CN1912328A - 机盖操纵机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机盖操纵机构，该操纵机构具有机盖以及机盖锁止装置，此外还包括支撑杆和驱动装置，其中驱动装置位于支撑杆的后面，支撑杆和驱动装置的下端分别铰接在汽车车身上，上端则分别连接在机盖上。利用上述的机盖操纵机构，通过驱动装置的驱动以及支撑杆的支撑作用，可以使机盖前翻前移。由于汽车前部通常是前低后高，所以能够方便地将机盖打开；并且由于机盖的打开过程是在前翻的过程中同时前移，所以能显著增大机盖的打开空间，从而便于拆装、维修或检查发动机或相关零部件，并且即使是在需要拆装发动机或其他零部件时，也不需要将机盖完全从车体上拆下。

Description

机盖操纵机构

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种机盖操纵机构。

背景技术

现有技术中，机盖设置在汽车的前面，用于覆盖发动机及其相关联的一些零部件。在正常情况下，机盖处于闭合状态；在需要拆装、维修或检查发动机或相关零部件时，需要将机盖打开。

通常，机盖的后端(即靠近驾驶室的一端)通过铰接装置铰接在车体上，前端通过可打开的锁止装置锁止。在正常情况下机盖处于闭合状态，并通过锁止装置锁闭，以便在车辆运行过程中不会由于汽车的颠簸而自动打开。在需要打开机盖时，打开机盖前端的锁止装置，然后用力向上抬机盖以打开机盖。在有些汽车中，还在驾驶室内设置有机盖的锁止装置控制按钮，在需要打开机盖时，首先在驾驶室内按下锁止装置控制按钮，然后再打开机盖前端的锁止装置，然后用力向上抬机盖以打开机盖。在通过上述方式打开机盖的过程中，当机盖绕着铰接装置旋转到一定角度后，用手扶起安全杆卡在机盖内的支撑窝内，将机盖保持在打开状态，然后即可进行一般的小维修、检查等工作。如果要进行大的维修如拆装发动机或其他零部件时，就需要拆下机盖上端的铰接装置，然后有多人将机盖抬下放在地上。

但是在上述这种机盖中，在将机盖后翻以打开机盖时，由于汽车前部通常是前低后高，所以机盖打开不方便，并且由于受到汽车驾驶部分如前窗玻璃等的限制，机盖的打开角度也将受到限制，即机盖的打开空间有限，所以在对发动机或相关零部件进行维修时不方便；另外，如果要进行大的维修如拆装发动机或其他零部件时，需要将机盖从汽车上拆下来，增加工人的劳动强度且操作很不方便。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能使机盖前翻前移的机盖操纵机构，能方便地打开机盖并增大机盖的打开空间，从而便于拆装、维修或检查发动机或相关零部件，并且不需要将机盖完全从车体上拆下。

本发明提供的机盖操纵机构具有机盖以及机盖锁止装置，此外还包括支撑杆和驱动装置，其中驱动装置位于支撑杆的后面，支撑杆和驱动装置的下端分别铰接在汽车车身上，上端则分别连接在机盖上。

利用上述的机盖操纵机构，通过驱动装置的驱动以及支撑杆的支撑作用，可以使机盖前翻前移。由于汽车前部通常是前低后高，所以能够方便地将机盖打开；并且由于机盖的打开过程是在前翻的过程中同时前移，所以能显著增大机盖的打开空间，从而便于拆装、维修或检查发动机或相关零部件，并且即使是在需要拆装发动机或其他零部件时，也不需要将机盖完全从车体上拆下。

