CN1924261B - 车辆用门把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用门把手装置，其技术课题在于不增加提手的臂的尺寸，可将电气安装件的电气配线固定于臂上。包括臂穿过孔，该臂穿过孔穿过形成于基板部的提手的臂，该基板部为设置在提手和门板之间的把手座的基板；一对架板部，该对架板部从该臂穿过孔的边缘部平行地突设；保持部，该保持部成一体地设置于该架板部上，具有按照可使电气配线穿过方式贯通的电气配线紧固孔。

Description

车辆用门把手装置

技术领域

本发明涉及在内部设置有发送天线等的电气安装件的车辆用门把手装置。

背景技术

近年，人们开发了所谓的智能进入系统，其中，操作者仅仅携带无线装置接近或离开车辆，便实现车辆的门锁的施锁或开锁。在该智能进入系统中，发送天线设置于向门板的外侧突出的方式安装的门把手的提手的内部，该发送天线向车外的操作者所携带的无线装置，发送发送请求的电波(启动信号)。

作为这样的智能进入系统用的车辆用门把手装置，像JP特开2002—30844号文献公开的那样，操作者持握的对门的开闭进行操作的提手按照在门板上突出的方式设置。

该提手包括基座、安装于基座上的外罩。

在基座上设置臂，该臂与固定于门板上的部件卡合，构成提手旋转时的支点。

另外，在提手的基部和外罩之间，设置发送天线等的电气安装件，与该电气安装件连接的电气配线通过形成于臂中的孔，在门板的内部抽出，与车辆侧的控制装置连接。

此外，在按照与上述JP特开2002—30844号文献的方案基本相同的方式构成的JP特开2004—316164号文献的车辆用门把手装置中，在连接件安装于电气配线上的状态，在形成提手的基座上，形成可穿过的孔。

在设置于基座上的臂上，可接纳电气配线的槽以下述方式设置，即与形成于基座上的孔连通的方式。

而且，与设置于提手内部的电气安装件连接的电气配线穿过形成于基座中的孔，被拉出到门板内部中。

再有，在形成于臂上的槽内部被引导的电气配线的一部分接纳于臂的槽之后，覆盖槽的导向件安装于臂上，由此，将电气配线保持于臂上。

发明内容

在上述JP特开2002—30844号文献公开的方案中，由于根据提手的臂的尺寸，确定使电气配线通过的孔的尺寸，故在将多根电气配线与电气安装件连接的场合、以及连接件与电气配线的前端连接的场合，如果不增加臂的尺寸，则难以使电气配线穿过。

由此，考虑将臂增大以使电气配线通过的孔增大，但是，如果像这样构成，车辆用门把手装置的尺寸将增加，故不是优选方案。

另外，同样在上述JP特开2004—316164号文献公开的车辆用把手装置的结构中，为了接纳多根电气配线，仍必须以较大程度形成槽。

还有，由于必须在形成于臂上的槽内设置用于保持电气配线的导向件，故部件数量增加，与JP特开2002—30844号文献的技术相比较，具有成本上升的问题。

此外，在上述已有技术的结构中，电气配线被固定的位置形成于下述位置，即相对于设在提手上的臂的前端更靠近门板侧(车外侧)。

由此，具有下述的担心，即，电气配线固定的位置和与车辆侧的控制装置连接的连接件之间的距离增加，因车辆的行驶、发动机的振动等，电气配线的一部分摇晃，与门板的内侧等处接触，由此产生异常声音。

于是，本发明的技术课题在于不增加提手的臂的整体尺寸，可将电气安装件的电气配线固定于臂上，另外，通过缩短电气配线的固定位置和连接件之间的距离，抑制电气配线的摇晃，防止异常声音的发生。

