CN1926317A - 旋转式离心驱动内燃机 - Google Patents

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Abstract

一种具有三维的并基本上呈圆柱形的外壳的旋转式发动机组件。多个活塞以沿圆周横穿的方式安装在外壳内，每个活塞包括从一个末端延伸的凸形部以及在相对的活塞末端内限定的凹槽，所述凸形部在与活塞相关联的旋转燃烧循环过程中的选定阶段落座在所述凹槽内。阀可与每个活塞一起操作并且用于在燃烧循环的个别阶段与相关活塞、延伸穿过所述外壳的至少一个进气孔和排气孔相连通。多个棘轮盘可操作地连接在活塞上并且可与其一起横向穿行，所述棘轮盘以旋转方式接合中心曲轴并使其致动。供油管路与发动机组件的中心位置相关联，所述油通过离心力被分配遍及活塞以及相关的接触表面并且以重力方式重新收集在布置于最下面的油盘内。

Description

旋转式离心驱动内燃机
技术领域
本发明总体上涉及一种内燃机，更具体地说，涉及一种具有提高的输出和燃料效率的旋转式内燃机的改进变型。
背景技术
现有技术具有相当完备的关于多种内燃机包括常规的推压/牵引式和旋转驱动式变型的文献。在每种情况下的目标是要求使发动机设计的功率输出和燃料效率达到最大。
在授予Lillbacka的美国专利No.6,240,884中示出了现有技术的第一实例，其中教导了一种无阀式旋转气缸内燃机。至少一个气缸可以沿发动机壳体的内圆周面旋转。活塞杆从活塞上延伸并且可以在气缸内纵向移动。活塞杆又连接在曲轴上使得当发动机被驱动时气缸和曲轴二者可以在相同或相反的方向上旋转。
排气口被设置在基本上处于气缸顶部的位置并且对应的排气孔被设置在壳体上，使得当气缸沿壳体旋转到特定位置时，其排气口与壳体的排气孔对准，并且使得在气缸内燃烧所产生的排气直接被排放到壳体外部。齿轮机构对气缸、曲轴或它们的组合的旋转运动进行转换以驱动车辆或与发动机适配的动力产生装置。
授予Huang的美国专利No.6,062,175教导了一种旋转气缸内燃机，其包括依次可旋转地安装在单个外壳上的多个气缸体。每个气缸体限定了沿气缸体圆周部分的多个气缸并且用于在每个气缸内容纳一个活塞。外壳形成多个火花塞孔并在其周围限定了多个排气孔和多个进气孔。通过气缸体的旋转每个气缸可以接近火花塞、排气孔以及进气孔。各个气缸体的火花塞、排气孔以及进气孔还被错开。
最后，授予Dale的美国专利No.5,080,050教导了旋转式内燃机的另一种变形，其具有安装在径向布置的气缸上的球形活塞，所述气缸以可旋转的圆柱形元件层叠串联形成。固定凸轮表面绕可旋转元件定位以保持与活塞接触。利用可选择的圆柱形元件定位的固定元件提供了新燃料的混合，排出废气产品，并提供所需的点火。通过行星齿轮系从发动机末端的旋转圆柱形元件接收动力。
发明内容
本发明披露了一种改进结构并有助于使操作中的动力输出以及燃料效率达到最大的旋转式内燃机。旋转式发动机结构根据离心驱动力进行操作并且用于使与气缸相关联的驱动力效率最大。
附图说明
在阅读时结合以下详细说明对附图做出参照，其中相同的附图标记表示几幅视图中的同一部件，其中：
图1是根据本发明的旋转式内燃机的总体分解视图；
图2是已组装的发动机的剖面前透视图；
图3是在图2中所示的已组装的发动机旋转后的后透视图；
图4是表示从发动机组件上拆除盖的分解透视图；
图5是具有可拆除的凸形部的第一选定活塞子组件的局部分解视图；
图6是多个第二活塞子组件中选定一个的局部分解视图，每个第二活塞子组件均具有固定的凸形部；
图7是根据本发明的发动机组件的正视图；
图8是发动机组件的后视图；
图9是发动机组件的底视图；
图10是发动机组件的顶视图；
图11是沿图7所示的线11-11截取的发动机组件的中心剖视图；
图12是根据本发明并沿图4所示的线12-12所示的发动机组件活塞的内部视图；
图13是在图12所示并与在前的图5中所示的具有可拆除的凸形部的活塞对应的选定活塞的放大局部视图；
