CN1877921A - 旋转连接器与舵角传感器的连接结构 - Google Patents

旋转连接器与舵角传感器的连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种能够降低噪声的旋转连接器与舵角传感器的连接结构。在旋转连接器(1)的第1转子部件(转动壳体)(4)与舵角传感器(2)的第2转子部件(转子部件)(12)的连接结构中，在第1转子部件的内周部设置多个向下方延伸的弹性片(9d)，并且在第2旋转部件的内周部设置嵌入弹性片的卡合孔(9e)中的卡合突起(12c)，按扣结合对应的弹性片和卡合突起。如果组装时连接固定旋转连接器的定子壳体(3)和舵角传感器的固定部件(13)，则两个转子部件(4、12)的间隔变窄，使各弹性片产生挠曲变形，因此弹性片的舌部(9f)弹性地压接在卡合突起上，两个转子部件处于在轴线方向和径向上被弹力作用的状态。

Description

旋转连接器与舵角传感器的连接结构
技术领域
本发明涉及组装到汽车的转向装置中作为安全气囊系统等的电连接装置使用的旋转连接器与作为方向盘的旋转信息检测装置的舵角传感器的连接结构。
背景技术
旋转连接器为将转子部件旋转自由地连接在定子部件上、将挠性电缆装入、卷绕到这些定子部件和转子部件之间区分成的环状空间内的装置，通过使转子部件与方向盘连动旋转，使挠性电缆在环状空间内卷紧或松卷。这里，旋转连接器的转子部件与定子部件之间要确保比较大的空隙(与旋转轴正交的平面内方向的间隙)，通过这样使转子部件能够稳定地与方向盘连动并旋转。而舵角传感器为将具有编码板的转子部件旋转自由地连接在固定部件上、并且将光电遮断器等装入该固定部件的内部的装置，通过使转子部件和编码板与方向盘连动并旋转，从而从光电遮断器输出旋转量的检测信号。这里，有必要将舵角传感器的转子部件以小的间隙支持在固定部件上，由于通过这样抑制了一体地固定在转子部件上的编码板在轴线方向(轴向)与径方向(径向)上的松动，因此从光电遮断器中输出稳定的检测信号。
以往，我们知道预先将这样的旋转连接器和舵角传感器组件化，将该组件体组装到转向装置中，通过这样将旋转连接器作为安装到方向盘上的安全气囊系统等的电连接装置使用，并且将舵角传感器作为方向盘的旋转信息检测装置使用的技术(参照例如专利文献1)。
在该现有技术中，旋转连接器的转子部件(第1转子部件)和舵角传感器的转子部件(第2转子部件)中的某一个上设置突起，并且在另一个上设置沿径向延伸的长孔，在将旋转连接器与舵角传感器组件化的情况下，通过在第1与第2转子部件之间夹有螺旋弹簧的状态下使上述突起与长孔卡合，使第1和第2转子部件在同一轴上连接，并且通过螺旋紧固等将作为舵角传感器的构成部件的固定部件固定在作为旋转连接器的构成部件的定子部件上。于是，在将该组件体组装到转向装置中的情况下，在将第1及第2转子部件穿插到转向轴上后，方向盘连接在位于上级侧的旋转连接器的第1转子部件上。
使用时，当驾驶员旋转操作方向盘时，由于旋转连接器的第1转子部件与舵角传感器的第2转子部件随之一体地旋转，因此旋转连接器的挠性电缆能够在环状空间内卷紧/松开，并且舵角传感器能够检测方向盘的旋转信息。此时，由于需要有较大间隙的旋转连接器的第1转子部件和需要尽量缩小间隙的舵角传感器的第2转子部件在设置于一个转子部件上的突起与设置于另一个转子部件上的长孔卡合的状态下连接，中心轴相互之间的偏差被突起与长孔的卡合吸收了，因此第1转子部件与第2转子部件能够顺畅地旋转。并且，由于第1转子部件与第2转子部件被夹在两者之间的螺旋弹簧向互相离开的方向推动，因此能够抑制一体化固定在舵角传感器的第2转子部件上的编码板沿轴线方向的松动，能够从舵角传感器中获得稳定的检测信号。
