CN1922044A - 车辆空气悬挂单元的阀门装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的一空气悬挂装置的阀门装置(1)，该阀门装置包括：一可手动致动的进气阀(10、34、46)，该进气阀使空气进入空气悬挂装置的空气悬挂皮老虎(3)中；一可手动致动的排气阀(11、35、47)，该排气阀使空气悬挂皮老虎(3)排气；以及一第一可电致动的阀门(7、32、44)；进气阀(10、34、46)、排气阀(11、35、47)和第一可电致动的阀门(7、32、44)设置在同一个壳体(55)中。在此基础上，这里说明了一种用于车辆的一空气悬挂装置的阀门装置，该阀门装置可简单而廉价地用于包括一空气悬挂阀门的一高度调节装置和一电子控制的高度调节装置。这通过将一第二可电致动的阀门(6、33、45)设置在壳体(55)中来实现。

Description

车辆空气悬挂单元的阀门装置
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的阀门装置，该装置用于车辆的空气悬挂装置。
所关注的阀门装置类型可从德国专利4202729 A1中得知。
用于车辆的空气悬挂装置通常设置有用来调节车体相对于底盘或道路的高度的装置。当考虑到这样的高度调节装置时，在两种原理之间还有所区别，一个是纯粹由气悬阀门机械调节的高度调节装置，而另一个是电子控制的高度调节装置。一包括空气悬挂阀门的高度调节装置可从例如上述的已有技术中得知。电子控制的高度调节装置的一个例子可以在欧洲专利0779167 B1中看到。
在包括空气悬挂阀门的高度调节装置中，除了空气悬挂阀门以外，通常还设置有可手动致动的阀门，该阀门通常还被称作旋转滑阀。通过旋转滑阀，操作人员可将空气悬挂阀门旁路，并通过将这个旋转滑阀设置在“提升”、“降低”或“停止”位置来手动调节所需的车体相对高度。这样，就可以在例如在码头上装载车辆时得到所需的相对高度。这样的旋转滑阀还另外设置有“移动”位置，在该位置处，空气悬挂阀门再次动作。在上述的已有技术中，还另外设置有可电磁致动的阀门，以用于将手动阀门从“停止”位置重新设置回“移动”位置。
在电子控制高度调节装置中，在任何情况下通过可电磁致动的阀门都可进行对相对高度的控制，在电子调节相对高度的情况和通过电操作单元进行手动调节的情况下都可以。
虽然由电子控制高度调节装置提供有与包括空气悬挂阀门的实施例相比有说服力的优点、比如因精确的调节算法而获取的好得多的调节舒适度和更高的驾驶安全性，但出于成本的原因，在实践中仍在使用空气悬挂阀门。
因此，本发明的目的是为车辆的空气悬挂装置提供一种在包括空气悬挂阀门的高度控制装置和电子控制装置中都可使用的简单且廉价的阀门装置。
该目的通过权利要求1中表述的发明达到。本发明的改进和有利的结构在从属权利要求中说明。
本发明具有的优点是它为包括空气悬挂阀门的高度调节装置和电子控制的高度调节装置提供通用的解决方案。本发明可作为结构紧凑的阀组来制造，该阀组可分开出售，也可与一电子控制装置结合作为集成的电子高度调节单元出售。作为该阀门装置的可通用性的效果，在连续生产中可得到与用于高度调节装置的原理不同的不同阀门装置相比成本更低的效果，因为所发明的阀门装置因其可通用性而可以相对较高的产量生产。
本发明的再一个优点是可以用相对较少的时间和精力对出于满足成本的原因而最初装配有所发明的阀门装置以及空气悬挂阀门的车辆改装成电子控制的高度调节装置。为此目的，可保留所发明的阀门装置而只需要用已知用来感应车体相对高度的位移传感器来替代空气悬挂阀门。另外，可将阀门装置与电子控制装置电气连接。这样一种必需的电子控制装置通常已经在车辆中存在，例如以电子模块的形式存在，该电子模块是为一抗制动锁定系统设置的，并且还具有适用于所发明的阀门装置和位移传感器的连接件。
