RU17689U1 - Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах - Google Patents

Abstract

Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах, содержащая пневматический баллон, датчик давления воздуха, колесные клапаны и головки подвода воздуха по числу ведущих колес, связанные посредством трубопроводов и шлангов, электрический блок управления, отличающаяся тем, что она дополнительно оснащена датчиками крутящих моментов и датчиками тяговых усилий, связанных посредством электрических цепей с электрическим блоком управления, при этом колесные клапаны выполнены в виде электромагнитных клапанов и соединены с электрическим блоком управления.

Description

МИпв , ..... ..„ ,., , %f

.Автоматическая система регулирования давления шинах.

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам регулирования давления воздуха в шинах.

Известна система регулирования давления воздуха в шинах, содержащая штевматический баллон, соединенный с помохцью трубопроводов и шлангов с клапаном управления, который с noMontbio них же связан с головками подвода воздуха, которые в свою очередь соединены с краиами забора воздуха. (Васильченков B.C. Военные автомобили и гусеничные машины. Основы конструкции шасси - Рыбинск: ОАО «РДП - АРП, 1996. с. 306)

Недостатком данной системы регулирования давления воздуха в шинах является ее низкая эффекгавностъ, вследствие неавтоматичности ее работы, что ведет к повышенному расходу топлива, а также уменьшает ресурс колесного движителя в целом.

Наиболее близкой к предлагаемой является система регулирования давления ЕОздз.ха в шинах, содержаш;ая пневматический баллон, датчик давления воздуха, блок управления давлением , колесные клапаны и головки подвода воздл ха по числу ведупщх колес, связанные посредством трубопроводов и пшангов и электрический блок управления, соедршенный с блоком управления давлением воздуха. С помош;ыо специального рычага водитель может выбрать одну из имеюшдхся четырех позиций: для шоссе, проселочной дороги, мягкого грунта и экстремальных усковш.. (Автомобильная промыпшенность США. 1994. №2 с.З)

Недостатком данной системы регулирования давле1шя воздуха в шинах является ее низкая эффекпшность, вследствие неавтоматичности ее работы.

Нолезная модель решает задачу повышения эффектвности работы системы регулирования давления воздуха в шинах, путем автоматического регулирования давления воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий.

2000130789

щшншпш

г о 5

U 7 -8

Указанный техшгчесюш результат достигается тем, что система регулировашш давления возд)/ха в кошах, содержащая пневмапгческпй банлон, датчик давления , колесные клапаны и головки подвода по шслу ведхцщх колес, связанные посредством трубопроводов и шлангов, а также электрический блок управления, дополнительно оснащена датчиками крутящи : моментов и датчиками тяговых ycimini, связанных посредством электрическгск: цепей с элекгричесюа блоком управления, nppi этом колесные клапаны выполнены в виде электромагнитных клапанов и соединены с электрическим блоком управления.

Оснащение системы регулирования давления воздуха в шинах датчикалш крутящих моментов и датчиками тяговых усилий, связанных посредством электрических цепей с электрическим блоком управления, который соединен с колесными клапанами, выполненных в виде электромагнитных клапанов, позволяет повысить эффективность работы системы регулирования давления в ппшах за счет ее автоматической работы в зависимости от дорожных условий.

Анализ известных технических решений показал, что ни одно из них не обладает совокупностью существенных признаков предлагаемого технического решения. Следовательно, мы можем сделать вывод о его соответствии критериям охраноспособности.

ТехШГческое решетше поясняется чертежом, на котором изображена конструкщгя автоматической системы регулирования давлешгя воз духа в ппшах.

Система регулирования давления воздуха в шинах содержит пневматический баллон 1, датчик давления воздуха 2, колесные электромагнитные клапаны 3, головки подвода воздуха 4 по числу ведупщ : колес, связанные посредством трубопроводов и щлангов 5 с электрическим блоком управления 6, который с НОМОПЦ.Ю электрических цепей 7 соединен с датчиками крутяшдх моментов 8 и датчшсами тяговых у синий 9. Электрический блок управления 6 оснащен ручным переключателем 10.

Работа системы регулирования давлеш-и воздуха в пшнах осуществляется следующим образом.

яес с 9.9

При движении автомобиля по щэямой и ровной дороге, электрргческим блоком управлеШШ б контролируется сопрот1шление качению ведущих колес, которое онределяется на основашш сигналов, поступающих от датчиков крутжщк моментов 8 и датчиков тяговых усилий 9.

Рг-(Мкр/Гд)-Рт,(1)

где Pf - сила сопротивления качению; Мкр - крутящрш момент на колесе;

Гд - динамический радиус колеса; Рт - тяговое усилие на колесе.

Водителем задаются условия движения автомобиля ири помощи переключателя 10 блока управления 6. Блок управления б подает управляющий сигнал на колесный электромагнитный клапан 3, который изменяет давление воздуха в пЕине соответственно задатгным дорожным условиям. При движении в случае увеличения сопротивления качению, определяемому на основании сигналов, поступаюпщх от датчиков крутящих моментов 8 и датгпжов тяговых усилий 9 блок, управления б подает на колесный электромагнитный клапан 3 управляюшдй сигнал на понижение давления в шине в сложных условиях (повыщение давления воздуха в ипше в друп-ьх условиях).

Использование предлагаемого технического решения позволяет повысить эффективность работы системы регу.лирования давления воздуха в ншнах, из/тем автоматического регулировемия давления воздуха в ппшах и увеличить ресурс колесного движителя в целом, а также уменьпгить расход топлиъа.

м { Т 9

Claims (1)

1. Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах, содержащая пневматический баллон, датчик давления воздуха, колесные клапаны и головки подвода воздуха по числу ведущих колес, связанные посредством трубопроводов и шлангов, электрический блок управления, отличающаяся тем, что она дополнительно оснащена датчиками крутящих моментов и датчиками тяговых усилий, связанных посредством электрических цепей с электрическим блоком управления, при этом колесные клапаны выполнены в виде электромагнитных клапанов и соединены с электрическим блоком управления.