图14是沿图9所示的线14-14截取并表示主要子组件内部工作的剖视图；
图15是沿图10所示的线15-15截取的截面图；
图16是沿图10所示的线16-16截取的截面图；
图17是沿图12所示的线17-17截取并表示选定的火花塞相对于给定活塞定位的成角度的剖视图；
图18A是沿图13所示的线18A-18A截取的与发动机子组件结合的阀处于闭合位置的局部视图；
图18B是与图18A中所示的阀基本上相同的视图，并且其处于另一打开位置；
图19是沿图7所示的线19-19截取并表示根据本发明的选定空气过滤器和进气管嘴元件的截面图；
图20是沿图7所示的线20-20截取并进一步表示与进气歧管结合的活塞进气孔和排气孔的截面图；
图21是根据本发明在曲轴和活塞棘轮盘之间形成的关系的局部端视图；以及
图22是与在前图21所示基本上相同并进一步表示曲轴和活塞棘轮盘处于进一步分离位置的局部端视图。
具体实施方式
现在整体参照图1-22以及分别参照单个引用的附图，以附图标记10(特别参见图1)表示根据本发明的旋转式内燃机的分解和总体视图。如上所述，本发明提供一种旋转式离心驱动发动机，其能够以二冲程或四冲程方式运行并具有提高的动力输出以及优化的燃料效率。
再次参照图1并随后参照图2-4以及7-10，如图所示，旋转式发动机10包括大体上圆形且为三维的外壳12。外壳12具有平板表面，从其上延伸有三维的圆周侧面并且用于限定一开放内部。多个周向延伸和热分配的翅片14绕最外端表面15布置。
进一步详细说明的是，燃料喷射孔被定位在附图标记16处，特别参见图2-4、9和10，用于向内部定位的活塞和阀组件提供燃烧成份。空气冷却槽进一步被定位在附图标记38处并绕外壳12的后底表面周向延伸，特别参见图2和7。壳体曲轴轴承20的突起位于与外壳12的底面相结合的中心孔内，并且多个盖连接孔22以周向等距间隔绕凸缘23被定位，凸缘23在最外侧外周绕外壳12延伸。
与外壳12相关联的另外的部件包括设置的安装托架26，其从与端面15相关联的相反且周向间隔的位置延伸，并且起到将发动机组件10安装在所需位置例如在与车辆(未示出)相关联的发动机舱室内的作用。安装托架26通过焊接或其它连接方式被固定在马达外壳上。与外壳12相关联的其它和另外的部件包括排气歧管连接螺栓28、用于活塞30的排气孔、集油排放槽32以及油盘连接孔34。
总体以附图标记36表示的盖例如通过固定在连接孔22上的螺栓192连接在主外壳12上。盖36包括绕盖的内周而以周向延伸的方式布置的多个空气冷却槽38。用于固定在壳体曲轴轴承上突起(特别参见图2)用附图标记40表示(还参见图11)，并且多个进气孔用附图标记42示出以向各个活塞提供进气。尽管未示出，但曲柄可以在风扇和/或皮带系统被机械连接以用于备选装置或其它装置的位置向外延伸。最后，盖36包括用于固定在外壳12的相关端面上的进油孔24和连接孔43(参见图11)这样的其它和另外的部分。
制动器接收环以附图标记44示出(在图1，4和14中最清楚地示出)并包括诸如用于打开阀46的阀致动凸轮表面、制动器套支承凹腔48、燃料喷射孔50以及用于螺栓52的连接孔(特别参见图14以及18A和18B)的这样的特征。将进一步描述的制动器接收环44工作而提供用于以旋转离心方式驱动活塞组件的支承表面。特别地，每个活塞被理解为包括致动和外部定位的活塞室，每个室可以与沿选定位置并以规定间隔环绕活塞的制动环接合。
现在参照图1、12和18A，用附图标记54表示的多个电极以相互连接和环形方式布置并以插入的方式固定在盖36、外壳12以及在中间定位的制动器接收环44之间。电极54包括连接孔56(参见图16)以及用于用活塞铁质叠片158产生电流的表面58。电极环列54用于便于产生电磁力并且有助于活塞、阀和曲柄组件的常规操作的共同产生和驱动支承，排除活塞和阀单独提供操作动力，或者采用电极环列54对车辆蓄电池再充电。
