CN1880577A - 对新型t型信号控制交叉口交通设计与交通控制方法的改进 - Google Patents

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CN1880577A CN 200610101045 CN200610101045A CN1880577A CN 1880577 A CN1880577 A CN 1880577A CN 200610101045 CN200610101045 CN 200610101045 CN 200610101045 A CN200610101045 A CN 200610101045A CN 1880577 A CN1880577 A CN 1880577A
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Abstract

一种对新型T型信号控制交叉口交通设计与交通控制方法的改进，属于交通设计与交通控制领域。该技术方案将传统的T型信号控制交叉口相交路路段距交叉口一定距离内的左转车进口车道与左转车出口车道的位置进行掉换，将两股左转车流的冲突点转移到相交路的路段上来形成一个副交叉口，副交叉口利用时间差和信号控制使得两股左转车流能够安全换道，并利用相交路的中央分隔带为穿越主干路的非机动车和行人设置了一个待行区域，该待行区域刚好处在两股左转机动车交通流的中间，与两股左转机动车流都不形成冲突，主交叉口采用二相位信号控制，在相位1期间，主干路直行机动车和跨越相交路的非机动车和行人通行，要跨越主干路的非机动车和行人也在该期间到达相交路中央的行人过街安全岛上待行，在相位2期间，主干路与相交路上的左转和右转机动车通行，站在行人过街安全岛上待行的非机动车和行人也利用该期间穿越主干路。该方案不用为非机动车和行人设置非机动车和行人过街专用相位，只设置两个机动车相位，非机动车和行人在机动车相位期间过街，并且没有任何的冲突点，这不仅提高了交叉口机动车的通行能力，也提高了非机动车和行人的过街安全性。

Description

对新型T型信号控制交叉口交通设计与交通控制方法的改进
技术领域
本发明涉及一种提高T型信号控制交叉口通行能力的交通设计与交通控制方法，属于交通设计与交通控制领域。
本发明是按照车辆靠右行驶的交通规则来组织论述的，在车辆按左行驶的国家或地区使用本技术方案时只需要将“右”改为“左”，把“左”改为“右”即可。
背景技术
在申请号为200510030615.X的发明专利中，发明人钱红波提出了一种新型T型信号控制交叉口交通设计与交通控制方法(以下简称为新型方案)，新型方案将传统的T型信号控制交叉口相交路路段距交叉口一定距离内的左转车进口车道(驶入交叉口车道为进口车道，下同)与左转车出口车道(驶出交叉口车道为出口车道，下同)的位置进行掉换，设计图纸如图1所示，将两股左转车流的冲突点转移到相交路的路段上来形成一个副交叉口，副交叉口利用时间差和信号控制使得两股左转车流能够安全换道，主交叉口两股左转交通流在左转专用相位内能够同时通过主交叉口，右转交通流利用右转专用匝道，右转匝道外侧设置渠化岛，方便行人和非机动车过街。
发明内容
新型方案的交通冲突示意图如图2所示，该方案将两股左转机动车的冲突点转移到相交路段上去，使得主交叉口两股左转机动车交通流在左转专用相位内能够同时通过主交叉口，减少了主交叉口的信号相位数，增加了有效绿灯时间，减少了主干路的行车延误，能够提高交叉口的通行能力达30％以上，具有十分可观的经济效益。但在该方案中，没有解决机动车与非机动车和行人的冲突问题，与传统的T型信号控制交叉口交通冲突示意图(如图3)相比，机动车与非机动车和行人的冲突点依然是十二个，并没有减少，如果要彻底地分离机动车与非机动车和行人的冲突，仍然必须给非机动车和行人设置过街专用相位，降低了交叉口的通行能力。
本发明在新型方案的基础上，针对新型方案必须给非机动车和行人设置过街专用相位的缺陷，提出了一种对新型方案的改进方案(以下简称为新型方案)，改进方案的设计图如图4所示。
改进方案与新型方案的技术思路基本一致，都是将传统的T型信号控制交叉口相交路路段距交叉口一定距离内的左转车进口车道与左转车出口车道的位置进行掉换，将两股左转车流的冲突点转移到相交路的路段上来形成一个副交叉口，副交叉口利用时间差和信号控制使得两股左转车流能够安全换道，主交叉口两股左转交通流在左转专用相位内能够同时通过主交叉口，右转交通流利用右转专用匝道，右转匝道外侧设置渠化岛，方便行人和非机动车过街。
改进方案与新型方案的区别在于改进方案在相交路段上设置了一条中央分隔带，利用中央分隔带在相交路段中央设置一个非机动车与行人过街安全岛，撤销新型方案中主干路上面的两条过街人行横道，将主干路上的过街人行横道移至相交路的中心线位置，正对于相交路上的非机动车与行人过街安全岛，在改进方案中，利用相交路上的非机动车和行人过街安全岛为穿越主干路的非机动车和行人设置了一个待行区域，该待行区域刚好处在两股左转机动车交通流的中间，与两股左转机动车流都不形成冲突，改进方案的交通冲突示意图如图5所示，改进方案中机动车与非机动车和行人的冲突点只有6个，比新型方案减少了6个，主交叉口采用二相位信号控制，信号控制相位图如图6所示，在相位1期间，主干路直行机动车和跨越相交路的非机动车和行人通行，要跨越主干路的非机动车和行人也在该期间到达相交路中央的行人过街安全岛上待行，在相位2期间，主干路与相交路上的左转和右转机动车通行，站在行人过街安全岛上待行的非机动车和行人也利用该期间穿越主干路。该方案不用为非机动车和行人设置非机动车和行人过街专用相位，只设置两个机动车相位，非机动车和行人在机动车相位期间过街，并且没有任何的冲突点，这不仅提高了交叉口机动车的通行能力，也提高了非机动车和行人的过街安全性。
本技术方案的适用范围：
改进方案适用于相交道路设置有较宽的中央分隔带的道路与主干路相交的T型信号控制交叉口。
附图说明
图1是新型T型信号控制交叉口设计图
图2是新型T型信号控制交叉口交通冲突示意图
图3是传统T型信号控制交叉口交通冲突示意图
图4是改进的T型信号控制交叉口设计图
图5是改进的T型信号控制交叉口交通冲突示意图
图6是改进的T型信号控制交叉口信号相位设计图。

