CN1907798A - 低地板式车辆的行李固定结构以及低地板式车辆 - Google Patents

Abstract

一种低地板式车辆的行李固定结构，它包括：接合装置，用来将行李固定在车辆地板上；以及凹入部分，它设在地板中并且在不使用接合装置时容纳该接合装置。

Description

低地板式车辆的行李固定结构以及低地板式车辆

本申请要求2005年8月1日提交的日本专利申请No.2005-223320和2005年7月29提交的日本专利申请No.2005-220902的优先权，这些文献的内容在这里通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种低地板式车辆(例如小型摩托车)的行李固定结构，这种低地板式车辆在地板上设有用于固定行李的固定装置。另外，本发明涉及一种在前轮操纵部分和座椅之间具有阶梯式地板的低地板式车辆(例如小型摩托车)。

背景技术

现有一种低地板式车辆，它在踏脚板上具有作为接合装置的钩状件，以便通过该钩状件接合容纳行李的袋子(例如，参见日本待审专利申请，首次公开号H07-277249)。

该低地板式车辆沿着车辆宽度方向在车身的两个侧端上设置有钩状件，该钩状件朝着车辆的侧面方向伸出。这些钩状件与要安装在车身座椅下方的位置处的袋子的端部接合，并由此阻止行李在袋子中运动。

但是，这种传统的低地板式车辆具有这样一种结构，其钩状件(接合装置)以伸出的方式安装在踏脚板的侧端处。因此，在考虑驾驶者的舒适性、骑乘者上下车或者车辆的操纵等时，优选的是这些钩状件在不被使用时不存在。为了实现这点，可采用具有可拆卸式构造的可拆除的钩状件。但是，在这种情况下，由于安装和拆卸耗时、需要用于容纳拆除的钩状件的附加空间等，不能实现改善操纵方便性的目的。

鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种低地板式车辆的行李固定结构，它能够通过在不使用接合装置时消除接合装置的伸出来改善操作方便性、操纵性和舒适性。

另一方面，存在这样一种低地板式车辆，它具有用来将驾驶者的脚趾放在其上的搁脚架，这些搁脚架沿着向前的方向延伸。低地板式车辆的搁脚架由形成在踏脚板的前端部分上的伸出部分形成。

但是，在如上述搁脚架整体地形成在踏脚板上的情况中，存在这样的情况，其中搁脚架的位置与驾驶者的体形或驾驶者的要求不相配。

因此，为了实现这个目的，现有这样一种传统结构，除了整体地形成在踏脚板上的其它搁脚架之外它还具有安装在立管(downpipe)(即，连接头管和踏脚板下方的车架单元的管子)上的杆状搁脚架。在该低地板式车辆中，整体地形成在踏脚板上的搁脚架和固定在立管上的搁脚架被布置成在它们之间产生高度差和沿着车辆长度方向的位置差，从而驾驶者能够根据驾驶者的体形或驾驶者的要求正确选择这些搁脚架中的一个(例如，参见日本待审专利申请，首次公开号2002-96784)。

但是，在该传统低地板式车辆中，难以布置每个搁脚架使得在一对搁脚架正在使用时，另一对未使用的搁脚架不会变成障碍物，因为这些搁脚架独立设在每个踏脚板和立管上，使得其脚踏部分沿高度和车辆长度方向设在不同的位置处。因此，这导致踏脚板的前端侧的结构复杂。

另外，在该传统低地板式车辆中，杆状搁脚架通过焊接等固定在立管上，为了对应于驾驶者的其它各种体形，必须准备多种具有不同高度的搁脚架的车身框架，并且根据驾驶者的体形或驾驶者的要求更换车身框架。因此，这导致制造成本增加。

发明内容

为了实现上述目的，本发明提供了一种低地板式车辆的行李固定结构，它包括：接合装置，用来将行李固定在车辆地板上；以及凹入部分，它设在地板中并且在不使用接合装置时容纳该接合装置。

根据本发明的低地板式车辆的行李固定结构，接合装置在使用时从地板伸出，而在未使用时容纳在凹入部分中。这样，可以防止未使用的接合装置从地板伸出。

因此，由于接合装置只在需要接合装置时从凹入部分伸出，而在不需要时容纳在凹入部分中，所以可以改进使用该接合装置的操作方便性，而不会在不使用时由于该接合装置的存在而丧失车辆操纵性、舒适性等。

低地板式车辆的行李固定结构还可以包括锚固装置，用来将接合装置锚固在地板上，其中该锚固装置包括将地板固定在低地板式车辆的车身框架上的地板固定部分。

在这种情况下，在将锚固装置固定到地板上时，该地板同时可以通过地板固定部分固定在车身上。因此，可以减少用来将地板固定在车身框架上的专用部件，由此可以降低制造成本。

接合装置可以包括：基底构件，它可滑动地安装在锚固装置上从而由锚固装置支撑；以及接合件，它由基底构件支撑。

在这种情况下，由于基底构件可滑动地安装在锚固装置上，所以可以防止接合装置由于振动等而脱离凹入部分。因此，可以可靠地防止未使用的接合装置从凹入部分伸出。

本发明可以被布置成：基底构件安装在锚固装置上可上下运动并且可转动；以基底构件的旋转中心为中心的接合件的延伸宽度尺寸大于以旋转中心为中心的基底构件的径向尺寸；地板的凹入部分包括容纳基底构件的底孔以及容纳接合件的延伸部分的容纳狭缝，所述接合件以接合件的旋转轴线为中心延伸，以便插入和回缩；并且低地板式车辆的行李固定结构还包括支撑表面，该支撑表面围绕底孔的开口设置并且在接合件从容纳狭缝升起且转动预定角度时支撑接合件的下表面。