对于所发明的阀门装置在电子控制的高度调节装置中的应用，存在的另一个优点是已经设置有用来使空气进入或排出空气悬挂皮老虎的手动操作元件，或者换句话说，该元件用来手动改变车体的相对高度。因此，即使没有对电子控制的高度调节装置供应电力也可手动调节相对高度。这样，另一个优点是不需要设置车载电池或用其它的方式为停着的拖车提供外部电源，从而可在例如码头上手动改变相对高度，对拖车尤其如此。
对于所发明的阀门装置在包括空气悬挂阀门的高度调节装置中的应用，存在的另一个优点是已经设置有可电致动的阀门，通过该阀门可在例如车辆静止时关闭空气悬挂阀门的调节功能，从而可进行手动改变车辆的相对高度，并且通过该阀门可在车辆再次开始行驶时再次致动空气悬挂阀门，从而确保车辆行驶安全的相对高度。
根据本发明的一个有利的改进，设置有一继动阀装置。继动阀装置的制造相对廉价，并且可提供较大的流量横截面以使空气流进或排出空气悬挂皮老虎，这样就可使相对高度的改变较快。根据本发明的一个有利的优点，继动阀位于阀门装置的壳体中。因此可以得到紧凑的阀门装置结构。此外，在将阀门装置安装在车辆中的过程中不需要布置通向继动阀的单独的压缩空气管。
根据本发明的一个有利的改进，在壳体中设置有用来感应阀门装置离开道路的距离的非接触式工作位移传感器。作为一个例子，可将位移传感器构造成超声波传感器、雷达传感器或根据光反射原理工作的传感器。由于位移传感器位于阀门装置的壳体中，并且由于阀门装置安装在车辆上、通常在车架上，因此所述传感器已经安装在适于传送车体的相对高度的信号特征的位置上。这样，就不需要对位移传感器单独进行安装和连线。
以下将更加详细地说明本发明，并将使用附图根据实际例子来阐明其它的优点，这些附图中：
图1示出了所发明的用于电子控制高度调节装置的阀门装置的第一个实施例；
图2示出了上述阀门装置在包括一空气悬挂阀门的高度调节装置中的应用；
图3示出了所发明的阀门装置的第二个实施例；以及
图4示出了所发明的阀门装置的第三个实施例。
在附图中，用同样的标号来表示相对应的零件。
图1所示的用于车辆的空气悬挂装置设置有空气悬挂皮老虎(3)，该皮老虎在车辆中是用来相对于轮子(4)或车辆的轮轴支撑车体的。空气悬挂装置还设置有电子控制的高度调节装置(1、5、22、23)，对于空气悬挂皮老虎(3)的进气，该装置控制从与高度调节装置连通的加压流体源(2)到空气悬挂皮老虎(3)的压缩空气源，而对于空气悬挂皮老虎(3)的排气，该装置控制从空气悬挂皮老虎(3)排入大气的压缩空气流。
电子控制的高度调节装置(1、5、22、23)设置有形式为电子控制单元(5)的电子控制装置，该电子控制单元可由一电源(在图1中未示出)供电。通过一根电线，电子控制单元(5)从位移传感器(22)接收到相对高度信号，该位移传感器用来测量车体离开一相对于轮子(4)的参考点的距离并由此确定车体的相对高度。可将位移传感器(22)构造成例如作为超声波传感器、雷达传感器或根据光反射原理工作的传感器。
另外，电子控制单元(5)信号通过一根电线接受来自压力传感器(23)的压力。压力传感器(23)在压力侧与空气悬挂皮老虎(3)相通。这样，所传送的压力信号表示空气悬挂皮老虎(3)中的空气压力。
电子控制单元(5)通过(8、9)连接于阀门装置(1)。阀门装置(1)设置有壳体(55)，在壳体中设置有：用来使空气进入空气悬挂皮老虎(3)的可手动致动的进气阀(10)，用于空气悬挂皮老虎(3)的排气的排气阀(11)，可通过电线(9)电致动的第一阀门(7)，以及可通过电线(8)电致动的第二阀门(6)。可电致动的阀门(6、7)可由电子控制单元(5)分别通过分别经电线(8、9)接通电磁体(20、21)而致动。
