KR101421074B1 - 로터리 내연 기관 - Google Patents

로터리 내연 기관 Download PDF

Info

Publication number
KR101421074B1
KR101421074B1 KR1020127018493A KR20127018493A KR101421074B1 KR 101421074 B1 KR101421074 B1 KR 101421074B1 KR 1020127018493 A KR1020127018493 A KR 1020127018493A KR 20127018493 A KR20127018493 A KR 20127018493A KR 101421074 B1 KR101421074 B1 KR 101421074B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rotor
driver
rocker
housing
arms
Prior art date
Application number
KR1020127018493A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120104367A (ko
Inventor
스티브 허브럭
Original Assignee
고텍 에너지 인코포레이티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 고텍 에너지 인코포레이티드 filed Critical 고텍 에너지 인코포레이티드
Publication of KR20120104367A publication Critical patent/KR20120104367A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101421074B1 publication Critical patent/KR101421074B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/02—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/40—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
    • F01C1/44—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member with vanes hinged to the inner member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/08—Rotary pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/08—Rotary pistons
    • F01C21/0809—Construction of vanes or vane holders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/12—Ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

로터리 엔진은 챔버(360)에서 피봇되는 로커(370)를 갖는 로터(310)를 갖는다. 각 로커가 피봇됨에 따라, 그것은 외부 크랭크축(436)을 회전시킨다. 각 외부 크랭크축은 정지 링 기어(620)와 맞물리는 스퍼 기어(450)를 갖는다. 스퍼 기어 회전은 기어 및 외부 크랭크축으로 하여금 링 기어 주위에서 회전되게 한다. 이것은 로터가 회전하게 한다. 로터가 회전됨에 따라, 연속적인 챔버는 흡입, 압축, 점화, 및 배출 위치에서 위치된다. 점화 위치에서 연료의 점화는 로터가 회전되기 위해 로커와 관련된 외부 크랭크축을 회전시키도록 로커를 내부로 푸시한다.

