DE102008047801B3 - Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers - Google Patents
Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008047801B3 DE102008047801B3 DE200810047801 DE102008047801A DE102008047801B3 DE 102008047801 B3 DE102008047801 B3 DE 102008047801B3 DE 200810047801 DE200810047801 DE 200810047801 DE 102008047801 A DE102008047801 A DE 102008047801A DE 102008047801 B3 DE102008047801 B3 DE 102008047801B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pneumatic
- pneumatic control
- signal
- ventilation
- predetermined limit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000005273 aeration Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 38
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 45
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims description 26
- 230000002085 persistent effect Effects 0.000 claims description 17
- 230000002045 lasting effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 5
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0195—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the regulation being combined with other vehicle control systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
- B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0526—Distributor units, e.g. for retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/323—Systems specially adapted for tractor-trailer combinations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/412—Pneumatic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/47—Means for retracting the suspension
- B60G2204/4702—Means for retracting the suspension pneumatically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/04—Trailers
- B60G2300/042—Semi-trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/50—Pressure
- B60G2400/51—Pressure in suspension unit
- B60G2400/512—Pressure in suspension unit in spring
- B60G2400/5122—Fluid spring
- B60G2400/51222—Pneumatic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/60—Load
- B60G2400/61—Load distribution
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
- B60G2500/2021—Arrangement of valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/203—Distributor valve units comprising several elements, e.g. valves, pump or accumulators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/18—Automatic control means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/20—Manual control or setting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/85—Speed of regulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/20—Stationary vehicle
- B60G2800/203—Stationary vehicle lowering the floor for loading/unloading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/90—System Controller type
- B60G2800/91—Suspension Control
- B60G2800/912—Attitude Control; levelling control
- B60G2800/9122—ARS - Anti-Roll System Control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/90—System Controller type
- B60G2800/91—Suspension Control
- B60G2800/915—Suspension load distribution
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/90—System Controller type
- B60G2800/92—ABS - Brake Control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination wie einer Luftfederungseinrichtung mit Niveauregulierung, beinhaltend a) eine manuell betätigbare Schaltventileinrichtung (10) der Luftfederungseinrichtung zum willkürlichen Heben und Senken des Anhängeraufbaus, welche durch impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (30) automatisch in eine Fahrstellung rückstellbar ist, in welcher ein Luftfederungsventil (8) das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert. Die Erfindung sieht vor, dass b) weiterhin wenigstens ein durch kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (20) gesteuertes Liftachsventil (6) zum lastabhängigen Belüften oder Entlüften wenigstens eines Hubbalgs (16) und wenigstens eines Luftfederbalgs (14) einer Liftachse des Anhängers vorgesehen ist, sowie c) eine Steuereinrichtung (18) mit einem pneumatischen Steuerausgang (24), welcher einerseits mit dem pneumatischen Steuereingang (20) des Liftachsventils (6) und andererseits mit dem pneumatischen Steuereingang (30) des Schaltventils (10) in Verbindung bringbar ist, wobei d) die Steuereinrichtung (18) derart ausgebildet ist, dass an ihrem pneumatischen Steuerausgang (24) sowohl ein kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes ...
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus einer Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination wie einer Luftfederungseinrichtung mit Niveauregulierung, beinhaltend ein manuell betätigbares Schaltventil der Luftfederungseinrichtung zum willkürlichen Heben und Senken des Anhängeraufbaus, welches durch impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs in eine Fahrstellung rückstellbar ist, in welcher ein Luftfederungsventil das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert.
- Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist beispielsweise aus der
DE 42 02 729 A1 bekannt. Diese Vorrichtung beinhaltet ein manuell mechanisch schaltbares Schaltventil für eine Luftfederungseinrichtung des Anhängers mit einem Bedienhebel, welcher in vier Schaltstellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop schaltbar ist, wobei das Schaltventil einen Steuerkolben aufweist, dessen Steuerkammer zum automatischen Erreichen der Stellung Fahrt mit Druckluft beaufschlagbar ist. Der Fahrzustand des Fahrzeugs wird von einer Steuereinrichtung zugehenden Signalen erfasst. Aus diesen Signalen wird ein elektrisches Steuersignal generiert, welches auf ein elektrisch ansteuerbares Stellglied wirkt, wobei das Stellglied über eine Druckbeaufschlagung der Steuerkammer das Schaltventil in Stellung Fahrt schaltet. In dieser Stellung wird die Luftfederungseinrichtung dann durch das Luftfederungsventil gesteuert, welches das Niveau des Anhängeraufbaus automatisch reguliert. - Ein solches manuell betätigbares Schaltventil kann daher durch ein impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Ent lüften eines pneumatischen Steuereingangs automatisch in die Fahrstellung rückgestellt werden.