根据本发明的一个有利的改进，壳体(55)设置有独立的压缩空气端口(52、54)用来一方面从加压流体源(2)向可电致动的阀门(6、7)、另一方面向可手动致动的阀门(10、11)供应压缩空气。因此，可特别灵活地使用阀门装置(1)。为了在如图1所示的电子控制的高度调节装置中应用阀门装置(1)，压缩空气端口(52、54)有利地互相连通。为此目的，第一可电致动的阀门(7)通过压缩空气端口(52)与加压流体源(2)连通。另外，可手动致动的阀门(10)通过压缩空气端口(54)与加压流体源(2)连通。
在本发明的一个有利的结构中，电子控制单元(5)以及压力传感器(3)附加在壳体(55)中。因此得到一个结构紧凑的高度调节装置。根据本发明的另一个有利的结构，位移传感器(22)附加在壳体(55)中。因此，可进一步减少在车辆中安装高度调节装置的时间和工作量。
电子控制单元(5)使用预先设定的算法来确定所测得的车体相对高度是否需要将空气引入或排出空气悬挂皮老虎(3)以保持所要的指标相对高度。由此，通过致动可电致动的阀门(6、7)根据需要将空气引入或排出空气悬挂皮老虎(3)，从而通过位移传感器(22)使所测得的相对高度与指标相对高度相适应。
将设计为3/2方向控制阀的阀门(6)用作进口/出口组合阀，设定在电磁体(20)处于断开状态时该阀门在进口位置，如图1所示，而在电磁体(20)接通的状态时该阀门在出口位置。设计为2/2方向控制阀(directional controlvalve)的阀门(7)用作止回阀，，该阀门在电磁体(21)处于断开状态时处于关闭位置，如图1所示，而在电磁体处于接通状态时处于通路位置。为使空气进入空气悬挂皮老虎(3)，电子控制单元(5)将进口/出口阀(6)切换到进口位置，并将止回阀(7)切换到通路位置。由此，将加压流体源(2)定位成与空气悬挂皮老虎(3)连通，从而压缩空气可从加压流体源(2)通过压缩空气管(13、15、17)和阀门(6、7)流入空气悬挂皮老虎(3)。为了使空气悬挂皮老虎(3)排气，电子控制单元(5)将进口/出口阀(6)切换到出口位置并将止回阀(7)切换到关闭位置。因此，将加压流体源(2)关闭并将空气悬挂皮老虎(3)定位成与进口/出口阀(6)的排气端口连通，从而压缩空气可从空气悬挂皮老虎(3)通过压缩空气管(17)和阀门(6)流到大气中。为了保持空气悬挂皮老虎(3)中的空气压力，电子控制单元(5)将止回阀(7)切换到关闭位置，将进口/出口阀(6)切换到进口位置。
在图1所示的空气悬挂装置中，所有的空气悬挂皮老虎(3)一起受到控制且一直具有相同的压力。将空气悬挂皮老虎结合到轮子组或车轴组中是常用的手法，甚至可以对空气悬挂皮老虎(3)分别进行控制。在这样的情况下，电子控制的高度调节装置必需增加适当的阀门以对单独的空气悬挂皮老虎或空气悬挂皮老虎组进行控制。
除了空气悬挂装置中已经说明的零件以外，还设置有两个瞬时接触开关(18、19)作为手动致动元件，通过对它们进行手动致动，即使在没有向电子控制的高度调节装置(1)或电子控制单元(5)供应电力的情况下也可以将空气引入和/或排出空气悬挂皮老虎(3)。
根据本发明的一个有利的结构，阀门(10、11)设置在平行于可电致动的阀门(6、7)并旁路可电致动的阀门(6、7)的压缩空气支管(12、14、16)中，该阀门(10、11)可通过手动致动元件(18、19)手动致动。有利地将可手动致动的阀门(10、11)设计成气动式2/2方向控制阀(10)和气动式3/2方向控制阀(11)。这样的方向控制阀的制造简单且廉价，并且使用可靠。
根据本发明的一个有利的结构，瞬时接触开关(18、19)与气动式方向控制阀(10、11)机械连接。通过瞬时接触开关(18、19)，方向控制阀(10、11)可分别克服一复位弹簧的力而致动。然后方向控制阀(10)作为进气阀动作，该阀门在瞬时接触开关(18)处于非致动状态时处于关闭位置，如图1所示，而在瞬时接触开关(18)处于致动状态时该阀门处于进口位置。然后方向控制阀(11)作为组合排气阀动作，该阀门在瞬时接触开关(19)处于非致动状态时处于通路位置，如图1所示，而在瞬时接触开关(19)处于致动状态时该阀门处于排气位置。