Description

로터리 내연 기관{ROTARY, INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 로터리 내연 기관에 관한 것이다.
내연 기관은 산소의 존재로(통상 공기로부터) 그 연소 챔버에서 연료를 연소한다. 연소는 고온 및 압력 가스를 발생시키며, 그것은 이동가능 엔진 부품에 대해 힘을 확장 및 인가한다. 부품의 이동은 기계적 에너지를 생성한다. 따라서, 내연 기관은 연료의 잠재적 화학 에너지를 운동 기계적 에너지로 변환한다. 따라서, 그것은 차량을 이동시키고 펌프 및 다른 장비를 작동시키기 위해 실제 기계적인 일을 위하여 파워를 제공한다.
내연 기관은 간헐적이고 연속적인 2개의 주요 카테고리가 된다. 4-행정 또는 2-행정 피스톤 엔진은 가장 일반적인 간헐적인 엔진이다. 덜 일반적인 로터리 엔진은 또한 간헐적이다. 연속적인 연소 엔진은 가스 터빈 및 제트 엔진을 포함한다.
내연 기관은 자동차, 트럭, 버스, 비행기, 및 배를 포함하는 차량에서 가장 일반적인 이용을 찾는다. 연료(통상 가솔린 및 디젤연료)의 잠재적 화학 에너지의 비율 대 연료의 중량 비율은 높다. 따라서, 내연 기관은 그 모든 연료를 나르면서 긴 거리를 이동할 수 있다.
가솔린 피스톤 엔진은 적어도 효율적인, 약 25%~30%만 효율적인 내연 기관 중 하나이다. 직분사 디젤 엔진은 적어도 낮은 RPM에서 약 40% 효율일 수 있다. 가스 터빈은 고회전에서 최대 효율, 대략 60% 효율이다. 그러나, 가스 터빈은 저회전에서는 비효율적이다. 대부분 지상 차량 엔진은 거의 공회전 또는 최대 RPM 아래에서 동작하기 때문에, 가스 터빈은 통상 대부분 지상 차량에 비실용적이다.
로터리 내연 기관은 1900년대 초에 나타났다. Hanley의 미국 특허 제1,048,308(1912)호를 참조하라. 1960년대 시작하여 발전된 반켈 로터리 엔진은 상품화되었다. 미국 특허 제2,938,505호, 제3,306,269호, 제3,373,723호, 제3,793,998호, 제3,855,977호, 제3,923,013호, 및 제4,072,132호를 참조하라. 반켈 엔진은 팽창 연소 가스의 에너지를 회전 운동으로 변환하기 위해 왕복 피스톤 대신에 로터리 설계를 사용하는 내연 기관이다. 그 4-행정 사이클은 타원형과 같은 에피트로코이드 하우징의 내부와 뢸로 삼각형의 형상과 유사한 로터 사이의 공간에서 발생한다. 공중은 "로터리 엔진"으로서 반켈 엔진을 참조하지만, 로터리 엔진은 다른 구성을 가질 수 있다.
내연 기관은 연소 챔버에서 공기 연료 혼합물을 압축하고 전기 스파크 또는 초고압축에 의해 연료를 연소한다. 최종 연소는 화학 에너지를 기계적 에너지로 변환하기 위해 가스를 팽창시킨다.
가스 터빈 내의 연소 챔버는 2개의 대향 팬 블레이드 사이에 있다. 팬 블레이드는 공기 혼합물을 압축한다. 연료가 도입되어 연소될 때, 연소물은 블레이드가 회전하도록 하류측 팬 블레이드에 대해 팽창된다. 블레이드 회전으로부터의 에너지는 차량 또는 다른 장치를 구동한다.
로터리 엔진은 둘러싸여진 원통 하우징 내부의 챔버에서 피봇되는 로커를 갖는 로터를 갖는다. 각 로커가 피봇됨에 따라, 그것은 외부 크랭크축을 회전시킨다. 각각의 외부 크랭크축은 정지 링 기어와 맞물리는 스퍼 기어를 갖는다. 스퍼 기어 회전은 기어 및 외부 크랭크축으로 하여금 링 기어 주위에서 회전되게 한다. 이것은 로터가 회전되게 한다.
로터가 회전됨에 따라, 연속적인 챔버는 흡입, 압축, 발화, 및 배기 위치에 위치된다. 흡입 위치에서, 로커는 공기 연료 혼합물을 챔버로 인입하기 위해 그 챔버로 피봇된다. 로커는 압축 위치에서 외부로 피봇된다. 연소 위치에서 연료의 발화는 로커를 내부로 푸시하고, 로커는 연소물질을 배기하기 위해 배출 위치에서 다시 외부로 이동한다.
도 1은 로터리 엔진의 사시도이다.
도 2는 로터리 엔진의 분해도이다.
도 3은 로터리 엔진 파워 모듈의 분해도이다.
도 4는 로터리 엔진 전방 절개도이다.
도 5는 로터리 엔진 로터의 내부 부품의 정면도이다.
도 6a 및 도 6b는 로터리 엔진 로터의 부분 정면도이다.
도 7은 로터리 엔진 로커의 사시도이다.
도 8은 로터리 엔진의 소형 크랭크축의 사시도이다.
도 9는 로터리 엔진의 로터 하우징의 정면 사시도이다.
도 10은 냉각 재킷을 나타내는 로터리 엔진의 로터의 하우징의 배면 사시도이다.
도 11은 로터리 엔진 로터의 사시도이다.
도 12는 주크랭크축 축의 사시도이다.
도 13은 2사이클 로터의 정면도이다.
도 14는 2개의 로터리 엔진을 사용하는 엔진의 사시도이다.
도 15 및 도 16은 로터리 엔진의 대체 링 판의 사시도이다.
도 17은 로터의 부품에 대한 교체 부품의 사시도이다.
도 18은 장치의 사용되는 시일의 사시도이다.
도 19는 로터와 함께 사용되는 압축기에 대한 하우징의 사시도이다.
도 20은 대체 스퍼 기어의 사시도이다.
도 21은 로터리 엔진에 대한 다른 대체 로터의 사시도이다.
상세한 설명은 하나 이상의 도면에서 참조 번호를 논의할 때, 논의될 요소 및 참조 번호는 그 도면에 표시된다. 요소는 또한 참조 번호의 집중을 회피하기 위해 그 참조 번호 없이 다른 도면 안에 표시될 수 있다.
로터리 엔진(100)(도 1 및 도 2)은 이하의 주요 구성요소를 갖는다. (1) 다른 구성요소를 수용하고 차량 또는 다른 장치에 장착되는 하우징(200); (2) 파워 모듈(300) 및 출력(600). 도 2를 참조하라.
하우징(200)(도 1, 도 4, 도 9, 및 도 10)은 8620, 8514 또는 다른 합금강의 통상 원통형 하우징 본체(202)를 포함할 수 있다. 알루미늄 또는 다른 적당한 재료가 또한 사용될 수 있다. 하우징은 원통형 내부 벽(204)을 갖는다. 내부 벽은 또한 알루미늄 외부 하우징 본체 내부의 강철 인서트일 수 있다.
하우징은 공냉식 또는 수냉식일 수 있다. 수냉식이면, 하우징 본체는 상부 및 하부 워터 트러프(water trough)(210 및 220)(도 9 및 도 10)를 가질 수 있다. 상부 워터 트러프를 커버하는 상부 물 재킷(212)은 입구(214) 및 출구(216)를 갖는다(도 10). 마찬가지로, 하부 커버 트러프를 커버하는 하부 물 재킷(222)은 입구(224) 및 출구(226)를 갖는다. 입구는 라디에이터 또는 다른 열 교환기로부터 냉각제를 수용할 수 있고, 출구는 라디에이터로 냉각제를 되돌린다. 라디에이터에 입구 및 출구를 연결하는 호스는 도시되지 않는다. 트러프는 하우징에서 냉각제까지 열을 전달하기 위해 열 전도 재료의 베인(218 및 228)을 가질 수 있다. 베인은 또한 입구에서 출구까지 흐르는 냉각제를 안내할 수도 있다. 게다가, 입구 및 출구의 위치를 변경할 수 있다.
전방 판(230) 및 후방 판(232)은 하우징(200)을 둘러싼다(도 1 및 도 2). 판은 6061 알루미늄 또는 다른 적당한 재료일 수 있다. "전방" 및 "후방" 이라는 용어는 도면과 관련하여 사용되고, 반드시 로터리 엔진을 장착한 차량 또는 다른 장치를 참조로 할 필요는 없다. 하우징 본체(202)는 하우징 본체의 전방 및 후방으로 연장되는 주위에 이격된 보어를 갖는다. 전방 상에 보어(234)만이 표시된다. 도 2, 도 4, 도 9 및 도 10을 참조하라. 볼트 또는 다른 파스너(도시되지 않음)는 전방 판에 대응하는 구멍(236)을 지나 연장되어 보어에 고정된다. 하우징 본체(202)는 이하에 더 상세히 논의되는 개구부 및 포트를 가질 수 있다.
전방 및 후방 판(230 및 232)은 오일 링 시일 홈(238)(도 2의 판(232)상에만 도시됨)을 포함할 수 있다. 대응하는 링 시일(도 18 내에 시일(532)을 참조) 판이 하우징 본체(202)에 부착될 때 시일을 형성하기 위해 링 시일 홈에 안착 된다. 개스킷(도시되지 않음)은 또한 판을 하우징 본체에 밀봉할 수 있다. 다른 장치 또는 시스템은 다른 금속 때문에 갈바닉 부식을 방지하기 위해 제공될 수 있다.
파워 모듈(300)은 하우징 본체(202) 내에 장착된다. 도 2 및 도 4를 참조하라. 파워 모듈은 하우징 본체 내에서 회전축을 중심으로 회전하는 로터리 모듈 또는 로터(310)를 포함한다. 로터는 8620 또는 8514 강철 또는 연성 철로 형성될 수 있다. 로터는 4개의 암(312, 314, 316, 및 318)을 가질 수 있다(도 5, 도 6a, 및 도 11). 각 암의 원위 단부, 예를 들면 암(312)의 단부(320)(도 5, 도 6a, 및 도 6b)는 2개의 짧은 이격된 연장부(322 및 324)(도 6a 및 도 6b)를 갖는다. 외부면(326 및 328)(도 3, 도 6a, 및 도 6b)은 하우징 본체(202)의 원통형 벽(204) 내부에 합치되는 표면을 가질 수 있다. 9254 강철일 수 있는 압력 판(330)(도 3)은 연장부들(322 및 324) 사이의 공간에 안착된다. Incoloy® 합금으로 제조될 수 있는 스프링(332)은 압력 판(330)(도 3)이 내부 원통형 벽을 밀봉하는 시일(306 및 308)(도 3)을 푸시하게 된다. 압력판 시일 및 연장부(322 및 324)와 같은 암 연장부는 암의 원위 단부에서 하우징 본체의 내부 원통형 표면까지 밀봉한다. 나머지 암(314, 316 및 318)은 유사한 구조를 갖는다.
암(312, 314, 316, 및 318)은 허브(344)(도 11)로부터 외부로 연장되고 및 중공 공간(336)을 형성하는 2개의 판(340 및 342)으로 형성될 수 있다. 도 11에 암(312)을 형성한 판만이 넘버링된다. 중공 공간은 아래에 설명된 외부 크랭크축으로부터 사용된다. 게다가, 이격된 판을 갖는 것은 로터 질량을 감소시키고 효율을 증가시킬 수 있다.
암(312, 314, 316 및 318)에 대한 판은 정렬된 보어를 가질 수 있다. 도 11은 판(340)에 보어(350, 352, 354, 및 356)를 도시한다. 판(342)에 보어(358)만이 표시된다. 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 보어(350, 352, 354, 및 356)는 도 6a 및 도 6b에 표시되지 않은 판(342)의 대응하는 보어와 정렬된다.
하나의 암과 그 인접한 암과 하우징 본체(202)의 내부 원통형 벽(204) 사이의 공간은 챔버를 형성한다. 따라서, 챔버(360)(도 5)는 암(312)과 암(318) 사이에 형성되어 있고, 암들(312와 314, 314와 316, 및 316와 318) 사이의 공간은 챔버(362, 364 및 366)를 각각 형성한다.
4개의 로커(370, 372, 374, 및 376) 중 하나는 각 챔버(360, 362, 364, 및 366)에서 피봇하기 위해 장착된다. 도 3은 로터로부터 분해된 로커(376)를 도시하고, 도 5는 로터(310)에 대한 모든 로커를 도시하고, 도 6a 및 도 6b는 다른 위치 사이에서 이동되는 2개의 로터만을 도시하며, 도 7은 로커의 세부를 도시한다. 로커는 4032 알루미늄 또는 다른 적당한 재료로 형성될 수 있다.