在这种情况下，通过从容纳狭缝中将接合件拉出并且使接合件转动预定角度，从而接合件的下表面由支撑表面支撑。因此，可以保持接合件在地板上伸出，而不会在外壳狭缝中滑动。

因此，即使其结构非常简单，也能够实现在不使用接合件时容纳接合件，并且在使用接合件时保持接合件的伸出状态。

可以如此布置，即，使得车辆包括位于其座椅下面用来承载行李的座椅下地板；并且该座椅下地板为其上设有接合装置的上述地板。

在这种情况下，由于凹入部分设在座椅下地板中并且未使用的接合装置可以容纳在凹入部分中，所以可以通过将接合装置容纳进凹入部分中在座椅下地板上获得平而宽的承载区域。另外，在需要固定行李时，可以通过将接合装置从凹入部分中拉出来使用接合装置。

另外，本发明采用了这样一种低地板式车辆，它包括：座椅，骑乘者坐在其上；座椅下地板，它设置在座椅下面并且承载行李；行李架(career)，它设置在座椅下地板后面并且可以沿着座椅下地板的长度方向延伸。

根据该低地板式车辆，由于长度可调节的行李架设在座椅下地板的延伸部上，所以可以很容易获得适用于承载行李的行李承载空间，而不用改变座椅下地板自身的结构。

该行李架可以包括铰链以及多个行李架框架，每个行李架框架通过铰链相互连接以便可以折叠和展开。

在这种情况下，行李架的长度可以用简单的结构调节，另外可以增加行李架在折叠时的强度。

行李架还可以包括设置在行李架框架之间并且用来沿着其展开方向和折叠方向推压行李架框架的推压装置。

在这种情况下，可以实现在展开操作时的自动打开运动和在折叠操作时的自动关闭运动。另外，在折叠行李架时，行李夹在并且固定在由推压装置推压的行李架框架和座椅下地板之间。

座椅下地板可以包括接合伸出部，它在座椅下地板的上表面上设置在比行李架框架的折叠部分更前侧的位置上，并且与承载在座椅下地板上的行李接合。

在这种情况下，当通过将行李夹在行李架框架和座椅下地板之间来支撑行李时，由于行李可以由接合伸出部支撑，所以可以更加可靠地固定行李。

附图说明

图1为根据本发明第一实施方式的低地板式车辆在从前斜上方向看时的透视图。

图2为所述低地板式车辆的车架等的透视图。

图3为所述低地板式车辆的车辆中央部分在拆除踏脚板之后的平面图。

图4为所述低地板式车辆的车辆中央部分在拆除踏脚板之后的侧视图。

图5显示出所述低地板式车辆的主要部分，并且为用来容纳接合装置的行李固定部分的透视图。

图6显示出所述行李固定部分，并且为沿着图5的线A-A截取的截面图。

图7显示出所述行李固定部分，并且为显示出其中将接合装置拉出的状态的截面图。

图8显示出所述行李固定部分，并且为显示出其中将接合装置拉出的透视图。

图9为根据本发明第二实施方式的低地板式车辆的一部分在从前斜上方向看时的透视图。

图10为所述低地板式车辆的行李架的安装部分的放大透视图。

图11为行李架在伸出时的透视图。

图12为行李架在从斜下方向看时的放大透视图。

图13为根据本发明第三实施方式的低地板式车辆在从前斜上方向看时的透视图。

图14为所述低地板式车辆的车架等的透视图。

图15为所述低地板式车辆的车辆中央部分在拆除踏脚板和座椅下地板之后的平面图。

图16为所述低地板式车辆的车辆中央部分在拆除踏脚板和座椅下地板之后的侧视图。

图17为所述低地板式车辆的踏脚板的前部的放大透视图。

图18为所述低地板式车辆的打开的油箱盖的放大透视图。

图19为所述低地板式车辆的搁脚架其布置改变时的放大透视图。

图20A和20B显示出所述低地板式车辆，并且为所述低地板式车辆的搁脚架其布置相对于踏脚板改变时的平面图。

图21为根据本发明第四实施方式的低地板式车辆的透视图。

具体实施方式

第一实施方式

下面将参照图1至8对低地板式车辆的第一实施方式进行说明。

另外，在下面的说明中，“前侧”指的是车辆的前进方向，“右侧”指的是相对于车辆的前进方向的右侧，并且“左侧”指的是相对于车辆的前进方向的左侧。

图1为一透视图，显示出该实施方式的低地板式车辆的总体结构。图2为一透视图，显示出所述低地板式车辆的车架的结构。

该低地板式车辆包括与转向柱2连接的方向把1(参见图1)。转向柱2的中间部分由图2中所示的头管3可转动地支撑。前叉4与转向柱2的底端连接。前轮WF(参见图1)由前叉4支撑。在该实施方式中，方向把1、转向柱2、前叉4等构成前转向部分。