为了解决上述技术课题，本发明的车辆用门把手装置包括门把手，该门把手由把手基座、提手和外罩构成，该把手基座固定于门板的内侧，在该提手的一端部设置具有以可旋转的方式与该把手基座卡合的轴孔的臂，在该提手中形成有接纳电气安装件的凹部，该外罩覆盖该提手的上述凹部，其特征在于该装置设置有座安装孔，以上述电气安装件连接的电气配线可向外部抽出的方式使该座安装孔开口，该座安装孔形成于上述提手上；把手座，该把手座具有固定于上述提手上的基板部，该基板部设置于上述提手和门板之间，在上述把手座上设置有臂穿过孔，该臂穿过孔形成于上述基板部，穿过上述提手的臂；一对架板部，该对架板部从该臂穿过孔的缘部平行地突设；保持部，该保持部成一体地设置于该架板部上，具有可使上述电气配线穿过方式贯通的电气配线紧固孔。

通过像这样构成，可不增加臂的整体尺寸，从提手内部沿臂而布设电气配线，该电气配线与接纳于提手内部的电气安装件连接。

另外，由于设置保持部，该保持部使电气配线穿过在提手和门板之间作为缓冲部件而设置的把手座，故可在不增加部件数量的情况下，将电气安装件的电气配线保持在提手的臂上。

此外，最好，在本发明的车辆用门把手装置中，在上述把手座的基板部设置覆盖上述提手的座安装孔的一部分的固定部，并且上述把手座的臂穿过孔按照在将上述把手座固定于上述把手基座上的状态，与上述座安装孔的一部分连通的方式形成，上述电气配线从上述臂穿过孔导入上述电气配线紧固孔中。

通过像这样构成，即使在按照连接件能够穿过的方式使座安装孔以较大程度开口的情况下，仍可通过把手座将该孔堵塞。

还有，由于形成于基座上的臂位于臂穿过孔处，故可使处于实质上开口的状态的范围变窄，即使在将连接件连接于电气配线上的状态的情况下，仍可将电气配线插入保持部中。

再有，最好，在本发明的车辆用门把手装置中，在设置于上述把手座上的保持部的侧面上，设置可将上述电气配线导入上述电气配线紧固孔中的切口部。

通过像这样构成，电气配线紧固孔与连接件的尺寸无关，形成与电气安装件连接的电气配线可穿过的尺寸，故可确实防止电气配线在保持部的内部摇晃的情况。

另外，最好，在本发明的车辆用门把手装置中，设置于上述把手座上的保持部按照以比上述提手的臂的前端更靠近门板的内方侧的方式，设置于上述架板部的前端部。

通过像这样构成，可缩短与电气配线的前端连接的连接件和保持部之间的距离。

于是，由于未固定的电气配线的部分也缩短，故可抑制车辆行驶、发动机的振动等造成的电气配线的摇晃，可防止电气配线与门板等处接触，产生异常声音的情况。

像上述那样，在本发明的车辆用门把手装置中，由于通过保持部保持与接纳于提手中的电气安装件连接的电气配线，该保持部设置于在提手和门板之间，作为缓冲部件而设置的把手座上，由此，可不增加部件数量，沿臂而布设电气配线。

附图说明

图1为本发明的车辆用门把手装置的纵向剖视图；

图2为上述门把手装置所设置的电气安装件的立体图；

图3为上述门把手装置所设置的把手座的立体图；

图4为从门把手装置的下方观看将把手座组装于门把手上之前的状态的立体图；

图5为表示将把手座组装于门把手上之后的状态的与图4相同的立体图；

图6为表示在电气配线保持部上设置切口部的实施例的门把手装置的部分放大立体图；

图7为表示由电气配线保持部重合成的另一实施例的门把手装置的部分放大立体图；

图8为表示上述门把手装置所具有的把手座的还一实施例的立体图；

图9为表示图8所示的把手座组装于门把手上之后的状态的门把手装置的部分放大立体图。

具体实施方式

下面根据附图，对本发明的实施例进行描述。

图1为表示作为本发明实施例的车辆用门把手装置1的纵向剖视图。

设置于该门把手装置1上的门把手2由提手3、把手基座4和外部安装部件5构成，该提手3沿车辆前后方向(图1中的左右方向)较长，该把手基座4用于将该提手3固定于车辆的门板6上，在该外部安装部件5上固定有图中未示出的圆筒锁等。