- Weiterhin ist der Anmelderin aus der Praxis eine Steuereinrichtung bekannt, welche einerseits ein Schaltventil der oben beschriebenen Art und andererseits ein Liftachsventil steuert.
- Ein solches Liftachsventil wird im allgemeinen durch kontinuierliches, länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüften eines pneumatischen Steuereingangs betätigt, zum lastabhängigen, d. h. abhängig von einer Beladung des Anhängers stattfindenden Belüften oder Entlüften wenigstens eines Hubbalgs und wenigstens eines Luftfederbalgs einer Liftachse des Anhängers. Mit anderen Worten wird die Liftachse durch kontinuierliches Belüften des Hubbalgs gehoben oder in dem gehobenen Zustand gehalten, falls die Beladung kleiner als eine vorbestimmte Grenzbeladung ist und andernfalls durch Entlüftung abgesenkt. Gleichzeitig werden bei abgesenkter Liftachse die Luftfederbälge der Liftachse belüftet.
- Die Belüftung bzw. Entlüftung des Liftachsventils und des Schaltventils erfolgt bei einer der Anmelderin aus der Praxis bekannten Ausführung über von der Steuereinrichtung elektrisch angesteuerte Magnetventile, welche in die Steuereinrichtung integriert sind, wobei die Steuereinrichtung über zwei pneumatische Ausgänge verfügt, über welche das Liftachsventil bzw. das Schaltventil pneumatisch angesteuert werden.
- Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwickeln, dass sie einfacher und kostengünstiger aufgebaut ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
- Offenbarung der Erfindung
- Die Erfindung basiert auf dem Gedanken, dass
- – weiterhin wenigstens ein durch kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs gesteuertes Liftachsventil zum lastabhängigen Belüften oder Entlüften wenigstens eines Hubbalgs und wenigstens eines Luftfederbalgs einer Liftachse des Anhängers vorgesehen ist, sowie
- – eine Steuereinrichtung mit einem pneumatischen Steuerausgang, welcher einerseits mit dem pneumatischen Steuereingang des Liftachsventils und andererseits mit dem pneumatischen Steuereingang des Schaltventils in Verbindung bringbar ist, wobei
- – die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, dass an ihrem pneumatischen Steuerausgang sowohl ein kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal als auch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal erzeugbar ist, und
- – dem pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung und dem pneumatischen Steuereingang des manuell betätigbaren Schaltventils der Luftfederungseinrichtung ein pneumatischer Signalwandler zwischengeordnet ist, welcher ein am pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung anstehendes kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal in ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal am pneumatischen Steuereingang des manuell betätigbaren Schaltventils der Luftfederungseinrichtung wandelt, aber ein am pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung anstehendes impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal zum pneumatischen Steuereingang des manuell betätigbaren Schaltventils der Luftfederungseinrichtung als impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal steuert.
- Mit anderen Worten kann dann mit nur einem einzigen pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung einerseits das Liftachsventil und andererseits das manuell betätigbare Schaltventil der Luftfederungseinrichtung gesteuert werden. Da für die pneumatische Steuerung das Liftachsventil ein kontinuierliches, länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal benötigt wird, für die pneumatische Steuerung des manuell betätigbaren Schaltventils jedoch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal, sieht die Erfindung einen pneumatischen Signalwandler vor.
- Dieser dem manuell betätigbaren Schaltventil vorgeordnete pneumatische Signalwandler wandelt ein kontinuierliches pneumatisches Signal in ein impulsförmiges pneumatisches Signal um, da das manuell betätigbare Schaltventil nur oder ausschließlich durch ein solches Impulssignal von der Stellung „Heben”, „Senken” oder „Stop” in die Stellung „Fahrt” umschaltbar ist.
- Andererseits steuert der pneumatische Signalwandler ein bereits impulsförmiges pneumatisches Signal durch, welches dann das manuell betätigbare Schaltventil umschalten kann.
- Schließlich ändert ein am pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung anstehendes impulsförmiges Signals, welches zum Schalten des manuell betätigbaren Schaltventils in die Stellung „Fahrt” erzeugt wurde, die Schaltstellung des an denselben Steuerausgang angeschlossenen Liftachsventils in der Regel nicht, weil solche Liftachsventile eine gewisse Schalträgheit aufweisen, die durch ein impulsförmiges Signal im allgemeinen nicht überwunden werden kann.
- Folglich können zwei Funktionen, eine dem Liftachsventil zugeordnete Funktion (Heben, Gehobenhalten bzw. Senken der Liftachse, Belüften oder Entlüften der Luftfederbälge der Liftachse) wie auch eine dem manuell betätigbaren Schaltventil zugeordnete Funktion (Umschalten in die Fahrstellung) durch einen ein zigen Steuerausgang der Steuereinrichtung bedient werden. Dies spart Montage- und Fertigungskosten.
- Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in dem unabhängigen Anspruch angegebenen Erfindung möglich.