在没有电力供应时，通过使空气如以下所述进入或排出空气悬挂皮老虎(3)可实现手动改变相对高度：
对于进气，手动致动瞬时接触开关(18)，这意味着将方向控制阀门(10)设置在进口位置上。因此，压缩空气可从加压流体源(2)通过压缩空气管(12、14、16)经方向控制阀(10)以及方向控制阀(11)进入空气悬挂皮老虎(3)，而方向控制阀(11)在瞬时接触开关(19)处于非致动状态时处于通路位置。如果想要保持空气压力或相对高度，则只要将瞬时接触开关(18)松开，从而关闭加压流体流。对于排气，手动致动瞬时接触开关(19)，这意味着将方向控制阀(11)设置在排气位置上。因此，压缩空气可通过压缩空气管(16)经方向控制阀(11)的排气口流出空气悬挂皮老虎(3)进入大气。如果从这一状态开始想要保持空气压力或相对高度，只要将瞬时接触开关(19)松开即可。
图2示出了将以上所说明的阀门装置(1)用在包括一空气悬挂阀门(53)的空气悬挂装置。在阀门装置(1)的这一应用中，显然压缩空气端口(52、54)并不互相连通。压缩空气端口(52)与空气悬挂阀门(53)连接，而空气悬挂阀门(53)与加压流体源(2)连接。压缩空气端口(54)与加压流体源(2)直接连接。因此，在另一方面就有可能如以上所述那样通过致动瞬时接触开关(18、19)、同时旁路空气悬挂阀门(53)来手动改变相对高度。
空气悬挂阀门(53)通过可电致动的阀门(6、7)与空气悬挂皮老虎连通。在阀门装置(1)的这一应用中，可电致动的阀门(7)通过电线(9)与电子控制装置(5)连接，在此情况下，该电子控制装置被设计成已因其它目的而存在于车辆中的电子模块。举例来说，电子模块(5)执行防制动锁定系统的功能，并出于此目的而通过电线(51)连接于测量轮子(4)的转速的速度传感器(50)以及制动压力调节阀(未示出)。此外，电子模块(5)具有适用于阀门装置(1)和位移传感器(22)的连接件。电子模块(5)评估速度传感器(50)的信号并从中提取表示车辆是静止还是行驶中的信号。在静止模式下，电子模块(5)将可电致动的阀门(7)切换到关闭位置，这样使空气悬挂阀门(53)失效。如果车辆处于行驶模式中，则电子模块(5)将可电致动的阀门(7)切换到通路位置，从而使空气悬挂阀门(53)与空气悬挂皮老虎(3)连通并可调节车体的高度。在阀门装置(1)的这个应用中不使用可电致动的阀门(6)。
根据本发明的再一个有利的结构，可电致动的阀门(6、7)直接与手动致动元件机械联结并可通过手动致动元件手动致动，该手动致动元件在这里还是设计成瞬时接触开关(18、19)。因此，可在阀门装置(1)的结构紧凑性和制造成本方面得到进一步的改进。在此情况下，阀门(6、7)可选择分别由它们的瞬时接触开关(18、19)致动或分别由它们的电磁体(20、21)致动，在两种情况下都要克服弹簧力。
在图3中示出了图1和图2中的空气悬挂装置的再一个结构，其中在图3中只详细示出了空气悬挂装置中与阀门装置(1)相关的部分。空气悬挂装置的其它部分与图1和图2相对应。
根据图3，设置有作为电致动阀门的两个2/2方向控制阀(32、33)，与图1类似，这两个阀门可由电子控制单元(5)通过电磁体(20、21)和电线(8、9)致动。设置有作为可手动致动的阀门的两个2/2方向控制阀(34、35)，这两个阀门可通过已经提到的瞬时接触开关(18、19)手动致动。阀门(32、33、34、35)在输入侧与压缩空气端口(54)连通，该端口在阀门装置(1)的所有应用场合中都与加压流体源(2)连通。
根据本发明的一个有利的结构，在图3中另外还设置有伺服阀(30、31)以将空气引入和/或排出空气悬挂皮老虎(3)。伺服阀(30、31)至少可由可电致动的阀门(32、33)致动或通过手动致动元件(18、19)手动致动，在此情况中，可间接通过方向控制阀(34、35)的压缩空气致动来进行手动致动。