附图说明

图1是根据本发明第一实施方式的机盖操纵机构的截面图，其中机盖处于关闭状态；

图2是图1中机盖被打开的状态图；

图3是本发明第二实施方式的机盖操纵机构的截面图；

图4是图3中机盖被打开的状态图；

图5是根据本发明第三实施方式的机盖操纵机构中使用的限位装置中导轨的立体图；

图6是图5中限位装置中的连接件的前视立体图；

图7是图6中连接件的后视立体图；

图8是图5中限位装置的示意图；

图9是本发明第四实施方式的机盖操纵机构的截面图；

图10是图9中机盖打开的状态图，其中打开的机盖由地脚支架支撑；

图11是图10中的一个实施例的地脚支架的外壳的立体图；

图12是图11中地脚支架部分的示意性截面图；

图13是图11中地脚支架部分的示意性平面图；

图14和图15分别是另一个实施例的地脚支架处于自然状态下的主视图和侧视图；

图16和图17分别是另一个实施例的地脚支架处于打开状态下的主视图和侧视图。

附图标记说明

1-机盖          2-机盖锁止装置

3-支撑杆        31-支撑杆限位支座         32-支撑杆滑子

4-驱动装置      41-驱动装置支点           42-支撑杆滑子

5-连接梁        51-第一滑轨               52-第二滑轨

6-安全杆        61-安全杆支点

7-地脚支架      71-地脚支座               72-固定座

73-加强板       74-插杆                   75-弹簧

80-导轨         81-弯板                   82-连接件

821-顶面        822-左侧面                823-右侧面

824-小支架      825-大支架

100-开口        101-通孔                  102-通孔

103-方形开口    104-拉手                  105-拉线

106-销轴          107-手柄              108-拉线

201-拉环          202-方板              203-管件

204-拉杆          205-弹簧              206-垫圈

207-斜撑连接板    208-地撑板            209-第一轴

210-第二轴        211-连接板            212-第三轴固定套

213-第三轴

具体实施方式

本发明提供的机盖操纵机构具有机盖1以及机盖锁止装置2，此外还包括支撑杆3和驱动装置4，其中驱动装置4位于支撑杆3的后面，支撑杆3和驱动装置4的下端分别铰接在汽车车身上，上端则分别连接在机盖1上。

在进行详细说明之前，首先需要说明的是，在本发明的整个说明书以及权利要求书中出现的“铰接”、“连接”、“固定”等在不作特别说明的情况下，意味着均可以采用现有技术中的公知手段实现，例如使用销轴、铰链等可以实现铰接，使用螺栓螺母、焊接、粘接等可以实现连接，使用焊接、铆接等可以实现固定。另外，说明书和权利要求书中出现的“汽车车身”或“车体”等应当作广义理解，即应当理解为汽车车身或车体或者相对于汽车车身或车体固定不动的零部件，例如汽车的前围骨架、侧围骨架、或者位于机盖下面的固定在车体上的其他一些固定零部件，目的是为了相对于汽车固定本发明机盖操纵机构中的一些零部件，因此不应当以此来限制本发明要求保护的范围。

下面通过具体的实施方式以及实施例对本发明提供的机盖操纵机构作详细说明。

第一实施方式

图1是根据本发明第一实施方式的机盖操纵机构的截面图，其中机盖处于关闭状态；图2是图1中机盖被打开的状态图。

如图1所示，机盖操纵机构具有机盖1以及机盖锁止装置2，此外还包括支撑杆3和驱动装置4，其中驱动装置4位于支撑杆3的后面(即靠近驾驶室的一面)，支撑杆3和驱动装置4的下端分别铰接在汽车车身上，上端分别铰接在机盖1上。

从图1中可以看出，机盖1的后端(即靠近驾驶室的一端)具有机盖锁止装置2，在汽车正常状态下用于将机盖1牢固地锁闭在汽车车身上，可以防止机盖1由于汽车运行当中的颠簸而自动打开。机盖锁止装置2可以采用现有技术中的任何合适的锁止装置，对此本发明不作任何限制。

支撑杆3位于机盖1的前部，下端铰接在汽车车身上，上端铰接在机盖1上。驱动装置4位于支撑杆3的后面，下端铰接在汽车车身上，上端铰接在机盖1上。

其中，支撑杆3的下端以及驱动装置4的下端可以分别通过固定在汽车车身上的支撑杆支座31和驱动装置支座41而铰接在汽车车身上，也可以通过铰链等结构直接铰接在汽车车身上。优选地，支撑杆支座31和/或驱动装置支座41可以设计成具有限位功能的限位支座，以限制支撑杆3和驱动装置4的旋转角度，例如通过在支撑杆支座31和/或驱动装置支座41上或其附近设置限位挡板或限位挡块，便可以实现这种限位功能。另外，通过设置棘轮机构或锁止机构等还可以将限位支座设计成角度可调节的结构，从而根据需要来限制支撑杆3和驱动装置4的旋转角度。

支撑杆3的上端以及驱动装置4的上端分别可以通过公知零部件铰接在机盖1上，例如通过销轴、铰链或铰接支座等，对此本使用新型不作任何限制。

驱动装置4的作用是用于驱动机盖前翻前移，可以采用现有技术中的活塞式液压缸、活塞式气压缸或驱动马达等动力装置。本发明优选采用活塞式液压缸。在下文中，均以活塞式液压缸(或简称液压缸)4为例进行说明，但显然这并不是为了限制本发明的保护范围，而是为了便于描述。