参见图1、3、4等附图，曲轴60被布置成与多个活塞棘轮盘72旋转啮合连接(如图15和16中进一步特别示出的那样)并且在与同旋转式发动机相关的活塞和阀组件配合的情况下便于旋转式发动机的驱动功率输出到相关的车辆传动系。在图16中进一步最清楚地示出的那样，曲柄60包括通过锁定表面与曲柄制动凹腔68接合并且通过锁定表面与活塞棘轮70接合的多个制动器套支承凹腔62(与曲轴制动器66配合操作，参见图1)。多个喷油口还以径向排列的方式定位在活塞棘轮盘72和中心曲柄60之间。
以协同的方式又将旋转驱动功率从活塞传递到曲柄的活塞棘轮盘72另外的特征包括设置用于与曲轴制动器66接合的凹腔74、活塞安装孔76(图11)、空气冷却孔78、以及排气/进气孔79。另外的特征包括曲轴支承套凹腔80和喷油孔82(在图14中最清楚地示出)。
现在参照图1、5和6，在包括单个凸形活塞89(图5)和每个具有固定凸形部89的辅助的三个另外的活塞84(图6)的这些部件之中设置多个活塞84(在所示优选实施方式中通常是四个)。每个活塞包括燃料喷射孔86和制动器锁定缺口88。凸形活塞206(图5)还包括装配在活塞206端面上的侧向设置槽212内的可拆除的隔板208。与活塞84相关的另外的部分包括火花塞连接孔92、进气/排气阀腔94、棘轮盘安装孔96、以及空气冷却孔98。随后将详细描述的是，这些部分有助于各个活塞进行协同和可调整的旋转驱动运动，并且用于提供燃烧循环的进气和排气阶段。
再次参照图1并且特别参照图5、6、18A和18B，阀100与活塞84和210中的每个相关联。每个阀100包括其倾斜头部对通向相关活塞的开口104进行密封的气流管颈部件102(特别参见图18A)、用于以打开/闭合方式对阀进行凸轮致动的球形端108、以及用于容纳保持夹头120的槽110。
再次如在闭合(图18A)和打开(图18B)位置清楚地示出的那样，阀与进气孔和排气孔协同工作并便于活塞绕在外壳12和制动器接收环44内限定的旋转轨迹进行相继的偏移运动。还设置阀弹簧112并使相关联的活塞杆114偏压落座。弹簧垫片116将阀弹簧112固定在适当位置，并且内径孔118提供了装在活塞杆上并将弹簧保持在适当位置上所用组件的间隙。最后设置保持夹头120，其装配在孔122内以夹在阀杆槽内并因此将弹簧垫片116保持在适当位置。
在图1和11中清楚地示出，设置进气歧管124，其包括连接孔126、进气管嘴128以及进气流动腔130。如图所示，进气歧管124向与活塞棘轮盘和活塞相关联的进气孔提供空气流动。如还在图1、11和19中示出的那样，设置空气过滤器132并且其通过连接件134(进一步参见图2)安装在进气歧管管嘴上。管罩136(图1-4和11)连接在组装的发动机部件上并包括用于从冷却风扇向发动机内部(参见附图标记138)并穿过冷却槽38引导气流的控制件138。
排气/冷却空气歧管用附图标记142示出，再次参见图1以及图3，其被组装在外壳12的相反的衬面上，并且其包括多个冷却气流出口144、排气流动腔146、排气孔148以及集油排放槽150。又如在图3中清楚地示出的那样，排气管152从(通过凸缘156)与歧管142的连接处延伸，并且排气(参见附图标记156)流过排气管152。
用于每个相关活塞的磁性叠片(例如通常)用附图标记158示出(特别参见图5，6，12和13)，并且其与电极环列54配合作用。设置用附图标记160表示的连接表面，还参见在每个活塞侧面形成的缺口，用于容纳每个相关的叠片158。在电极环列54和叠片158之间形成表面162，并且用于在活塞(84和210)绕曲轴60旋转的过程中在外部定位的电极处产生电流。
油盘(图1-4和11)定位在发动机组件的底部并收集从发动机内腔168排放的油，并且所述油在其通过中心曲柄60的区域被引入之后沿向外径向/离心路径流动。油盘166包括连通外壳并将外壳安装在组件上的连接孔170(特别参见图3)。
设置上供油管路172并且其从泵向曲轴进油孔供油(进一步参见附图174标记并在图1和图11的剖视图中最清楚地示出)。下供油管路176从油盘向油泵178供油，并且油泵/过滤器组件180通过管路176与泵连通，以通过油过滤器泵油并使油回流到发动机组件。