如图2所示，头管3与向后且向下延伸的立管5连接。梯状车架单元6与立管5的底端连接。车架单元6包括一对作为主车架的侧管7A和7B，其前端部分相互连接并且其后端部分相互连接。这些侧管7A和7B通过多个横管8a至8d相互连接。这些侧管7A和7B从与立管5连接的连接部分开始基本上水平地向车辆后面延伸。侧管7A和7B从车辆的基本上中间部分沿着车辆长度方向向车辆的后上方弯曲。下面，为了简化说明，侧管7A和7B的邻接弯曲部分m的前部表示为前车架7AF和7BF，而侧管7A和7B的邻接弯曲部分m的后部表示为后车架7AR和7BR。此外，其上安装有中央支座等的中央车架80固定在侧管7A和7B的弯曲部分m的下侧面处。在该实施方式中，车身框架由头管3、立管5、车架单元6等构成。

用于放置驾驶者的脚的踏脚板9支撑在前车架7AF和7BF的顶部上。用于承载行李的座椅下地板10支撑在后车架7AR和7BR的顶部上。座椅下地板10形成为从踏脚板9的后端成阶梯状伸出，之后朝着车身后上方倾斜(参见图1)。

图3和4显示出所述低地板式车辆在拆除踏脚板9和座椅下地板10之后的车辆中央部分。图3显示出平面图，而图4显示出侧视图。如图3和4所示，油箱20安装在前车架7AF和7BF上，而整体地包括发动机11、无级变速传动装置12、减速齿轮(在这些附图中未示出)等的动力单元14支撑在后车架7AR和7BR上。在该实施方式的低地板式车辆中，动力单元14为可摆动式单元，并且通过多个连接件15与后轮WR一起与后车架7AR和7BR可摆动地连接。具有螺旋弹簧作为其主要部分的减振单元(在这些附图中未示出)设在用于后轮WR的支撑部分和横管8d之间，所述横管8d设在后车架7AR和7BR之间(参见图2)。动力单元14的发动机11设置在位于车架单元6的弯曲部分m的后侧并且基本上为沿着车辆宽度方向的中央位置的位置处。无级变速传动装置12和上述减速齿轮在车身左侧上设置在后车架7AR下方。与发动机11的进气侧连接的空气净化器17安装在无级变速传动装置12的变速箱12a的后侧部分的顶面上。与发动机11的排气侧连接的排气管18和消声器19(参见图1)在车身的右侧上安装在后车架7BR下方。

用于将冷却空气导入变速箱的空气管道21与无级变速传动装置12的变速箱12a的前端部分连接。如图3和4所示，在车身的左侧上沿着前车架7AF的外表面布置空气管道21。另外，通过固定构件(例如螺钉)将空气管道21固定在前车架7AF上。空气管道21的顶端侧部分跨在前车架7AF的上表面上，并且延伸至油箱20的后端位置，并且打开。另外，在图3和4中的附图标记22表示设置在空气管道21上以便吸收动力单元14的振动的波纹管。

如图1所示，用于覆盖立管5的周边的覆盖支柱23设置在踏脚板9的前端部分处，以便朝着方向把1的底部竖立。用于容纳头灯24a和24b的灯箱(灯罩)25安装在覆盖支柱23的上端部分上。

如图2所示，成基本上U形弯曲的座椅框架27、28和29固定在前车架7AF和7BF和后车架7AR和7BR的弯曲部分m附近的部分上，以便支撑着其上要坐骑乘者的座椅26。形成为U形的这些座椅框架27、28和29的每一个具有两个彼此面对的线性部分，并且这些线性部分的每一个(下面称为“下线性部分27a、28a和29a”)与位于左侧的车架7AF和位于右侧的车架7BF连接或者与位于左侧的车架7AR和位于右侧的车架7BR连接，以便跨在其上。另外，每个连接部分27b、28b和29b连接在上述两个线性部分之间，从沿着车辆宽度方向比设在车身右侧上的车架7BF和7AR更外面的位置向上升起，然后与相应的另一个线性部分(下面称为“上线性部分27c、28c和29c”)连接，以便支撑该座椅26。也就是说，这些座椅框架27、28和29通过从设在右侧上的车架7BF和7BR沿着车辆宽度方向延伸之后成U形弯曲而布置成U形；由此以悬臂的方式将座椅26支撑在车架单元6上。

在该实施方式中，座椅26包括其上用来坐驾驶员的骑乘者座椅26A和其上让伙伴乘客坐在驾驶员后面的后座座椅26B。

座椅下地板10安装在后车架7AR和7BR上，并且安装在座椅框架27、28和29的下线性部分27a、28a和29a上，以便将这些部分覆盖。用于容纳行李的容纳空间39设在座椅下地板10和座椅26之间。

如图1所示，多个凹入部分40形成在踏脚板9的上表面和座椅下地板10的上表面上。用于将行李等固定在踏脚板9或座椅下地板10上的接合装置41容纳在每个凹入部分40中。

如图5至8中所示一样，接合装置41设有：一短杆状基底构件43，它通过锚固装置42固定到踏脚板9(或座椅下地板10)上；基本上为D形的接合环(即，接合件)44，它与在基底构件43的周边上的相对位置可转动地接合。用于固定行李的带、钩状件等与接合环44接合。