在需要打开机盖1时，首先将机盖锁止装置2打开，例如通过按下驾驶室内的锁止装置控制按钮来打开或者直接打开，然后启动液压缸4开始挺举工作(液压缸4的活塞伸长)，由于液压缸4的下端铰接在汽车车身上，液压缸4的上端铰接在机盖1上，所以液压缸4的上端挺举机盖1，使机盖1具有向上运动的趋势。同时由于支撑杆3的下端铰接在汽车车身上，例如通过支撑杆支座31铰接在汽车车身上或者通过铰接轴直接铰接在汽车车身上，并且支撑杆3的上端铰接在机盖1上，所以支撑杆3的长度相对固定，从而使机盖1前翻前移。

图2是图1中机盖打开的状态图。如图2所示，当液压缸4的活塞伸长到一定程度时，机盖1打开。此时，机盖1一方面受到重力作用，另一方面受到支撑杆3的支撑作用(支撑杆3则受到限位支座31的阻挡作用)以及液压缸4的支撑作用，从而机盖1处于平衡状态，可以对机盖下面的发动机或相关零部件进行维修或检查。在该图中为支撑杆支座31设计为限位支座，以阻止支撑杆3进一步向前转动。但应当理解，支撑杆支座31采用限位支座并不是必须的，即在不具有支撑杆限位支座31的情况下，机盖1将进一步前翻前移，同样可以达到打开机盖1的效果；或者，当机盖1前移到一定程度上，支撑杆3和/或液压缸4可以受到汽车车体的阻挡，例如汽车的前围骨架，同样可以阻止机盖1继续前移。

从图2中还可以看出，为了更可靠地将机盖1固定在打开位置，以便维修或检查发动机或相关零部件，还可以提供安全杆6。该安全杆6的下端铰接在汽车车身上，例如通过固定在汽车车身上的安全杆支座61铰接在汽车车身上，以可以围绕该支座转动。使用时，将安全杆6围绕安全杆支座61转动，使安全杆6的上端支撑在机盖1下面。优选地，在机盖1下面设置有卡窝，将安全杆6的上端插在该卡窝内，从而将机盖1稳固地保持在该打开位置；不使用时将安全杆6反向转动而放置到汽车前部。另外，安全杆6也可以作为一个独立的安全杆6，在不使用时放置到汽车的后备箱内或其他地方，另外在汽车车身以及机盖下面的相应位置分别设置卡窝，在需要时从后备箱中取出安全杆6并将其两端分别插在所述卡窝内，用完之后将其取下并再次放置到后备箱中存放。

在图2所示的这种情况下，通过在一定程度上使机盖1前翻前移，可以进行普通的发动机及其相关零部件的维修或检查工作。机盖前翻前移的程度主要是由支撑杆限位支座31的限位角度控制的。为了更加灵活地控制机盖的前翻前移程度，如前文所述，可以将支撑杆限位支座31的限位角度设置成可调节，例如采用棘轮机构，使支撑杆限位支座31上的限位挡板或挡块的角度可调节，由此可以调节支撑杆3的最终向前转动的角度，从而控制机盖1的前翻前移程度，这种结构对于本领域普通技术人员来说是很容易想到和实现的，因此不再详细说明，但所有这些结构都将落入本发明的保护范围之内。另外，很明显，机盖前翻前移的程度还与支撑杆3的长度、液压缸4的活塞长度以及支撑杆3上端和液压缸4上端与机盖1铰接的位置有关。根据具体实践，本领域普通技术人员可以对这些因素进行适当调节以获得最佳效果。

另外需要说明的是，图1和图2仅仅是汽车机盖操纵机构的示意性截面图，在图中每个零部件(如支撑杆3、液压缸4、安全杆6)仅仅示出了一个，但是在实践中，完全可以根据需要在机盖的中轴线处设置一套这样的零部件，或者在机盖的左右两侧分别设置一套这样的零部件，或者在机盖的中轴线以及左右两侧各设置一套这样的零部件，或者以其他方式设置这些零部件，这些具体的应用都应当属于本发明的保护范围之内。

