UA51850C2 - Роторно-турбінний двигун внутрішнього згоряння ю.м.лужкова - Google Patents

Abstract

Роторно-турбінний двигун внутрішнього згоряння з робочими органами, що здійснюють коливальні рухи навколо закріпленої на роторі осі з допомогою водил, зв'язуючих робочі органи і напрямної на корпусі, дозволяє забезпечити плавність обкочування напрямної водилами при спрощенні форми напрямної. Простота форми дозволяє мати високу якість робочих поверхонь, хорошу плавність обкочування профілю напрямної і досягати високих частот обертання ротора. Роторно - турбінний двигун внутрішнього згоряння містить ротор з подовжніми стулками, шарнірно на ньому закріпленими вздовж його осі обертання на ділянці його зовнішнього діаметра, що відділяють порожнини, розташовані по обидві боки кожної стулки одна від одної. Ротор встановлений в циліндричному корпусі, у якого на торцевій стінці розміщена кільцева напрямна, що контактує з водилами стулок. Подовжня вісь кільцевої напрямної встановлена з ексцентриситетом відносно осі обертання ротора.

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до двигунів внутрішнього згоряння, зокрема, до роторних двигунів робочі органи яких 2 здійснюють коливальні рухи навколо закріпленої на роторі осі.

Відомий роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить ротор з радіально-проділовими стійками і шарнірно закріпленими в районі їх зовнішнього діаметра подовжніми крилами з водилами, що контактують з направляючим пристроєм, встановлений в циліндричному корпусі, обмеженому з торців бічними стінками і що має вхідний і вихідний отвори, а робоча камера обмежена зовнішньою поверхнею подовжнього крила, 70 циліндричною поверхнею корпусу і бічними стінками корпусу. Є співосний ведений вал з додатковими радіальними стійками і двоплечими важелями, шарнірно пов'язаними з робочими крилами ротора. (11

Стиснення повітря в двигуні здійснюється за рахунок повороту суміжних крил ротора і веденого вала навколо стійок при обкачуванні кулачка роликом товкача шарнірного з'єднання суміжних крил.

Недолік винаходу - наявність допоміжного веденого вала, який до того ж обертається із змінною по куту 72 повороту ведучого вала швидкістю, що робить цей пристрій конструктивно складним. Потрібно зазначити, що в цьому рішенні, як і в багатьох двигунах внутрішнього згоряння, в робочому циклі бере участь лише зовнішня сторона крил (одна сторона циліндра в поршневих двигунах внутрішнього згоряння). Простір під крилами з точки зору робочого циклу двигуна не використовується, цей недолік усунений в іншому рішенні, а саме, в роторному двигуні внутрішнього згоряння, що містить ротор з подовжніми стулками, шарнірно на ньому закріпленими в районі зовнішнього діаметра вздовж його осі обертання, що відділяють порожнини, розташовані в ньому по обидві сторони кожної стулки, одна від іншої, встановлений в циліндричному корпусі, на торцевій стінці якого розміщена замкнена направляюча овальної форми, що контактує з водилами стулок, і канал газообміну між порожнинами, розташованими по обидві сторони стулок. Торцеві поверхні стулок і контактуючі з ними поверхні сусідніх стійок виконані зв'язаними, що контактують між собою, а кожна стулка відділяє порожнину стиснення с від робочої порожнини. Є всмоктуючий і вихлопний отвори. (21, ІЗ) Ге)

До переваг цього рішення потрібно віднести те, що в робочому циклі двигуна беруть участь обидві сторони стулки - одна як стінка порожнини стиснення а інша як стінка робочої порожнини.

У цього рішення є ряд істотних недоліків. Водила тут виконані у вигляді циліндричних штирків на торцевих поверхнях стулок. Це приводить до того, що в такій конструкції завжди будуть витоки газу через пази в стінці о ротора і в стінці корпусу. Спроба зменшити витоки, зроблена в патентах |21 і (3) за рахунок потовщення стінки ю стулки зменшує об'єми робочих порожнин і порожнин стиснення.