피봇 핀(380)은 각 로커의 릿지(382)(도 7 및 도 5 내에 로커(376)에 대해서만 넘버링됨)를 통해 연장된다. 릿지는 각 암(312, 314, 316, 및 318)의 원형부(384)에 형성된다. 릿지의 외부면은 로커가 피봇됨에 따라 릿지 및 원형부 교차점을 밀봉하기 위해 원형부와 협력한다. 추가된 구조는 홈(382)(도 7) 에 밀봉 부재(428)(도 3)와 같은 릿지에서 밀봉을 증대시키기 위해 제공될 수 있다. 로커는 전방 홈(404) 및 측면 홈을 가질 수 있으며, 그 중 하나인 홈(406)만이 도 7에 표시된다. 측면 압축 시일(424 및 426)(도 3)은 측면 홈에 장착되고 전방 압축 시일(428)은 전방 홈에 안착된다. 그들은 5254 강철일 수 있다. 측면 압축 시일은 링 판이 로터(310)의 외부에 장착될 때 전방 링 판(396) 및 후면 링 판(398)의 내부와 접촉한다. 도 3을 참조하라. 전방 압축 시일은 각 로터 암의 로커 면, 예를 들면 암(312)의 면(368)(도 5)과 접촉한다. 로커 면은 각 피봇 핀의 축 주변에서 아치형일 수 있다. 로커 면은 또한 2개의 판 사이의 공간을 고립시킨다. 시일(306 및 308)(도 3)은 링 판(396 및 398)의 주변 홈(334)에 안착될 수 있다(링판(396)의 홈만이 넘버링됨). 각 시일은 내향 부분(504 및 506)을 가질 수 있다(시일(306)상의 부분만이 도 3에 넘버링됨). 내향 부분은 시일을 형성하기 위해 서로 접촉한다. 내향 부분은 링 판 내의 노치, 예를 들면 노치(508)를 통해 주변 홈으로부터 연장될 수 있다. 장치가 조립될 때, 시일(306 및 308)은 챔버(360, 362, 364, 및 366)의 외부를 밀봉한다.
면(368)(도 5)이 손상되거나 닳는다면 부품을 교환하기를 원할 수 있다. 따라서, 로터는 교환품(378)(도 17)의 교환면을 받아들이도록 설계될 수 있다.
전방 및 후방 링 판(396 및 398)은 로터 암(312, 314, 316, 및 318), 챔버(360, 362, 364, 및 366), 및 로커(370, 372, 374, 및 376)를 커버한다. 도 3을 참조하라. 링 판은 연성 철로 형성될 수 있다. 전방 링 판(396)은 4개의 컷아웃(484, 486, 488, 및 490)(도 3)을 갖는다. 각각은 로터 암(312, 314, 316, 및 318)의 보어(350, 352, 354, 또는 356)와 정렬된다(도 6a 및 도 6b). 후방 링 판(398)은 또한 4개의 컷아웃(496, 498, 500, 및 502)을 갖는다(도 3). 각각은 전방 링 판 상의 컷아웃과 정렬된다.
핀(380)과 같은 로커의 피봇 핀은 전방 링 판(396) 상의 보어(394)(도 3) 및 후방 링 판(398) 상의 보어(넘버링되지 않음)와 같은 보어로 연장될 수 있다. 링 판은 연성 철로 형성될 수 있다. 피봇 핀은 또한 오목부로 연장될 수 있으며, 그것은 링판을 통해서는 아니지만 연장된다. 또한, 도 15 및 도 16의 대체 링 판(492 및 494)내의 유사하지만 오목한 보어를 참조하라. 링 판 상의 보어(388, 390 및 392) 및 다른 넘버링되지 않은 보어는 전방 로터 링 판(396)을 로터(310)에 볼트로 조이는데 사용될 수 있다. 대응하는 볼트 또는 다른 파스너는 로터에 후방 링 판(398)을 부착한다. 파스너(도시되지 않음)는 로터 암(312, 314, 316, 및 318)상의 스레드(thread) 보어(386)에 부착한다(도 3, 도 4, 도 5, 도 6a, 및 도 6b). 링 판을 부착하기 위해 사용된 보어의 위치는 변경될 수 있다. 도 3은 넘버링되지 않은 것에 대한 2개의 추가적인 보어를 도시한다. 따라서, 각 링 판은 12개의 파스너(3개의 파스너의 4개의 세트)에 의해 로터에 부착될 수 있다.
손에 의한 위치 결정을 위해, 못은 적절한 보어, 예를 들면 링 판(396 또는 398) 내의 보어(388)를 적절한 보어와 정렬하기 위해 사용될 수 있다. 자동화된 조립은 다른 기술을 사용할 수 있다.
이하의 논의는 모든 로커(370, 372, 374, 및 376)에 대한 예로서 로커(376)를 사용한다. 로커(376)는 로커의 부품으로부터 일체적으로 형성된 2개의 이격된 핀 보스(boss)(410 및 412)(도 7)를 포함한다. 4140 강철일 수 있는 로커 로드 핀(414)은 핀 보스(410) 내의 보어(416)(도 7에 하나만 표시됨)을 통해 연장된다. 로커 로드 핀은 또한 링크(418)의 상부 보어(420)(도 3 및 도 7)를 통해 연장된다. 또한, 도 3은 링크의 하부 보어(422)를 도시한다. 링크는 또한 4140 강철일 수 있다.
로커(370, 372, 374, 및 376)는 그 각각의 피봇 핀, 예를 들면 로커(376) 내의 핀(380)(도 5)을 중심으로 피봇한다. 각각의 로커는 하우징 본체(202)의 내부면(204)에 가까운 외부 위치, 내부면으로부터 떨어져 있는 내부 위치 및 외부 위치 후방 사이에서 피봇한다. 따라서, 도 5에서, 로커(370 및 374)는 내부 위치에 도시되고, 로커(372 및 376)는 외부 위치에 도시된다. 이들 위치는 이하 기재된 바와 같이 로커가 피봇 인 및 아웃되기 때문에 일시적이다.
각 로커(370, 372, 374, 및 376)의 피봇팅은 대응하는 외부 크랭크축(430, 432, 434, 및 436)(도 7 및 도 8)을 회전시킨다. 마찬가지로, 회전하는 외부 크랭크축의 회전은 그 대응하는 로커를 피봇시킨다. 외부 크랭크축은 4140 강철로 제조될 수 있다. 각각이 일체로 형성될지라도, 도 7 및 도 8은 이에 따르는 각 외부 크랭크축 어셈블리를 포함하는 부품을 도시한다. 크랭크축(436)은 전방 및 후방 휠(440 및 442)(도 7 및 도 8)을 포함한다. 전방 휠은 그 단부에 탱(tang)(446)을 갖는 후방으로 향하는 저널(journal)(444)을 포함한다. 탱은 후방 크랭크 휠(442) 내의 탱 리시버(448)(도 8)에 안착된다. 전방 스퍼 기어(450)는 전방 휠(440) 내의 탱 수용 개구부(454)에 안착되는 탱(452)을 포함하고, 후방 스퍼 기어(456)는 또한 후방 크랭크 휠(442) 내의 그 탱 수용 개구부(도 8에 도시되지 않음) 내에 수용된 탱(458)을 포함한다.
볼트(460 및 462)(도 5(2개만 넘버링됨), 및 도 6a 및 도 6b) 또는 다른 파스너는 전방 스퍼 기어(450) 내의 볼트 구멍(464 및 466)을 통해 그리고 전방 크랭크 휠(440) 내의 정렬된 구멍(468 및 470)을 통해, 후방 크랭크 휠(442) 내의 정렬된 구멍(472 및 474)을 통해 그리고 후방 스퍼 기어(456) 내의 구멍(476 및 478)으로 연장된다. 후방 톱니 바퀴 내부의 볼트를 맞물리게 하는 스레드는 표시되지 않는다. 따라서, 볼트는 전방 스퍼 기어, 전방과 후방 크랭크 어셈블리, 및 후방 스퍼 기어를 함께 고정시킨다.
각 외부 크랭크축, 예를 들면 크랭크축(436)의 전방 및 후방 휠(440 및 442)은 휠을 매끄럽게 하는 오일 홈(480 및 482)(도 7 및 도 8)을 가질 수 있다. 오일 휠은 오일 피드(feed)(338)(도 11)로부터 윤활유를 받을 수 있다. 오일 피드는 기계가공의 용이함을 위해 경사질 수 있다. 대안으로, 오일 피드는 암 판(340 및 344)을 드릴링한 후에 그것을 드릴링함으로써 직선이 될 수 있다.
로커(376)와 관련된 연소 챔버에서 연료의 점화에 의해 야기되는 가스로부터의 압력은 로커를 내부로 피봇시킨다(즉, 우측은 도 7에서 아래로 이동함). 따라서, 로커는 외부 크랭크축(436)의 저널(444)에 대해 링크(418)를 구동시키며, 그것은 크랭크축을 회전시킨다. 부품은 로커가 가장 깊은 위치에 도달할 때 크랭크축 저널이 그 바닥 위치에 또는 근방에 있도록 치수가 정해진다. 저널의 연속적인 회전은 로커를 외부로 구동시킨다. 로커가 가스 팽창에 의해 푸시되는 이외의 위치에 있다면 그리고 그 사이클에서 로커의 위치에 따라, 크랭크축은 로커를 당기거나 민다.
주크랭크축(610)은 외부 크랭크축 동작을 논의하기 전에 논의된다. 4130 강철일 수 있는 주크랭크축(도 2, 도 3, 도 5, 및 도 12)은 차량에 파워를 공급하거나 다른 유용한 워크를 생산하기 위해 엔진으로부터 파워를 제공한다. 주크랭크축은 일체형일 수 있지만, 다른 직경 부분은 함께 부착된 개별 부품인 것처럼 설명된다. 주크랭크축은 부분(616)(도 3)을 포함할 수 있으며, 그것은 중간 직경 부분(614)보다 큰 직경을 갖는다. 큰 직경 부분의 단부에서의 오일 홈(650 및 652)(도 12)은 윤활용 오일을 나른다. 주크랭크축은 또한 크랭크축의 단부에서 작은 직경 플랜지(612 및 618)를 포함한다. 게다가, 슬리브(616)는 종방향 키웨이(keyway)(632)(도 12)를 포함한다. 도 12는 하나의 키웨이만을 나타내지만, 하나 이상이 있을 수 있다.
주크랭크축(610)의 종방향 중심은 오일을 외부 크랭크축으로 그리고 한쪽 오일 구멍에서 다른 쪽까지 전달하기 위해 오목하게 될 수 있다. 예를 들면, 하나 이상의 오일 분배 채널(640)(도 12)은 중심 대경부(616)를 따라 연장되어 오일 홈(650 및 652)과 연결될 수 있다. 마찬가지로, 하나 이상의 추가적인 주변 오일 트러프(642 및 644)는 주크랭크축의 작은 플랜지(612 및 618)의 외부 주위에 연장될 수 있다. 오일 피드(628 및 630)는 오일 트러프에 윤활제를 나를 수 있다. 플랜지(612 및 618)는 키웨이(634 및 636)를 가질 수 있다. 플랜지의 단부는 볼트 구멍(638)을 형성하며, 그 중 하나만이 도 12에 표시된다.
청동일 수 있는 추력 링(540)은 로터(310) 내의 추력 링 캐비티(542)(도 6a, 도 6b 및 도 11)에 장착되고, 대응하는 추력 링은 로터의 타측 상에 장착된다. 각각의 추력 링은 보어(544)를 갖는다. 주크랭크축(610)은 다음과 같이 로터에 장착될 수 있다. 그것은 캐비티(542) 내에 위치될 수 있다. 추력 링은 주크랭크축에 걸쳐 슬라이딩되고, 각 추력 링으로부터의 키(key)(546)는 슬리브(616)의 키웨이(640)와 맞물린다.
주크랭크축(610)은 링 기어(620 및 622) 및 링 판(396 및 398)을 통해 연장된다. 링 기어는 4140 강철일 수 있다. 주크랭크축은 암 판(340 및 342)의 중심의 보어(보어(510)만이 도 6a, 도 6b, 및 도 11에 표시됨)에 장착된다. 링 기어는 전방 판(230) 및 후방 판(232)(도 1 및 도 2)의 내부에 대해 고정될 수 있다. 예를 들면, 링 기어는 판(662)에 고정될 수 있고, 볼트(660)는 링 기어 및 장착 판을 전방 및 후방 판에 고정할 수 있다. 링 기어는 또한 다른 구조에 고정될 수 있다.
외부 크랭크축(436) 및 로커(376)와 관련되는 전방 스퍼 기어(450) 및 후방 스퍼 기어(456)의 톱니는 링 기어(620 및 622) 상의 톱니와 맞물린다. 마찬가지로, 다른 로커와 관련된 다른 외부 크랭크축, 예를 들어 432, 434, 436의 다른 스퍼 기어는 또한 전방 또는 후방 링 기어 상의 톱니와 맞물린다. 링 기어는 정지되기 때문에, 스퍼 기어 회전은 스퍼 기어가 링 기어 주위를 회전하게 한다. 그 스퍼 기어를 로터(310)에 포함하는 외부 크랭크축의 연결은 로터가 로터의 회전축을 중심으로 회전되게 한다. 그 축은 회전의 주크랭크축의 회전축과 일치한다.
도면에서, 스퍼 기어는 링 기어의 외부 주위를 이동한다. 링 기어는 스퍼 기어가 그러한 기어의 내부 주위를 이동하기 위해 내부 톱니를 갖는 유성 기어일 수 있다. 또한, 도면은 링 기어와 맞물리는 스퍼 기어를 도시할지라도, 기어는 그 상호작용을 통해 구동하거나 구동될 수 있는 벨트, 체인 장치, 및 마찰 장치와 같은 다른 장치로 교체될 수 있다.
스퍼 기어 톱니 대 링 기어 톱니의 수의 비율은 수정될 수 있다. 그렇게 하는 것은 로터(310)가 스퍼 기어, 예를 들어 기어(450 및 456)에 대해 이동되는 각도 거리를 변경한다.