【专利文献1】日本特开平11-135221号公报(第4～6页，图8)
如上所述，在现有技术的旋转连接器和舵角传感器的连接结构中，由于在旋转连接器的转子部件与舵角传感器的转子部件之间夹有螺旋弹簧，因此能够用螺旋弹簧抑制两个转子部件间在轴线方向上的松动获得稳定的检测信号。但是，由于需要在夹着螺旋弹簧的状态下连接两个转子部件，因此不仅存在将旋转连接器和舵角传感器组件化时组装作业性差的问题，而且存在车辆行驶中螺旋弹簧本身震动产生称之为弹簧鸣响的杂音这样的问题。
并且，在上述现有技术中，由于舵角传感器的转子部件由2个上下两端具有凸缘的分割体构成，将两个分割体夹着编码板组合成一体作为转子部件，通过这样将转子部件可以旋转地支持在作为固定部件的上盖和下盖的各引导孔中，因此构成编码板和转子部件的一体品至少需要3个部件(编码板和一对分割体)，存在舵角传感器的零部件数量增加而招致成本增加的问题。
发明内容
本发明就是鉴于这样的现有技术的实际情况而被作出的，目的是要提供一种能够降低噪音的旋转连接器与舵角传感器的连接结构。
为了达到上述目的，本发明的旋转连接器与舵角传感器的连接结构具备旋转连接器和舵角传感器，所述旋转连接器具有合成树脂制的第1转动部件，该第1转动部件为与方向盘连动而旋转的中空轴结构，该第1转子部件可以旋转地被支持在定子部件上；所述舵角传感器具有在中空轴部的外周面上设置有编码板的第2转子部件，该第2转子部件可以旋转地被支持在固定部件上；在上述第1转子部件的内周部设置有多个沿上述第2转子部件的上述中空轴部的内周面向下方延伸的弹性片，并且在上述中空轴部的内周面上设置有与上述弹性片卡合的卡合部，通过连接固定上述定子部件和上述固定部件，而使上述弹性片在挠曲变形的状态下与上述卡合部卡合。
如果采用这样的结构，虽然通过使第1转子部件上设置的弹性片与第2转子部件上设置的卡合部卡合来连接两个转子部件，但如果组装时连接固定旋转连接器的定子部件和舵角传感器的固定部件使第1转子部件与第2转子部件之间的间隔变窄的话，则由于第1转子部件的各弹性片产生挠曲变形，因此该挠曲变形使两个转子部件向互相离开的方向被弹性作用，并且两个转子部件的中心轴的偏差在允许范围内。并且，如果弹性片被卡合部限制不会沿旋转方向产生松动的话，则能够将定第1和第2转子部件定位在旋转方向上。因此不仅能够抑制这两个转子部件之间的松动从舵角传感器获得稳定的检测信号，而且能够连接需要比较大的间隙的旋转连接器和高精度的舵角传感器并使两个转子部件能够分别顺畅地转动。而且，由于不需要防止松动用的螺旋弹簧，因此能够消除被称为弹簧鸣响的震动声音，实现降低噪声。
在上述结构中，如果第1转子部件的弹性片在沿第2转子部件的中空轴部的内周面的圆周方向隔开大致相等间隔的位置上配置多个，并且至少一个弹性片被定位在第2转子部件的旋转方向上的话，则不仅各弹性片的挠曲变形产生的推力被平衡良好地分散，而且第1和第2转子部件不容易在旋转方向上产生松动，能够提高舵角传感器的检测精度，因此比较理想。
并且，在上述结构中，如果在第1转子部件的弹性片上形成从该卡合孔的上部边缘向斜下方延伸的舌部，并且在第2转子部件的中空轴部的内周面上形成嵌入上述卡合孔内的卡合突起作为上述卡合部，通过将上述弹性片按扣结合在该卡合突起上，使上述舌部与该卡合突起弹性接触的话，则通过连接固定旋转连接器的固定部件和舵角传感器的固定部件产生的弹性片的挠曲变形能够将舌部确实地压接在卡合突起上，其弹力的分力和反作用力对第1及第2转子部件在轴线方向和径向上弹性作用，因此能够使两个转子部件确实地向互相离开的方向被弹性作用，并确实地使两个转子部件的中心轴的偏差在允许范围内，比较理想。