Через те, що штирки водил закріплені на стулках (виконані заодно з ними), а передача робочих зусиль на со двигуні йде через них, їх доводиться робити міцними і обов'язково розмішати з двох сторін стулок, інакше при «-- односторонньому розміщенні штирків їх доведеться робити дуже великими, що приведе до зростання витоків. 3о Крім того, при односторонньому розміщенні штирків на торцевій поверхні стулки можливий її перекіс, заклинення о і навіть вихід з ладу двигуна. Посилення ж штирків і збільшення жорсткості стулок за рахунок збільшення їх розмірів тут також неприйнятно, оскільки це зменшує робочі об'єми двигуна.

Недоліком є і те, що водило тут знаходиться в зоні високих температур, його неможливо добре охолодити,і «ФК створити стерпні умови для роботи пари тертя водило-направляюча канавка. З

Дуже істотним недоліком рішень |21 і ІЗ) є те, що направляюча для водил, виконана у вигляді канавок на с торцевих стінках корпусу має складну форму. Це приводить до того що така канавка: з» а) практично не дозволяє мати досить високу частоту обертання ротора двигуна; б) технологічно складно досягти високої точності виготовлення і якості поверхні канавки. Матеріал, з якого повинна бути виготовлена ця деталь, з одного боку повинен легко оброблятися і бути досить пластичним 75 дерез ударні навантаження, а з іншого боку він повинен мати дуже високу твердість, щоб тривало працювати в і-й умовах постійного тертя пари канавка-водило. - Задача винаходу - зробити направляючу такої форми, щоб вона, забезпечуючи хорошу плавність ходу водила по ній, була простій у виготовленні при високій якості робочих поверхонь. Рішення цієї задачі дозволяє со мати високі частоти обертання ротора двигуна. с 20 Додатковими задачами винаходу є створення для пари водила і направляючої нормальних умов для роботи по температурі, якості змазки, і крім того отримання крутного моменту на роторі двигуна ще і за рахунок с реактивної сили, що отримується при викиді відпрацьованих газів (за рахунок турбінки).

Вказана задача досягається тим, що в роторно-турбінному двигуні внутрішнього згоряння, що містить ротор з подовжніми стулками, шарнірно на ньому закріпленими в районі зовнішнього діаметра вздовж його осі 52 обертання, що відділяють порожнини, розташовані в ньому по обидві сторони кожної стулки, одна від іншої,

ГФ) встановлений в циліндричному корпусі, на торцевій стінці якого розміщена замкнена направляюча, що контактує з водилами стулок, і канал газообміну між порожнинами, розташованими по обидві сторони стулок, в ньому о направляюча розміщена на торцевій стінці корпусу, виконана кільцевою а її подовжня вісь встановлена з ексцентриситетом відносно осі обертання ротора. Ту ж задачу вирішує і те, що кільцева направляюча виконана в 60 співосному до неї плаваючому кільці, розміщеному на торцевій стінці корпусу.

Новим у винаході є те, що направляюча розмішана на торцевій стінці корпусу, виконана кільцевою, а її подовжня вісь встановлена з ексцентриситетом відносно осі обертання ротора, при цьому направляюча може бути виконана в співосному до неї плаваючому кільці, розмішаному на торцевій стінці корпусу, наприклад у вигляді канавки, що виходить на торець плаваючого кільця; бо Крім того, у винаході може бути зроблене наступне:

а) для ротора з торцевою стінкою, кожне водило виконано у вигляді винесеного за цю стінку, кривошипа, жорстко зв'язаного зі стулкою, при цьому осі обертання кривошипа і шарніра стулки суміщені, а з направляючою контактує другий кінець кривошипа; б) другий торець ротора виконаний безпосередньо контактуючим з другою торцевою стінкою корпусу, на якій виконані всмоктуючий отвір, що з'єднується з порожниною під стулкою, а також вхід і вихід каналу газообміну, при цьому у каналу газообміну вхід розміщений навпроти порожнини під стулкою в районі її мінімальної відстані від осі обертання ротора, а вихід - навпроти порожнини над стулкою, причому, всмоктуючий отвір розміщений в кутовому положенні в районі максимального зміщення профілю направляючої від осі обертання ротора, а вхід і /о вихід каналу газообміну, а також вихлопний отвір розмішані в кутовому положенні в районі мінімального зміщення профілю направляючої від осі обертання ротора; в) двигун виконаний у вигляді блоку двох одиночних двигунів повернених один до одного торцевими стінками корпусів, що безпосередньо контактують з торцями роторів, вали роторів жорстко з'єднані між собою, при цьому стінки корпусів утворять єдину торцеву стінку блоку а ексцентриситети подовжніх осей направляючих двох /5 двигунів направлені в протилежні від осі обертання роторів сторони; г) на стінці ротора під кожною стулкою утворена, сполучена з існуючою порожниною, додаткова порожнина, в стінці якої виконаний крізний отвір, що сполучається з входом каналу газообміну; д) вхід каналу газообміну на торцевій стінці корпусу забезпечений сегментною канавкою, направленою в сторону протилежну напряму обертання ротора; е) ротор по зовнішньому діаметру забезпечений стінкою, в якій виконані тангенціальні отвори, наприклад, у вигляді щілинних сопел; ж) всмоктуючий отвір виконаний дугоподібним, продовженим в сторону протилежну напряму обертання ротора.

Виконання направляючої - кільцевою дозволяє досягати на такому двигуні максимально високих частот с обертання ротора і за рахунок плавності обкачування профілю направляючої і за рахунок якості її робочих поверхонь. Тут легко забезпечити на високому рівні точність виготовлення, чистоту робочих поверхонь, якість і) поверхневого шару з точки зору твердості і покриттів.

Установка подовжньої осі кільцевої направляючої з ексцентриситетом відносно осі обертання ротора забезпечує циклічні повороти стулок при самій простій в технологічному відношенні направляючій. Кожна стулка о зо за допомогою свого водила, що обкачує направляючу, встановлену з ексцентриситетом відносно осі обертання ротора, за один повний оборот двигуна буде забезпечувати зовнішньою стороною - стиснення повітря над юю стулкою і розширення гарячого газу, а внутрішня сторона стулки буде забезпечувати всмоктування повітря, його со невелике підтиснення і передачу цього підтисненого повітря на продування порожнини над стулкою і заповнення цієї порожнини повітрям для його подальшого стиснення в ній. За один повний оборот ротора стулка дозволяє -- з5 Здійснити повний цикл двотактного двигуна. Кількість таких повних циклів за один оборот ротора буде така, що у дорівнює кількості стулок на роторі.

Виконавши кільцеву направляючу в співосному до неї плаваючому кільці, розміщеному на торцевій стінці корпусу, ми домагаємося того, що внаслідок окружного повороту цього кільця з другим кінцем водила контактують все нові і нові дільниці кільця, що збільшує ресурс його роботи. Обертання плаваючого кільця «

Відносно корпусу знижує відносну швидкість кінця водила і направляючої, до того ж плаваюче кільце є з с прекрасним демпфером. В цьому кільці легко виконати кільцеву канавку, яка і буде направляючою.

Й Виконавши кожне водило у вигляді, винесеного за бічну стінку ротора, кривошипа, один кінець якого а контактує з направляючою канавкою, ми розміщуємо і сам кривошип і місце контакту з направляючою в зону відносно низьких температур, що дозволяє організувати в цьому місці надійне масляне охолоджування. Бічна

Стінка ротора в такому поєднанні вже надійно закриває зону високих температур. с Жорстко з'єднавши кривошип зі стулкою так, що осі їх обертання суміщені ми домагаємося того, що крутний момент від стулки до кривошипу передається тут Через вал шарніра, ущільнити який не складає труднощів. - Посилення цього місця не представляє особливого труда оскільки навіть значне посилення шарніра спричинить

Го! мінімальне зменшення робочих об'ємів порожнин двигуна. Можливість передачі великих крутних моментів через систему кривошипів, розміщену на одній стороні ротора, звільняє другу стінку корпусу і дозволяє використати 1 її для інших дуже важливих для двигуна цілей. о Виконавши другий торець ротора безпосередньо контактуючим з торцевою стінкою корпусу, ми робимо другу торцеву стінку корпусу частиною порожнин над і під кожною стулкою, саме тому на цій стінці легко виконати всмоктуючий отвір з потрібною для роботи площею, а також вхід і вихід каналу газообміну.