多个活塞制动器184(图1，11和14)位于在绕各个活塞84和210的外周布置的孔中。还在图14的剖视图中最清楚地示出，活塞锁定表面186、燃料喷射孔188以及用于旋转的支承表面190便于制动器184在利用制动器接收环44的延伸/夹持位置和收缩位置之间单独并交替运动，由此，在延伸/夹持位置处，相关的活塞起到固定或支承的作用，在所述收缩位置，相关的活塞以旋转方式任意被致动并到达其落座且与制动器接收环再次接合的随后的角位置。
多个盖连接螺栓用附图标记192示出(参见图2和3)，并且与盖焊接螺母197相配合而便于管罩136连接在外壳12上并环绕外部凸缘23。进气歧管连接螺栓198用于固定进气歧管124。活塞连接螺栓200还被用于固定活塞84和210，并且还提供活塞隔环连接螺栓202。
与旋转式发动机组件相关联的另外的特征包括如图11所示并用于固定排气歧管的排气歧管连接螺栓204。为了便于组装，再次参见图1，可拆除的凸形活塞部用附图标记206表示，并且隔板208在横向延伸方向落座于在活塞上形成的凹腔212内(参见图13)。可拆除的凸形活塞部206还被设置成于相关的凹形活塞210配合。
为了随后驱动每个活塞并使每个活塞致动，火花塞214以连通并角偏移的方式被安装在每个活塞84和210内(还在图17的剖视图中最清楚地示出)。活塞隔板用附图标记216示出，以及排气/进气孔217(还在图20中示出)。
如图1、4、11、12、15和20所示，图中示出曲轴轴承218，并且油孔220使油流过轴承218。最后火花点火端用附图标记224示出(再次参见图17)，用于以交替和棘轮效应作用方式提供连续的点火和气缸的致动。
在操作中，活塞84以及可拆除的凸形/活塞部206和210连接在棘轮盘72上并且其又利用轴承218定位在曲轴60上。轴承218封装在组装的马达外壳12、突起20、盖36以及用于壳体曲轴的突起40上，以保持棘轮盘和曲轴之间的轴向关系。棘轮盘72与活塞84和210一起在曲轴轴承218上旋转。通过与棘轮盘72的制动器缺口74接合的曲轴制动器66来实现运动的传输以使曲轴60转动。
如上所述，所披露的优选实施方式包括四个(4)活塞，每个活塞包含可拆除的凸形部206和凹形部210。活塞操作顺序以第一选定活塞点火开始，第二选定活塞接合在排气循环中，第三选定活塞执行进气循环，并且第四选定的剩余活塞吸入燃料并产生压缩以点火。
当第一选定活塞84点火时，其通过与制动器锁定缺口88接合的活塞制动器184被锁定在适当位置。制动器184通过制动器套支承凹腔48而被固定到制动器接收环44上。
活塞制动器进一步的功能是提供使待喷射的燃料混合物通过制动器接收环孔50、制动器孔188以及活塞喷射器孔86进入活塞燃烧腔的通道。在压缩操作开始时燃料混合物被喷射，此时，在凸形活塞部与凹形活塞部产生压缩时活塞喷射器孔86被封闭。
在随后的步骤中，火花塞214对压缩燃料点火以形成燃烧并产生所需的作用力以使匹配的活塞在绕曲轴的轴向运动中旋转。上述相关部件的旋转通过制动器在一个方向上得到控制。
每个活塞84又包括用于在点火之后控制进气和排气流动的阀100。每个阀100通过制动器接收环44的相关凸轮表面46并在活塞在发动机内旋转时被致动。制动器接收环包括提供多个凸轮表面46的内径表面，这些凸轮表面相关联构成更小的直径。这两个表面的关联用于通过与阀球端108的接触使阀致动，促使阀在其与活塞燃烧腔开口的关联中打开。阀的末端还形成锥形以与活塞进气/排气腔94的开口提供紧密配合。
每个阀100通过阀弹簧112、弹簧垫片116以及保持夹头120被保持在其闭合状态。槽110提供对保持夹头120的保持固定并且弹簧被组装在压缩状态，由此所提供的作用力将阀保持在压靠活塞的进气/排气腔开口的密闭位置。制动器接收环44进一步通过安装螺栓197被固定在发动机内部。