Claims (2)

1.一种提高T型信号控制交叉口通行能力的交通设计与交通控制方法，其特征在于：将传统的T型信号控制交叉口相交路路段距交叉口一定距离内的左转车进口车道与左转车出口车道的位置进行掉换，将两股左转车流的冲突点转移到相交路的路段上来形成一个副交叉口，副交叉口利用时间差和信号控制使得两股左转车流能够安全换道，主交叉口两股左转车流在左转专用相位内能够同时通过主交叉口，右转车流利用右转专用匝道，右转匝道外侧设置渠化岛，方便行人和非机动车过街。
2.根据权利要求1所述的一种提高T型信号控制交叉口通行能力的交通设计与交通控制方法，其特征在于并利用相交路的中央分隔带为穿越主干路的非机动车和行人设置了一个待行区域，该待行区域刚好处在两股左转机动车交通流的中间，与两股左转机动车流都不形成冲突，主交叉口采用二相位信号控制，在相位1期间，主干路直行机动车和跨越相交路的非机动车和行人通行，要跨越主干路的非机动车和行人也在该期间到达相交路中央的行人过街安全岛上待行，在相位2期间，主干路与相交路上的左转和右转机动车通行，站在行人过街安全岛上待行的非机动车和行人也利用该期间穿越主干路。该方案不用为非机动车和行人设置非机动车和行人过街专用相位，只设置两个机动车相位，非机动车和行人在机动车相位期间过街，并且没有任何的冲突点，这不仅提高了交叉口机动车的通行能力，也提高了非机动车和行人的过街安全性。
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Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104008657A (zh) * 2014-06-05 2014-08-27 东南大学 一种应急疏散情况下的t型交叉口渠化控制方法
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CN106544936A (zh) * 2016-12-09 2017-03-29 山西省交通科学研究院 三岔口互通无桥结构
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