Розмістивши у каналу газообміну вхід навпроти порожнини під стулкою в районі її мінімальної відстані від осі обертання ротора, а вихід - навпроти порожнини над стулююю і розвернувши в кутовому положенні

Ф) всмоктуючий отвір в район максимального зміщення профілю направляючої від осі обертання ротора, а вхід і ка вихід каналу газообміну, а також вихлопний отвір - в район мінімального зміщення профілю направляючої від осі обертання ротора, ми маємо можливість здійснювати вибраний нами цикл роботи двигуна, що пропонується, а бо саме цикл двотактного двигуна.

Зробивши блок з двох двигунів, повернених один до одного торцевими стінками корпусів, що безпосередньо контактують з торцями роторів і жорстко з'єднавши вали роторів між собою, ми отримали єдину торцеву стінку блоку. Маючи таку єдину торцеву стінку блоку, з якою безпосередньо контактують два ротори, що складають єдине ціле і направивши ексцентриситети подовжніх осей направляючих цих двигунів в протилежні від осі 65 Обертання роторів сторони, ми маємо практично збалансовану систему двох роторів, в якій вимушений дисбаланс одного ротора, виникаючий під час роботи двигуна, компенсується протилежно направленим,

вимушеним дисбалансом іншого ротора, виникаючими від рушення стулок. Крім того, відпадає необхідність в постановці двох маховиків - противаг, як, наприклад, в двигуні Ф. Ванкеля.

Утворивши на стінці ротора під кожною стулкою, сполучену з існуючою порожниною додаткову порожнину, в стінці якої є крізний отвір, що сполучається з входом каналу газообміну ми створюємо порожнину, за допомогою якої можна регулювати тиск підтискування в порожнині під стулкою. Цей тиск треба підбирати при доведенні двигуна виходячи з умови, що він повинний бути мінімальним, оскільки на це витрачається енергія, але повинний бути цілком достатнім для гарантованого продування порожнини над стулкою від відпрацьованих газів і її заповнення чистим повітрям. 70 Забезпечивши вхід каналу газообміну на торцевій стінці корпусу сегментною канавкою, направленою в сторону протилежну напряму обертання ротора у нас з'являється можливість регулювати тиск підтискування в порожнині під стулкою. Це стає можливим в зв'язку з тим, що на продування повітря починає забиратися із зон з меншим тиском повітря там.

Забезпечивши ротор по зовнішньому діаметру стінкою, в якій виконані тангенціальні отвори ми отримали /5 Можливість отримувати на роторі обертаючий момент ще і від реактивної сили, виникаючої при продуванні гарячого газу через ці отвори, тобто використати. Турбінний ефект і мати майже повне розширення гарячих газів до тиску атмосфери, турбінний ефект посилюється, якщо тангенціальні отвори виконані у вигляді щілинних сопел.

Виконавши всмоктуючий отвір дугоподібним, продовженим в сторону протилежну напряму обертання ротора,

Ми нарівні із збільшенням площі всмоктування, маємо можливість починати це всмоктування, практично відразу після евакуації стислого повітря з порожнини під стулююою на продування, а значить у нас в порожнині під стулкою не виникає негативного тиску (вакууму), і не потрібно тратити на це енергію.

На Фіг.1 показаний подовжній розріз двигуна по Б-Б з направляючою у вигляді кільцевої канавки на торцевій стінці корпусу; сч на Фіг.2 показаний подовжній розріз двигуна по Б-Б з кільцевою направляючою у вигляді плаваючого кільця; на Фіг.3 показаний поперечний розріз двигуна по А-А в районі стулок; і) на Фіг.4 показаний поперечний розріз двигуна по В-В в районі кривошипа; на Фіг.5 показаний подовжній розріз блоку двигунів; на Фіг.б6 показаний поперечний розріз двигуна по Г-Г, у ротора якого по його зовнішньому діаметру виконана о стінка з тангентальними отворами у вигляді щілинних сопел.