通过空气过滤器132、通过进气歧管124的进气管嘴128和进气流动腔130、以及通过盖36的进气槽42提供进气。该空气随后穿过棘轮盘孔79和活塞进气腔94。排气穿过活塞的排气腔94、穿过棘轮盘孔79、穿过马达外壳孔30，随后穿过排气/冷却空气歧管142的排气流动腔146，并在其孔148外部穿过排气管152和154。可以理解的是每个腔包括与活塞进气/排气腔94的孔对准的至少一个单独的单向阀。
每个活塞包括在与棘轮盘72相对一侧的隔板216，并且所述隔板提供了对活塞相关侧和马达外壳或盖的内表面之间的空间进行封闭的装置。隔板216进一步通过穿过隔板上的螺栓孔的连接螺栓固定在活塞上。同样在隔板上还设置用于冷却以及向活塞和从活塞进气/排气的孔。
含有可拆除凸形部206的活塞210通过隔板208支承。当板208被拆除时，凸形部206可以缩进连接凹腔211内，以提供一种在马达组件内以绕曲轴旋转的方式组装和拆卸的装置。隔板通过活塞隔板利用其连接螺栓安装在活塞210上的方式被保持在其凹腔内。
通过穿过泵和过滤器组件180经由从油盘166延伸的油管路172和176泵送的油提供组件10所需的润滑。当油穿过发动机时，其通过重力作用向下穿过马达外壳槽32、穿过排气/冷却歧管142的槽150排出，并进入收集区168。
当油通过曲轴孔64进入发动机时，其通过曲轴并在制动器中心区域的曲轴孔的外部被分配。油在泵压下穿过棘轮盘孔82和轴承孔220继续流动。油通过离心力继续被分配到活塞以及遍及发动机内部的所有移动接触表面。
以上简要描述的本发明的另外特征是固定在与每个活塞相关联的它们相应的凹腔160上的电极(铁质)叠片158的操作。当相应活塞在发动机内旋转时，叠片158至电极54的通道产生通向火花塞214用于点火的电流。电极54又进一步通过安装螺栓197被固定在发动机内部。还可以想到本发明产生电流的特征能够以暂时的方式并在缺少燃烧循环的情况下被用于在旋转式发动机的操作中的动力联合产生，也就是并存的电流和机械输入，以及对蓄电池充电或操作电机组件本身的单独操作。
最后，发动机冷却系统还包括通过定位在发动机前侧的风扇来提供外部冷却空气。通过管套136以及通过盖36的冷却槽38通入空气。空气围绕发动机内腔中的内部移动部件流过发动机内腔，并且穿过棘轮盘冷却孔78和活塞冷却孔98。冷却空气通过电机外壳12上的冷却槽18并穿过排气/冷却空气歧管142的冷却空气出口144从发动机排出。
已经描述了我的发明，从属于本发明并且不脱离附加权利要求范围的其它和另外的优选实施方式对本领域技术人员是显而易见的。

Claims (19)

1.一种旋转式发动机组件，其包括：
三维的并基本上呈圆柱形的外壳；
以沿圆周横穿的方式安装在所述外壳内的多个活塞，至少一个选定活塞包含延伸的凸形部，至少另一个选定活塞包含凹槽，所述凸形部在与所述活塞相关联的旋转燃烧循环过程中的选定阶段落座在所述凹槽内；
可与每个所述活塞一起操作的阀，所述阀用于在所述燃烧循环的个别阶段与所述相关活塞、延伸穿过所述外壳的至少一个进气孔和排气孔相连通；
连接在所述活塞上并且可与其一起横向穿行的多个棘轮盘，所述棘轮盘以旋转方式接合并致动中心曲轴；以及
与所述发动机组件的中心位置相关联的供油管路，所述油通过离心力被分配遍及所述活塞以及相关的接触表面，并且以重力方式重新收集在布置于最下面的油盘内。
2.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述外壳还包括以径向向外的方式从其上延伸的多个热分配翅片。
3.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括多个第一、第二、第三以及第四活塞，每个活塞包括在选定方向上延伸并落座在下一连续活塞上的相对凹形位置内的凸形部。
4.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，每个所述活塞还包括以连通和角偏移方式安装在其上的火花塞、点火器以及热线点火塞中的至少一个。