伺服阀(30、31)由一可由加压流体致动的2/2方向控制阀(30)和一同样可由加压流体致动的3/2方向控制阀(31)组成。阀门(30)作为止回阀，而阀门(31)作为进口/出口组合阀，阀门(30、31)的功能分别与关于图1所示的阀门(6、7)所说明的功能相对应。与阀门(6、7)不同，阀门(30、31)可由加压流体通过各个加压流体控制输入口致动。止回阀(30)通过其加压流体控制输入口与阀门(32、34)的输出口连通。进口/出口组合阀(31)的加压流体控制输入口与阀门(33、35)的加压流体输出口连通。阀门(30)通过压缩空气管(13)与加压流体端口(52)连通，该端口被设置成根据实际应用与加压流体源(2)或空气悬挂阀门(53)连通。
通过可电致动的阀门(32、33)的适当动作而对相对高度的控制是如关于图1所述的那样进行的。在该工艺中，可电致动的阀门(32、33)分别充当阀门(30、31)的前导控制阀。对于手动致动，还是如关于图1所描述的那样，手动致动瞬时接触开关(18)阀门装置(1)使空气进入空气悬挂皮老虎(3)，且手动致动瞬时接触开关(19)用于排气。在该过程中，阀门(34、35)也分别作为阀门(30、31)的前导控制阀。在将空气引入空气悬挂皮老虎(3)的过程中，压缩空气从加压流体源(2)经压缩空气管(13、15、17)流到空气悬挂皮老虎(3)。在排气过程中，压缩空气从空气悬挂皮老虎(3)经压缩空气管(17)和进口/出口阀门(31)的排气端口进入大气。
在采用包括空气悬挂阀门(53)的阀门装置(1)、且车辆静止的情况中，电子模块(5)通过不致动可电致动的阀门(32)将阀门(30)切换到关闭位置，从而使空气悬挂阀门(53)失效。如果车辆处于行驶状态，则电子模块(5)通过致动可电致动的阀门(32)将阀门(30)切换到通路位置，从而使空气悬挂阀门(53)与空气悬挂皮老虎(3)连通并可调节车体的高度。在阀门装置(1)的这一应用中不使用可电致动的阀门(33)。
在图4中示出了本发明空气悬挂装置的另一个有利的结构，其中和图3的情况一样，只示出了空气悬挂装置关于阀门装置的部分。空气悬挂装置的其它部分与图1和图2相对应。
在根据图4的结构中，设置有继动阀装置(40)作为伺服阀装置，该装置具有的特性是将压力控制输入口(43)的压力输出给压缩空气输出口(42)，同时又保持相同的压头。为了将压缩空气从空气悬挂皮老虎(3)排入大气，继动阀装置(40)设置有排气口。为了将压缩空气供应给空气悬挂皮老虎(3)，继动阀装置(40)由加压流体输入口(41)通过压缩空气管(13)与压缩空气端口(54)连通，在阀门装置(1)的任何应用情况下都将端口(54)设置成与加压流体源(2)连通。
如图4所示，可电致动的阀门被构造成进气/止回组合阀(44)，将该阀门设计成3/2方向控制阀，可电致动的阀门还被构造成排气阀(45)，将该阀门设计成2/2方向控制阀，这些阀门可由电子控制单元(5)分别通过电磁体(20、21)致动。与上述可电致动的阀门装置类似，可手动致动的阀门装置也设置有：进气/止回阀(46)，该阀门被设计成3/2方向控制阀；以及排气阀(45)，该阀门被设计成2/2方向控制阀；这些阀门可分别通过瞬时接触开关(18、19)手动致动。通过加压流体输入口，可电致动的阀门(44)与压缩空气端口(52)连通。通过加压流体输入口，可手动致动的进气/止回阀(46)通过压缩空气管(13)与压缩空气端口(54)连通。通过排气阀(45)、排气阀(47)、进气/止回阀(46)和进气/止回阀(44)，继动阀装置(40)的压力控制输入口(43)循环回继动阀装置(40)的压缩空气输出口(42)。如果可电致动的阀门(44、45)和可手动致动的阀门(46、47)如图4所示那样没有被致动，则继动阀装置(40)的压力控制输入口(43)和压缩空气输出口(42)互相连通。结果，继动阀装置(40)执行用来保持功能，以产生使压缩空气管(17)中的压力恒定的效果。
