CN105539011A - 一种制动器与车桥的连接结构 - Google Patents

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CN105539011A CN201511033603.2A CN201511033603A CN105539011A CN 105539011 A CN105539011 A CN 105539011A CN 201511033603 A CN201511033603 A CN 201511033603A CN 105539011 A CN105539011 A CN 105539011A
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王国强
鞠宜林
陈红
刘贤彪
杨昂
孙营
胡娟
张凤民
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WUHU KAIKING TECHNOLOGY Co Ltd
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WUHU KAIKING TECHNOLOGY Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels

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Abstract

本发明公开一种制动器与车桥的连接结构，包括车桥壳和制动底板，车桥壳上设有法兰盘，法兰盘的安装位置上对称安装有一对制动底板，制动底板上设有中心轴孔，且中心轴孔与对应桥壳处的外轮廓相适配；所述的法兰盘上分布有若干处均匀分布的端面齿结构，制动底板上与法兰盘上的端面齿结构对应位置处也设有端面齿结构。具有上述结构的该种制动器与车桥的连接结构通过增加端面齿连接制动底板和后桥，从而将力传递由原来的单纯的7个固定螺栓来承担，改为由7个固定螺栓和7处端面齿连接来共同承担，减小了制动底板固定螺栓的承载力，从而使制动底板与法兰连接强度更高，连接可靠性更好，杜绝制动器安装螺栓断裂带来的隐患。

Description

一种制动器与车桥的连接结构
技术领域
本发明涉及车桥技术领域，尤其是涉及一种增加制动器与车桥连接强度的固定方式。
背景技术
现有的重卡车制动底板与车桥的固定方式，都是通过桥壳上的安装法兰螺栓孔，通过分装制动底板固定螺栓安装制动底板，从而把制动器的制动底板与桥壳上的制动底板安装法兰盘紧固连接起来。由于固定螺栓的布置承载能力受到限制，从而影响制动底板与车桥的连接强度。满载或超载车辆在路况比较恶劣时，会出现制动底板固定螺栓断裂故障，增加了后桥故障率，使部件存在质量隐患，给驾乘人员的人身安全带来严重隐患，同时也影响了车桥的无故障工作时间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种制动器与车桥的连接结构，其目的是满足整车的大载荷要求，杜绝制动器安装螺栓断裂带来的隐患。
本发明的技术方案是该种制动器与车桥的连接结构包括车桥壳和制动底板，所述的车桥壳上设有法兰盘，法兰盘的安装位置上对称安装有一对制动底板，所述的制动底板上设有中心轴孔，且所述的中心轴孔与法兰盘的外轮廓相适配；所述的法兰盘上分布有若干处均匀分布的端面齿结构，所述的制动底板上与法兰盘上的端面齿结构对应位置处也设有端面齿结构。
所述的法兰盘与车桥壳之间通过焊接的方式连接在一起。
所述的法兰盘与制动底板之间通过螺栓连接在一起。
所述的制动底板上的端面齿有7处，呈圆周状凸出分布在制动底板上；法兰盘上的端面齿也有7处，呈圆周状凹陷分布在法兰盘上。
具有上述结构的该种制动器与车桥的连接结构通过增加端面齿连接制动底板和后桥，从而将力传递由原来的单纯的7个固定螺栓来承担，改为由7个固定螺栓和7处端面齿连接来共同承担，减小了制动底板固定螺栓的承载力，从而使制动底板与法兰连接强度更高，连接可靠性更好。工作过程中消除了因制动底板安装螺栓强度不足导致的螺栓断裂故障，杜绝制动器安装螺栓断裂带来的隐患。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明中带有端面齿的法兰盘的结构示意图。
图2为本发明中带有端面齿的制动底板的结构示意图。
图3为本发明中法兰盘和制动底板的连接示意图。
图4为本发明中法兰盘和制动底板的装配示意图。
在图1-4中，1：桥壳；2:法兰盘；3：制动底板；4：螺栓；5：中心轴孔。
具体实施方式
图1为本发明制动器与车桥的连接结构的结构示意图，图2为带有端面齿的制动底板的结构示意图，图3为法兰盘和制动底板的连接示意图，图4为本发明中法兰盘和制动底板的装配示意图。由图1-4所示结构结合可知，该种制动器与车桥的连接结构包括车桥壳1和制动底板3，所述的车桥壳1上设有法兰盘2，法兰盘2的安装位置上对称安装有一对制动底板3，所述的制动底板3上设有中心轴孔5，且所述的中心轴孔5与对应桥壳处的外轮廓相适配；所述的法兰盘2上分布有若干处均匀分布的端面齿结构，所述的制动底板3上与法兰盘2上的端面齿结构对应位置处也设有端面齿结构。法兰盘2与车桥壳1之间通过焊接的方式连接在一起，法兰盘2与制动底板3之间通过螺栓4连接在一起。制动底板3上的端面齿有7处，呈圆周状凸出分布在制动底板3上；法兰盘2上的端面齿也有7处，呈圆周状凹陷分布在法兰盘2上。
由于制动底板安装法兰盘2和制动底板3都采用了增加端面齿连接，从而将力传递由原来的单纯的7个固定螺栓来承担，改为由7个固定螺栓和7处端面齿连接来共同承担，减小了制动底板固定螺栓的承载力，从而使制动底板与焊接在桥壳上的制动底板安装法兰盘连接强度更高，连接可靠性更好。工作过程中消除了因制动底板安装螺栓强度不足导致的螺栓断裂故障，杜绝制动器安装螺栓断裂带来的隐患。

Claims (4)

1.一种制动器与车桥的连接结构，其特征在于：所述的连接结构包括车桥壳(1)和制动底板(3)，所述的车桥壳(1)上设有法兰盘(2)，法兰盘(2)的安装位置上对称安装有一对制动底板(3)，所述的制动底板(3)上设有中心轴孔(5)，且所述的中心轴孔(5)与对应桥壳处的外轮廓相适配；所述的法兰盘(2)上分布有若干处均匀分布的端面齿结构，所述的制动底板(3)上与法兰盘(2)上的端面齿结构对应位置处也设有端面齿结构。
2.根据权利要求1所述的一种制动器与车桥的连接结构，其特征在于：所述的法兰盘(2)与车桥壳(1)之间通过焊接的方式连接在一起。
3.根据权利要求2所述的一种制动器与车桥的连接结构，其特征在于：所述的法兰盘(2)与制动底板(3)之间通过螺栓(4)连接在一起。
4.根据权利要求3所述的一种制动器与车桥的连接结构，其特征在于：所述的制动底板(3)上的端面齿有7处，呈圆周状凸出分布在制动底板(3)上；法兰盘(2)上的端面齿也有7处，呈圆周状凹陷分布在法兰盘(2)上。
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