锚固装置42包括：导轴45，它可滑动地插入到基底构件43中，从而该基底构件43可以上升、下降和转动；头部46，它一体地形成在导轴45的顶端上并且限制了基底构件43沿着其轴向的运动；插入轴47，它相对于导轴45的底端侧连续地形成，以便具有比导轴45更小的直径；以及外螺纹部分48，它形成在插入轴47的远端侧处。导轴45插入到基底构件43中，而锚固装置42的插入轴47穿过脚踏板9(或座椅下地板10)的凹入部分40的底壁和固定在车架单元6上的托架49。并且将螺母50拧入到设在插入轴47的远端上的外螺纹部分48上。通过相对于锚固装置42拧螺母50以便将托架49和踏脚板9(或者座椅下地板10)夹在中间，从而用踏脚板9(或者座椅下地板10)和车架单元(即车身框架)6紧固锚固装置42；同时，踏脚板9(或者座椅下地板10)自身也紧固在车架单元6上。因此，在该实施方式中，锚固装置42的外螺纹部分48用作地板固定部分。

这里，接合环44沿着直径方向的延伸宽度被设定成使得该延伸宽度大于基底构件43的外径(即，沿着以旋转中心为中心的直径方向的长度)，并且使得接合环44(即，沿着直径方向的延伸部分44a)的两个端部延伸超过基底构件43的外径。踏脚板9(或者座椅下地板10)的凹入部分40包括：圆形底孔51，基底构件43可滑动地插入到其中；以及外壳狭缝52，用来可滑动地容纳接合环44的延伸部分44a。

在本发明的低地板式车辆中，在无需接合装置41时，如图5和6所示，基底构件43和接合环44容纳到踏脚板9(或者座椅下地板10)的凹入部分40中；由此使得踏脚板9(或者座椅下地板10)基本上平坦。因此，在踏脚板9上，该低地板式车辆的骑乘者可以防止在骑上该低地板式车辆或者从中下来期间或者在驾驶该低地板式车辆期间其脚趾被接合装置41卡住。另外，由于接合装置41不会从座椅下地板10向上伸出很多，所以可以确保用于承载行李的宽区域。

另外，在需要接合装置时，从在图5和6中所示的状态开始，基底构件43通过使手指与之接合如图7所示一样与接合环44一起向上升起。之后，如图8所示，接合环44绕着基底构件43的轴线与基底构件43一起转动大约90度。这样，接合环44的延伸部分44a的下表面与在底孔51的开口边缘周围的与外壳狭缝52的位置偏移的位置接合。因此，由于可以防止接合环44滑动到外壳狭缝52中，所以可以使接合环44按照伸出的方式保持在踏脚板9(或者座椅下地板10)上。因此，之后通过使用于束缚行李的行李钩状件或带等与接合环44接合，从而可以将行李固定在踏脚板9(或座椅下地板10)上。

另外，在该实施方式的低地板式车辆中，锚固装置42固定在车架单元6上，以便将踏脚板9(或者座椅下地板10)夹在它们之间。因此，用于将接合装置41安装到踏脚板9(或座椅下地板10)上的锚固装置42同时也能够将踏脚板9(或座椅下地板10)安装到车架单元6上。因此，由于可以减少用于将踏脚板9(或座椅下地板10)固定到车架单元6上的专用螺栓数目，所以可以减少零部件数量和制造成本。

另外，在该实施方式中，由于基底构件43可滑动地与锚固装置42和凹入部分40两者连接，所以可以可靠地防止接合装置41在被容纳期间震动或突然开启。

第二实施方式

接下来将参照图9至12对本发明第二实施方式的低地板式车辆进行说明。

第二实施方式的低地板式车辆具有与上述第一实施方式基本上相同的结构。该实施方式与上述第一实施方式的不同之处在于，长度可调节的行李架60安装在座椅下地板10的后侧上。因此，在下面的说明中，用相同的附图标记表示与上述第一实施方式相同的组成元件，并且这里省略其相同的说明。

行李架60设有：第一行李架框架61，它与车架单元6的后部连接；以及第二行李架框架62，它通过铰链63与第一行李架框架61的后端部可转动地连接。通过借助铰链63使第二行李架框架62转动，从而可以使行李架60在折叠状态和展开状态之间切换。

第一行李架框架61设有：基本上为U形的基管61a，它通过托架71相对于车架单元6的上后端面连接；以及一加强管61b，它与基管61a的后端部分连接在它们之间形成锐角。如图10所示，加强管61b的每个前端在车架单元6下面通过，并且与右后车架7AR和左后车架7BR的内侧面连接。基管61a通过具有与座椅下地板10相同的高度和相同的倾角而布置成朝着座椅下地板10的上表面延伸。

第二行李架框架62与第一行李架框架61的基管61a相同，都是通过使管材弯曲成基本上U形而形成；并且上述铰链63设在第二行李架框架62的U形开口侧的两个底端上。如此形成第二行李架框架62，即，使得每个从第二行李架框架62的底端延伸出的一对延伸线62a和62b按照朝着其远侧逐渐变细并且在车辆长度方向上比第一行李架框架61的基管61a更长的方式延伸。缓冲辊64可转动地安装在第一行李架框架61的折叠端部上，而缓冲辊65可转动地安装在第二行李架框架62的远端部分上。缓冲辊64和65的每一个由橡胶等制成。

接合销66设置在行李架框架62的两侧上，从靠近延伸线62a和62b的铰链63的位置伸出。用作推压装置的螺旋弹簧67的一个端部与接合销66接合。这些螺旋弹簧67的另一个端部固定在第一行李架框架61的基管61a上。使这些螺旋弹簧67沿着压缩方向的推压力沿着其折叠方向和展开方向施加到第二行李架框架62上。如图12所示，在靠近这两个行李架框架61和62的铰链63的每个位置处，设有一对止动件68和69，它们在展开的行李架框架62向后稍微弯曲时相互接触。在使第二行李架框架62展开的同时，螺旋弹簧67的推压力用来保持在止动件68和69之间的接触。