通过上述结构虽然能够在一定程度上实现机盖的前翻前移，并且通过将支撑杆限位支座31的限位角度设置成可调节，还可以灵活地调节机盖1的前翻前移程度，但是在需要拆装发动机及其相关零部件而需要更大程度地前翻前移机盖时，机盖的上述打开方式就具有一定的局限性，因此需要提供一种能使机盖进一步前翻前移的机盖操纵机构，通过该装置可以让机盖进一步前翻前移，为拆装发动机或相关零部件提供更大的空间，该装置将在下面的第二实施方式中予以详细说明。

第二实施方式

图3是本发明第二实施方式的机盖操纵机构的截面图；图4是图3中机盖被打开的状态图。

如图3和4所示，该实施方式中的机盖操纵机构具有机盖1以及机盖锁止装置2，此外还包括支撑杆3、液压缸4以及支撑梁5，其中液压缸4位于支撑杆3的后面，支撑梁5固定在机盖1上，支撑梁5沿着纵向设置有滑轨，支撑杆3和液压缸4的下端分别铰接在汽车车身上，上端分别滑动连接在所述滑轨内。

优选地，所述滑轨是互相平行设置的第一滑轨51和第二滑轨52，所述支撑杆3和液压缸4的上端分别滑动连接在所述第一滑轨51和第二滑轨52内。

另外，还可以在第一滑轨51和/或第二滑轨52内设置限位装置53，用于阻止支撑杆3和/或液压缸4的上端在上述滑轨内的滑动距离。另外，还可以根据机构的配备情况安装便于机盖起升和闭合的附加装置。

可以看出，第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于增加了支撑梁5，该支撑梁5固定在机盖1上，例如通过焊接或固定螺钉固定在机盖上，并且该支撑梁5沿着纵向形成有第一滑轨51和第二滑轨52，支撑杆3的上端以及液压缸4的上端分别通过滑子滑动连接在这两个滑轨内，而不是直接铰接在机盖1上。因此，与第一实施方式相比，该实施方式中通过滑轨进行滑动连接可以为机盖1提供更加灵活的前翻前移，根据需要可以提供更大的机盖打开空间，更加方便对发动机或零部件进行拆装、维修或检查。

支撑杆3的上端以及液压缸4的上端可以分别通过滑子32和42与第一滑轨51和第二滑轨52滑动连接，滑子可以采用现有技术中的任何合适的零部件，例如滑块、滑轮、销轴等等，本发明对此不作限制。

机盖1的打开过程与第一实施方式基本相同，即通过驱动液压缸4工作，对机盖1产生挺举作用，将机盖1打开。另外，在液压缸4的活塞伸长到一定程度时，还可以通过所述滑子在滑轨内滑动，使机盖1进一步前翻前移(或仅仅是前移)，增大机盖的打开空间。显然，在此实施方式中通过设计第一滑轨51和第二滑轨52的长度，机盖可以获得不同的打开幅度，本领域普通技术人员在实际应用当中可以根据具体需要进行适当调节。

另外，从图3和图4中还可以看出，在支撑梁5上还可以设置限位装置53，以根据具体需要限制滑子在滑轨内的滑动距离。具体而言，在需要进一步前翻前移机盖1时，将限位装置53打开，使支撑杆3上端的滑子32和液压缸4上端的滑子42分别在第一滑轨51和第二滑轨52内滑动；而在不需要继续前翻前移机盖时，可以将限位装置53锁止以阻止滑子在滑轨内滑动。

限位装置53可以具有各种各样的结构，例如图中所示，采用的是插入到支撑梁5内的螺栓，该螺栓的一端可以插入到滑轨内，以阻挡滑子在滑轨内滑动。另外，为实现限位装置53的这种限位功能，可以采用公知的各种合适的结构，或者本领域普通技术人员也很容易想到一些可替代的结构，这些都将落入本发明的保护范围之内。例如，带弹簧的插销、棘轮机构、或限定销旋转板组合结构，如在旋转板上开槽，通过旋转板上的开槽卡住限定销，即被限定销限位，等等。

另外，在图3和4中仅仅图示了一个限位装置53，但很明显本发明可以采用多个限位装置53，例如在第一滑轨51和第二滑轨52内分别设置一个限位装置或者在不同的位置设置多个限位装置，这可以根据具体需要进行选择使用，因此本发明对限位装置53的使用数量不作限制。