주크랭크축(610)의 플랜지(612 및 618)는 전방 및 후방 링 판(230 및 232) 내의 보어(244 및 246)(도 2)를 통해 연장될 수 있다. 하우징(200)으로부터 1개의 플랜지만을 갖는 것이 받아들여질 수 있다. 그러나, 크랭크축 플랜지는 크랭크축 칼라(collar)(248 및 250)의 각 개구부(252 및 254)를 통해 연장될 수 있다. 전방 크랭크축 칼라(248) 내의 개구부(256)를 통해 파스너(도시되지 않음)는 전방 판(230) 내의 보어(258)와 맞물리고, 대응하는 파스너는 후방 판에 후방 칼라(250)를 고정한다. 그 부품은 넘버링되지 않는다. 또한, 도 1을 참조하라. 각 칼라는 개구부(252 및 254)의 내부 주위에 시일(도시되지 않음)을 가질 수 있다. 타이밍 마크 장착 구멍(260)(도 2)이 또한 제공될 수 있다.
전방 및 후방 판(230 및 232)은 오일 링 시일 홈(238)(도 1의 판(232) 상에 도시됨)을 포함할 수 있다. 대응하는 링 시일(시일(532)은 도 2에 표시되고 도 18 에 도시됨)은 그 판이 하우징 본체(202)에 부착될 때, 전방 및 후방 로터 링 판(396 및 398)과 전방 및 후방 하우징 판(230 및 232)의 내부 사이에 시일을 형성하기 위해 링 시일 홈에 안착된다. 링 판 시일은 면 접촉 환상 숄더(530)를 포함할 수 있으며, 그것은 링 판과 면 접촉한다. 링 판은 주철, 실리콘 그래파이트, 탄소 섬유 또는 다른 적절한 재료일 수 있다. 스프링(도시되지 않음)은 전방 및 후방 링판을 향해 링 판을 바이어스할 수 있다.
링 판 시일(532)은 로터 회전 동안 하우징 판(230 및 232)에 대해 정지한다. 따라서, 로터의 링 판(396 및 398)은 링 판 시일 상에 슬라이딩된다. 링 판 시일은 도 18에 도시된 바와 같이 림 숄더(534)를 갖는다. 개스킷(도시되지 않음)은 또한 판(230 및 232)을 하우징 본체에 밀봉할 수 있다. 다른 장치 또는 시스템은 서로 접촉되는 어떤 다른 금속 때문에 갈바닉 부식을 회피하기 위해 제공될 수 있다.
링 판은 다른 설계를 가질 수 있고, 도 15 및 도 16은 링 판(492 및 494)을 위한 2개의 대안 설계를 도시한다. 외부면(580)은 보스(582)를 포함한다. 보스는 도 2 내의 단부 판(230 또는 232)으로부터 수정되는 하우징 전방 또는 후방 판상의 대응하는 오목부로 끼워 맞춰진다. 개구부(584, 586, 및 588)와 같은 개구부는 수개의 기능을 서브할 수 있다. 링 판(494) 내의 개구부(584 및 586) 및 대응하는 구멍은 로터에 링 판을 부착하는 파스너(도시되지 않음)를 위한 것이다. 개구부(590 및 592)(도 16)는 스퍼 기어 클리어런스 및 지지를 위한 것이다. 각 4분 면 내의 1개의 개구부는 로터의 로커를 위한 피봇 핀을 장착할 수 있다. 링 판을 통해 완전히 연장되는 컷아웃 대신에 컷아웃(484, 486, 488 및 490)이 도 3에서 연장되므로, 도 15 및 도 16의 컷아웃은 링 판의 내 벽 내의 오목부이다. 예를 들면 도 16에서 오목부(590)를 참조하라. 스퍼 기어(594)(도 20)가 오목부에 장착된다. 보어(588 및 592)(도 16 및 도 16)는 링 판을 통해 연장되고 대응하는 스퍼 기어의 허브(596)를 수용한다. 축은 외부 크랭크축의 휠에 스퍼 기어를 연결하기 위해 보어를 통해 연장된다. 개구부(도시되지 않음)는 또한 스퍼 기어 상으로 윤활제를 분사하기 위해 스퍼 기어에 인접하여 제공될 수 있다.
엔진 동작을 위해, 조절된 양의 공기 및 연료는 로커(374)(도 5)가 내부로 피봇팅됨에 따라 흡입 포트(514)(도 9 및 도 10)를 통해 주입된다. 전자 제어는 공기 및 연료의 양 또는 공기 연료 비율을 변경할 수 있다. 터보차저 또는 슈퍼차저는 흡입 포트를 통해 공기(산소)의 양을 증가시킬 수 있다. 외부 크랭크축(434) 상의 스퍼 기어는 전방 링 기어(620)를 중심으로 회전함(그리고 일치하는 스퍼 기어는 후방 링 기어(620)중심으로 회전함)에 따라, 외부 크랭크축이 회전한다. 로커(374)에 링크를 통한 외부 크랭크축의 연결은 로커를 내부 피봇시킨다. 내부 피봇팅은 챔버(366)(도 5에 마킹된 "흡입" 챔버)에서 압력 감소를 야기한다.
챔버(366)는 미리 결정된 양의 공기 및 연료를 받은 후에, 로터(310) 회전은 흡입 포트(514)를 지나서 챔버(366)를 나른다. 게다가, 로터의 추가적인 회전은 외부 크랭크축(434)으로 하여금 로커(374)의 피봇팅을 외부로 시작하게 한다. 도면이 움직이지 않고 요소가 고정되어 있기 때문에, 챔버(366)는 챔버(360)가 도면에 있는 위치로 이동하고 지금 거기에 있는 부품에 대한 참조 번호가 사용되는 것을 고려하라. 로커(376)가 외부로 피봇됨에 따라, 챔버(360)에서 체적의 감소는 로커보다 위의 챔버에서 그리고 점화 플러그에 대한 오목부(524)에서 공기 연료 혼합물에 대응하는 압력 증가(압축)를 야기시킨다(아래에 논의됨).
로커, 예를 들면 로커(376)의 상부면은 코팅될 수 있다. 상부면은 스퀴시 존(squish zone)(408)에 의해 둘러싸여진 중심 연소 영역(402)(도 7)을 갖는다. 피스톤 엔진에서, 스퀴시 존은 공기 연료 혼합물이 챔버의 나머지에서보다 더 압축되는 연소 챔버의 좁은 부분이 있다. 스퀴시 존은 새로운 공기 연료 혼합물의 흐름을 안내하고 배기를 개선하는데 기여하며, 실린더로부터 배기 가스를 푸시한다. 여기서, 스퀴시 존(408)은 표면(402)으로부터 상승된 표면 영역이고 하우징 본체(202)의 내부면(204)(도 9 및 도 10)과 일치한다. 이 상승된 표면은 연소 표면(402)의 연장된 에지 주위에 더 높은 압력을 생성한다.
스퀴시 존(408)은 혼합물이 중심 연소 영역(402)에 걸쳐 전체 압축에 도달함에 따라 존에서 공기 연료 혼합물을 압축함으로써 난류를 생성할 수 있다. 이것은 가스성 혼합물의 더 완전한 연소가 방출을 감소시키게 할 수 있다. 스퀴시 존은 또한 나머지 연소된 가스의 배출을 향상시킨다. 스퀴시 존의 표면은 가능한 바람직하게 0.020인치~0.060인치(0.5mm~1.5mm)인 연소 표면(402) 상에 0.010인치~0.080인치(0.25mm~2mm)(미터법 거리는 근사치임)일 수 있다.
마운트(522) 내의 점화 플러그(520)(도 4)의 가열 단부는 점화 플러그로부터의 스파클이 연료를 발화할 수 있도록 챔버(360) 쪽으로 연장된다. 고압 직접 분사기는 가솔린 직분사를 위해 점화 플러그에 아주 근접한 하우징(202)으로 설치될 수 있다. 점화 플러그의 가열 단부는 하우징 본체(202)(도 9)의 내벽(204) 내의 오목부(524)에서 끝날 수 있다. 오목부는 원통형으로 도시되지만, 연소 개선을 위해 크기가 정해져 형상화될 수 있다. 도면은 단일 점화 플러그를 도시하지만, 각 연소 챔버에 2개 이상의 점화 플러그를 갖는 것은 동작을 개선할 수 있다. 게다가, 점화 플러그는 도면에 도시되지만, 로터리 모터는 고압에서 그리고 점화 플러그 없이 디젤 사이클을 사용하여 작동될 수 있다. 그 고압은 로터리 엔진의 구성요소 다른 재료 또는 다른 치수를 요구할 수 있다.
점화 플러그는 적당한 엔진 타이밍에 대한 미리 결정된 시간에서 발화한다. 챔버(360) 내의 공기의 존재에서 연료의 연소는 챔버에서 실질적인 압력의 증가를 야기시킨다. 그 압력은 로커를 내부로 밀어넣기 위해 로커(376)에 힘을 가한다. 로터(310)가 계속 회전함됨에 따라, 챔버(360)는 도 5의 챔버(362)의 위치로 회전된다. 이것은 챔버의 압축으로부터 챔버의 파워로의 이동이다. 따라서, 로커(370)는 그 내부 위치로 피봇된다(도 5).
탱 리시버(448)와 함께 외부 크랭크축 탱(436)의 연결을 통해, 내부 이동은 외부 크랭크축(442)을 회전시킨다. 결과적으로, 스퍼 기어(450 및 456)는 회전하고 링 기어(620 및 622)(도 3 및 도 5)의 외부를 따라 이동한다. 차례로, 이것은 로커(310)로 하여금 회전되게 한다.
로터(310)의 연속적인 회전은 도 5에서 챔버(364)의 위치로 해당 챔버를 위치시킨다. 이 로터 회전 동안, 로커(이제 로커(372))와 관련된 스퍼 기어는 로커를 외부로 피봇하기 위해 외부 크랭크축과 로커 사이에 링크에 작용한다. 외부 피봇팅은 배기 포트(516)(도 2, 도 9, 및 도 10)를 통해 배기가스를 푸시한다. 사이클은 이때 그자체로 반복된다.
로터(310)의 각 회전 동안, 4개의 챔버 각각은 4개의 사이클을 배열한다: 흡입, 압축, 연소, 및 배기. 로커 링크, 예를 들면 그 외부 크랭크축(436) 및 그 로커(376)(도 7)에 대한 링크(418)의 오프셋 피봇 및 그 피봇 핀(380)을 선택함으로써, 엔진은 흡입, 압축, 연소, 및 배기 사이클의 타이밍을 수정할 수 있다. 로커의 피봇이 고정되기 때문에, 피봇은 또한 아크형 오프셋 각을 생성할 수 있다. 예를 들면, 로커는 그 압축 및 배기 사이클보다 긴 파워 및 흡입 사이클을 가질 수 있다. 그 사이클은 이하일 수 있다: 흡입=100°, 압축=80°, 연소=100°및 배기=80°일 수 있다. 이 오버랩은 이전의 챔버가 그 파워 사이클을 종료하기 전에 각 연소 사이클이 20°발화하게 할 수 있다. 오버랩 기능은 파워 사이클들 사이에서 부드러운 전이를 허락할 수 있다.
게다가, 흡입 및 배기 포트(514 및 516)(도 9 및 도 10)는 그것이 개방됨에 따라 그리고 배기 포트가 완전히 폐쇄되어 전에 새로운 공기와 연료가 흡입 포트를 통해 연소 챔버에 진입하도록 오버랩될 수 있다. 이것은 완전히 연료와 공기의 새로운 차지 안에 남아있는 배기 가스를 밀어내기 위해 새로운 공기 연료 혼합물의 작은 진입을 허락할 수 있다. 흡입/배기 오버랩은 4°에서 24°까지일 수 있고, 더 바람직하게는 8°일 수 있다.
연소 야기 팽창으로부터 이동되는 로커와 함께 위치된 외부 크랭크축만이 로커에 작용하는 연소 야기 압력으로부터 직접 파워를 받게 하는 것에 주목하라. 링 기어(620 및 622)에 작용하는 외부 크랭크축의 스퍼 기어의 회전을 통해, 로터(310)는 회전한다. 동시에, 로터의 연속적인 회전은 다른 3개의 외부 크랭크축에 대한 스퍼 기어가 회전되게 하고, 그것은 차례로 피봇 인 또는 아웃하기 위해 크랭크축과 관련된 로커를 피봇시킨다. 그러나, 각 스퍼 기어는 공기 연료 혼합물이 연소되는 파워/연소 위치로 이동되므로, 팽창 가스는 로터를 내부로 구동시킨다. 따라서, 그 스퍼 기어 세트는 구동 기어가 되고, 다른 스퍼 기어는 종동 기어가 된다.
전방 링 판(396)의 후방 및 후방 링 판(398)의 전방은 로터(310)의 각 측면에 접해 있다. 각 로터의 측면은 암의 주변을 따라 이어지는 밀봉 홈(530)을 가질 수 있다. 도 5, 도 6a, 및 도 6b를 참조하라. 홈(530)만이 도면에 표시된다. 로터 시일 코드(cord)는 암을 링 판(396 및 398)을 밀봉하기 위해 로터의 양측 상의 밀봉 홈에 설치될 수 있다.
주크랭크축(610)은 크랭크축 칼라(248)(도 1)를 통해 연장된다. 로터리 엔진은 차량에 사용되면, 주크랭크축은 차량의 구동 트레인의 나머지, 예를 들어 변속기, 클러치 또는 다른 구성요소에 연결될 수 있다. 펌프 및 압축기와 같은 기계의 비차량 이용에 대해서는 크랭크축은 종동 장치에 연결된다(도 19 참조). 주크랭크축은 또한 장치가 압축기 또는 펌프로서 사용되면 구동될 수 있다(도 19 참조). 주크랭크축은 또한 하우징의 어느 한 측 또는 양측에서 연장될 수 있다.
