CN1936352B - 汽车传动系统的连接零件 - Google Patents

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Abstract

本发明在保证传动系统连接零件基本结构不变的情况下,提出了改进端面连接部位结构的连接零件,所述连接零件的端面连接部位结构为:端面的中心部位凹陷,端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿,在避开端面齿的端面圆周部位设有凹陷的减重槽;另外,端面圆周上还设有连接孔。采用了端面齿结构后,解决了传动零件在工作中的剪切、失效,两组端面齿相交,保证零件的自定心,使汽车在运行过程中力矩传输平稳,分布均匀。端面齿结构使零件使用寿命提高,承载力矩增大,材料的选择范围加宽,可用普通碳素钢代替合金结构钢,结构改进,连接部位的直径和厚度都减小,同时设置了减重槽,使零件的自重减轻,节约材料,降低了生产成本。

Description

汽车传动系统的连接零件
技术领域
本发明涉及汽车传动系统的连接零件。
背景技术
在汽车传动系统中,连接零件的连接部分不断承受着剪切和拉伸的冲击,一旦失效,将造成安全事故。目前,国内重型车传动系统的连接零件的连接部位均为法兰结构,端面止口配合,螺栓联结,在工作中靠两端面的摩擦及螺栓来传递力矩,在工作过程中螺栓承载力矩大,在不断被剪切和拉伸的冲击下,易引起螺栓剪切现象,造成失效。为保证螺栓足够的强度,在设计中,尽可能地增大零件的体积,增加螺栓数量,从而带来各种经济成本的增加,安全风险大,同时,端面止口配合精度要求高,法兰螺纹孔位置度要求高,加工要求高。由于这种连接结构的限制,连接零件的材料只能选用合金结构钢。
发明内容
本发明的目的是,在保证传动系统连接零件基本结构不变的情况下,提出改进端面连接部位结构的连接零件,以解决传动运行中的失效,提高传动性能和产品质量,增大安全性能,同时降低连接零件的重量。
为此,本发明的技术方案如下:一种汽车传动系统的连接零件,其特征在于:所述连接零件的端面连接部位结构为:端面的中心部位凹陷,端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿,在避开端面齿的端面圆周部位设有凹陷的减重槽;另外,端面圆周上还设有连接孔。
在上述的技术方案中,所述连接零件的端面连接结构改进了,因而连接零件的材料可以采用普通碳素钢。
本发明的有益效果描述如下:由于采用了端面齿结构,解决了传动零件在工作中的剪切、失效,两组端面齿相交,保证零件的自定心,使汽车在运行过程中力矩传输平稳,分布均匀。端面齿结构使零件使用寿命提高,承载力矩增大,材料的选择范围加宽,可用普通碳素钢代替合金结构钢,结构改进,连接部位的直径和厚度都减小,同时设置了减重槽,使零件的自重减轻,每件可减少材料4-5kg,极大地降低了生产成本。
附图说明
图1是汽车传动系统一种连接零件的主视图。
图2是图1所示连接零件的右视图。
具体实施方式
如图1、2所示的汽车传动系统的连接零件的端面连接部位结构为:端面的中心部位1凹陷,端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿2,在避开端面齿2的端面圆周部位设有凹陷的减重槽3;端面圆周上还设有连接孔4。
两组端面齿的夹角一般在60°~80°之间,每组端面齿的齿数为6~10个。端面齿的齿形一般为矩形或渐开线或梯形,采用矩形齿加工最方便。
结合目前汽车传动系统连接零件的结构及空间布置,两组端面齿的夹角最好定为70°。
由于连接零件结构的改进,从而其材料可以采用普通碳素钢,可以进一步降低生产成本。
在工作中,端面齿为力矩传输主体,两相交齿在工作中,自动定心,保持运动的平稳。

Claims (4)

1.一种汽车传动系统的连接零件,其特征在于:所述连接零件的端面连接部位结构为:端面的中心部位凹陷,端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿,在避开端面齿的端面圆周部位设有凹陷的减重槽;另外,端面圆周上还设有连接孔。
2.根据权利要求1所述的汽车传动系统的连接零件,其特征在于:所述两组端面齿的夹角在60°~80°之间,每组端面齿的齿数为1~10个;端面齿的齿形为矩形或渐开线或梯形。
3.根据权利要求2所述的汽车传动系统的连接零件,其特征在于:所述两组端面齿的夹角为70°。
4.根据权利要求1或2所述的汽车传动系统的连接零件,其特征在于:所述连接零件的材料采用普通碳素钢。
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