如图9所示，伸出具有预定高度的接合伸出部70沿着车辆宽度方向设置在座椅下地板10的上表面向前折叠的第二行李架框架62的远端的稍微向前侧上的位置处。

在该实施方式的低地板式车辆中，为了在座椅下地板10上承载长度较短的行李，如图9所示一样，第二行李架框架62向前折叠，然后根据需要将行李放置在行李架60的缓冲辊64和65上。在该状态中，由于第二行李架框架62重叠到第一行李架框架61的上表面上，所以可以确保其高强度，并由此能够甚至支撑重的行李。

另外，按照向前和向下推压第二行李架框架62的方式将螺旋弹簧67的推压力施加在折叠行李架60上。因此，可以通过将行李夹在座椅下地板10和缓冲辊65之间来将它支撑在第二行李架框架62的前端上。在这种情况下，由于接合部分70设在缓冲辊65的前侧位置上，能够可靠地防止行李在座椅下地板10上沿着座椅下地板10的上表面的倾角滑落。

另一方面，为了在座椅下地板10上承载长度较长的行李，如图11所示，第二行李架框架62向后延伸，然后将行李放置在行李架框架61和62两者上。

因此，在具有行李架60的低地板式车辆中，通过折叠和展开行李架60的简单操作，可以根据所要放置的行李的长度确保足够的行李承载空间。

而且，本发明不限于上述实施方式，可以在不背离本发明的精神或范围的情况下作出各种变型。例如，在上述实施方式中，接合环44用作安装在基底构件43上(以便接合行李的束缚元件等)的接合件；该接合件可以采取环形以外的形状，例如钩形等。

下面，将对该实施方式的具体特征与该实施方式的操作和技术有益效果一起进行说明。

(a)一种低地板式车辆，它包括：座椅，骑乘者坐在其上；座椅下地板，它设置在座椅下方并且承载行李；行李架，它设置在座椅下地板后面并且可以沿着座椅下地板的长度方向延伸。

根据该低地板式车辆，由于长度可调节的行李架设在座椅下地板的延伸部上，所以可以很容易获得适用于承载行李的行李承载空间，而不用改变座椅下地板自身的结构。

(b)根据上面(a)所述的低地板式车辆，其中，该行李架可以包括铰链以及多个行李架框架，每个行李架框架通过铰链相互连接，以便可以折叠和展开。

根据该低地板式车辆，行李架的长度可以用简单的结构调节，另外可以提高行李架在折叠时的强度。

(c)根据上面(b)所述的低地板式车辆，其中，所述行李架还包括设置在行李架框架之间并且用来沿着其展开方向和折叠方向推压行李架框架的推压装置。

根据该低地板式车辆，可以实现在展开操作时的自动打开运动和在折叠操作时的自动关闭运动。另外，在折叠行李架时，将行李夹在并且固定在由推压装置推压的行李架框架和座椅下地板之间。

(d)根据上面(c)所述的低地板式车辆，其中，所述座椅下地板包括接合伸出部，它在座椅下地板的上表面上设置在比行李架框架的折叠部分更前侧的位置上，并且与承载在座椅下地板上的行李接合。

根据该低地板式车辆，当通过将行李夹在行李架框架和座椅下地板之间来支撑行李时，由于行李可以由接合伸出部支撑，所以可以更加可靠地固定行李。

第三实施方式

下面将参照图13至20A和20B对低地板式车辆的第三实施方式进行说明。

另外，在下面的说明中，“前侧”指的是车辆的前进方向，“右侧”指的是相对于车辆的前进方向的右侧，并且“左侧”指的是相对于车辆的前进方向的左侧。

图13为一透视图，显示出该实施方式的低地板式车辆的总体结构。图14为一透视图，显示出所述低地板式车辆的车架的结构。

该实施方式的该低地板式车辆包括与转向柱102连接的方向把101(参照图13)。转向柱102的中间部分由图14中所示的头管103可转动地支撑。前叉104与转向柱102的底端连接。前轮100WF(参见图13)由前叉104支撑。在该实施方式中，方向把101、转向柱102、前叉104等构成前转向部分。

如图14所示，头管103与向后且向下延伸的立管105连接。梯状车架单元106与立管105的底端连接。车架单元106包括一对作为主车架的侧管107A和107B，其前端部分相互连接并且其后端部分相互连接。这些侧管107A和107B通过多个横管108a至108d相互连接。这些侧管107A和107B从与立管105连接的连接部分开始基本上水平地向车辆后面延伸。这些侧管107A和107B从车辆的基本上中间部分沿着车辆长度方向向车辆的后上方弯曲。下面，为了简化说明，侧管107A和107B的邻接弯曲部分100m的前部表示为前车架107AF和107BF，而侧管107A和107B的邻接弯曲部分100m的后部表示为后车架107AR和107BR。此外，其上安装有中央支座等的中央车架140固定在侧管7A和7B的弯曲部分100m的下侧面处。在该实施方式中，车身框架由头管103、立管105、车架单元106等构成。

用于放置驾驶者的脚的踏脚板109支撑在前车架107AF和107BF的顶部上。用于承载行李的座椅下地板110支撑在后车架107AR和107BR的顶部上。座椅下地板110形成为从踏脚板109的后端成阶梯状伸出，之后朝着车身后上方倾斜(参见图13)。