并且，在上述结构中，如果第2转子部件为在中空轴部的外周面上一体成型有编码板的合成树脂成型品的话，则能够减少零部件的数量或组装的工作量，降低成本，因此比较理想。
发明的效果
本发明的旋转连接器与舵角传感器的连接结构为通过使第1转子部件上设置的弹性片与第2转子部件上设置的卡合部卡合来连接两个转子部件的结构，该弹性片产生的挠曲变形使第1及第2转子部件向互相相反的方向被弹性作用，并使两个转子部件的中心轴的偏差在允许范围内，因此不仅能够抑制两个转子部件之间的松动从舵角传感器获得稳定的检测信号，而且能够连接需要比较大的间隙的旋转连接器和高精度的舵角传感器并使两个转子部件能够分别顺畅地转动。而且，由于不需要防止松动用的螺旋弹簧，因此能够消除被称为弹簧鸣响的震动声音，实现降低噪声。
附图说明
图1是表示本发明的实施形态例的旋转连接器与舵角传感器的连接组件的剖视图。
图2是该连接组件的分解立体图。
图3是表示该连接组件所具备的旋转连接器一侧的下部转子的仰视图。
图4是该下部转子的剖视图。
图5是表示该下部转子与舵角传感器一侧的旋转部件的连接部位的主要部分的说明图。
具体实施方式
下面参照附图说明发明的实施形态。图1为表示本发明的实施形态例的旋转连接器与舵角传感器的连接组件的剖视图，图2为该连接组件的分解立体图，图3为表示该连接组件所具备的旋转连接器的下部转子的仰视图，图4为该下部转子的剖视图，图5为表示该下部转子与舵角传感器的旋转部件的连接部位的主要部分的说明图。
本实施形态例的连接组件由旋转连接器1和舵角传感器2构成，如后面将要叙述的那样，这些旋转连接器1和舵角传感器2在被上下层叠成2级而组成一体的状态下组装到车辆的转向装置中。
旋转连接器1为作为安装到方向盘上的安全气囊系统等的电连接装置使用的器件，该旋转连接器1具备作为定子部件的定子壳体3、作为第1转子部件的中空轴结构的转子壳体4、和装入这些定子壳体3和转子壳体4之间分隔成的环状空间10内并卷绕的挠性电缆5。定子壳体3由圆筒状外筒壳体6和固定在该外筒壳体6的下端的圆环状底板7构成，这些圆筒状外筒壳体6和底板7用合成树脂成型。转子壳体4由从圆筒状内筒部8a的上端向外延伸出圆环状上板部8b的上部转子8、以及按扣结合在该上部转子8的内筒部8a上一体地旋转的下部转子9构成，这些上部转子8和下部转子9也用合成树脂成型。并且，在下部转子9上设置有在上端形成有按扣(snap)爪9a的中空状筒体9b、从该中空状筒体9b的下端向外延伸的圆环状下板部9c、从中空状筒体9b的上下两端之间的适当位置向下延伸的2个短条状弹性片9d，这2个弹性片9d形成在沿中空状筒体9b的圆周方向隔开180°的位置上而相对。另外，在各弹性片9d的顶端部(下端部)形成有卡合孔9e和从该卡合孔9e的上边缘向斜下方延伸的舌部9f。
该旋转连接器1的转子壳体4通过将中空状筒体9b的按扣爪9a按扣在内筒部8a的内周壁上使上部转子8和下部转子9成为一体，如图1所示，在使上板部8b的外周边缘与外筒壳体6的上端部滑动接触、并且使下板部9c的外周边缘与底板7的下表面滑动接触的状态下，转子壳体4旋转自由地支持在定子壳体3上。并且，用定子壳体3一侧的外筒壳体6或转子壳体4一侧的上部转子8等分隔出环状空间10，挠性电缆5卷绕成例如涡卷状(或者使卷绕方向在中途反过来成反转状)装入该环状空间10的内部。另外，该挠性电缆5的两端在分别固定在外筒壳体6和上部转子8的内筒部8a上后，通过图中没有表示的直接连接器等引出到外部。