구성요소는 냉각제 및 윤활제를 위한 채널 및 통로를 가질 수 있다. 이것들은 상세히 설명되지 않고 다른 엔진 크기 및 설계에 따라 변경될 수 있다. 그러나, 냉각 및 윤활에 위해 사용될 수 있는 개구부(346 및 348)(도 6a, 도 6b, 및 도 11)를 참조하라. 암은 또한 챔버에 윤활유를 제공하는 오일 제트, 예를 들어 제트(338)(도 11)를 가질 수 있다. 이 오일 제트는 압력 또는 이동 활성화되어 오일이 필요할 때에만 통과되게 할 수 있다. 다른 물리적으로 활성화된(압축 또는 이동) 오일 제트는 이동 부품의 조절된 오일링을 위한 전방 및 후방 판(230 및 232)(도 2)과 같은 각종 구성 부품 상에 위치될 수 있다. 구성 요소 및 부품은 마찰의 감소, 금속 대 금속으로 연결 보호, 또는 원하는 허용오차 명세의 유지에 필요한 부싱(bushing) 또는 베어링(도시되지 않음)을 가질 수 있다. 전방 및 후방 판(230 및 232) 상의 오일 진공 포트는 오일을 이동 부품으로부터 떨어져서 추출하기 위해 엔진의 물리적 장치 위치에 따라 가장 낮게 가능한 하강 오일 수집 영역에 위치될 수 있다. 또한, 부품은 중량을 감소시키거나 더 좋은 열 소산을 제공하기 위해 컷아웃을 가질 수 있다.
도 4는 차량에서 로터리 엔진의 일부 추가적인 부품을 도시한다. 공기 흡입 시스템(110)은 조절판 본체(114) 상에 공기 필터(112)를 포함할 수 있으며, 그것은 흡입 다기관(116)에 연결된다. 흡입 시스템으로부터의 공기는 흡입 챔버(366)(도 5)로 흐른다. 연료 주입기(126)는 또한 흡입 챔버 근방에 위치된다. 엔진은 다른 연료, 예를 들어 가솔린, 에탈올, CNG, LNG, 프로판, 또는 수소를 점화하기 위해 설계될 수 있다. 그러한 엔진의 연료 주입기는 다른 연료에 대한 개별 출구(128 및 130)를 가질 수 있다. 챔버(364)로부터의 배기는 배기 헤드(118) 및 배기 시스템의 나머지로 통과된다. 스타터 모터(120) 및 교류기(122) 및 전자 제어 장치 내의 엔진 전자장비는 또한 하우징(200)에 부착된다.
엔진 구획부 내의 크기 및 엔진 구획부 내의 로터리 엔진의 위치는 그것이 구획부에 끼워 맞춰져야 하고 서비스에 접근가능할 필요가 있을 수 있는 한에 있어서는 각종 구성요소 위치에 영향을 준다.
벨트 또는 다른 커넥터(도시되지 않음)는 엔진 파워로부터 교류기 및 다른 장치를 구동할 수 있다.
도 13은 로터리 엔진에 대한 2개의 챔버 로터를 도시한다. 로터(550)는 각 파워 엔진에 파워 스트로크에 대해 2번 회전한다. 로터는 도 13에 도시된 바와 같이 형상화될 수 있는 2개의 암(552 및 554)을 갖는다. 암은 2개의 대향 챔버(556 및 558)를 형성한다. 로커(560 및 562)는 각각의 핀(564 및 566)에 장착된다. 외부 크랭크축(도시되지 않음)은 도 7에 도시된 것과 유사한 링키지를 통해 로커에 연결된다. 각 크랭크축은 로터로부터 보어(568 및 570)를 통해 돌출되는 외부 크랭크축 단부에 스퍼 기어(도시되지 않음)를 갖는다. 주크랭크축(도시되지 않음)은 중심 보어(572)으로부터 돌출된다. 정지 링 기어(도시되지 않음)는 정지 하우징 구조에 장착된다.
도 13의 1개의 위치에서, 공기 연료 혼합물이 주입되거나, 챔버 예를 들면 챔버(556) 중 하나에 다르게 진입한다. 로터(550)가 회전함에 따라, 로커(560)는 전체 압축에 있거나 전체 압축에 가까워질 때까지 공기 연료 혼합물을 압축하기 위해 외부로 피봇되며, 스파크는 공기와 연료를 연소한다. 로터는 이 로터가, 즉 챔버(556)가 도 13에 있는 그 초기 위치로 리턴될 때까지 배기 가스를 배출하지 않고 회전한다. 밸브(도시되지 않음)는 챔버(556 및 558)로부터 흡입과 배기를 조절한다. 하나 이상의 밸브는 공기 연료 혼합물이 챔버(556)에 진입하도록 개방되고, 하나 이상의 다른 밸브는 배출 가스가 배출 시스템에 진입하도록 개방된다.
설명된 로터리 엔진은 4-행정 엔진, 흡입, 압축, 연소, 및 배출이다. 4-행정 피스톤 엔진에서, 그 행정은 2회의 회전 또는 크랭크축마다 발생한다. 2-행정 피스톤 엔진은 피스톤의 인 및 아웃 2번의 운동 사이클을 완료한다. 로터리 엔진은 2-행정 엔진으로 수정될 수 있다. 2 및 4-행정 설계는 상호에 대하여 장점 및 단점을 갖는다.
내연 기관의 전형적인 사용은 차량에서이다. 피스톤 엔진이 다른 차량에 대해 다른 크기, 압축, 파워 비율, 및 다른 요소가 될 때, 로터리 엔진의 명세가 변경될 수 있다. 로터리 엔진이 발생기, 펌프, 기계 또는 다른 장치에 전원을 공급하는 한에 있어서는, 엔진은 다른 설계를 가질 수 있다. 몇몇은 고속을 필요로 하지만, 더 저속 토크를 필요로 한다. 다른 응용은 저속에서 높은 토크를 필요로 할 수 있다. 몇몇 응용은 긴 기간 동안 일정한 출력을 필요로 할 수 있다. 연소 챔버 양을 조절하면, 로커의 크기 및 피봇팅 각과, 로터리 엔진의 다른 요소는 엔진의 요건을 만족하도록 수정될 수 있다.
적어도 2개의 방법은 파워 요구에 대한 위해 출력 파워의 매칭을 허용한다. 첫번째는 더 큰 로커와 함께 큰 연소 챔버를 갖는 것이다. 로터(310)의 직경의 증가는 로저가 배기량을 증가시키기 위해 더 큰 각을 통해 피벗되게 할 수 있다. 마찬가지로, 로터의 폭을 증가시키는 것은 또한 각 챔버의 배기량을 증가시킨다. 성능을 최적화하는 것은 로터의 직경 및 폭을 증가시키는 효과의 밸런싱을 필요로 할 수 있다. 예를 들면, 모든 구성품의 치수 중량을 증가시키는 것은 다른 엔진 구성요소 및 엔진 대칭에 영향을 미칠 수 있다.
주크랭크축을 따라 2개 이상의 파워 모듈을 적층하는 것은 또한 모듈의 파워 출력을 결합한다. 게다가, 다른 크기의 파워 모듈의 조합은 하나의 장치로 조립될 수 있다.
도 14는 전방 유닛(702) 및 후방 유닛(704)을 구성하는 이중 유닛(700)을 도시한다. 전방 유닛은 전방 판(706) 및 중간 판(710)에 의해 경계되어 있고, 후방 유닛은 후방 판(708) 및 중간 판(710)에 의해 경계되어 있다. 도 14에서, 연소가 발생하는 위치는 하우징의 동일 측에 있지만, 그들은 180°떨어져서 장착될 수 있다. 마찬가지로, 하나의 엔진에 대한 더 많은 로터에 있어서, 연소가 발생하는 위치는 각 하우징 주위에 균일하게, 예를 들어 3개의 로터에 대해서는 120°및 4개의 로터에 대해서는 90°떨어져서 이격될 수 있다.
단지 설명된 구성이 내연 기관일지라도, 수정을 갖는 장치는 압축기가 될 수 있다. 압축기(800)(도 19)는 하우징 본체(802)를 포함한다. 압축기는 독립일 수 있다. 따라서, 압축기는 베이스(804)를 포함할 수 있다. 하우징 본체는 로터(도시되지 않음) 회전을 위해 장착되는 원통형 개구부(806)를 갖는다. 전방 및 후방 하우징 판(도시되지 않고; 도 2의 판(230 및 232)과 유사함)은 로터 및 원통형 개구부를 커버한다. 시일(810 및 812)은 하우징 판을 하우징 본체에 밀봉할 수 있고, 하우징 판 내의 개구부를 통해 연장되는 파스너(도시되지 않음)는 하우징 본체 내의 보어(808)에 부착될 수 있다. 주크랭크축은 하우징 판을 통해 연장되고, 개별 모터 또는 엔진에 연결된다. 장치가 압축기로서 이용될 때, 주크랭크축은 원동력을 제공하는 대신에 구동된다.
하우징 본체(802)는 하나 이상의 입구(820 및 824) 및 하나 이상의 출구(826 및 828)를 포함한다(도 19). 이 입구 및 출구는 유압 가압과 같은 고압에 이용될 수 있다. 밸브는 어떤 입구 또는 출구에 대해 제공될 수 있고, 그것들의 구성 및 동작은 유량 및 압력에 의존할 수 있다. 보어(830, 832, 836, 및 838)와 같은 각종 보어는 윤활제를 위한 입구 및 출구와 같은 관련 장치를 고정하기 위해 제공될 수 있다.
로터의 회전은 로커로 하여금 피봇 인 및 아웃하게 한다. 입구는 공기의 경우에 대기로부터 또는 유체원으로부터 공기, 다른 가스 또는 액체("유체")를 수용하기 위해 위치된다. 유체는 로커가 압력을 낮추기 위해 내부로 피봇됨에 따라 로터 챔버 중 하나로 흐른다. 로터가 흡입구로부터 떨어져서 회전할 때, 로커는 유체를 압축하고 그것을 출구를 통해 인출하기 위해 외부로 피봇된다. 4실 로터에 있어서, 로터는 이 로터가 다른 출구에 인접하여 이동됨에 따라 다른 입구로 회전하고, 유체를 챔버로 인입한 다음 유체를 압축한다.
4-행정은 필요하지 않다. 따라서, 가압된 유체는 모든 압축 행정(로커의 외부로 피봇팅됨)에서 출구 외부로 흐를 수 있다. 따라서, 로터는 2개, 4개, 6개 또는 그 이상의 챔버와 공간 제한에 의존하는 대응하는 수의 로커 및 외부 크랭크축을 가질 수 있다.
도 21은 8개의 챔버를 갖는 로터를 도시하며, 그것은 대형 유닛으로서 특히 유용할 수 있다. 도 11은 그 구성 요소에 대한 참조 번호를 갖고, 도 21은 관련된 기능을 갖는 요소를 도시하기 때문에, 도 21의 부품의 설명이 간략화된다.
로터(910)는 8개의 암(912, 914, 916, 918, 920, 922, 924, 및 926)을 갖는다. 인접한 암은 암(914)과 암(916) 사이의 챔버(930) 및 암(916)과 암(918) 사이의 챔버(923)와 같은 8개의 챔버를 형성한다. 하우징 수용 로터(910)의 내부 원통형 벽(도시되지 않음)은 각 챔버의 외부를 형성한다. 로커(934)는 암(916)의 원위 단부 근방에 장착되고, 챔버(930)에 대해 피봇 인 및 아웃된다. 그것은 도 21에 도시되어 있다. 유사하게도, 로커(936)는 암(918)의 원부 단위 근방에 장착되고, 챔버(932)에 대해 피봇 인 및 아웃된다. 도 21은 그 외부 위치를 도시한다. 로터는 또한 넘버링되지 않는 6개의 다른 로커를 장착한다.
로터는 전방 판(940) 및 도 21에 표시되지 않은 대응하는 후방 판으로 형성된다. 보어(942 및 944)와 같은 구멍은 로터의 전방 판을 통해 연장되고, 대응하는 정렬된 보어(도시되지 않음)는 후방 판을 통해 연장된다. 적절한 크기의 휠은 보어에 장착되고, 스퍼 기어는 휠에 장착되며, 보어의 외부로 연장된다. 도 21은 휠도 스퍼 기어도 도시하지 않는다. 도면은 또한 중심 구멍(946)을 통해 연장되는 주크랭크축 상에 장착된 링 기어를 도시하지 않는다. 스퍼 기어는 링 기어에 맞물리고 로터가 그 축을 중심으로 회전함에 따라 회전한다. 휠과 로커 사이의 링키지는 로커로 하여금 로터가 회전함에 따라 각 챔버의 피봇 인 및 아웃되게 한다. 그러나, 연료가 파워 챔버인 챔버에서 점화될 때, 로커 상의 팽창 가스로부터의 힘은 휠 및 스퍼 기어를 회전시킨다. 그 회전은 로터를 회전하기 위해 링 기어에 작용한다.
로터는 중량을 감소시키기 위해 보어(950 및 952)와 같은 추가적인 구멍을 가질 수 있다. 구멍은 또한 윤활제를 나를 수 있다.
하우징의 원통형 벽과 접속하거나 가까이 접속하는 각 암의 외부는 2개의 홈, 예를 들면 홈(958 및 960)을 가질 수 있으며, 그것은 시일(도시되지 않음)을 수용한다. 챔버를 밀봉하는 다른 시일 및 로터 그 자체는 도시되지 않는다.
8개 챔버 형태에서, 공기 연료 혼합물은 하우징의 대향 측 상의 2개의 챔버에서 동시에 점화된다. 따라서, 각 로터 회전 동안, 각 챔버는 8개의 사이클(흡입, 압축, 파워, 배기, 흡입, 압축, 파워, 및 배기)을 완성한다. 로터 당 12, 16 또는 그 이상의 챔버를 갖는 엔진이 고려된다. 그것은 굴착기, 광산 덤프 트럭, 및 크레인과 같은 크고 무거운 장비에 대해 특별히 유용할 수 있다.