5.如权利要求3所述的发动机组件，其特征在于，每个所述活塞还包括致动并外部定位的活塞室，每个所述活塞室可以与环绕托架上活塞的制动器环接合，所述托架可以沿选定位置并以规定间隔与制动器接收器接合。
6.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还提供与所述曲轴相关联的多个径向排列并且可枢转的制动器，所述制动器可选择地与沿所述棘轮盘限定的面向内的位置接合。
7.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括可选择地与所述外壳相关联的弧形进气/排气歧管，至少一个空气过滤器可操作地连接在所述进气歧管上。
8.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括提供所述供油管路的油泵/过滤器组件。
9.如权利要求3所述的发动机组件，其特征在于，所述凸形部中的至少一个可以在相关的活塞内移动。
10.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括所述活塞面向外的表面上的多个磁性部件，环绕的电磁环列绕所述磁性部件定位，并且在所述活塞旋转横向穿过时从所述磁性环列中产生电流。
11.如权利要求7所述的发动机组件，其特征在于，排气部从与固定在所述外壳与所述进气歧管相反的一面上的排气歧管中延伸出来。
12.如权利要求11所述的发动机组件，其特征在于，还包括固定在所述外壳的前向侧上的冷却风扇，通过所述外壳的盖限定多个冷却槽，并且所述冷却槽便于空气通过所述活塞和所述棘轮盘上的冷却孔流动，所述冷却空气通过所述外壳上的冷却槽从发动机中排出。
13.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括介于在曲轴和所述棘轮盘之间的旋转轴承。
14.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括至少一对从所述外壳面对外部的位置延伸的安装托架。
15.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，每个所述活塞具有三维形状和弧形延伸的本体。
16.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括以端部对端部相连的方式连接以提供互连性的第一和第二曲轴。
17.如权利要求3所述的发动机组件，其特征在于，每个所述活塞还包括制动器，所述制动器沿选定位置并以规定间隔致动到制动器室内，所述制动器室处于绕所述活塞的包围式环内。
18.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还提供多个与所述活塞板相关联的径向排列并枢转的制动器，所述制动器可选择地与沿所述曲轴限定的面向内的位置接合。
19.一种旋转式发动机组件，其包括：
三维的并基本上呈圆柱形的外壳，其包括进气盖盘和冷却空气排放歧管盘；
以沿圆周横向穿行的方式安装在所述外壳内的多个活塞，每个所述活塞包含在第一端延伸的凸形部，在与所述活塞相关联的旋转燃烧循环过程中的选定阶段，所述凸形部落座在下一连续活塞内相对并凹入的位置上；
可与每个所述活塞一起操作的阀，所述阀用于在所述燃烧循环的规定阶段与相关活塞、进气孔和排气孔相连通，所述进气孔与固定在所述盖上的进气歧管连通并且排气孔穿过所述外壳延伸到排气/冷却歧管；
可操作地结合在所述活塞上并且可与其一起横向穿行的多个棘轮盘，所述棘轮盘以旋转方式与中心曲轴接合并使其致动；
相对于所述活塞的面向外的表面排列的多个磁性部件，包围式电磁环列绕所述磁性部件定位，并且在所述活塞旋转横向穿行时，电流从所述磁性环列中产生；以及
与所述发动机组件相关联的供油管路，所述油通过离心力被分配遍及所述活塞以及相关的接触表面并且以重力方式重新收集在布置于最下面的油盘内。
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