- Ein besonders einfacher und kostengünstig herstellbarer pneumatischer Signalwandler ergibt sich, wenn er durch ein durch Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steueranschlusses gegen die Wirkung von Federmitteln pneumatisch gesteuertes 3/2-Wegeventil gebildet wird, wobei
- a) der pneumatische Steueranschluss mit dem pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung über wenigstens eine Drossel in Verbindung steht, mit
- b) einem ersten Anschluss, welcher mit dem pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung in Verbindung steht,
- c) einem zweiten Anschluss, welcher mit dem pneumatischen Steuereingang des manuell betätigbaren Schaltventils der Luftfederungseinrichtung in Verbindung steht, sowie mit
- d) einem mit einer Drucksenke verbundenen Entlüftungsanschluss, wobei
- e) das 3/2-Wegeventil durch die Federmittel in einen ersten Schaltzustand, in welchem der erste Anschluss mit dem zweiten Anschluss verbunden und der Entlüftungsanschluss gesperrt ist, und durch eine Be- oder Entlüftung des Steueranschlusses in einen zweiten Schaltzustand gedrängt wird, in welchem der zweite Anschluss mit dem Entlüftungsanschluss verbunden und der erste Anschluss gesperrt ist, und wobei
- f) die Drossel derart ausgeführt ist, dass eine impulsförmige, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Be- oder Entlüftung des pneumatischen Steueranschlusses keine Änderung des ersten Schaltzustands, aber eine kontinuierliche, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauern des Be- oder Entlüftung des pneumatischen Steueranschlusses ein Umschalten des 3/2-Wegeventils in die zweite Schaltstellung zur Folge hat.
- Wenn gemäß einer besonders zu bevorzugenden Ausführungsform der Strömungsquerschnitt der Drossel einstellbar ist, kann die Grenzzeitdauer, während der das temporäre pneumatische Impulssignal wirkt, eingestellt und somit an die jeweiligen Erfordernisse insbesondere in Bezug zum Schalten des manuell betätigbaren Schaltventils in die Fahrstellung bzw. in Bezug zum Nicht-Überwinden der Schaltträgheit des Liftachsventils angepasst werden.
- Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Weiterbildung sind in die Steuereinrichtung elektronische und pneumatische Komponenten als Bestandteile einer elektronisch geregelten, pneumatischen Bremseinrichtung (TEES) des Anhängers integriert. Eine solche elektronisch geregelte Bremseinrichtung für den Anhänger beinhaltet insbesondere eine ABS-(Anti-Blockiersystem) und RSP-(Roll Stability Program)Funktion, welche in einem elektronischen Bremssteuergerät implementiert sind. Hieraus resultiert eine besonders kompakte Bauweise, insbesondere sinkt der Verrohrungs- und Verkabelungsaufwand, weil das Signal zum Schalten des manuell betätigten Schaltventils zunächst als elektrisches Signal, z. B. vom ABS-Steuergerät erzeugt und dann in ein pneumatisches, am pneumatischen Steuerausgang anstehendes Ausgangssignal gewandelt wird, beispielsweise mittels eines in die Steuereinrichtung integriertes Magnetventil.
- Die Steuereinrichtung bildet insbesondere ein kombiniertes Brems- und Luftfederungsmodul, in welches die Funktionalitäten der elektronisch geregelten Bremseinrichtung des Anhängers sowie der Luftfederung mit Niveauregulierung integriert sind.
- Genaueres geht aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor.
