CN1869477A - 传动装置用可动导向件 - Google Patents

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Abstract

提供一种传动装置用可动导向件，在铝压铸成型加工后不需要拔模斜度的切削加工，能够实现制作成本的降低和底座的轻量化，能够实现滑靴的稳定安装和导向件相对于正时链条的平滑的轴支承功能，能够长期地确保模具寿命。传动装置用可动导向件(100)：使正时链条(C)滑动接触行进的树脂制滑靴(110)沿着导向件纵长方向由滑靴支承面(121)从下支承，并且利用安装用轴支承孔(122)摆动自如地安装在发动机体壁上的I字型构架截面的底座(120)，在铝压铸成型加工时以沿着滑靴支承面(121)的单侧边缘(121a)隔开的无拔模斜度的分型线PL向构架两侧开模来成型。

Description

传动装置用可动导向件
技术领域
本发明涉及传动装置用可动导向件，在借助卷绕于驱动侧链轮和从动侧链轮而循环行进的滚子链条或无声链条等的正时链条来进行动力传递的汽车用发动机等的传动装置中，对上述正时链条在滑动接触状态下引导其行进并使其张紧。
背景技术
以往，作为这种传动装置用可动导向件，公知的可动导向件的张紧杆500如图6～图8所示，在铝压铸成型加工而成的I字型臂520上，安装使正时链条C滑动接触地行进的树脂制滑靴510(例如：参照专利文献1)。
专利文献1：实用新型登记第2540899号公报
但是，在这样的以往的张紧杆500中使用的臂520，如图7所示，根据在位于I字型臂截面顶部的滑靴支承面521的中央部521a处左右对称地分隔开的分型线PL，借助朝向臂520的两侧的拔模斜度，向臂520的两侧开模而成型，所以会产生下面的问题：在铝压铸成型加工后、组装滑靴之前，由于利用切削加工来削除滑靴支承面521的拔模斜度，为了确保树脂制滑靴510的稳定安装，不仅需要麻烦的后续加工，而且考虑到切削加工的拔模斜度而使臂重量相应地增加，无法实现臂520的轻量化。
另外，如上所述的以往的臂520，在铝压铸成型加工后，为了切削加工出安装孔522，而安装孔522利用带肩螺栓(未图示)等相对于发动机体壁摆动自如地安装，所以需要高切削精度的机械加工以便相对于带肩螺栓可平滑地摆动，从而无法减少杆成本，此外，包围安装孔522的凸出部在臂520的侧面突出状态比较长时，由于在铝压铸成型加工时容易产生扭转，所以必须较大地确保切削加工时的切削余量，其结果，容易产生因称为铸巢的空洞引起的裂缝，从而降低杆的强度，或者，上述的切削加工需要的机械加工成本进一步增加，从而无法降低杆成本。
如上所述的以往的臂520，在伴随着铝压铸成型加工时的热收缩的冷却之后，借助拔模斜度开模而成型，所以在开模时对固定模具P1和可动模具P2的负荷增大，这样会产生担心模具寿命过早损失的问题。
发明内容
因此，本发明为了解决上述问题而提出，即，本发明的目的在于提供一种传动装置用可动导向件，在铝压铸成型加工后不需要拔模斜度的切削加工，可实现制作成本的降低和底座的轻量化，并且实现滑靴的稳定安装和导向件相对于正时链条的平滑的轴支承功能，能够长期地确保证模具寿命。
本技术方案1的发明是传动装置用可动导向件，具有：树脂制滑靴，使正时链条滑动接触地行进；和I字型构架截面的底座，由滑靴支承面沿导向件纵长方向从下方支承该树脂制滑靴，并经由安装用轴支承孔摆动自如地安装在发动机体壁上，上述底座，在铝压铸成型加工时，根据沿着位于上述I字型构架截面顶部的滑靴支承面的单侧边缘而隔开的无拔模斜度的分型线、向构架两侧开模而成型，由此实现上述目的。
本技术方案2的发明是在本技术方案1的发明构成的基础上，上述分型线在I字型构架截面中点对称地定位，由此实现上述目的。