Роторно-турбінний двигун внутрішнього згоряння, містить ротор 1 з подовжніми стулками 2, закріпленими за о допомогою шарнірів З в районі зовнішнього діаметра ротора 1 вздовж його осі обертання 4. Кожна стулка 2 со відділяє порожнину 5 під стулкою і порожнину б над стулкою одну від іншої. Ротор 1 встановлений в циліндричному корпусі 7, на торцевій стінці 8 якого розміщена замкнена кільцева направляюча 9, що контактуєз (7-7

Зв ВОоДИЛами 10 стулок 2. Подовжня вісь 11 направляючої У встановлена з ексцентриситетом "е" відносно осі ю обертання 4 ротора 1. У нас подовжня вісь 11 направляючої 9 зсунута вертикально вгору відносно осі обертання 4 ротора 1, хоч для двигуна напрям ексцентриситету не має абсолютно ніякого значення. Друга торцева стінка корпусу 7 виконана у вигляді знімної кришки 12, що безпосередньо контактує з торцем 13 ротора 1, має всмоктуючий отвір 14, розмішаний в кутовому положенні в районі максимального зміщення профілю « направляючої 9 від осі обертання 4 ротора 1, і отвір, що з'єднується з порожнинами 5 під стулками 2. з с Всмоктуючий отвір 14 може бути виконаний дугоподібної форми і продовжений в сторону протилежну напряму обертання ротора 1. В кришці 12 виконаний також канал 15 для газообміну між порожнинами 4 і 5. Вхід 16 каналу ;» газообміну 15 розміщений навпроти порожнини 5 під стулкою 2 в районі її мінімальної відстані від осі обертання 4 ротора 1, а вихід 17 - навпроти порожнини 6 над стулкою 2, при цьому вхід 16 і вихід 17 каналу газообміну 15 розміщені в кутовому положенні в районі мінімального зміщення профілю направляючої 9 від осі с обертання 4 ротора 1, інший торець ротора 1 забезпечений торцевою стінкою 18. Кожне водило 10, що служить для повороту своєї стулки 2 відносно шарніра З, виконано у вигляді винесеного за стінку 18, кривошипа 19, - жорстко з'єднаного зі стулкою 2 в районі шарніра З так, що і кривошип 19 і стулка можуть повертатися навколо

Го! осі 20 шарніра 3. З направляючою 9 контактує інший кінець 21 кривошипа 19. Кільцева направляюча 9 може бути 5р Виконана у вигляді канавки 22 в співосному до неї плаваючому кільці 23, встановленому по своєму внутрішньому о діаметру на зносостійкій перехідній втулці 24, яка в свою чергу жорстко закріплена на торцевій стінці 8 о корпусу 7. Кільцева канавка 22 має дві кільцеві робочі поверхні 25 і 26, з якими контактують кінці 21 кривошипа 19. Між стінкою 18 ротора 1 і торцевою стінкою 8 корпусу 7 утворена масляна порожнина 27. У перехідній втулці 24 під плаваючим кільцем 23 є маслопідвідні отвори 28, пов'язані з маслопідвідними отворами дв 29 корпусу 7, які в свою чергу пов'язані з системою маслопідводу. На корпусі 7 є вихлопний отвір З0, розміщений в кутовому положенні в районі мінімального зміщення профілю направляючої 9 від осі обертання 4

Ф) ротора 1. На корпусі 7 з виходом всередину нього навпроти порожнин 6 встановлена свічка запалювання 31. У ка кутовому положенні вона встановлена в районі максимального зміщення профілю направляючої 9 від осі обертання 4 ротора 1. 60 Два двигуни легко скомпонувати в єдиний блок. У блоці два окремих двигуни повернені один до одного кришками 12, які в цьому випадку утворять єдину торцеву стінку 32, при цьому; ексцентриситети "е" подовжніх осей 11 направляючих 9 цих двох двигунів направлені в протилежні від осі обертання 4 ротора 1 сторони. У блоці виконана загальна масляна порожнина 33, а два його ротори мають загальний вал 34. У єдиній стінці 32 виконано два всмоктуючих отвори 14 з радіальними вхідними каналами З5, що служать для підведення повітря в 65 лівий і правий двигуни.

На стінці 36 ротора 1 під кожною стулкою 2, може бути утворена, сполучена з порожниною 5, додаткова порожнина 37, в стінці у якої виконаний крізний отвір 38, що сполучається з входом 16 каналу газообміну 15.