- Zeichnung
- Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
-
1 einen schematischen Schaltplan einer Steuervorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit einem Signalwandler; -
2 eine vergrößerte Darstellung des Signalwandlers von1 ; -
3a ein Druck-Zeit-Diagramm eines kontinuierlichen Eingangssignals des Signalwandlers; -
3b ein Druck-Zeit-Diagramm eines impulsförmigen Ausgangssignals des Signalwandlers als Reaktion auf das Eingangssignal von3a . - Beschreibung des Ausführungsbeispiels
- In
1 ist ein schematischer Schaltplan einer Vorrichtung1 zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Als pneumatische Einrichtungen verfügt der Anhänger über eine Luftfederungseinrichtung, eine elektro-pneumatische Bremseinrchtung mit vorrangiger elektronisch geregelter Bremseinrichtung (TEES, Trailer Electronic Brake System) und nachgeordneter rein pneumatischer Rückfallebene sowie eine Liftachseinrichtung mit wenigstens einer heb- oder senkbaren Liftachse. - Die Vorrichtung beinhaltet im Einzelnen ein Überströmventil
2 , welches über eine pneumatische Leitung4 an einen Vorratsbehälter5 angeschlossen ist. Von dort werden ein Liftachsventil6 , ein Luftfederungsventil8 sowie ein manuell betätigtes Schaltventil10 über eine Vorratsdruckleitung12 mit Druckluft versorgt. - Das Liftachsventil
6 steuert Luftfederbälge14 einer Liftachse des Anhängers sowie wenigstens einen Hubbalg16 der Liftachse in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Anhängers an. - Das Liftachsventil
6 wird von einer Steuereinrichtung18 pneumatisch angesteuert. Hierzu verfügt das Liftachsventil6 über einen pneumatischen Steuereingang20 , welcher über eine pneumatische Steuerleitung22 mit einem pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 in Verbindung steht. Das Liftachsventil6 wird durch ein kontinuierliches, länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüften (oder Entlüften) seines pneumatischen Steuereingangs20 gesteuert bzw. umgeschaltet. - Bei über eine vorgegebene Grenzlast beladenem Anhänger wird das Liftachsventil
6 nicht angesteuert, d. h. es steht kein pneumatisches Signal an seinem pneumatischen Steuereingang20 an, wodurch das Liftachsventil6 in eine erste Stellung schaltet bzw. geschaltet bleibt, in welcher der Hubbalg16 entlüftet und somit die Liftachse in abgesenkter Stellung, d. h. in Fahrbahnkontakt steht. Hingegen strömt Druckluft vom Vorratsbehälter5 durch das Liftachsventil6 hindurch und belüftet die Luftfederbälge14 der Liftachse. - Bei unbeladenem oder unterhalb der Grenzlast beladenem Anhänger erhält der pneumatische Steuereingang
20 des Liftachsventils6 ein kontinuierliches Belüftungssignal von der Steuereinrichtung18 , wodurch es in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird, in welcher die Luftfederbälge14 der Liftachse entlüftet werden, der Hubbalg16 aber belüftet wird, so dass die Liftachse angehoben wird. - Das Luftfederungsventil
8 reguliert in beispielsweise aus derDE 103 54 056 A1 bekannter Weise das Niveau des Anhängeraufbaus automatisch. Es ist über eine pneumatische Leitung26 mit dem manuell betätigten Schaltventil10 verbunden, welches über ein Bedienorgan28 in die Stellungen „Heben”, „Senken” oder „Stop” manuell umschaltbar ist. Weiterhin existiert eine Stellung „Fahrt”, welche beispielsweise dann automatisch eingenommen wird, wenn der Anhänger eine bestimmte Grenzgeschwindigkeit, beispielsweise 15 km/h überschreitet. Ein solches Schaltventil10 ist beispielsweise in derDE 42 02 729 C2 beschrieben. - Mit anderen Worten dient das manuell betätigte Schaltventil
10 der Luftfederungseinrichtung zum willkürlichen Heben und Senken des Anhängeraufbaus. Im Gegensatz zum Liftachsventil6 wird das Schaltventil10 aber durch impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüften (oder Entlüften) seines pneumatischen Steuereingangs30 automatisch in die Stellung „Fahrt” rückgestellt, in welcher das Luftfederungsventil8 das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert. Neben der manuellen Steuerung im Stillstand, beispielsweise zum manuellen Anpassen des Niveaus des Anhängeraufbaus an eine Verladerampe wird das Schaltventil10 folglich auch pneumatisch angesteuert, um die manuelle Einstellung zu überschreiben und das Schaltventil10 automatisch wieder in die Stellung „Fahrt” zu überführen. Hierzu ist der pneumatische Steuereingang30 des Schaltventils10 über eine pneumatische Steuerleitung32 mit dem pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 verbunden. - Darüber hinaus ist ein von der Steuereinrichtung
18 pneumatisch gesteuerter Luftverteiler34 vorhanden, über welchen die über das Liftachsventil6 durch eine pneumatische Leitung36 herangeführte Druckluft auf Luftfederbälge38 ,40 zweier weiterer Achsen des Anhängers verteilt wird. An diesen Luftverteiler34 ist auch das Schaltventil10 über eine pneumatische Leitung42 angeschlossen. - Um einerseits das Liftachsventil