在采用电子控制高度调节且将空气引入空气悬挂皮老虎(3)中的情况中，电子控制模块(5)通过经电线(8)作用在电磁体(20)上以致动阀门(44)来执行高度调节的功能。因此，压缩空气被从加压流体源(2)输送到压力控制输入口(43)。继动阀装置(40)要将压缩空气输出口(42)处的压力调节到压力控制输入口(43)的压力水平，这通过继动阀装置(40)使压缩空气从加压流体输入口(41)通过而流向压缩空气输出口(42)来实现。如果要对空气悬挂皮老虎(3)排气，则电子控制单元(5)通过电线(9)致动电磁体(21)阀门装置(1)致动阀门(45)。因此，继动阀装置(40)的压力控制输入口(43)与排气阀(45)的排气口连通，并由此与大气连通。继动阀装置(40)要将压缩空气输出口(42)处的压力调节到压力控制输入口(43)处的水平，这通过继动阀装置(40)让压缩空气通过继动阀装置(40)的排气口流出进入大气而实现。
对于相对高度的手动改变，致动瞬时接触开关(18)以使空气进入空气悬挂皮老虎(3)，致动瞬时接触开关(19)以使空气悬挂皮老虎(3)排气。在该过程中，对瞬时接触开关(18)的致动造成进气/止回阀(46)的逆转，产生继动阀装置(40)的压力控制输入口(43)与加压流体源(2)连通的效果。由此，继动阀装置(40)要将压缩空气输出口(42)处的压力调节到压力控制输入口(43)处的压力水平，这通过继动阀装置(40)使压缩空气从加压流体输入口(41)的通过而流向压缩空气输出口(42)来实现。瞬时接触开关(19)的致动使排气阀(47)逆转，产生继动阀装置(40)的压力控制输入口(43)与排气阀(47)的排气口连通的效果。由此，继动阀装置(40)要将压缩空气输出口(42)处的压力调节到压力控制输入口(43)的压力水平，这通过继动阀装置(40)使压缩空气通过继动阀装置(40)的排气口流出空气悬挂皮老虎(3)进入大气来实现。
在采用包括空气悬挂阀门的机械操作高度控制装置的情况中，空气悬挂阀门(53)再次与根据图4的实施例中的压缩空气端口(52)连接。在此情况下，空气悬挂阀门(53)通过改变压力控制输入口(43)处的压力、同时将阀门(44)切换到通路位置来进行高度调节。
根据本发明的一个有利的结构，伺服阀装置(30、31、40)与手动致动元件(18、19)机械联结，并可通过手动致动元件(18、19)手动致动。在根据图3的伺服阀装置结构的情况中，手动致动元件可分别与阀门(30、31)机械联结，也就是瞬时接触开关(18)与阀门(30)联结，瞬时接触开关(19)与阀门(31)联结。在根据图4的伺服阀装置结构的情况中，手动致动元件可直接与继动阀装置(40)机械联结。这意味着，例如它们可以从设置在继动阀装置(40)中的继动活塞的相反两侧作机械动作。
根据本发明的一个有利的改进，电子控制的高度调节装置(1)适于接受至少一个输入变量，该变量手动预先设置，在此情况下，即使在电子控制的高度调节装置(1)有电源供应的情况下，输入变量也可通过手动致动元件(18、19)预先设定。这样的输入变量较佳地为手动预设的相对高度或与先前所调节的相对高度相比的相对高度的改变。这具有以下优点：可在任何时候使用这些相同的致动元件来预定输入变量，不用考虑高度调节装置是否有电源供应。不需要诸如瞬时接触开关之类的附加的致动元件。另外，还因此得到一种简单的操作人员控制器，因为操作人员不需要根据电源供应的状态来确保致动不同的操作元件。