舵角传感器2为作为方向盘的旋转信息检测装置使用的器件，该舵角传感器2具备作为第2转子部件的旋转部件12、旋转自由地支持该旋转部件12的固定部件13、安装光电遮断器14并组装到固定部件13的内部的电路板15。旋转部件12由圆筒状中空轴部12a和从该中空轴部12a的外周面中央附近向外突出的圆环状编码板12b构成。这些中空轴部12a和编码板12b用合成树脂成型为一体。并且，在中空轴部12a的内周面上沿圆周方向隔开180°的2个位置形成有嵌入下部转子9的弹性片9d的卡合孔9e中的卡合突起12c，当弹性片9d按扣结合在这些卡合突起12c上时，如图1所示那样弹性片9d的舌部9f与卡合突起12c的倾斜面弹性接触。即，该旋转部件12通过将下部转子9的弹性片9d按扣结合到内周面上设置的卡合突起12c上而与旋转连接器1的转子壳体4连接。并且，2个卡合突起12c中的一个设定成与对应的弹性片9d的卡合孔9e相同的宽度尺寸，使按扣结合结合的两者12c、9d不会在旋转方向上产生松动。另外，如后面将要叙述的那样，当定子壳体3与固定部件13连接固定时，由于转子壳体4与旋转部件12之间的间隔稍微变窄，因此弹性片9d挠曲变形，舌部9f用力压在卡合突起12c的倾斜面上。
舵角传感器2的固定部件13包括互相结合成一体的上盖16和下盖17，这些上盖16和下盖17都用合成树脂成型。组装到该固定部件13中的光电遮断器14为具有图中没有表示的发光元件和受光元件的光学元件，这些发光元件和受光元件隔着凹部14a相对。另外，在旋转部件12的编码板12b上，沿圆周方向以预定的间隔形成多个遮光部12d，这些遮光部12d随着旋转部件12的旋转通过光电遮断器14的凹部14a内。由此，从发光元件发出射向受光元件的光在凹部14a内被遮挡，交错地输出低电平信号和高电平信号，因此能够根据该输出信号检测旋转部件12的旋转信息。
组装时，在通过弹性片9d和卡合突起12c连接旋转连接器1的转子壳体4和舵角传感器2的旋转部件12后，用螺旋紧固或按扣结合等方法将上盖16与底板7固定，通过这样使旋转连接器1的定子壳体3与舵角传感器2的固定部件13成为一体。如果这样连接固定定子壳体3和固定部件13的话，则由于转子壳体4与旋转部件12之间的间隔稍微变窄，因此像图5所示那样在弹性片9d按扣结合在卡合突起12c上的状态下，舌部9f处于用力弹性地压在卡合突起12c的倾斜面上的状态。因此在各弹性片9d挠曲变形产生的弹力的分力和反作用力的作用下，下部转子9和中空轴部12a在轴线方向上和径向上受弹性推力的作用。即，弹性片9d的长度设定为，当定子壳体3与固定部件13连接固定时，弹性片9d弹性变形并使舌部9f压接在卡合突起12c的倾斜面上。结果，由于下部转子9和中空轴部12a被向互相离开的方向弹性作用，因此下部转子9的下板部9c向上与构成定子壳体3的底板7的下表面相抵接，并且旋转部件12向下与下盖17的内径侧上端部相抵接，因此通过弹性片9d和卡合突起12c连接的下部转子9与中空轴部12a之间在轴线方向上产生松动的可能性很小。并且，由于挠曲变形的弹性片9d的弹性使下部转子9有可能沿径向相对于中空轴部12a稍微移动，因此这些下部转子9和中空轴部12a在中心轴的偏移量允许的状态下连接。而且，由于2个卡合突起12c中的一个的尺寸设定为不会在弹性片9d的卡合孔9e内沿旋转方向产生松动的尺寸，因此下部转子9的旋转确实地传递给中空轴12a。