图15和16显示出所述低地板式车辆在拆除踏脚板109和座椅下地板110之后的车辆中央部分。图15显示出平面图，而图16显示出侧视图。如图15和16所示，油箱120安装在前车架107AF和107BF上，而整体地包括发动机111、无级变速传动装置112、减速齿轮(在这些附图中未示出)等的动力单元114支撑在后车架107AR和107BR上。在该实施方式的低地板式车辆中，动力单元114为可摆动式单元，并且通过多个连接件115与后轮100WR一起与后车架107AR和107BR可摆动地连接。具有螺旋弹簧作为其主要部分的减振单元(在这些附图中未示出)设在用于后轮100WR的支撑部分和横管108d之间，所述横管108d设在后车架107AR和107BR之间(参见图14)。动力单元114的发动机111设置在位于车架单元106的弯曲部分100m的后侧并且基本上为沿着车辆宽度方向的中央位置的位置处。无级变速传动装置112和上述减速齿轮在车身左侧上设置在后车架107AR下方。与发动机111的进气侧连接的空气净化器117安装在无级变速传动装置112的变速箱112a的后侧部分的顶面上。与发动机111的排气侧连接的排气管118和消声器119(参见图13)在车身的右侧上安装在后车架107BR下方。

用于将冷却空气导入变速箱的空气管道121与无级变速传动装置112的变速箱112a的前端部分连接。如图15和16所示，在车身的左侧上沿着前车架107AF的外表面布置空气管道121。另外，通过固定构件(例如螺钉)将空气管道121固定在前车架107AF上。空气管道121的顶端侧部分跨在前车架107AF的上表面上，并且延伸至油箱120的后端位置，并且打开。另外，在图15和16中的附图标记122表示设置在空气管道121上以便吸收动力单元114的振动的波纹管。

如图13所示，用于覆盖立管105的周边的覆盖支柱123设置在踏脚板109的前端部分处，以便朝着方向把101的底部竖立。用于容纳头灯124a和124b的灯箱(灯罩)125安装在覆盖支柱123的上端部分上。

如图17和18所示，在平面图中看基本上为三角形的油箱盖141设置在覆盖支柱123的下后端侧位置上，从而无阶梯地延伸至踏脚板109。该油箱盖141为用于覆盖布置在踏脚板109下方的油箱120的加油口142的构件。如图18所示，油箱盖141可以通过铰链机构沿着车辆宽度方向打开和关闭。

如图14所示，成基本上U形弯曲的座椅框架127、128和129固定在前车架107AF和107BF和后车架107AR和107BR的弯曲部分100m附近的部分上，以便支撑骑乘者所坐的座椅126。形成为U形的这些座椅框架127、128和129的每一个具有两个彼此面对的线性部分，并且这些线性部分的每一个(下面称为“下线性部分127a、128a和129a”)与位于左侧的车架107AF和位于右侧的车架107BF连接或者与位于左侧的车架107AR和位于右侧的车架107BR连接，以便跨在其上。另外，每个连接部分127b、128b和129b连接在上述两个线性部分之间，从沿着车辆宽度方向比设在车身右侧上的车架107BF和107AR更外面的位置向上升起，然后与相应的另一个线性部分(下面称为“上线性部分127c、128c和129c”)连接，以便支撑该座椅126。也就是说，这些座椅框架127、128和129通过从设在右侧上的车架107BF和107BR沿着车辆宽度方向延伸之后成U形弯曲而布置成U形；由此以悬臂的方式将座椅126支撑在车架单元106上。

在该实施方式中，座椅126包括其上用来坐驾驶员的骑乘者座椅126A和其上让伙伴乘客坐在驾驶员后面的后座座椅126B。

座椅下地板110安装在后车架107AR和107BR上，并且安装在座椅框架127、128和129的下线性部分127a、128a和129a上，以便将这些部分覆盖。用于容纳行李的容纳空间139设在座椅下地板110和座椅126之间。

用于将下表面支撑在踏脚板109的前端侧上的每个地板支撑托架131安装在位于左侧的前车架107AF和位于右侧的前车架107BF的前侧上的上表面上。这些地板支撑托架131的每一个在其上部包括沿着车辆宽度方向布置的一对内螺纹132。

另一方面，如图18所示，在左右对称的位置处按照将覆盖支柱123的下后端侧位置和油箱盖141夹在它们之间的方式在位于踏脚板109的前端上的上表面上形成有开口133。地板支撑托架131的内螺纹132在这些开口133中暴露出。如图13和17所示，向前延伸用于支撑驾驶员的脚的一对搁脚架134每个都通过螺栓135在左右侧上可拆卸地安装在地板支撑托架131的内螺纹132上。

每个搁脚架134设有具有基本上为L形横截面形状的托架136以及通过托架136的垂直壁136a支撑并且固定在该垂直壁136b的踏脚杆137。这些托架136的与垂直壁136a垂直的每个底壁136b通过螺栓135固定到地板支撑托架131上。每个底壁136b形成为基本上矩形的形状。每个底壁136b与踏脚板109的上表面重叠，完全覆盖这些开口133。每个托架136固定到相应的地板支撑托架131上，使得垂直壁136a沿着车辆宽度方向竖立在中央侧上。这样，这些搁脚架134固定到地板支撑托架131上，从而将油箱盖141夹在它们之间。因此，可以说这些搁脚架134固定到踏脚板109上。