Вхід 16 каналу газообміну на кришці 12 може бути забезпечений сегментною канавкою 39, направленою в сторону протилежну напряму обертання ротора 1.

Ротор 1 по зовнішньому діаметру може бути забезпечений стінкою 40, в якій виконані тангенціальні отвори 41, наприклад, у вигляді щілинних сопел.

Кільцева направляюча 9 може бути виконана і самим простим образом, а саме, у вигляді кільцевої канавки 42, виконаної на торцевій стінці 8 корпусу 7 (Фіг.1).

Двигун працює таким чином. 70 При знаходженні стулки 2 в крайньому верхньому положенні атмосферне повітря через всмоктуючий отвір 14 попадає в порожнину 5 під стулкою 2 і при повороті ротора відбувається підтискування цього повітря.

Максимальне підтискування буде при повороті ротора 1 на півоберта. При знаходженні стулки 2 в районі верхнього положення повітря в порожнині 6 над стулкою 2 максимально стисле. У цей момент в порожнину 6 впорскують паливо, відбувається його згоряння і газова суміш з високою енергетикою починає діяти на стулку 2, збільшуючи об'єм в порожнині 6 над стулкою 2. При повороті ротора 1 на півоберта порожнина 5, в якій в цей момент знаходиться стисле в ній повітря, виявляється навпроти входу 16 каналу газообміну 15 і це повітря по каналу 15 через його вихід 17 прямує в порожнину 6, яка в цей момент має максимальний об'єм, а значить і мінімальний тиск. Відбувається витіснення відпрацьованого газу з порожнини 6 і заповнення цієї порожнини чистим повітрям з порожнини 5. Витиснений газ через вихлопний отвір ЗО викидається в атмосферу. При 2о подальшому повороті ротора 1 повітря в порожнині б починає стискуватися і максимально стислим воно виявляється в крайній верхній точці, при цьому в порожнину 5 через всмоктуючий отвір дугоподібної форми 14 засмоктується повітря з атмосфери. Стулка 2 знову виявляється в крайній верхній точці і цикл роботи повторюється. Оскільки стулок на двигуні відносно багато, то за один оборот ротора здійснюється стільки циклів - скільки таких стулок на роторі. сч

У роторі 1 зі стінкою 40 по зовнішньому діаметру газ з порожнини, що продувається 6 і повітря, що її продуває, яке поступає з порожнини 5 в крайньому нижньому положенні ротора 1, направляють на тангенціальні і) отвори 41 в ній, створюючи в роторі "турбінний" ефект і отримуючи додатковий крутний момент на ньому.

Блок з двох двигунів, повернених один до одного кришками 13, утворюючих в цьому випадку єдину торцеву стінку 32, працює так, що при обертанні роторів їх вимушені дисбаланси направлені прямо в протилежні сторони, о зо і ми маємо практично збалансовану систему двох роторів, тому у нас відпадає необхідність в постановці двох маховиків - противаг, як, наприклад, в двигуні Ф. Ванкеля. що)

Утворена на стінці 36 ротора 1 під кожною стулкою 2, додаткова порожнина 37 з крізним отвором 38, що (3 сполучається з входом 16 каналу газообміну 15 регулює за рахунок її об'єму - підтискування, що отримується в порожнині 5 під стулкою 2. То ж робить і сегментна канавка 39 на кришці 13, що починається на вході 1б каналу 77 газообміну 15 і направлена в сторону протилежну напряму обертання ротора 1. ю

Таким чином, кільцева направляюча дозволяє плавно рухатися кривошипу по Її якісній робочій поверхні, що дає можливість мати на роторі досить високу частоту обертання. Як видно з прикладу, даного в описі, можна легко здійснити цикл двотактного двигуна з дуже хорошою системою продування відпрацьованих газів, хорошим заповненням робочих порожнин чистим повітрям, що має до того ж деяке підтискування. «

Тангенціальні отвори на зовнішній стінці ротора дозволяють мати розкрутку ротора за рахунок витоку з с відпрацьованих газів через них. Тобто, з'являється турбінний рівень двигуна, що створює додатковий крутний момент. Звідси і наша назва роторно-турбінний двигун. ;» Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СРСР Мо 1516555, МКІ РО2В8 53/00, опубл. 1989р. 2. Патент США Мо 5261365, НКІ 123-241, опубл. 1993р. с 3. Патент США Мо 5345905. НКІ 123-241, опубл. 1994р.