限位装置的具体实施例

如上所述，第二实施方式中的限位装置可以采用各种各样的结构加以实现。下面参照图5至图8通过一种优选的实施例对限位装置的结构进行说明，但显然本发明并不限于该具体的实施例，上述已经列举出的各种结构如带弹簧的插销、棘轮机构、或限定销旋转板组合结构等，或者其他公知的结构或容易想到的结构都将落入本发明的保护范围之内。

图5是限位装置中导轨的立体图；图6是限位装置中连接件的前视立体图；图7是图6中连接件的后视立体图；图8是限位装置的示意图。

如图8所示，该限位装置53包括导轨80和连接件82，其中导轨80形成为一面开口的矩形管状且一侧具有弯板81，弯板内形成有穿孔；连接件82通过滑块与导轨80滑动连接；并且支撑杆3和液压缸4上端分别通过滑子穿过所述滑轨与连接件82连接。

如图5所示，该限位装置中使用的导轨80为一面开口的矩形管状零件，并且在侧面固定有弯板81，弯板81上形成有穿孔。图6和图7分别是限位装置中使用的连接件82的前视和后视立体图，该连接件82形成为一面开方的矩形管状，其上表面823上形成有连接孔，左侧面内固定有小支架824和套在小支架824上的大支架825，这两个支架形状相同大小不同并且顶面上分别形成有穿孔。在连接件82的右侧面上形成有圆孔和椭圆孔。

参照图8，在使用中，支撑杆3和液压缸4的上端分别通过滑子(销轴)穿过支撑梁5上的所述滑轨，且分别穿过连接件82右侧面上形成的圆孔和椭圆孔并通过螺母固定。通过将滑块设置在导轨80内并通过螺栓连接该滑块以及穿过连接件82上表面上的连接孔，使连接件82可以相对于导轨80滑动。同时，在连接件82的小支架和大支架内设置有销轴，该销轴的一端插入到弯板81上的穿孔内，另一端连接有拉线，并且在销轴上设置有弹簧以便在正常情况下下将销轴推入到弯板81上的穿孔内。此时，由于连接件82通过带压簧的插销插入到弯板81穿孔内而与导轨80相对固定，所以支撑杆3上端被锁止而不会滑动。液压缸4的上端只作少许滑动(在椭圆孔内)。在需要滑动时，通过手柄、拉线等零件克服弹簧的弹力，将销轴从弯板81上的穿孔中拔出，解除对连接件82的锁止，从而支撑杆3和液压缸4的上端通过连接件可以在导轨80内滑动，即沿着机盖滑动，以前翻前移机盖1。机盖前移到前端，可进行发动机的大修，前移后就不会影响发动机等大部件的起吊。

上述这种限位装置借助于一个连接件，可以方便地锁止和打开支撑杆3和液压缸4上端的滑动，使用方便且可靠性高。

第三实施方式

根据本发明的第三实施方式，机盖操纵机构还包括地脚支架7和固定座72，该地脚支架7的前端铰接在机盖1上，后端可分离地连接固定座72，该固定座72则固定在机盖上。下面接合附图详细说明该地脚支架。

图9是本发明第三实施方式的机盖操纵机构的截面图；图10是图9中机盖打开的状态图，其中打开的机盖由地脚支架7支撑；图11是该实施方式中一个实施例中地脚支架的外壳的立体图；图12是该实施例中地脚支架部分的示意性截面图；图13是该实施例中地脚支架部分的示意性平面图。

如图9所示，该实施方式在第二实施方式的基础上还增加了地脚支架7，该地脚支架7的前端(靠近汽车车头的一端)铰接在机盖1上，另一端还可以具有地脚支座71，该地脚支座71可分离地与固定座72连接(例如通过卡接或其他可分离连接方式)，该固定座72固定在机盖1上或者与机盖1形成一体，也就是说机盖的一部分可以形成固定座用于可分离地连接地脚支座71。通常，固定座72可以直接焊接在机盖1的下表面上。或者，由于机盖1的厚度有限，焊接强度不够大，所以可以在机盖1下表面连接一个加强板73，然后将地脚固定座72焊接在该加强板73上。当然，也可以直接将固定座72通过螺丝连接到机盖上或者铆接到机盖上，等等。