垂直壁136a按照相对于在底壁136b上的两个螺栓固定部分之间连接的中心线沿着车辆长度方向倾斜的方式形成。在图13和17中，搁脚架134安装在踏脚板109上，其中垂直壁136a的上部向后倾斜。

每个踏脚杆137设在垂直壁136a的相应上端处，平行于与底壁136b的延伸侧相同的侧面伸出。因此，在图13和17的情况中，由于垂直壁136a的上端相对于底壁136b向后倾斜，所以踏脚杆137相对于底壁136的螺栓固定部分(即由螺栓135固定的部分)向后移动。在该实施方式中，踏脚杆137可用作在其上直接放置驾驶员的脚趾的脚踏部分。

上述实施方式的低地板式车辆在左侧和右侧上具有通过螺栓135固定在踏脚板109上的搁脚架134。因此，在其中这些搁脚架134的踏脚杆137的位置与驾驶员的体形或驾驶员的要求不匹配的情况中，如下面所示一样，可以向前改变踏脚杆137的位置。

也就是说，首先将所有螺栓135松开，并且拆除设在两侧的搁脚架134。然后，将在左侧上的搁脚架134和在右侧上的搁脚架134相互更换；使这些搁脚架134的每个方向转动大约180度；并且重新用螺栓135将每个底壁136b固定到踏脚板109上(即，固定到地板支撑托架131上)。

图19显示出其中将在左侧上的搁脚架134和在右侧上的搁脚架134相互更换的状态。图20A和20B在更换搁脚架134之前的状态(20A)和更换搁脚架134之后的状态(图20B)之间进行了比较。在图20A和20B中的附图标记100S表示在平面图中看时在螺栓135的轴线之间连接的中心线，而附图标记100d表示在中心线100S和踏脚杆137的轴线之间的偏移尺寸。从在图20A和20B之间的比较可以清楚地看出，通过将在左侧上的搁脚架134和在右侧上的搁脚架134相互更换，从而可以使用于放置驾驶员的脚的位置(即踏脚杆137的位置)向前运动100d的2倍。

如在上面所描述的一样，根据该实施方式的低地板式车辆，可以通过更换由螺栓135固定在踏脚板109上的搁脚架134的位置来改变用于放置脚的位置。因此，与将多种搁脚架布置在踏脚板109或其周边上相比，可以简化踏脚板109的前部的结构。另外，由于可以通过只更换搁脚架134来改变用于放置脚的位置，所以与根据要求制造出多种车架的情况相比，可以大大降低其制造成本。

具体地说，在该实施方式的低地板式车辆中，可以只是通过相对于底壁136b的螺栓固定部分改变踏脚杆137的安装位置以更换在左侧上的搁脚架134和在右侧上的搁脚架134，来沿着车辆长度方向改变用于放置脚的位置。因此，可以用少量的部件来适应各种用户体形或用户要求。

另外，在该实施方式的低地板式车辆中，在左侧上的搁脚架134和在右侧上的搁脚架134相互分开，并且安置在覆盖支柱123和油箱盖141的两侧上。因此，在设置搁脚架134时，可以将搁脚架134布置在最合适的位置处，而不会受到覆盖支柱123、立管105、油箱盖141等的限制。油箱盖141设置在覆盖支柱123的下后端侧位置处，在那里几乎不会出现驾驶困难或设计变差，另外，搁脚架134设在踏脚板109的前端部分的两侧上；因此，不会出现驾驶困难。具体地说，在该实施方式中，油箱盖141设置在位于左侧上的搁脚架134和右侧上的搁脚架134之间的位置处，并且该位置稍微靠近座椅126；但是，油箱盖141形成为在平面图中看时朝着座椅126逐渐变窄的基本上为三角形的形状。因此，即使在驾驶员将用于放置其脚的位置从踏脚板109改变至搁脚架134时，也能够获得脚趾不会与油箱盖141干涉的有益效果。

此外，本发明不限于上述实施方式，可以在不背离本发明的精神或范围的情况下作出许多变型。例如，在上述实施方式中，采用了一对搁脚架134，其具有相对于固定在踏脚板109上的固定部分沿着车辆长度方向移动的脚踏部分(即，踏脚杆137)；但本发明也可以被布置成提前制备出多对在固定部分和脚踏部分之间具有不同偏移尺寸的搁脚架和/或具有不同高度的脚踏部分，以便根据驾驶员的体形或要求更换它们。

另外，该低地板式车辆的基本结构不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，座椅126通过基本上为U形的座椅框架127、128和129支撑在后车架107AR和107BR上；并且用于承载行李的座椅下地板110按照与踏脚板109的后侧连续的方式设置在踏脚板109的后侧上。但是，例如如图21所示，本发明可以被布置成：容纳箱150设置并且固定在踏脚板109的后部上，并且座椅226a安装在容纳箱150上，可以相对于容纳箱150的上部打开和关闭的方式。

另外，如果该低地板式车辆具有不可能与油箱盖141等干涉的结构，则在左侧上的搁脚架134和在右侧上的搁脚架134可以相互一体地形成。仍在这种情况下，通过沿着车辆长度方向移动在踏脚板109上的固定部分和实际脚踏部分，从而通过安装这些搁脚架同时使其方向转动大约180度，可以与上述实施方式一样改变脚踏部分的位置。