外部安装部件5从门板6的车外侧安装于规定的位置。另外，在该外部安装部件5上形成螺合螺钉18的螺旋夹部5a。

另外，在该外部安装部件5的车外侧，安装覆盖外部安装部件5的外部罩体19。

门把手2由树脂制的提手3和外罩7构成，通过图中未示出的小螺钉成一体固定。

此外，在提手3的基本中间部形成凹部3a，在由该凹部3a和外罩7形成的中空部分8，接纳后述的电气安装件9。

还有，在提手3的一端，突设有基本呈L形的臂3b，该臂3b从形成有凹部3a的面的相反侧的面，朝向车辆前方侧(图1中的右侧)弯曲。

在其突端形成有轴孔3c。另外，在提手3中，在与臂3b相反的一侧，突设有基本呈コ形的突出部3d。

另外，在与该臂3b邻接的提手3的位置(图1中的左侧)，形成在门板6的车内侧(图1中的底侧)开口的座安装孔3e(图4)。

此外，像图4所示的那样，在该座安装孔3e的周围，设置后述的把手片10的基板部10a所接触的锷面3f。

像图1所示的那样，在把手基座4的内部，安装有提手3的臂3b和突出部3d，按照具有与门板6的凹形状6a一致的凹状部4a的方式，通过树脂材料而形成。

还有，把手基座4安装于门板6的车内侧(图1中的底侧)的面上。

在把手基座4上，形成用于插入提手3的臂3b的把手插孔4b和把手安装部4c。

再有，在该把手安装部4c的内部，形成轴承凸部4d，该轴承凸部4d通过嵌入提手3的臂3b的轴孔3c，以可旋转的方式支承提手3。

在把手基座4的把手插孔4b的内部，设置可螺合螺钉12的螺旋夹部件11。

在该螺旋夹部件11的基部11a和把手基座4的间隙中，夹有门板6，通过准确拧紧螺钉12，将把手基座4固定于门板6上。

另一方面，在提手3的突出部3d中，在把手基座4的车辆后侧(图1中的左侧)，卡合使图中未示出的门锁定装置动作用的把手杆13。

另外，如果按照向车外侧抽出方式对提手3进行旋转操作，则伴随提手3的突出部3d的移动，把手杆13也移动，由此，使门锁定装置动作，解除门的锁定。

像图2所示的那样，在提手3内部的中空部8，设置由接触传感器电极9a、发送天线9b等构成的电气安装件9。

像这样构成的电气安装件9与图中未示出的车辆侧的控制装置一起，进行门锁定装置的控制。

比如，如果通过设置于提手3上的传感器电极9a，检测到人的手接近提手3，则将启动信号从发送天线9b向车外方向发送。

图中未示出的设置于车体侧的接收天线接收对应于该启动信号，由操作者携带的电子钥匙发送的无线信号，以该已接收到的无线信号与所登记无线信号一致为条件，控制门锁定装置，按照在处于非锁定状态时，转换到锁定状态，在处于锁定状态时，转换到非锁定状态的方式进行动作。

在电气安装件9上连接有发送接收信号或进行供电用的电气配线14，该电气配线14从形成于提手3中的座安装孔3e，经形成于把手座10中的臂穿过孔10b，通过把手基座4的把手插孔4b，配线于车辆门的内部。

像图1或图5所示的那样，在提手3的座安装孔3e中，安装把手座10。

本实施例的把手座10像图3所示的那样，包括沿门板6而设置的基板部10a。

在该基板部10a中的位于车辆前方侧(图3中的右侧)的一端侧，开设可插入上述提手3的臂3b的臂插入孔10b。

另外，设置固定部10c，该固定部10c从基板部10a中的车辆后方侧(图3中的左侧)的另一端，到臂穿过孔10b，向顶面侧突出。

在该固定部10c中形成小螺钉孔10d，该小螺钉孔10d与外罩7的小螺钉固定部7a相对应。

此外，在该基板部10a上，相对上述臂插入孔10b的边缘，设置一对架板部10e。

这些架板部10e按照向门板6的车内侧(图1中的底侧)突出的方式设置，并且在架板部10e的突端侧架设有保持部15，该保持部15跨于该两架板部上，保持后述的电气安装件9的电气配线14。