Claims (25)

  1. 하우징(200)과 상기 하우징에서 회전하기 위해 장착된 로터리 모듈(300)을 포함하는 로터리 디바이스로서,
    상기 로터리 모듈은.
    중심 부분과 상기 중심 부분으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 복수의 암으로 이루어지며, 상기 복수의 암 중 1개 이상의 암은 보어를 포함하는 로터(310)와,
    상기 로터 상에서 피봇 가능하게 장착되며 로터 상에서 피봇될 때 제 1 드라이버(450)가 회전되도록 상기 제 1 드라이버에 동작 가능하게 접속되며, 상기 제 1 드라이버가 상기 보어 내에 적어도 부분적으로 연장되는 1개 이상의 로커(370)와,
    상기 제 1 드라이버가 그 주위를 회전하도록 상기 제 1 드라이버에 동작 가능하게 접속되는 제 2 드라이버(620)와,
    상기 로터에 접속되어 상기 제 1 드라이버의 상기 제 2 드라이버에 대한 회전에 따라서 회전되도록 배열되는 1개 이상의 출력부재(620)를 포함하는 것을 특징으로 하는 로터리 디바이스.
  2. 내면(204)과, 전방 및 후방 인클로저(230,232)를 갖는 하우징(200)과,
    상기 하우징 내에 장착되고, 중심 부분과 상기 중심 부분으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 복수의 암으로 이루어지며, 상기 복수의 암 중 1개 이상의 암은 보어를 포함하는 로터(300)와,
    하우징의 내면으로부터 간격을 두고 떨어진 내부 위치와 상기 하우징의 내면에 인접하는 외부 위치 사이에서 로터 상에 피봇하도록 배열된 1개 이상의 로커와,
    상기 1개 이상의 로커 접속되어 상기 내부 위치와 상기 외부 위치 사이에서 1개 이상의 로커가 피봇팅함에 따라서 회전하도록 배열되며, 자신의 회전과 함께 회전하며 상기 보어 내에 적어도 부분적으로 연장되는 제 1 드라이버(450)를 갖는 외부 크랭크축(426)과,
    상기 하우징에 동작 가능하게 접속되고 상기 제 1 드라이버에 맞물림되도록 배열되어서, 상기 외부 크랭크축의 회전이 제 1 드라이버가 자신을 중심으로 이동하도록 하는 제 2 드라이버(620)와,
    상기 로터에 동작 가능하게 접속되는 하우징으로부터 연장되며 상기 로터와 함께 회전하도록 배열되는 주크랭크축을 포함하는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 드라이버(450)는 스퍼 기어이고, 상기 제 2 드라이버(620)도 기어인 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 로터는 회전축과, 상기 회전축으로부터 외부로 연장되는 적어도 2개의 암(312, 314)을 포함하며, 상기 1개 이상의 로커는 상기 2개의 인접하는 암 사이에 위치되고, 제 1 단부와 상기 제 1 단부에 대향하는 제 2 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 1개 이상의 로커의 제 2 단부를 따라 위치된 시일(428)을 더 포함하며, 상기 시일은 상기 1개 이상의 로커의 제 2 단부까지 이동하는 경로를 따르는 면에 대해 바이어싱하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 로터는 회전축을 가지며, 상기 로터는 상기 회전축으로부터 외부로 연장되어 각 암 사이에 챔버(360, 362, 364, 366)를 생성하는 4개의 암(312, 314, 316, 318)을 포함하며, 상기 1개 이상의 로커는 2개의 인접하는 암 사이에 위치되고 제 1 단부와 상기 제1 단부에 대향하는 제 2 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  7. 제 6 항에 있어서,
    공기 연료 혼합물을 챔버 내로 분사하기 위해 상기 하우징을 관통하는 입구 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  8. 제 7 항에 있어서,
    공기 연료 혼합물을 포함하는 챔버 내에서 공기 연료 혼합물을 점화하기 위해 배열되는 점화 플러그(520)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  9. 제 6 항에 있어서,
    챔버 내에서 공기 연료 혼합물을 점화하기 위해 배열되는 점화 플러그(520)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  10. 제 2 항에 있어서,
    상기 로터는 회전축과, 상기 회전축으로부터 외부로 연장되는 2개 이상의 복수의 암(312, 314)을 포함하며, 복수의 암 중 각각의 암은 2개의 이격된 측면 사이에 연장되는 두께를 보유하고, 외부 크랭크축(436)이 상기 암에 장착되고 인접하는 2개의 이격된 측면(340, 342)에 위치하여서 상기 제 1 드라이버가 상기 이격된 측면으로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  11. 제 2 항에 있어서,
    1개 이상의 로커는 하우징의 내부면과 대면하는 로커면을 갖고, 상기 로커면은 중심 부분(402) 및 상기 중심 부분의 적어도 부분적인 둘레에 중심 부분으로부터 올려진 면을 갖는 스퀴시 부분(408)을 갖는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  12. 제 2 항에 있어서,
    1개 이상의 로커는 적어도 부분적으로 1개 이상의 로커의 둘레에서 연장되는 홈(406)과 상기 홈에 안착되는 시일링 부재(424)를 갖는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 로터는 회전축을 갖고, 1개 이상의 로커는 복수의 암 중 2개의 인접하는 암(340, 342) 사이에 위치하며, 상기 1개 이상의 로커는 제 1 단부와 제 1 단부에 대향하는 제 2 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 로터리 디바이스.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 1개 이상의 로커의 제 2 단부를 따라 위치된 시일(428)을 더 포함하며, 상기 시일은 상기 1개 이상의 로커의 제 2 단부까지 이동하는 경로를 따르는 면에 대해 바이어싱되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 로터리 디바이스.
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 삭제
  20. 삭제
  21. 삭제
  22. 삭제
  23. 제 1 항에 있어서,
    1개 이상의 로커는 적어도 부분적으로 상기 로커 둘레에서 연장되는 홈(406)과 상기 홈에 안착되는 시일링 부재(424)를 갖는 것을 특징으로 하는 로터리 디바이스.
  24. 삭제
  25. 제 8 항에 있어서,
    1개 이상의 로커는, 점화 플러그가 공기 연료 혼합물을 점화하기 이전에 공기 연료 혼합물을 압축하기 위해 하우징 측으로 이동하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 로터리 엔진.
KR1020127018493A 2009-12-14 2010-12-14 로터리 내연 기관 KR101421074B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/637,595 US8733317B2 (en) 2009-12-14 2009-12-14 Rotary, internal combustion engine
US12/637,595 2009-12-14
PCT/US2010/060289 WO2011081932A1 (en) 2009-12-14 2010-12-14 Rotary, internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120104367A KR20120104367A (ko) 2012-09-20
KR101421074B1 true KR101421074B1 (ko) 2014-07-18