这样将旋转连接器1和舵角传感器2层叠成上下2级并使其成为一体而构成的连接组件，能够直接组装到汽车的转向装置中。在安装到这样的转向装置中时，在将转向轴穿插到旋转部件12的中央贯通孔和转子壳体4的中央贯通孔后，将旋转连接器1一侧的定子壳体3和舵角传感器2的固定部件13固定到转向柱等设置底座上，并将竖设在旋转连接器1的上部转子8上的图中未表示的连接销连接到方向盘上就可以了。
并且，使用时，如果驾驶者顺时针或逆时针旋转操作方向盘，则转子壳体4和旋转部件12随方向盘的旋转而一体地旋转，旋转连接器1和舵角传感器2分别动作。即，对于旋转连接器1来说，转子壳体4旋转使挠性电缆5绕紧或松开动作，对于舵角传感器2来说，由于具有编码板12b的旋转部件12旋转，从光电遮断器14输出旋转量的检测信号。
如以上说明过的那样，在本实施形态例的旋转连接器1与舵角传感器2的连接结构中，通过按扣结合下部转子9上设置的弹性片9d和中空轴部12a上设置的卡合突起12c而连接转子壳体4和旋转部件12，组装时各弹性片9d产生挠曲变形，由此使转子壳体4和旋转部件12向互相离开的方向被弹性作用，抑制轴线方向的松动，并且转子壳体4和旋转部件12的中心轴的偏离在允许范围内，并且抑制旋转方向的松动使转子壳体4的旋转确实地传递给旋转部件12。因此，不仅能够从舵角传感器2获得稳定的检测信号，而且能够连接需要比较大的间隙的旋转连接器1和高精度的舵角传感器2，且能够使转子壳体4和旋转部件12分别顺畅地转动。
并且，在本实施形态例中，由于不需要防止松动用的螺旋弹簧，因此不仅能够消除被称之为“弹簧鸣响”的震动声，实现降低噪声，而且能够减少零部件的数量和组装的工作量。而且，由于使用在中空轴部12a的外周面上突设有编码板12b的一体成型品作为舵角传感器2的旋转部件12，因此从这一点也能够减少零部件的数量和组装的工作量，因此能够大幅度地抑制制造成本。

Claims (5)

1.一种旋转连接器与舵角传感器的连接结构，其特征在于，
具备旋转连接器和舵角传感器，所述旋转连接器具有合成树脂制的第1转子部件，该第1转子部件为与方向盘连动而旋转的中空轴结构，该第1转子部件可以旋转地被支持在定子部件上；所述舵角传感器具有在中空轴部的外周面上设置有编码板的第2转子部件，该第2转子部件可以旋转地被支持在固定部件上；
在上述第1转子部件的内周部设置有多个沿上述第2转子部件的上述中空轴部的内周面向下方延伸的弹性片，并且在上述中空轴部的内周面上设置有与上述弹性片卡合的卡合部，通过连接固定上述定子部件和上述固定部件，而使上述弹性片在挠曲变形的状态下与上述卡合部卡合。
2.如权利要求1所述的旋转连接器与舵角传感器的连接结构，其特征在于，上述弹性片在沿上述中空轴部的内周面的圆周方向隔开大致相等间隔的位置上配置有多个，并且至少一个上述弹性片被定位在上述第2转子部件的旋转方向上。
3.如权利要求1所述的旋转连接器与舵角传感器的连接结构，其特征在于，在上述弹性片上形成从该卡合孔的上部边缘向斜下方延伸的舌部，并且在上述中空轴部的内周面上形成嵌入上述卡合孔内的卡合突起作为上述卡合部，通过将上述弹性片按扣结合在该卡合突起上，使上述舌部与该卡合突起弹性接触。
4.如权利要求2所述的旋转连接器与舵角传感器的连接结构，其特征在于，在上述弹性片上形成卡合孔、和从该卡合孔的上部边缘向斜下方延伸的舌部，并且在上述中空轴部的内周面上形成嵌入上述卡合孔内的卡合突起作为上述卡合部，通过将上述弹性片按扣结合在该卡合突起上，使上述舌部与该卡合突起弹性接触。
5.如权利要求1所述的旋转连接器与舵角传感器的连接结构，其特征在于，上述第2转子部件为在上述中空轴部的外周面上一体成型有上述编码板的合成树脂成型品。
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