6 und andererseits das Schaltventil10 über einen einzigen Steuerausgang24 pneumatisch ansteuern zu können, ist die Steuereinrichtung18 ausgebildet, dass an einem einzigen pneumatischen Steuerausgang24 sowohl ein kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) als auch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) erzeugt werden kann, je nachdem, ob das Liftachsventil6 oder das Schaltventil10 angesteuert bzw. geschaltet werden soll. - Hierzu ist dem pneumatischen Steuerausgang
24 der Steuereinrichtung18 und dem pneumatischen Steuereingang30 des Schaltventils10 der Luftfederungs einrichtung ein pneumatischer Signalwandler44 zwischengeordnet, welcher ein am pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 anstehendes kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) in ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) am pneumatischen Steuereingang30 des Schaltventils10 der Luftfederungseinrichtung wandelt, aber ein am pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 anstehendes impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) zum pneumatischen Steuereingang30 des Schaltventils10 als impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) steuert. - Ob ein Belüftungssignal, d. h. ein Drucksignal größer als ein in einer Drucksenke herrschender Druck oder ein Entlüftungssignal, d. h. ein einer Drucksenke entsprechender Druck oder kleiner zum Schalten des Liftachsventils
6 bzw. des Schaltventils10 herangezogen wird, hängt von deren jeweiliger Ausgestaltung ab. Insbesondere ist eine Invertierung eines Belüftungssignals in ein Entlüftungssignal möglich und umgekehrt. - Der pneumatische Signalwandler
44 ist dabei in der pneumatischen Steuerleitung32 an- und dem pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 und dem pneumatischen Steuereingang30 des Schaltventils6 zwischengeordnet. - In
2 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Signalwandlers44 dargestellt. Der Signalwandler44 ist bevorzugt ein durch Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steueranschlusses46 gegen die Wirkung von Federmitteln48 pneumatisch gesteuertes 3/2-Wegeventil, wobei der pneumatische Steueranschluss46 mit dem pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 über die pneumatische Steuerleitung32 und wenigstens eine Drossel50 in Verbindung steht. - Weiterhin umfasst das 3/2-Wegeventil
44 einen ersten Anschluss52 , welcher ebenfalls über die pneumatische Steuerleitung32 mit dem pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 in Verbindung steht, einen zweiten Anschluss54 , welcher mit dem pneumatischen Steuereingang30 des Schaltventils10 der Luftfederungseinrichtung in Verbindung steht, sowie einen mit einer Drucksenke verbundenen Entlüftungsanschluss56 . Dabei wird das 3/2-Wegeventil44 durch die Federmittel48 in einen ersten Schaltzustand, in welchem der erste Anschluss52 mit dem zweiten Anschluss54 verbunden und der Entlüftungsanschluss56 gesperrt ist, und durch eine Belüftung (oder durch eine Entlüftung) des pneumatischen Steueranschlusses46 gegen die Wirkung der Federmittel48 in einen zweiten Schaltzustand gedrängt, in welchem der zweite Anschluss54 mit dem Entlüftungsanschluss56 verbunden und der erste Anschluss52 gesperrt ist. - Weiterhin ist die Drossel
50 derart ausgeführt, dass eine impulsförmige, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Belüftung (oder Entlüftung) des pneumatischen Steueranschlusses46 keine Änderung des ersten Schaltzustands, aber eine kontinuierliche, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftung (oder Entlüftung) des pneumatischen Steueranschlusses46 ein Umschalten des 3/2-Wegeventils44 von der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung zur Folge hat. - Wenn daher in den ersten Anschluss
52 des 3/2-Wegeventils44 vom pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 ein kontinuierliches Belüftungssignal wie in3a gezeigt herangeführt wird, verbleibt das 3/2-Wegeventil44 zunächst in dem in2 gezeigten ersten Schaltzustand, in welchem der erste Anschluss52 mit dem zweiten Anschluss54 verbunden ist und somit eine gewisse Menge an Druckluft an den zweiten Anschluss54 und damit an den pneumatischen Steuereingang30 des Schaltventils10 weitergeleitet wird. Das kontinuierliche Belüftungssignal steht am ersten Anschluss52 beispielsweise länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer an, welche im vorliegenden Fall groß ist. Der Signalaufbau ist idealisiert durch die Stufe ausgehend von einem in einer Drucksenke herrschenden Druckniveau in3a charakterisiert, danach ist das Belüftungssignal andauernd oder kontinuierlich vorhanden. - Nach einiger Zeit baut sich, verzögert durch die Drossel