Family

ID=44141496

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020127018493A KR101421074B1 (ko) 2009-12-14 2010-12-14 로터리 내연 기관

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8733317B2 (ko)
EP (1) EP2513452A4 (ko)
KR (1) KR101421074B1 (ko)
CN (1) CN102753800B (ko)
CA (1) CA2788085C (ko)
TW (1) TWI494501B (ko)
WO (1) WO2011081932A1 (ko)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150226114A1 (en) * 2003-03-21 2015-08-13 Jung-Kuang Chou Rotary engine
US8297252B1 (en) * 2009-07-23 2012-10-30 Pedro Julio Landin Rotary one cycle internal combustion engine
GB2487376A (en) 2011-01-19 2012-07-25 Edwards Ltd Two material pump stator for corrosion resistance and thermal conductivity
US9309765B2 (en) * 2012-03-14 2016-04-12 Lumenium Llc Rotary machine
US10184392B2 (en) 2012-03-14 2019-01-22 Lumenium Llc Single chamber multiple independent contour rotary machine
WO2014042656A1 (en) * 2012-09-17 2014-03-20 Landin Pedro Julio Rotary one cycle internal combustion engine
US20140352654A1 (en) * 2013-03-14 2014-12-04 Rotary Wing Engine, Inc. Rotary Wing Engine
US9347370B2 (en) * 2013-03-15 2016-05-24 Gotek Energy, Inc. Rotary internal combustion engine, gas compressor, and liquid pump
US9347369B2 (en) * 2013-03-15 2016-05-24 Gotek Energy, Inc. Systems and methods for controlling compression in an engine, compressor, or pump
US20160061039A1 (en) * 2014-08-28 2016-03-03 Gotek Energy, Inc. Rotary device including a counterbalanced seal assembly
US10328564B2 (en) 2015-02-27 2019-06-25 Snap-On Incorporated Controlling incoming air for a multi-directional rotational motor in a single rotational direction
US11920476B2 (en) 2015-04-13 2024-03-05 Lumenium Llc Rotary machine
WO2020113109A1 (en) 2018-11-27 2020-06-04 Lumenium Llc Rotary engine with recirculating arc roller power transfer
CN107709703B (zh) * 2015-04-13 2021-06-04 卢门纽姆公司 单室多独立轮廓旋转机器
KR20180097397A (ko) * 2017-02-23 2018-08-31 최영희 터빈 조립체에 위상 제어기를 구성한 이중터빈 내연기관
DE102018100937A1 (de) * 2018-01-17 2019-07-18 Man Energy Solutions Se Verschalung eines Turboladers und Turbolader
DE102018105827A1 (de) * 2018-03-14 2019-09-19 Man Energy Solutions Se Verschalung eines Turboladers und Turbolader
WO2021232025A1 (en) 2020-05-15 2021-11-18 Lumenium Llc Rotary machine with hub driven transmission articulating a four bar linkage
KR102435589B1 (ko) * 2021-12-07 2022-08-24 박현신 복합 로터리 엔진