本技术方案3的发明是在本技术方案1或2的发明构成的基础上，上述安装用轴支承孔具有无拔模斜度的内周面，其根据至少在单侧的开口端隔开的分型线向构架两侧开模而成型，由此实现上述目的。
本技术方案4的发明是在本技术方案1～3的任一项的发明构成的基础上，上述底座以半凝固状态向构架两侧开模来成型，由此实现上述目的。
根据本技术方案1的发明的传动装置用可动导向件，在铝压铸成型加工时，上述底座根据沿着位于上述I字型构架截面顶部的滑靴支承面的单侧边缘而隔开的无拔模斜度的分型线、向构架两侧开模而成型，由此可从滑靴支承面完全消除以往的拔模斜度和分型线，不需要在以往的铝压铸成型加工后对滑靴支承面的拔模斜度进行切削加工，能够降低导向件制作成本，可不像以往那样考虑到切削加工的拔模斜度而留出滑靴支承面的切削余量，能够实现底座的轻量化，并且没有降低导向件强度而实现滑靴的稳定安装。
根据本技术方案2的发明的传动装置用可动导向件，除了本技术方案1的发明所起的效果之外，分型线在I字型构架截面中点对称地定位，由此底座利用分型线以大致二等分的状态成型，所以在开模时成型的底座的大半部分露出，能够方便地拔模，能够避免开模和拔模时对固定模具和可动模具的过度负荷，可长期地确保模具寿命。
根据本技术方案3的发明的传动装置用可动导向件，除了本技术方案1或2的发明所起的效果之外，安装用轴支承孔具有无拔模斜度的内周面，其根据至少在单侧的开口端隔开的分型线向构架两侧开模而成型，由此不需要在以往的铝压铸成型加工后对安装孔进行高切削精度的机械加工，能够在降低导向件制作成本，可不像以往那样考虑到切削加工的拔模斜度而留出安装孔的切削余量，能够实现底座的轻量化，并且没有降低导向件强度而能够发挥导向件的平滑的轴支承功能，使正时链条的张力在张紧状态下引导行进。
根据技术方案4的发明的传动装置用可动导向件，除了本技术方案1～3的任一项发明所起的效果之外，底座以半凝固状态向构架两侧开模来成型，由此在开模的阶段底座没有产生热收缩作用，即使没有拔模斜度也能够顺利地开模，所以在开模时避免加在固定模具和可动模具上过度的负载，能够长期地确保模具的寿命。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的传动装置用可动导向件的使用示意图。
图2是表示本实施例的传动装置用可动导向件的局部截面的分解组装图。
图3是在本实施例里使用的底座的侧视图。
图4是从图3的A-A线方向观察的铝压铸成型时的剖视图。
图5是从图3的B-B线方向观察的铝压铸成型时的剖视图。
图6是以往的张紧杆使用的底座的侧视图。
图7是从图6的A-A线方向观察的铝压铸成型时的剖视图。
图8是从图6的B-B线方向观察的铝压铸成型时的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。
首先，图1～图3涉及本发明的一个实施例即传动装置用可动导向件100，图1是本实施例的传动装置用可动导向件的使用示意图，图2是表示本实施例的传动装置用可动导向件的局部剖面的分解组装图，图3是本实施例使用的底座的侧视图，图4是从图3的A-A线观察的铝压铸成型时的剖视图，图5是从图3的B-B线观察的铝压铸成型时的剖视图。
即、本发明的一个实施例的传动装置用可动导向件100，如图1所示，用于借助卷绕在驱动侧链轮S1和从动侧链轮S2上而循环行进的正时链条C传递动力的汽车用发动机正时系统，并且一边使正时链条C在滑动接触状态下行进一边使其张紧。
如图1～图2所示，本实施例的传动装置用可动导向件100由树脂制滑靴110和I字型构架截面的底座120构成，所述树脂制滑靴110具有与循环行进的正时链条C滑动接触的大致圆弧状的滑动接触面111，所述底座120在该树脂制滑靴110的背面沿导向件纵长方向由滑靴支承面121从下方支承树脂制滑靴110，并且利用安装用轴支承孔122摆动自如地安装在发动机体壁上，进而，在该底座120上组装有树脂制衬垫130，其与为了防止因正时链条C的过紧和过松等引起的传动故障而给予适当的链条张力的张紧器T相抵接。