如图10所示，当通过第二实施方式中的方式前翻前移机盖而将机盖打开到图4中所述状态时，松开支撑梁5上的限位装置53，使支撑杆3上端的滑子和液压缸4上端的滑子分别在第一滑轨51和第二滑轨52内滑动，使机盖1进一步前移，当机盖1达到图10中所示的状态时(滑子滑动到滑轨的顶端，或者也可以滑动到靠近顶端的另一限位装置处，未图示)，打开固定座72对地脚支架7后端的地脚支架71的固定作用，使地脚支架7绕着前端的铰接点向下转动以便将地脚支座71支撑在地面上，通常使地脚支架7垂直于地面支撑，从而稳固地支撑机盖。从图10中可以看出，机盖1已经远远地离开了汽车前部，打开空间非常大，此时可以对汽车的发动机或零部件进行方便地拆装、维修等，适合于对汽车的发动机部分进行大修或更换发动机等沉重零部件。

地脚支架7中的地脚支座71可以通过现有的各种方式实现与固定座72之间的可分离连接，例如各种卡接方式、扣环方式等。但作为一种优选的技术方案，下面通过实施例对地脚支架7的具体结构进行说明，但显然本发明并不局限于该实施例。

地脚支架的第一实施例

下面参照图11到图13详细说明地脚支架的第一实施例。

如图11所示，该实施例中的地脚支架7中的外壳形成矩形管状结构，其一端开口100，并且在两端的侧面上均开有通孔101和102，一个通孔101是用于通过销轴等零件实现与机盖1之间的铰接，另一通孔102用于安装地脚支座71。另外，在该外壳的顶面上还形成有一个方形开口103。

如图12和图13所示，地脚支架7的一端通过销轴铰接到机盖上，另一端具有地脚支座71。在地脚支座71附近具有一个固定座72，该固定座72焊接到机盖1下表面上，或通过加强板73焊接到机盖下表面上。地脚支座71可分离地与该固定座72连接。拉线105一端连接到拉手104上，该拉线105从地脚支架7的一端开口100穿入到地脚支架7内，另一端与地脚支架7内的销轴106连接，该销轴106的另一端可以插入到固定座72内形成的穿孔内，并且在销轴106上设置有弹簧75。在正常状态下，通过弹簧的弹力，销轴106的一端插入到固定座72的穿孔中，从而地脚支架7相对于固定座72固定不动，即地脚支架7固定在机盖1上。如图9所示，当机盖1前翻前移而需要打开地脚支架7时，将拉手104向外拉，通过拉线105克服弹簧75的弹力，将销轴106的一端从固定座72的穿孔内拉出，从而地脚支架7绕着其一端的铰接点向下转动，到达图9中所示的状态。

同时，从图12和图13中还可以看出，在地脚支架7的两侧设置有两根拉线108，该拉线的一端与手柄107连接，另一端与插杆74连接，在插杆74上设置有弹簧。另外，在地脚支座71的左右两侧分别设置有齿轮结构，在正常情况下插杆74在弹簧的作用下将插入到齿轮结构的齿中。当拉动手柄107时，通过拉线108克服弹簧的弹力，使插杆74脱离齿轮结构，从而地脚支座71可以相对于地脚支架7转动。如图10所示，地脚支座71旋转90度后，其底面支撑在地面上，从而稳固地支撑着机盖1。

地脚支架的第二实施例

参照图14至图17对地脚支架另一实施例进行说明。图14和图15分别是地脚支架7处于自然状态下的主视图和侧视图；图16和图17分别是地脚支架7处于打开状态下的主视图和侧视图。

如图14和15所示，该地脚支座7包括拉环201，方板202，管件203，拉杆204，弹簧205，垫圈206，斜撑连接板207，地撑板208，第一轴209，第二轴210，连接板211，第三轴固定套212，以及第三轴213。其中，管件203作用该地脚支架7的主体，其一端铰接在机盖上(与第一实施例相通)，另一端与第三轴固定套212连接，第三轴213与地撑板208铰接并插在第三轴固定套212内，地撑板208与斜撑连接板207铰接，并且斜撑连接板207与拉杆204铰接。在拉杆204上设置有弹簧205以及阻挡弹簧205的垫圈206。