50 , am pneumatischen Steueranschluss46 ein Druck auf, welcher ausreichend ist, um das 3/2-Wegeventil44 gegen die Wirkung der Federmittel48 in den zweiten Schaltzustand zu überführen, in welchem der zweite Anschluss54 des 3/2-Wegeventils44 und damit auch der pneumatische Steuereingang30 des Schaltventils10 mit dem Entlüftungsanschluss56 verbunden ist, so dass der Druck am zweiten Anschluss54 des 3/2-Wegeventils nach einiger Zeit, welche der Wirkzeitdauer T des Impulses in der den Druckverlauf am zweiten Anschluss54 darstellenden3b entspricht, wieder auf das Niveau der Drucksenke wie zu Anfang abfällt. - Mithin wird daher das kontinuierliche Belüftungssignal am ersten Anschluss
52 in ein Impulsförmiges Signal am zweiten Anschluss54 gewandelt, welches nur temporär, d. h. über einen gewissen Zeitraum T wirksam ist, welcher kleiner als die vorgegebene Grenzzeitdauer ist und beispielsweise 4 bis 8 Sekunden dauert. Der sich zwischen dem ersten Anschluss52 und dem zweiten Anschluss54 zwangsläufig einstellende Druckverlust soll beispielsweise nicht mehr als 0,4 bar (0,4·105 Pa) betragen. - Es ist dagegen leicht vorstellbar, dass das 3/2-Wegeventil
44 ein impulsförmiges pneumatisches Belüftungssignal in der ersten Schaltstellung lediglich durchsteuert, weil die Zeit, während der ein solches impulsförmiges Signal wirkt, in der der Regel zu kurz ist, um hinter der Drossel50 einen für ein Umschalten des 3/2-Wegeventils ausreichenden Druck am pneumatischen Steueranschluss46 aufzubauen. - Ein andauernd oder kontinuierlich am pneumatischen Steuerausgang
24 der Steuereinrichtung18 anstehendes Belüftungssignal sorgt dafür, dass die Liftachse angehoben wird bzw. in angehobener Stellung verbleibt. Zusätzlich wird dann, bedingt durch die Wandelung im Signalwandler44 am pneumatischen Steuereingang30 des Schaltventils10 ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Impulssignal erzeugt, welches dieses automatisch in die Stellung „Fahrt” rückstellt, in welcher das Luftfederungsventil8 das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert. - Demgegenüber vermag ein am pneumatischen Steuerausgang
24 der Steuereinrichtung18 anstehendes impulsförmiges Belüftungssignal den momentanen Zustand des Liftachsventils6 nicht zu beeinflussen, da Liftachsventile in der Regel zu träge sind, um mittels eines Impulssignals geschaltet werden zu können. Hierfür ist vielmehr ein kontinuierliches Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) notwendig. Ein solches kurzes, impulsförmiges Belüftungssignal wird daher an den pneumatischen Steuerausgang24 der Steuereinrichtung18 ausgesteuert, wenn die Liftachse in abgesenkter Stellung verbleiben und lediglich das Schaltventil10 automatisch in die Stellung „Fahrt” rückgestellt werden soll. - Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Ausführungsform ist der Strömungsquerschnitt der Drossel
50 einstellbar. Dadurch kann die Zeitdauer, in welcher das 3/2-Wegeventil44 Druck in der ersten Schaltstellung durchsteuert, gesteuert werden. Der Strömungsquerschnitt der Drossel50 ist damit proportional zur Zeitdauer, während der das pneumatische Impulssignal gemäß3b andauert, bevor wieder das Druckniveau der Drucksenke herrscht. Damit kann das temporäre pneumatische Impulssignal an die jeweiligen Erfordernisse des Schaltventils10 angepasst werden. - Die Steuereinrichtung
18 beinhaltet weiterhin elektronische und pneumatische Komponenten als Bestandteile einer elektronisch geregelten, pneumatischen Bremseinrichtung (TEES) des Anhängers. Dies umfasst ABS-(Anti-Blockiersystem) und RSP-(Roll Stability Program)Funktionen, welche in einem elektronischen Bremssteuergerät implementiert sind. Weiterhin sind in der Steuereinrichtung18 auch für die Steuerung der Luftfederungseinrichtung notwendige pneumatische und elektronische Komponenten wie ein elektronisches Steuergerät der Luftfederungseinrichtung integriert. Die Steuereinrichtung18 bildet dann ein kombiniertes Brems- und Luftfederungsmodul, in welches die Funktionalitäten der elektronisch geregelten Bremseinrichtung des Anhängers sowie der Luftfederung mit Niveauregulierung integriert sind. -
- 1
- Vorrichtung
- 2
- Überstömventil
- 4
- pneumatische Leitung
- 5
- Vorratsbehälter
- 6
- Liftachsventil
- 8
- Luftfederungsventil
- 10
- Schaltventil
- 12
- Vorratsdruckleitung
- 14
- Luftfederbälge
- 16
- Hubbalg
- 18
- Steuereinrichtung
- 20
- pneumatischer Steuereingang
- 22
- pneumatische Steuerleitung
- 24
- pneumatischer Steuerausgang
- 26
- pneumatische Leitung
- 28
- Bedienorgan
- 30
- pneumatischer Steuereingang
- 32
- pneumatische Steuerleitung
- 34
- Luftverteiler
- 36
- pneumatische Leitung
- 38
- Luftfederbälge
- 40
- Luftfederbälge
- 42
- pneumatische Leitung
- 44
- Signalwandler
- 46
- pneumatischer Steueranschluss
- 48
- Federmittel
- 50
- Drossel
- 52
- erster Anschluss
- 54
- zweiter Anschluss
Claims (4)
- Vorrichtung (
