通过来自于控制部(ECU)15的解除信号来解除转向锁34。也就是说，可以将请求开关32作为用于解除转向锁的触发开关。并且，也可以构成为，在核对一致时，将发动机设置为起动或者可以起动。

图3表示本实施方式的控制单元10的构造例。控制单元10是将接收天线11、发送天线12和控制部15一体化而形成的。接收天线11为例如UHF(超高频)天线，发送天线12为例如低频(Low Frequency)天线。

控制部15形成于印制电路板16上，由半导体元件等电子部件构成。在本例中，在印制电路板16上，配置有接收天线11。控制部15和接收天线11通过配线19a电气性地连接。并且，控制部15和发送天线12通过配线19b电气性地连接。

另外，也可以在印制电路板16上设置没有形成配线的区域，在此之上配置发送天线12。在图3所示的构造中，既可以在发送天线12之下有印制电路板16，也可以不存在印制电路板16，发送天线12位于壳体18之上。

在本实施方式的构造中，控制部15、接收天线11和发送天线12，配置于壳体18内，在壳体18上，安装有电气性地连接于控制部15的端子部17。

为了提高抗震性，壳体18内可以模制树脂。在两轮摩托车中，预计在行驶中施加10G程度或者以上的加速度，特别是在运动类中施加20G的加速度。所以，优选通过模制树脂，来提高抗震性。

模制树脂优选以尽量对电波特性不产生坏影响的方式实施。作为用于模制树脂的树脂，可以使用例如氨基甲酸乙酯树脂。考虑到电波特性的影响，模制树脂，可以通过例如有选择地对控制部15的区域进行模制来进行，或者，也可以以在发送天线12和接收天线11之间形成没有被模制的分隔区域的方式进行。

图4表示选择控制部15的区域进行了模制的构造。像这样只对控制部15进行模制时，可以排除由模制引起的对发送、接收的电波特性的影响。另外，在图4所示的例子中，接收天线11，既可以配置于印制电路板16之上，也可以不在印刷电路板16之上而配置于壳体18之上。

在此，在控制部15和发送天线12之间，形成没有被模制的分隔区域52。另一方面，在控制部15和接收天线11之间，形成没有被模制的分隔区域54。并且，在发送天线12和接收天线11之间也形成没有被模制的区域56。

图5表示对控制部15和接收天线11进行了模制的构造。发送天线12没有被模制。通过该构造，可以排除发送天线12的电波特性的影响。在本例中，接收天线11配置于印制电路板16上，在控制部15·接收天线11和发送天线12之间，形成有分隔区域52。

在发送天线12上，具有方向性，并且在天线配置上具有优选的方向，所以例如图6所示的构造，优选使用在同一壳体内可以改变发送天线12的方向的构造。也就是说，优选构造这样的控制单元10：转换发送天线12的配置(12或者12’)，从而可以转换其方向。如果是这样的控制单元10，则可以容易地根据车辆20的设计，将发送天线12的朝向配置于优选的方向。

根据本实施方式的构造，在具有智能钥匙系统200的两轮摩托车100中，控制单元10的控制部15与接收天线11和发送天线12形成为一体，所以可以提供适合于部件设置空间有限的两轮摩托车的智能钥匙系统。另外，通过将控制部15、接收天线11、发送天线12一体化，比起采购并安装各个部件，更容易实现便宜的智能钥匙系统。

另外，在图1中，作为两轮摩托车100，例示了小型两轮摩托车，但是本实施方式的两轮摩托车100不限于小型摩托车，也可以是其他的两轮摩托车。图7表示运动型的两轮摩托车100的侧面构造。

在图7所示的两轮摩托车100中，控制单元10，配置在安装于车辆20上的车座26的附近。在图7所示的例子中，控制单元10，设置在车座26的正下方，这是因为在运动类的两轮摩托车100中，一般不存在像小型摩托车那样的盖25，并且如果在车座26下的车架间配置控制单元10，就可以配置在车辆中央。进一步说明就是，在本实施方式的构造中，发送天线12在壳体18内与控制部15等形成为一体，所以难于自由地将发送天线12配置于所希望的地方，因此为了尽量有效地设定信号发送可能范围，优选将包括发送天线12的控制单元10配置于车辆中央。

图8以及图9分别是表示卸下车座26后的车架21的构造的俯视图以及侧视图，在车辆最末尾设置有尾灯27。在将控制单元10配置于车架21间的情况下，如该图所示，端子部17以朝向车宽度方向的方式定位。更加详细地说明就是，优选以端子部17朝向车架21侧的方向的方式，来配置控制单元10。当这样配置时，可以容易地将配线(汽车电气配线)沿着车架21配设，从而可以利落地配设电气电线系统。

另外，在图5所示例中，表示了公路型的两轮摩托车，但是当然也可以适用于越野型的两轮摩托车。另外，本申请说明书中的“两轮摩托车”是摩托车的意思，包括带有原动机的自行车(机动自行车)、小型摩托车(或者电动小型摩托车)，具体地说，是使车身倾斜从而可以转弯的车辆。所以，即使将前轮以及后轮的至少一方设为2轮或以上，从而轮胎数的计数为三轮车·四轮车(或者以上)，也可以包括在“两轮摩托车”中。另外，不限于两轮摩托车，也可以适用于可以利用本发明的效果的其他车辆，例如，除了两轮摩托车以外，可以适用于包括四轮小车(ATV：All Terrain Vehicle(全地形型车辆))和机动雪橇的、所谓的骑乘型车辆。

以上，通过优选的实施方式，说明了本发明，但是这样的记述并不是限定事项，当然可以进行各种的改变。

利用本发明，可以提供适用于部件设置空间被限制的骑乘型车辆的、并且便宜的智能钥匙系统。

Claims (6)

1.一种骑乘型车辆，该骑乘型车辆具有智能钥匙系统，该智能钥匙系统由装载于车辆的控制单元、和根据从该控制单元通过发送天线发送的请求信号的接收来发送响应信号的携带机构成；其特征在于：

上述控制单元包括：进行上述智能钥匙系统的认证的控制部；上述的发送天线以及接收从上述携带机发送的上述响应信号的接收天线；

上述控制部、上述接收天线和上述发送天线被配置于壳体内；

上述接收天线为超高频天线，上述发送天线为低频天线；

上述控制部和上述接收天线被形成在印刷电路板上，且该控制部和该接收天线通过配线相连接，同时上述发送天线通过配线与上述控制部连接；

上述控制部和上述接收天线被进行了模制，而发送天线没有被模制。

2.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，上述发送天线，以可转换其方向的构造配置。

3.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，在上述发送天线和上述接收天线之间，形成没有被模制的分隔区域。

4.如权利要求1至3中任一项所述的骑乘型车辆，其特征在于：上述骑乘型车辆是小型的两轮摩托车；

上述控制单元被配置在设于上述车辆的车把下部的盖内。

5.如权利要求1至3中任一项所述的骑乘型车辆，其特征在于：上述骑乘型车辆是两轮摩托车；

上述控制单元被配置在安装于上述车辆上的车座的附近。

6.如权利要求5所述的骑乘型车辆，其特征在于：在上述壳体上安装有电气性地连接于上述控制部的端子部；

上述端子部被配置为朝向上述车辆的车架侧的方向。

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