Claims (1)

1. - Формула винаходу (ее) , й , , , ,

   о 1. Роторно - турбінний двигун внутрішнього згоряння, що містить ротор з подовжніми стулками, шарнірно на оз ньому закріпленими на ділянці зовнішнього діаметра вздовж його осі обертання, що відділяють порожнини, розташовані в ньому по обидва боки кожної стулки одна від одної, встановлений в циліндричному корпусі, на торцевій стінці якого розміщена замкнена напрямна, що контактує з водилами стулок, і канал газообміну між порожнинами, розташованими по обидва боки стулок, який відрізняється тим, що напрямна, розміщена на торцевій стінці корпусу, виконана кільцевою, а її подовжня вісь встановлена з ексцентриситетом відносно осі (Ф) обертання ротора. ГІ 2. Роторно - турбінний двигун за п. 1, який відрізняється тим, що кільцева напрямна виконана в співвісному до неї плаваючому кільці, розміщеному на торцевій стінці корпусу. во 3. Роторно - турбінний двигун за п. 1, який відрізняється тим, що для ротора з торцевою стінкою, кожне водило виконано у вигляді, винесеного за цю стінку, кривошипа, жорстко з'єднаного зі стулкою так, що осі обертання кривошипа і шарніра стулки суміщені, а з напрямною контактує другий кінець кривошипа.

   4. Роторно - турбінний двигун за п.17, який відрізняється тим, що другий торець ротора виконаний безпосередньо контактуючим з торцевою стінкою корпусу, на якій розміщені всмоктуючий отвір, що з'єднується з бе порожниною під стулкою, а також вхід і вихід каналу газообміну, при цьому у каналі газообміну вхід розміщений навпроти порожнини під стулкою на ділянці її мінімальної відстані від осі обертання ротора, а вихід -

   навпроти порожнини над стулкою, причому всмоктуючий отвір розміщений в кутовому положенні на ділянці і максимального зміщення профілю напрямної від осі обертання ротора, а вхід і вихід каналу газообміну, а також вихлопний отвір розміщені в кутовому положенні в районі мінімального зміщення профілю напрямної від осі Обертання ротора.

   5. Роторно - турбінний двигун за п. 1, який відрізняється тим, що він виконаний у вигляді блока двох двигунів, повернених один до одного торцевими стінками корпусів, що безпосередньо контактують з торцями роторів, вали роторів жорстко з'єднані між собою, при цьому ці стінки корпусів утворюють єдину торцеву стінку блока, а ексцентриситети подовжніх осей напрямних двох двигунів направлені в протилежні від осі обертання 7/0 роторів боки.

   6. Роторно - турбінний двигун за пп. 1 і 4, який відрізняється тим, що на стінці ротора під кожною стулкою утворена, сполучена з існуючою порожниною, додаткова порожнина, в стінці якої виконаний крізний отвір, що сполучається з входом каналу газообміну.

   7. Роторно - турбінний двигун за пп. 1 і 4, який відрізняється тим, що вхід каналу газообміну на торцевій 7/5 стінці корпусу забезпечений сегментною канавкою, направленою в бік, протилежний напряму обертання ротора.

   8. Роторно - турбінний двигун за п.17, який відрізняється тим, що ротор по зовнішньому діаметру забезпечений стінкою, в якій виконані тангенціальні отвори.

   9. Роторно - турбінний двигун за п. 8, який відрізняється тим, що тангенціальні отвори виконані у вигляді щілинних сопел.

   10. Роторно - турбінний двигун за п. 4, який відрізняється тим, що всмоктуючий отвір виконаний дугоподібним, продовженим в бік, протилежний напряму обертання ротора. Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних мікросхем", 2002, М 12, 15.12.2002. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і сч ов науки України. о «в) ів) (ее) «- І в)

   - . и? 1 - (ее) 1 (42) іме) 60 б5