在图14和图15所示的自然状态下，该地脚支架7的一端通过销轴等零件铰接在机盖前端，如第一实施例相同。地脚支架7的另一端具有连接板211，该连接板上形成有锁钩，该锁钩可分离地与固定在机盖上的锁扣连接(未图示)，使得地脚支架7相对于机盖1保持固定。并且，在压簧205的作用下，两边地撑板208保持平行。当汽车大修而需要前移机盖时，换句话说，需要地撑板208支地时，拉动拉环1(或其它拉套等)使拉杆204克服弹簧205的阻力运动而带动斜撑连接板207迫使地撑板208绕轴213转动，轴213是穿入轴固定套212内。轴固定套212则与管件203固定在一起，例如通过焊接。拉环201此时可以固定在机盖上的预先固定的钩上；也可采用把拉出的方板202旋转90度，卡在管件203的端面上，也就是方板202的长边卡在管件203的短边上，这时拉杆上下段连接成球接形式，便于旋转，另外可根据情况在轴固定套212上固定限位块来防止轴213过旋转。这种地脚支架7的打开状态如图16和图17所示。

虽然通过具体的实施例对地脚支架7的具体结构进行了详细说明，但是本发明显然不会限于该实施例，通过拉线结构来控制可分离连接可以采用各种各样的公知结构，这对于本领域普通技术人员来说都是已知的或很容易想到的，例如一般用于汽车车门上的弹性锁扣，或者用于箱包上的一些弹簧锁，等等。另外，除了应用这种拉线式结构之外，还可以很简单地使用一些锁扣之类的分离式连接手段，例如像电控柜的柜门的插锁，是通过旋转连接板驱动拉杆来控制柜门的分离和结合等结构形式。

另外，上述各种实施方式以及实施例可以根据具体需要进行任意组合。

Claims (14)

1、一种机盖操纵机构，具有机盖(1)以及机盖锁止装置(2)，其特征在于：该机盖操纵机构还包括支撑杆(3)和驱动装置(4)，其中驱动装置(4)位于支撑杆(3)的后面，支撑杆(3)和驱动装置(4)的下端分别铰接在汽车车身上，上端则分别连接在机盖(1)上。

2、如权利要求1所述的机盖操纵机构，其中所述驱动装置(4)是活塞式液压缸或气压缸。

3、如权利要求1所述的机盖操纵机构，其中所述支撑杆(3)和驱动装置(4)的上端分别铰接在机盖(1)上。

4、如权利要求1所述的机盖操纵机构，其中所述支撑杆(3)和驱动装置(4)的下端分别通过支撑杆支座(31)和驱动装置支座(41)铰接在车身上。

5、如权利要求4所述的机盖操纵机构，其中所述支撑杆支座(31)和/或驱动装置支座(41)为限位支座。

6、如权利要求5所述的机盖操纵机构，其中所述限位支座的限位角度可调节。

7、如权利要求1-6之一所述的机盖操纵机构，其中还包括安全杆(6)，在机盖(1)打开时该安全杆(6)的一端连接在车身上，另一端连接在机盖(1)上。

8、如权利要求1所述的机盖操纵机构，其中还包括支撑梁(5)，该支撑梁(5)固定在机盖(1)上，并且沿着支撑梁(5)的纵向设置有滑轨，支撑杆(3)和驱动装置(4)的上端分别滑动连接在所述滑轨内。

9、如权利要求8所述的机盖操纵机构，其中所述滑轨是互相平行设置的第一滑轨(51)和第二滑轨(52)，所述支撑杆(3)和驱动装置(4)的上端分别滑动连接在所述第一滑轨(51)和第二滑轨(52)内。

10、如权利要求9所述的机盖操纵机构，其中所述支撑杆(3)和驱动装置(4)的上端分别通过滑子滑动连接在所述第一滑轨(51)和第二滑轨(52)内。

11、如权利要求9所述的机盖操纵机构，其中在第一滑轨(51)和/或第二滑轨(52)内设置有限位装置(53)。

12、如权利要求11所述的机盖操纵机构，其中所述限位装置(53)包括导轨(80)和连接件(82)，其中导轨(80)的一侧具有弯板(81)，弯板内形成有穿孔；连接件(82)通过滑块与导轨(80)滑动连接，并且在侧面设置有可分离地插入到所述穿孔内的销轴；并且支撑杆(3)和液压缸(4)上端分别通过滑子穿过所述滑轨与连接件(82)固定。

13、如权利要求1或8所述的机盖操纵机构，其中还包括地脚支架(7)和固定座(72)，该地脚支架(7)的前端铰接在机盖(1)上，后端可分离地连接固定座(72)，该固定座(72)则固定在机盖(1)上。

14、如权利要求13所述的机盖操纵机构，其中所述地脚支架(7)的一端设置有地脚支座(71)，并且该地脚支座(71)能够相对于地脚支架(7)转动。

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