根据本发明的一个有利的改进，电子控制的高度调节装置(1)适于至少接受来自位移传感器(22)一个距离信号以及来自压力传感器(23)的一个压力信号。高度调节装置(1)或电子控制装置(5)评估距离信号和压力信号，并且根据这些信号的变化来检测诸如相对高度的改变之类的输入变量是否预先手动设定好。在此过程中，电子控制单元(5)有利地在压力信号保持基本不变的同时检查距离信号是否改变。这表示对相对高度有手动预设的改变，产生在车辆重量不变的条件下将一定量的空气排出或注入空气悬挂皮老虎(3)的效果。由于可以假定这样的一个手动改变相对高度的过程中车的载重不变从而车重保持不变，因此结果是空气悬挂皮老虎(3)中的压力不变，而只是存储在其中的压缩空气的体积因相对高度的改变而改变。然而，如果电子控制单元检测到压力信号和距离信号改变，这表示车辆的载重改变。在此情况下，电子控制单元(5)就不会将其推断为手动预设的输入变量。
根据图3和图4的阀门装置在包括空气悬挂阀门的机械操作高度调节装置和电子控制高度调节装置中都可使用。
根据本发明的一个有利的结构，也可使用传统的旋转滑阀中已知的旋转臂来替代两个分开的瞬时接触开关(18、19)。该旋转臂使空气在一个端部位置流入空气悬挂皮老虎(3)，而在另一个端部位置排出空气悬挂皮老虎(3)。

Claims (11)

1.一种用于车辆的一空气悬挂装置的阀门装置(1)，该阀门装置包括：一可手动致动的进气阀(10、34、46)，该进气阀使空气进入空气悬挂装置的空气悬挂皮老虎(3)中；一可手动致动的排气阀(11、35、47)，该排气阀使空气悬挂皮老虎(3)排气；以及一第一可电致动的阀门(7、32、44)；进气阀(10、34、46)、排气阀(11、35、47)和第一可电致动的阀门(7、32、44)布置在同一个壳体(55)中，其特征在于，在壳体(55)中布置有一第二可电致动的阀门(6、33、45)。
2.如权利要求1所述的阀门装置，其特征在于，壳体(55)设置有独立的压缩空气端口(52、54)，用来从一加压流体源(2)一方面向可电致动的阀门(6、7、32、44)、另一方面向可手动致动的阀门(10、11、34、35、46、47)供应压缩空气。
3.如权利要求1或2所述的阀门装置，其特征在于，设置有一继动阀装置(40)。
4.如权利要求3所述的阀门装置，其特征在于，继动阀装置(40)位于壳体(55)中。
5.如权利要求3或4中至少一项所述的阀门装置，其特征在于，继动阀装置(40)设置有一压缩空气输入口(41)、一压缩空气输出口(42)和一控制端口(43)，这些端口可由压缩空气致动，其中，压缩空气输出口(42)可通过一压缩空气连接管与控制端口(43)连通。
6.如权利要求5所述的阀门装置，其特征在于，进气阀(46)、排气阀(47)、第一可电致动的阀门(44)或第二可电致动的阀门(45)中的至少一个阀门被设置在从压缩空气输出口(42)到控制端口(43)的压缩空气连接管中。
7.如权利要求5所述的阀门装置，其特征在于，至少进气阀(46)、排气阀(47)、第一可电致动的阀门(44)和第二可电致动的阀门(45)被设置在从压缩空气输出口(42)到控制端口(43)的压缩空气连接管中。
8.如以上任意一项权利要求所述的阀门装置，其特征在于，用来感应阀门装置(1)离开道路的距离的非接触式工作位移传感器(22)设置在壳体(55)中。
9.根据以上任意一项权利要求所述的阀门装置在包括一空气悬挂阀门(53)的一空气悬挂装置中的使用，其中，第一可电致动的阀门(7、32、44)的压缩空气进口通过壳体(55)的压缩空气端口(52)与空气悬挂阀门(53)连通。
10.根据权利要求1至8中任意一项所述的阀门装置在带有电子控制高度调节和一电子控制装置(5)的一空气悬挂装置中的使用，其中，第一和第二可电致动的阀门(6、7、32、33、44、45)可由电子控制装置(5)致动，以使空气进入和排出空气悬挂皮老虎(3)。
11.如权利要求10所述的对阀门装置的使用，其特征在于，第一可电致动的阀门(7、32、44)的压缩空气进口通过壳体(55)的压缩空气端口(52)与一加压流体源(2)连通。
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