此外，该保持部15既可设置于2个架板部10e中的任意一者上，也可设置于不从臂3b突出的架板部10e的中间部。

还有，保持部15形成有电气配线紧固孔15a，该电气配线紧固孔15a基本呈筒状，按照可使电气配线14穿过的方式贯通。

下面对上述车辆用门把手装置1的组装流程进行描述。

首先，像图4所示的那样，在提手3的凹部3a中接纳电气安装件9，使与电气安装件9连接的电气配线14穿过座安装孔3e，并且按照覆盖提手3的凹部3a的方式将外罩7安装于提手3上，通过图中未示出的小螺钉，将外罩7固定于提手3上。

此时，最好，电气安装件9通过粘接剂等，固定于凹部3a的内部，或在外罩7的内侧上设置海绵这样的固定部件，安装外罩，由此，该固定部件按照与凹部3a的内部压接的方式固定电气安装件9。

另外，像图5所示的那样，将提手3的臂3b插入把手座10的臂插入孔10b中，并且使电气安装件9的电气配线14通过而抽出，接着，将其穿过形成于保持部15中的电气配线紧固孔15a。

由此，通过将电气配线14的中途部分保持在形成于把手座10中的保持部15，电气配线14按照沿臂3b延伸的方式被导向，进行配线。

此外，将把手座10的固定部10c与座安装孔3e嵌合，通过小螺钉16将把手座10和外罩7固定。

此时，把手座10的基板部10a与提手3的锷部3f(参照图4)接触，将把手座10固定于提手3上。

像这样，将具有电气安装件9的门把手2成一体地组装。

还有，在本实施例中，在将电气配线14穿过电气配线紧固孔15a之后，将使电气安装件9与图中未示出的车辆侧控制装置连接用的连接件17安装于电气配线14的端部。

再有，在车辆的装配生产线上，将把手基座4从门板6的车内侧，设置于规定的位置。

接着，将把手基座4的螺旋夹部件11的基座11a插入形成于门板6中的孔内，准确拧紧螺钉12，由此，将把手基座4固定于门板6上。

像上述那样，相对安装于门板6上的把手基座4，从门板6的车外侧，将门把手2组装于把手基座4上。

具体来说，通过形成于门板6中的孔，将门把手2的臂3b插入把手基座4的把手插孔4b中，将臂3b的轴孔3c嵌入把手基座4的轴承凸部4d。

而且，将门把手2的突出部3d，通过门板6的孔插入把手基座4的安装孔4e中，使突出部3d与把手杆13卡合，由此，将门把手2组装于把手基座4上。

最后，将外部安装部件5从门板6的车外侧，安装于把手基部4的安装孔4e中，将螺钉18紧固于螺旋夹部5a上，由此，将把手基座4的后端侧固定于门板6上。

由此，门把手装置1的组装完毕。

在上述实施例中，按照在设置于把手座10中的保持部15中，形成电气配线紧固孔15a，电气配线从该电气配线紧固孔15a中的一个穿过的方式构成，但是，也可像图6所示的那样，在保持部15的侧面设置切口部15b。

通过像这样构成，即使在将连接件17连接于电气配线14的端部上的状况的情况下，仍可将电气配线14压入保持部15中，使其穿过。

另外，保持部15的该切口部15b也可像图7所示的那样，按照一部分重合的方式形成，电气配线14不与保持部15脱开。

如果像这样构成，可防止电气配线14与切口部15b脱开的情况。

保持布15的切口部15b像图8所示的那样，按照位于臂3b侧的方式形成。

在图8所示的把手座10中，一对框板部10e由直立的框板部分18a、沿车辆向前方向弯曲地形成的框板部分18b形成，在框板部分18a的前端侧设置保持部15。

此外，框板部分18b由面对的侧板18b1、将这些侧板连接的平板部18b2形成，另外，在侧板18b1上开设使设置于臂3b上的凸部3g突入的小孔18b3。

图9表示该把手座10组装于门把手2上之后的状态。

如该图所示，按照下述方式组装，即，臂3b从臂插入孔10b突出，另外，侧板18b1与臂侧面接触，平面部18b2与臂底面接触，此外，臂3b的凸部3g突入到小孔18b3中。