如图2所示，树脂制滑靴110具有：正时链条C行进滑动接触的大体呈圆弧状的滑动接触面111、阻止正时链条C蛇形行进的侧壁保护部分112、和组装在上述底座120两侧的钩部分113。另外，底座120具有卡止树脂制滑靴110的钩部分113的卡止用凹部123。
下面，详细说明本实施例的传动装置用可动导向件100的最主要特征即实施铝压铸成型加工的底座120。
如图4～图5所示，上述底座120，在铝压铸成型时根据沿着位于I字型构架截面顶部的滑靴支承面121的单侧边缘121a而隔开的无拔模斜度的分型线PL进行分模，并且，在以该无拔模斜度的分型线PL分模的固定模具P1和可动模具P2之间向构架两侧开模而成型。
在图4～图5中，上述分型线PL用粗实线表示，无拔模斜度的位置用符号α表示，固定模具P1和可动模具P2之间的开模方向用箭头符号X表示。
上述的分型线PL在如图4所示的I字型构架截面中点对称地定位，由此在固定模具P1和可动模具P2之间，底座120利用分型线PL以大致二等分的状态成型，所以在开模以隔开可动模具P2时，成型的底座120的大半部分从固定模具P1露出，能够方便地拔模，在开模时和拔模时避免过度的负载作用在固定模具P1和可动模具P2上，能够长时间地保证模具寿命。
另外，如图5所示，上述安装用轴支承孔122具有以至少在单侧的开口端处隔开的分型线PL向构架两侧开模而成型的无拔模斜度的内周面122a，由此不需要在以往的铝压铸成型加工后对安装孔522施行高切削精度的机械加工，能够降低导向件制作成本，并且，可不像以往那样考虑到切削加工的拔模斜度而留出安装孔522内的切削余量，能够实现底座120的轻量化，且，没有降低导向件强度而能够发挥导向件的平滑的轴支承功能，使正时链条C的张力在张紧状态下引导行进。
上述的底座120以半凝固状态向构架两侧开模来成型，由此在开模的阶段底座120不产生热收缩作用，如图4～图5所示，即使没有拔模斜度也能够顺利地开模，所以避免在开模时加在固定模具P1和可动模具P2上的过度的负载，能够更加长期地确保模具寿命。
根据这样得到的本实施例的传动装置用可动导向件100，底座120在铝压铸成型时根据沿着位于I字型构架截面顶部的滑靴支承面121的单侧边缘121a而隔开的无拔模斜度的分型线PL向构架两侧开模而成型，由此能够从滑靴支承面121上完全消除以往的拔模斜度和分型线PL，所以不需要在以往的铝压铸成型加工后对滑靴支承面121的拔模斜度进行切削加工，这样能够降低导向件制作成本，可不像以往那样考虑到切削加工的拔模斜度而留出滑靴支承面121的切削余量，能够实现底座120的轻量化，并且没有使导向件强度降低，树脂制滑靴110的钩部分113可稳定安装在底座120的卡止用凹部123上，其效果非常显著。

Claims (4)

1.一种传动装置用可动导向件，具有：树脂制滑靴，使正时链条滑动接触地行进；和I字型构架截面的底座，由滑靴支承面沿导向件纵长方向从下方支承该树脂制滑靴，并经由安装用轴支承孔摆动自如地安装在发动机体壁上，
其特征在于，上述底座，在铝压铸成型加工时，根据沿着位于上述I字型构架截面顶部的滑靴支承面的单侧边缘而隔开的无拔模斜度的分型线、向构架两侧开模而成型。
2.如权利要求1所述的传动装置用可动导向件，其特征在于，上述分型线在I字型构架截面中点对称地定位。
3.如权利要求1或2所述的传动装置用可动导向件，其特征在于，上述安装用轴支承孔具有无拔模斜度的内周面，其根据至少在单侧的开口端隔开的分型线向构架两侧开模而成型。
4.如权利要求1～3的任一项所述的传动装置用可动导向件，其特征在于，上述底座通过以半凝固状态向构架两侧开模来成型。
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