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070186897A1 (en) * 2006-02-10 2007-08-16 Nicholson John W Iv Rotary internal combustion engine
US20090228187A1 (en) * 2008-03-06 2009-09-10 Hitachi, Ltd Variable valve actuation system of internal combustion engine and control apparatus of internal combustion engine

Family Cites Families (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1048308A (en) * 1911-03-03 1912-12-24 George E Hanley Rotary gas-engine.
US1349353A (en) * 1918-07-17 1920-08-10 Jr Oscar Howard Wilber Rotary engine
US1400255A (en) 1920-07-16 1921-12-13 Henry D Anderson Rotary internal-combustion motor
US1715490A (en) * 1924-05-20 1929-06-04 William D Ballerstedt Rotary steam engine
US1790256A (en) * 1927-11-28 1931-01-27 Corwin R Wright Internal-combustion engine
US2263361A (en) * 1940-03-01 1941-11-18 Jr Robert Lawrence Internal combustion engine
US2328799A (en) 1941-07-19 1943-09-07 Jay A Gaylord Rotary piston mechanism
US2938505A (en) * 1958-04-30 1960-05-31 Harry C Quartier Annularly spaced oscillating piston engine
US3306269A (en) * 1964-07-13 1967-02-28 Jr Clarence O Dimmock Rotary compression combustion engine
US3373723A (en) * 1966-08-01 1968-03-19 Donald N. Blosser Internal combustion engine
US3364908A (en) * 1966-08-17 1968-01-23 Arthur B. Herpolsheimer Rotary cylinder swinging piston engine
US3438358A (en) * 1967-08-25 1969-04-15 Fred W Porsch Rotary internal combustion engine
US3793998A (en) * 1972-06-12 1974-02-26 M Yokoi Rotary engine
US3874346A (en) * 1973-02-05 1975-04-01 Foreitas Engine Company Internal combustion engine
US3855977A (en) * 1973-05-01 1974-12-24 F Statkus Rotary internal-combustion engine
AU497079B2 (en) 1973-07-04 1978-11-30 B. & Kostecki E Kostecki Revolving cylinder i. c. engine
US3923013A (en) * 1973-12-14 1975-12-02 Innovate Inc Rotary engine
US4034718A (en) * 1974-05-15 1977-07-12 Snider Ray S Internal combustion engine with rotating chambers
US4010716A (en) 1974-07-12 1977-03-08 Karlis Minka Rotary engine
US3951112A (en) 1974-11-21 1976-04-20 Lee Hunter Rotary internal combustion engine with rotating circular piston
US4072132A (en) 1976-08-27 1978-02-07 Mighty-Mini Rotary Engine, Limited Rotary internal combustion engine
DE3150654C2 (de) * 1981-12-21 1985-08-08 Gerhard K. 7000 Stuttgart Kienle Rotationskolben-Brennkraftmaschine
US4662177A (en) 1984-03-06 1987-05-05 David Constant V Double free-piston external combustion engine
US5261365A (en) * 1992-05-26 1993-11-16 Edwards Daniel J Rotary internal combustion engine
US5230321A (en) 1992-07-21 1993-07-27 Gas Research Institute Lean-burn internal combustion gas engine
GB2272337B (en) 1992-11-05 1997-05-21 Clifford Electronics Inc Vehicle security system siren with backup rechargeable battery
US5429084A (en) * 1994-02-25 1995-07-04 Sky Technologies, Inc. Axial vane rotary device and sealing system therefor
US6505106B1 (en) 1999-05-06 2003-01-07 International Business Machines Corporation Analysis and profiling of vehicle fleet data
US6349679B1 (en) 1999-06-16 2002-02-26 Nihon Software Approach Co., Ltd. Circularly-curved piston engine
CO5130041A1 (es) * 1999-09-08 2002-02-27 Talero John Alejandro Sanchez Motor rotatorio de combustion interna (turbovolante)
TW470809B (en) * 1999-11-25 2002-01-01 Tian-Sheng Jou Inner rotor engine with pairs of compression plates
UA51850C2 (uk) 2000-03-01 2002-12-16 Юрій Міхайловіч Лужков Роторно-турбінний двигун внутрішнього згоряння ю.м.лужкова
PT102460A (pt) * 2000-05-10 2001-11-30 Fernando Augusto Baptista Motor de combustao interna de impulsao circular
US6439868B1 (en) 2000-12-15 2002-08-27 Constantin Tomoiu Rotary engine
US20030127062A1 (en) * 2002-01-02 2003-07-10 Ahn Min Ho Ahn engine improved rotary engine system and method
US6729296B2 (en) 2002-02-22 2004-05-04 Matthew Brandon King Variable vane rotary engine
DE10223145B4 (de) 2002-05-15 2009-10-29 Yüksel, Galip Rotationsverbrennungskraftmaschine
AU2003263621A1 (en) 2002-09-25 2004-04-19 Dong-Hyun Kim Rotary engine
TW561217B (en) * 2003-03-03 2003-11-11 Tsung-Yun Chen Rotary engine
EP1613839B1 (en) 2003-04-08 2007-11-21 Vittorio Patrono Rotary engine for motor vehicles with very low consumption and pollution rate
KR20060096988A (ko) 2003-09-04 2006-09-13 파워 소스 테크놀로지스 인코퍼레이티드 유성 로터리 내연 엔진
EP1681437A1 (en) * 2003-09-15 2006-07-19 Vyacheslav Ivanovich Kovalenko Rotary internal combustion engine
EP1797300A4 (en) * 2004-10-07 2012-09-26 Gyroton Inc MULTILOBE COMPRESSOR / ROTARY ASYMMETRIC COMPRESSOR / DILATOR ENGINE
TWM273628U (en) * 2004-10-08 2005-08-21 Jiun-Lin Tzeng Engine mechanism for multiple power
US7343894B2 (en) 2005-10-16 2008-03-18 Enrique Haluy Leon Modular rotary engine
US10878646B2 (en) 2005-12-08 2020-12-29 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle event recorder systems
SE529410C2 (sv) * 2005-12-20 2007-08-07 Scania Cv Abp Förfarande och inrättning för övervakning av funktionen hos en sensor eller system
US7793635B2 (en) * 2006-05-09 2010-09-14 Okamura Yugen Kaisha Rotary piston type internal combustion engine
US20080008364A1 (en) 2006-07-10 2008-01-10 Teng-Tsai Huang Video monitoring device for vehicle
JP2008140334A (ja) 2006-12-05 2008-06-19 Asahi Research Kk 撮影画像記録再生装置
JP2008269048A (ja) 2007-04-17 2008-11-06 Matsushita Electric Ind Co Ltd 車両用画像記録装置
US20100194887A1 (en) 2007-09-28 2010-08-05 Kohhei Ono Method for displaying vehicle driving conditions
US8261715B2 (en) * 2009-09-02 2012-09-11 Samuel Lee Samuels Combination piston and variable blade turbine internal combustion engine

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070186897A1 (en) * 2006-02-10 2007-08-16 Nicholson John W Iv Rotary internal combustion engine
US20090228187A1 (en) * 2008-03-06 2009-09-10 Hitachi, Ltd Variable valve actuation system of internal combustion engine and control apparatus of internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN102753800A (zh) 2012-10-24
CA2788085C (en) 2016-03-08
KR20120104367A (ko) 2012-09-20
TW201144578A (en) 2011-12-16
EP2513452A4 (en) 2015-01-07
US20110139116A1 (en) 2011-06-16
WO2011081932A1 (en) 2011-07-07
US8733317B2 (en) 2014-05-27
EP2513452A1 (en) 2012-10-24
CN102753800B (zh) 2016-01-20
TWI494501B (zh) 2015-08-01
CA2788085A1 (en) 2011-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101421074B1 (ko) 로터리 내연 기관
US9057322B2 (en) Rotary internal combustion engine
US20130228150A1 (en) Rotary, Internal Combustion Engine
US6928965B2 (en) Reciprocating piston engine comprising a rotative cylinder
US6241498B1 (en) Rotary fluid mover
US10557407B2 (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
US6539913B1 (en) Rotary internal combustion engine
US8613269B2 (en) Internal combustion engine with direct air injection
KR20100128300A (ko) 로터리 피스톤 내부 연소 엔진 동력 유닛
US7621253B2 (en) Internal turbine-like toroidal combustion engine
EP3538750B1 (en) Multiple axis rotary engine
US5088285A (en) Internal combustion engine
US20090320794A1 (en) Novel Internal Combustion Torroidal Engine
US6148775A (en) Orbital internal combustion engine
US5183014A (en) Sleeve valve system for internal combustion engine having elliptical path
US8944015B2 (en) Rotary piston internal combustion engine
US20020014218A1 (en) Multiple cylinder rotary motor and method of operation
US20160061039A1 (en) Rotary device including a counterbalanced seal assembly
WO2009008743A1 (en) Circular run gear-piston engine
WO2008073082A2 (en) Internal turbine-like toroidal combustion engine
PL217990B1 (pl) Silnik spalinowy
WO2007026381A1 (en) Modular rotary combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170710

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190109

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200115

Year of fee payment: 6