在该把手座10中，通过在臂侧形成切口部15b，确实防止电气配线14与保持部15脱开的情况。具体的，通过在臂侧设置切口部，由保持部15的壁部防止电气配线14向门把手后方侧脱开，由臂3b防止电气配线14向门把手前方侧脱开，由此，可确实防止电气配线14的脱开。

还有，通过侧板18b1、平面部18b2、小孔18b3等，对因电气配线14的引绕而施加的应力，使把手座10的前端部与提手3脱开的情况进行限制。

另一方面，通过按照向门板6的车内侧(图1中的底侧)突出的方式设置的框板部10e的突端侧，开设电气配线紧固孔15a，上述的保持部15保持电气安装件9的电气配线14。

于是，通过使该保持部15比臂3b的前端更向车内侧突出，可将电气配线14固定于下述位置，即接近连接件17被连接的电气配线14的前端侧的部位。

由此，由于可缩短位于连接件17和保持部15之间的电气配线14部分的距离，故即使在由于车辆行驶中的振动、发动机的振动等的原因，电气配线14振动的情况下，仍可防止振动造成的电气配线14的摇晃。

即，由于可抑制摇晃的电气配线14的振幅，故可防止与门板6接触，产生异常声音的情况。

另外，在图8的把手座10中，在车内侧延伸设置架板部分18a的前端，由此，与上述相同，可防止电气配线14的摇晃。

此外，即使在按照连接件17可穿过的方式，以较大尺寸形成座安装孔3e的情况下，由于座安装孔3e的大部分由把手座10的固定部10c堵塞，故使座安装孔3e为臂3b和电气配线14可穿过的尺寸，由此，电气配线14在由固定部10c的表面导向的同时，导入座安装孔3e中。

于是，通过将电气配线14穿过电气配线紧固孔15a，不会使把手座10和保持部15之间的电气配线14部分松弛，可按照沿臂3b延伸的方式配线。

通过像上述那样构成，可在将连接件17与电气安装件9的电气配线14连接的状态，进行电气安装件9的动作试验之后，组装于门把手2中，故可减少连接不良等的不利情况。

在像上面描述的那样构成的车辆用门把手装置1中，如果操作者将手接近门把手2，则设置于门把手2的内部的电气安装件9的接触传感器电极9a根据静电容量的变化等，检测手的接近状态，根据该变化量，从发送天线9b发送启动信号。

另外，在来自操作者携带的电子钥匙的无线信号与车辆侧控制装置所存储的无线信号一致的场合，按照将门锁装置切换到锁定或非锁定状态的方式动作。

Claims (4)

1.一种车辆用门把手装置，其包括门把手，该门把手由把手基座、提手和外罩构成，该把手基座固定于门板的内侧，在该提手的一端部设置具有以可旋转的方式与该把手基座卡合的轴孔的臂，在该提手中形成有接纳电气安装件的凹部，该外罩覆盖该提手的凹部，其特征在于该装置设置有：

座安装孔，以上述电气安装件连接的电气配线可向外部抽出的方式使该座安装孔开口，该座安装孔形成于上述提手上；

把手座，该把手座具有固定于上述提手上的基板部，该基板部设置于上述提手和门板之间；

在上述把手座上设置有臂穿过孔，该臂穿过孔形成于上述基板部，穿过上述提手的臂；一对架板部，该对架板部从该臂穿过孔的缘部平行地突设；保持部，该保持部成一体地设置于该架板部上，具有按照可使上述电气配线穿过方式贯通的电气配线紧固孔。

2.根据权利要求1所述的车辆用门把手装置，其特征在于在上述把手座的基板部设置覆盖上述提手的座安装孔的一部分的固定部，并且上述把手座的臂穿过孔按照在将上述把手座固定于上述提手上的状态，与上述座安装孔的一部分连通的方式形成，上述电气配线从上述臂穿过孔被导入上述电气配线紧固孔中。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用门把手装置，其特征在于在设置于把手座上的上述保持部的侧面上，设置可将上述电气配线导入上述电气配线紧固孔中的切口部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用门把手装置，其特征在于设置于把手座上的上述保持部以比上述臂的前端更靠近门板的内方侧的方式，设置于上述架板部的前端部。

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