下面，将对该实施方式的技术特征与对该实施方式的操作及其有益效果一起进行说明。

(1)一种低地板式车辆，它包括：前轮转向部分；座椅，驾驶员坐在其上；踏脚板，它设置在前轮转向部分和座椅之间；以及搁脚架，其上用来放置驾驶员的脚，并且它们可拆卸地固定在踏脚板上。

根据该低地板式车辆，通过用沿着车辆长度方向具有不同高度和/或不同位置的那些搁脚架更换将要固定到踏脚板上的搁脚架，从而可以根据驾驶员的要求来改变脚踏位置。

因此，可以很容易在不造成踏脚板的前端部分复杂或增加制造成本的情况下改变脚踏位置。

(2)根据上面(1)所述的低地板式车辆，其中每个搁脚架包括在踏脚板上的固定部分、其上直接放置驾驶员的一只脚的脚踏部分；以及沿着车辆长度方向在固定部分和脚踏部分之间的偏移尺寸。

根据该低地板式车辆，由于通过更换在右侧上的搁脚架和在左侧上的搁脚架并且通过使它们相对于踏脚板的安装方向转动大约180度来使搁脚架的固定部分和脚踏部分沿着车辆宽度方向相互更换，可以沿着车辆长度方向改变搁脚架的脚踏部分。

因此，由于搁脚架的脚踏位置具有两个选择，所以可以很容易满足改变搁脚架的脚踏位置的要求，且无需增加零部件数量。

(3)根据上面(1)和(2)所述的低地板式车辆，其中：搁脚架形成为彼此独立的用于左脚的搁脚架和用于右脚的搁脚架；并且用于左脚的搁脚架和用于右脚的搁脚架分别布置在覆盖支柱的两侧，该覆盖支柱覆盖车身主车架的立管，从而从位于踏脚板上并且靠近踏脚板的前端中央的位置竖立。

根据该低地板式车辆，由于独立形成的左脚搁脚架和右脚搁脚架设置在覆盖支柱的两侧上，所以可以根据驾驶员的体形和/或要求将左脚搁脚架和右脚搁脚架布置在最合适的位置处，而不会由于立管和覆盖着立管的覆盖支柱的存在而受到限制。

(4)根据上面(3)所述的低地板式车辆，还包括油箱盖，它覆盖油箱的加油口，可以打开和关闭，并且该邮箱盖在左脚搁脚架和右脚搁脚架之间设置在覆盖支柱的下后端侧位置处。

根据该低地板式车辆，油箱盖可以布置在覆盖支柱的下后端侧位置处，在那里不会出现驾驶困难或设计变差，另外，可以根据驾驶员的体形和要求将左脚搁脚架和右脚搁脚架布置在最合适的位置处，而不会由于油箱盖的存在而受到限制。

尽管上面已经对本发明的优选实施方式进行说明和示例性描述，但是应当理解的是，这些优选实施方式是对本发明进行举例说明而不应该被认为是进行限制。在不背离本发明的精神或范围的情况下，可以作出添加、删除、替换和其它变型。因此，本发明不应该被认为由前面说明书限制，而只是由所附权利要求的范围限定。

Claims (9)

1.一种低地板式车辆的行李固定结构，包括：

接合装置，其将行李固定在车辆地板上；以及

凹入部分，其设置在地板中并且在不使用接合装置时容纳所述接合装置。

2.如权利要求1所述的低地板式车辆的行李固定结构，还包括锚固装置，该锚固装置将接合装置锚固在地板上，其中

所述锚固装置包括将地板固定在低地板式车辆的车身框架上的地板固定部分。

3.如权利要求2所述的低地板式车辆的行李固定结构，其中

所述接合装置包括：基底构件，其可滑动地安装在锚固装置上，从而由锚固装置支撑；以及接合件，其由基底构件支撑。

4.如权利要求3所述的低地板式车辆的行李固定结构，其中：

所述基底构件安装在锚固装置上可上下运动并且可转动；

以基底构件的旋转中心为中心的接合件的延伸宽度尺寸大于以旋转中心为中心的基底构件的径向尺寸；

所述地板的凹入部分包括容纳基底构件的底孔以及容纳接合件的延伸部分的容纳狭缝，所述接合件以接合件的旋转轴线为中心延伸，以便插入和回缩；并且

所述低地板式车辆的行李固定结构还包括支撑表面，该支撑表面围绕底孔的开口设置并且在接合件从容纳狭缝升起且转动预定角度时支撑接合件的下表面。

5.如权利要求1所述的低地板式车辆的行李固定结构，其中：

所述车辆包括位于其座椅下方用来运载行李的座椅下地板；并且

所述座椅下地板为其上设有接合装置的所述地板。

6.一种低地板式车辆，包括：

座椅，骑乘者坐在其上；

座椅下地板，其设置在座椅下方并且承载行李；以及

行李架，它设置在座椅下地板后方并且能够沿着座椅下地板的长度方向延伸。

7.如权利要求6所述的低地板式车辆，其中，所述行李架包括铰链以及多个行李架框架，每个行李架框架通过铰链相互连接，以便能够折叠和展开。

8.如权利要求7所述的低地板式车辆，其中，所述行李架还包括设置在行李架框架之间并且沿着其展开方向和折叠方向推压行李架框架的推压装置。

9.如权利要求8所述的低地板式车辆，其中，所述座椅下地板包括接合伸出部，该接合伸出部在座椅下地板的上表面上设置在比行李架框架的折叠部分更前侧的位置上，并且与承载在座椅下地板上的行李接合。

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