1 ) zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination wie einer Luftfederungseinrichtung mit Niveauregulierung, beinhaltend a) ein manuell betätigbares Schaltventil (10 ) der Luftfederungseinrichtung zum willkürlichen Heben und Senken des Anhängeraufbaus, welches durch impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (30 ) in eine Fahrstellung rückstellbar ist, in welcher ein Luftfederungsventil (8 ) das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert, dadurch gekennzeichnet, dass b) weiterhin wenigstens ein durch kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (20 ) gesteuertes Liftachsventil (6 ) zum lastabhängigen Belüften oder Entlüften wenigstens eines Hubbalgs (16 ) und wenigstens eines Luftfederbalgs (14 ) einer Liftachse des Anhängers vorgesehen ist, sowie c) eine Steuereinrichtung (18 ) mit einem pneumatischen Steuerausgang (24 ), welcher einerseits mit dem pneumatischen Steuereingang (20 ) des Liftachsventils (6 ) und andererseits mit dem pneumatischen Steuereingang (30 ) des Schaltventils (10 ) in Verbindung bringbar ist, wobei d) die Steuereinrichtung (18 ) derart ausgebildet ist, dass an ihrem pneumatischen Steuerausgang (24 ) sowohl ein kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal als auch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal erzeugbar ist, und e) dem pneumatischen Steuerausgang (24 ) der Steuereinrichtung (18 ) und dem pneumatischen Steuereingang (30 ) des manuell betätigbaren Schaltventils (10 ) der Luftfederungseinrichtung ein pneumati scher Signalwandler (44 ) zwischengeordnet ist, welcher ein am pneumatischen Steuerausgang (24 ) der Steuereinrichtung (18 ) anstehendes kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal in ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal am pneumatischen Steuereingang (30 ) des manuell betätigbaren Schaltventils (10 ) der Luftfederungseinrichtung wandelt, aber ein am pneumatischen Steuerausgang (24 ) der Steuereinrichtung (18 ) anstehendes impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal zum pneumatischen Steuereingang (30 ) des manuell betätigbaren Schaltventils (10 ) der Luftfederungseinrichtung als impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal steuert. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der pneumatische Signalwandler (
44 ) durch ein durch Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steueranschlusses (46 ) gegen die Wirkung von Federmitteln (48 ) pneumatisch gesteuertes 3/2-Wegeventil gebildet wird, wobei a) der pneumatische Steueranschluss (46 ) mit dem pneumatischen Steuerausgang (24 ) der Steuereinrichtung (18 ) über wenigstens eine Drossel (50 ) in Verbindung steht, und mit b) einem ersten Anschluss (52 ), welcher mit dem pneumatischen Steuerausgang (24 ) der Steuereinrichtung (18 ) in Verbindung steht, c) einem zweiten Anschluss (54 ), welcher mit dem pneumatischen Steuereingang (30 ) des manuell betätigbaren Schaltventils (10 ) der Luftfederungseinrichtung in Verbindung steht, sowie mit d) einem mit einer Drucksenke verbundenen Entlüftungsanschluss (56 ), wobei e) das 3/2-Wegeventil durch die Federmittel (48 ) in einen ersten Schaltzustand, in welchem der erste Anschluss (52 ) mit dem zweiten Anschluss (54 ) verbunden und der Entlüftungsanschluss (56 ) gesperrt ist, und durch eine Be- oder Entlüftung des Steueranschlusses (46 ) in einen zweiten Schaltzustand gedrängt wird, in welchem der zweite Anschluss (54 ) mit dem Entlüftungsanschluss (56 ) verbunden und der erste Anschluss (52 ) gesperrt ist, und wobei f) die Drossel (50 ) derart ausgeführt ist, dass eine impulsförmige, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Be- oder Entlüftung des pneumatischen Steueranschlusses (46 ) keine Änderung des ersten Schaltzustands, aber eine kontinuierliche, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Be- oder Entlüftung des pneumatischen Steueranschlusses (46 ) ein Umschalten des 3/2-Wegeventils (44 ) in die zweite Schaltstellung zur Folge hat. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsquerschnitt der Drossel (
50 ) einstellbar ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Steuereinrichtung (
18 ) weiterhin elektronische und pneumatische Komponenten als Bestandteile einer elektronisch geregelten, pneumatischen Bremseinrichtung (TEES) des Anhängers integriert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810047801 DE102008047801B3 (de) | 2008-09-17 | 2008-09-17 | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810047801 DE102008047801B3 (de) | 2008-09-17 | 2008-09-17 | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008047801B3 true DE102008047801B3 (de) | 2010-01-14 |
Family
ID=41413071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200810047801 Expired - Fee Related DE102008047801B3 (de) | 2008-09-17 | 2008-09-17 | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008047801B3 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010010605A1 (de) | 2010-03-08 | 2011-09-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers |
WO2016019027A1 (en) * | 2014-07-29 | 2016-02-04 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Suspension systems and methods of operating same |
DE102022131513A1 (de) | 2022-11-29 | 2024-05-29 | Zf Cv Systems Europe Bv | Luftfederungs- und Liftachsanlage eines Anhängerfahrzeugs |
DE102023100869A1 (de) | 2023-01-16 | 2024-07-18 | Zf Cv Systems Europe Bv | Ventil-Verteiler-Anordnung für eine Luftverteilung in einer Luftfederung eines Anhängers oder eines Aufliegers eines Nutzfahrzeugs |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4202729A1 (de) * | 1991-06-24 | 1993-01-07 | Grau Gmbh | Steueranlage zum willkuerlichen heben und senken des fahrzeugaufbaus von luftgefederten fahrzeugen |
DE10354056A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Ventileinrichtung für eine Luftfederungseinrichtung für ein Fahrzeug |
-
2008
- 2008-09-17 DE DE200810047801 patent/DE102008047801B3/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4202729A1 (de) * | 1991-06-24 | 1993-01-07 | Grau Gmbh | Steueranlage zum willkuerlichen heben und senken des fahrzeugaufbaus von luftgefederten fahrzeugen |
DE10354056A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Ventileinrichtung für eine Luftfederungseinrichtung für ein Fahrzeug |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010010605A1 (de) | 2010-03-08 | 2011-09-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers |
WO2011110460A1 (de) | 2010-03-08 | 2011-09-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zur steuerung von pneumatischen einrichtungen eines anhängers |
DE102010010605B4 (de) * | 2010-03-08 | 2014-01-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers |
WO2016019027A1 (en) * | 2014-07-29 | 2016-02-04 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Suspension systems and methods of operating same |
US10161471B2 (en) | 2014-07-29 | 2018-12-25 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Suspension systems and methods of operating same |
DE102022131513A1 (de) | 2022-11-29 | 2024-05-29 | Zf Cv Systems Europe Bv | Luftfederungs- und Liftachsanlage eines Anhängerfahrzeugs |
WO2024115036A1 (de) | 2022-11-29 | 2024-06-06 | Zf Cv Systems Europe Bv | Luftfederungs- und liftachsanlage eines anhängerfahrzeugs |
DE102023100869A1 (de) | 2023-01-16 | 2024-07-18 | Zf Cv Systems Europe Bv | Ventil-Verteiler-Anordnung für eine Luftverteilung in einer Luftfederung eines Anhängers oder eines Aufliegers eines Nutzfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3129264B1 (de) | Elektropneumatische parkbremssteuereinrichtung | |
DE102007008156B4 (de) | Luftfederungseinrichtung mit ausschließlich druckmittelbetätigten Steuerventilen und einer Höhenbegrenzungseinrichtung | |
EP3678909B1 (de) | Elektropneumatische parkbremssteuereinrichtung und bremsanlage eines fahrzeugs | |
DE102007008159B4 (de) | Luftfederungseinrichtung mit elektrisch betätigtem Sperrventil | |
DE102014118943A1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer elektropneumatischen Parkbremseinrichtung mit dynamischer Blockierverhinderung | |
DE102010054703B4 (de) | Luftfederanlage, pneumatisches System und Fahrzeug mit einer Luftfederanlage und ein Verfahren zum Betrieb einer Pneumatikanlage der Luftfederanlage | |
EP3371020A1 (de) | Pneumatische bremseinrichtung | |
DE102008047801B3 (de) | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers | |
DE102010010605B4 (de) | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers | |
DE102008021818B4 (de) | Verfahren zum Steuern einer Niveauregelanlage sowie Niveauregelanlage | |
DE3609843A1 (de) | Entlastung der nachlaufachse bei einem doppelachsenfahrzeug | |
WO2009056305A1 (de) | Ventilanordnung zur steuerung einer bremsanlage einer feststellbremsanlage eines schienenfahrzeugs | |
EP2226205B1 (de) | Verfahren zur Reifendruckregelung und Reifendruckregelanlage | |
DE3405111C2 (de) | Einrichtung zur Änderung des Druckes in den Reifen eines Fahrzeuges | |
EP2572909B1 (de) | Ventileinrichtung für eine luftfederungseinrichtung für ein fahrzeug | |
EP2377738B1 (de) | Mit einem Führerbremsventil zusammen wirkende Vorrichtung zum automatischen Angleichen des Hauptluftleitungsdrucks von Fahrzeugen eines Schienenfahrzeugzuges | |
EP4209367A1 (de) | Verfahren zum auslösen eines rtr-ventils, steuergerät, luftfedersystem und anhängefahrzeug | |
DE10203793B4 (de) | Pneumatisches Druckregelventil mit integriertem Stellzeitbeschleuniger | |
EP2957441A1 (de) | Luftfederungseinrichtung zum heben und senken eines fahrzeugaufbaus | |
EP1637369A2 (de) | Fahrwerksregelung für ein Fahrzeug | |
EP1800984A1 (de) | Verfahren zum Wiederbefüllen von Bremskreisen nach einem starken Druckluftverbrauch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |