CN1868804A - 自行车用前拨链器及其连杆组装方法 - Google Patents

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Abstract

在自行车用前拨链器中使得连杆机构的组装作业容易进行。前拨链器(12)包括：固定部件(22)、导链器(28)、及连杆机构(30)。固定部件包括：安装部分(44)、在轴向上相互隔开距离的一对安装凸缘(40、42)。连杆机构包括：转动自如地连结在固定部件上、以便以第1轴为中心转动的第1连杆；转动自如地连结在安装凸缘上、以便以第2轴为中心转动的第2连杆；连结在导链器上、并移动自如地连结在第1及第2连杆上而与固定部件一起形成四连杆机构的第3连杆。将一端防脱的第2转动轴(25a)固定在第2连杆上，第2连杆通过转动轴连结在安装凸缘(40)上，并且，通过两端防脱的第2转动轴(25b)连结在安装凸缘(42)上。

Description

自行车用前拨链器及其连杆组装方法
技术领域
本发明涉及一种可连结在自行车的车架上、使链条沿横向移动并向某一个前链轮导引的自行车用前拨链器及前拨链器的连杆组装方法。
背景技术
自行车的利用不仅作为交通手段，作为一种娱乐形式也越来越受到人们青睐。而且，自行车比赛也不管是专业或是业余的，都在成为很有人气的运动。无论自行车使用的目的是娱乐、交通，还是比赛，自行车业界都在不断地对其各种部件进行改进。长期以来持续改进设计的自行车部件有前拨链器。前拨链器通常邻接前链轮地安装在自行车车架上。
一般，前拨链器备有：固定在自行车车架上的固定部件、相对于固定部件可动地得到支承的导链器、连结固定部件与导链器的连杆机构(例如参照专利文献1)。以往的连杆机构具有第1连杆、第2连杆及第3连杆。固定部件包括第1安装凸缘及从第1安装凸缘沿轴向隔开间隔地配置的第2安装凸缘。第1连杆在第1转动点处转动自如地连结在固定部件上，以便以第1转动轴为中心转动。第2连杆通过第1及第2安装凸缘内部，转动自如地连结在第1及第2安装凸缘上，以便以大致平行于第1转动轴的第2转动轴为中心转动。第3连杆与导链器连结，移动自如地连结在第1及第2连杆上，与固定部件一起形成四连杆机构。第2连杆通过分别贯通第1及第2安装凸缘的第1连结销及第2连结销连结在第1及第2安装凸缘上。第1及第2连结销是在基端具有凸缘部的带凸缘销，通过安装在末端的挡圈防脱。
组装这种构成的第2连杆时，在将第2连杆配置于第1及第2安装凸缘的状态下，从外侧将第1及第2连结销安装在第1及第2安装凸缘上，在突出到内侧的末端安装挡圈，在连结销的两端防脱。如果将挡圈安装在两根连结销的末端这两个位置上，则增加了加工用来放入挡圈的槽的加工工序、和用来安装挡圈的组装工序。因此，有时在将连结销安装到第1及第2安装凸缘上之后，对末端进行铆接固定，从而在两端防脱。在这种情况下，为了从外侧进行铆接固定，从内侧将第1及第2连结销安装在第1及第2安装凸缘上，通过铆接夹具将突出到外侧的末端压扁，来进行防脱。如果这样利用铆接固定，则进行两个位置上的铆接作业即可，不需要槽加工。
专利文献1：特开2003-160087号公报。
在上述以往的结构中，无论是在借助挡圈进行防脱还是借助铆接固定进行防脱的情况下，都必须在两根连结销末端这两个位置进行用于防脱的作业。因此，连杆的组装作业变得复杂。特别是在通过挡圈防脱的情况下，存在难以在突出到内侧的末端安装挡圈的问题，而在通过铆接固定防脱的情况下，存在难以从内侧安装两根连结销的问题。
发明内容
本发明的课题是在自行车用前拨链器中，使得连杆机构的组装作业容易进行。
技术方案1的自行车用前拨链器，是能够连结在自行车的车架上、使链条沿横向移动并向前链轮中的某一个导引的自行车用前拨链器，具备：固定部件、导链器、和连杆机构。固定部件，具有以连结到车架上的方式构成的安装部分，包括第1安装凸缘及从第1安装凸缘沿轴向隔开间隔定位的第2安装凸缘。导链器，具有用来对链条沿横向进行移位的链条收纳槽。连杆机构，连结在导链器与固定部件之间，以便使导链器在后退位置与伸出位置之间移动。连杆机构包括：第1连杆，在第1转动点处转动自如地连结在固定部件上，以便以第1转动轴为中心转动；第2连杆，通过第1及第2安装凸缘内部，转动自如地连结在第1及第2安装凸缘上，以便以大致平行于第1转动轴的第2转动轴为中心转动；第3连杆，与导链器连结，移动自如地连结在第1及第2连杆上，与固定部件一起形成四连杆机构；第1连结销，用于将第2连杆转动自如地连结到第1安装凸缘上；第2连结销，用于将第2连杆转动自如地连结到第2安装凸缘上；第1及第2连结销中的某一个在两端防脱，另一个在一端防脱。
根据该拨链器，将固定部件连结到车架上后，通过连杆机构连结了固定部件的导链器对链条进行移位。在将该拨链器的第2连杆组装到固定部件的第1及第2安装凸缘上时，第1及第2连结销中的一个仅在一端防脱。例如，在通过挡圈仅在一端防脱的情况下，将连结销中的一个作成带阶梯的销而预先安装在第2连杆上，用挡圈防脱。另外，在通过铆接固定而仅在一端防脱的情况下，也是将连结销中的一个作成带阶梯的销并预先安装在第2连杆上，通过铆接固定末端而防脱。借此，连结销中的一个处于预先固定在第2连杆上的状态。在该状态下，将连结销中的一个安装在第1及第2安装凸缘中的一个上，将另一连结销安装在另一安装凸缘上。在通过挡圈防脱的情况下，将挡圈安装在安装了的另一连结销的末端，在通过铆接固定防脱的情况下，对安装了的另一连结销的末端进行铆接固定即可。这里，由于一个连结销仅在一端防脱，所以可预先将一个连结销固定在第2连杆上。因此，如果采用带凸缘的连结销，则在将第2连杆连结到固定部件上时，仅对另一连结销的末端实施防脱处理即可，能削减组装工序，容易实现第2连杆的组装作业。
技术方案2的自行车用前拨链器，是在技术方案1记载的拨链器中，第1及第2连结销中的至少某一个通过铆接固定防脱。在这种情况下，由于通过铆接固定来防脱，所以不需要加工用于挡圈的槽。
技术方案3的自行车用前拨链器，是在技术方案1记载的拨链器中，第1及第2连结销中的至少某一个借助挡圈防脱。在这种情况下，不需要用于铆接固定的铆接夹具。另外，由于可以拆卸第2连杆，所以容易进行维修。
技术方案4的自行车用前拨链器，是在技术方案1至3任一项记载的拨链器中，第1及第2安装凸缘在第2转动轴的方向上长度不同。在这种情况下，可使得连结第1及第2安装凸缘的外侧的距离较长，所以即使有来自导链器的力作用在第2连杆上，也不易产生第2连杆吱吱作响的情况。
技术方案5的自行车用前拨链器，是在技术方案1至4任一项记载的拨链器中，第1连杆能够安装在车架上，具有卡止变速缆线的缆线卡止部，所述变速缆线与用于使导链器移位的变速操作部连结。在这种情况下，能够通过卡止在缆线卡止部上、并与变速操作部连结的变速缆线使导链器移动。
技术方案6的自行车用前拨链器，是在技术方案1至5任一项记载的拨链器中，连杆机构具有对导链器向后退位置及伸出位置中的某一个位置施力的施力部件。在这种情况下，可通过施力部件使导链器向一个方向移动，所以，通过使导链器向与施力方向相反的方向移动，便可使其在伸出位置与后退位置间往复移动。
技术方案7的自行车用前拨链器的连杆组装方法，是在自行车的前拨链器的固定部件上，通过第1连结销及以与第1连结销在同一轴上沿轴向隔开间隔的方式配置的第2连结销，摆动自如地连结连杆部件的连杆组装方法，包括：第1连结销固定工序、第1连结销安装工序、第2连结销安装工序。第1连结销固定工序，是将第1连结销固定到连杆部件上的工序。第1连结销安装工序，是将固定到连杆部件上的第1连结销安装到固定部件上的工序。第2连结销安装工序，是在第1连结销安装到了固定部件上的状态下，将第2连结销贯通连杆部件及固定部件而进行安装的工序。
根据该连杆组装方法，将第1连结销固定在连杆部件上，将固定在连杆部件上的第1连结销安装在固定部件上，在将第1连结销安装在固定部件上的状态下，使第2连结销贯通连杆部件和固定部件而进行安装。这里，第1连结销预先固定在连杆部件上，所以，在将连杆部件连结到固定部件上之际，仅仅对第2连杆部件实施防脱处理即可。因此，可削减组装工序，容易组装连杆部件。
技术方案8的自行车用前拨链器的连杆组装方法，是在技术方案7记载的方法中，第2连结销是具有大(直)径的凸缘部的带凸缘销，该方法还包括将安装在固定部件上的第2连结销的末端铆接固定在固定部件及连杆部件中的某一个上的铆接固定工序。在这种情况下，由于通过铆接固定防脱，所以不需要加工用于挡圈的槽。
根据本发明的自行车用前拨链器，一个连结销只在一端防脱，所以可预先将一个连结销固定在第2连杆上。因此，如果采用带凸缘的连结销，则在将第2连杆连结到固定部件上时，仅通过对另一连结销的末端实施防脱处理即可，可削减组装工序，容易实现第2连杆的组装作业。
根据本发明的自行车用前拨链器的连杆组装方法，第1连结销预先固定在连杆部件上，所以，在将连杆部件连结到固定部件上之际，仅仅对第2连杆部件实施防脱处理即可。因此，可削减组装工序，容易组装连杆部件。
附图说明
图1是表示连结有本发明优选实施方式的前拨链器的以往自行车的侧视图。
图2是从相反一侧表示连结有前拨链器的、图1所示自行车的车架部分的放大立体图，控制器构成元件(缆线)沿着车架部分从前拨链器向上方伸出。
图3是从相反一侧表示连结有前拨链器的、图1所示自行车的车架部分的放大立体图，控制器构成元件(缆线)沿着车架部分从前拨链器向下方伸出。
图4是表示图1～图3所示前拨链器的、从自行车车架上卸下来了的状态的俯视图。
图5是表示图4所示前拨链器的外视图。
图6是图4及图5所示前拨链器(导链器处于后退位置)的放大后视端面图，较浅地表示自行车车架的一部分，四连杆机构也用浅的线图表示。
图7是图4及图5所示前拨链器(导链器处于伸出位置)的放大后视端面图，用假象线表示自行车车架的一部分，四连杆机构也用假象线以线图表示。
图8是表示图1～图7所示前拨链器的局部放大俯视图。
图9是表示图1～图8所示前拨链器的第1夹紧部件(即固定部件的一部分)的放大俯视图。
图10是图9所示第1夹紧部件(第4连杆)的后视端面图。
图11是表示图9及图10所示第1夹紧部件的正视端面图。
图12是表示图9～图11所示第1夹紧部件的仰视图。
图13是表示图1～图8所示前拨链器的支承连杆(第2连杆)的放大俯视图。
图14是表示图13所示支承连杆的内侧侧视图。
图15是表示图13及图14所示支承连杆的正视端面图。
图16是表示图13～图15所示支承连杆的后视端面图。
图17是表示图1～图8所示前拨链器的缆线安装连杆(第1连杆)的放大后视端面图。
图18是表示图17所示缆线安装连杆的外视图。
图19是表示图17及图18所示缆线安装连杆的正视端面图。
图20是沿图19的19-19线观察的、表示图17～图19所示缆线安装连杆的内侧正视图。
图21是表示图1～图8所示前拨链器所具备的导链器的内侧导引板(第3连杆)的放大俯视图。
图22是表示图21所示内侧导引板的外侧正视图。
图23是表示图21及图23所示内侧导引板的后视图。
图24是表示图21～图23所示内侧导引板的正视图。
具体实施方式
图1～图3示出了以固定安装状态在车架的车座支柱部分上连结有前拨链器12的自行车10。前拨链器12，经由变速缆线18而被变速操作部16操作，使链条19在前链轮20间移动。
参照图1～图8，本发明的前拨链器12基本上包括：固定部件22(具有沿轴向延伸的连杆支承突起部或凸缘)、缆线安装连杆(第1连杆)24、宽度较宽的支承连杆(第2连杆)26、及导链器28。固定部件22优选是管状夹紧部件或机构。导链器28借助于缆线安装连杆24及支承连杆26移动自如地支承在固定部件22上，在对应于前链轮20的各种移位位置之间移动。缆线安装连杆24以邻接于车座支柱部分14的中心轴(在图示实施方式中与固定部件22的弯曲面的中心轴X一致)的轴A为中心转动。该中心轴X在图示实施方式中大致位于车座支柱部分14的纵向中央面P内。固定部件22、缆线安装连杆24、支承连杆26及导链器28各自的一部分形成为比较宽的连杆机构30。借助于缆线安装连杆24的转动轴A的位置和连杆机构30的宽的结构，链条19容易顺利地以高的可靠性在链轮20之间移位。对此，将在下文详述。
前拨链器12设计成适于大范围的各种自行车。具体地说，设计成适合于如图2所示那样通过变速缆线18以从上方拉伸前拨链器12的方式操作的情况、和如图3所示那样通过变速缆线18从下方操作前拨链器12的情况这两种情况。换言之，能够将变速缆线18连结到前拨链器12的缆线安装连杆24上，使得变速缆线18的内缆线能够被变速操作部16从前拨链器12向上方或向下方拉伸。
自行车及其各种构成元件在现有技术中是公知的，因此，除了与本发明关联的构成元件之外，在本说明书中省略了自行车10及其各种构成元件的详细说明及例示。换言之，在本说明书中，仅说明并且/或例示前拨链器12及与其关联的构成元件。
本说明书中的术语“前方、后方、向上、上方、向下、下方、横向”是指乘坐在安装有前拨链器的自行车上的位置下的自行车方向。因此，这些术语，如在权利要求书中用于前拨链器12的说明那样，是在自行车10的普通乘坐位置下相对于自行车10来说的术语。
前拨链器12在图示中是在固定安装状态下连结于自行车车架的车座支柱部分的，但是，根据需要和/或希望，也可以连结在中轴等自行车其他部件上，这一点对于本技术领域技术人员来说从本发明公开的内容是可以理解的。不论是哪种情况，固定部分22优选地包括以与车座支柱部分14接触的方式构成的弯曲面。对此，将在下文详述。
连杆机构30如图6及图7所示，优选地是由4根转动轴A、B、C及D划定的四连杆机构。缆线安装连杆24的一部分在转动轴A与B之间构成第1连杆。支承连杆26的一部分在转动轴C与D之间构成第2连杆。导链器28的一部分在转动轴B与D之间构成第3连杆。固定部件22的一部分在转动轴A与C之间构成第4连杆。这样，前拨链器12基本上包括：固定(管状夹紧)部件22、导链器28、连结在固定部件22与导链器28之间连结而形成四连杆机构的连杆机构30。
缆线安装连杆24转动自如地支承在转动销23上，所述转动销23固定连结在固定部件22上。位于转动轴C上的一对转动销25a及25b将支承连杆26的一个端部转动自如地支承在固定部件22上。支承连杆26的另一端部通过位于转动轴D上的一对转动销27转动自如地支承着导链器28。位于转动轴B上的转动销29转动自如地连结在缆线安装连杆24上，转动自如地支承着导链器28。由此，导链器28移动自如地连结在缆线安装连杆24及支承连杆26上，如图6及图7所示，在后退(低速档)位置与伸出(高速档)位置之间移动。
如图2、图3、图6及图7所示，优选地是将固定部件22配置在导链器28的正下方(至少在与缆线安装连杆24及支承连杆26相连的导链器顶部的下方)。优选地，将连杆机构30设计成：施力部件(扭转螺旋弹簧)31始终沿横向对导链器28朝向自行车10的车架施力。换言之，导链器28最接近自行车10的车架时，将链条19保持在最接近车座支柱部分14的链轮20上。
连杆机构30将导链器28保持在其伸出位置时，导链器28位于链轮的最外侧，换句话说，位于最远离车座支柱部分14的链轮20上。导链器28及连杆机构30的这些动作由变速操作部16控制。具体地说，骑车人收紧变速操作部16的操作杆时，变速操作部16拉伸变速缆线18的内缆线，结果经由连杆机构30使导链器28在其后退位置和伸出位置之间移动。变速操作部16是现有技术，可以使用各种样式的变速操作部的任何一种。因此，在本说明书中省略变速操作部16的精密结构的详细说明或例示。
如图2～图12所示，优选地是将固定部件22直接夹紧在车座支柱部分14上。如图4所示，固定部件22基本上包括：第1夹紧部分32、第2C字型夹紧部分34、转动销36及紧固件38。第1及第2夹紧部分32及34，由于要将前拨链器12固定在自行车10的车座支柱部分14上，所以由刚性材料制造。优选地，夹紧部分32及34由金属制造。夹紧部分32及34也可以由硬质刚性塑料材料等其他材料制造。进而，夹紧部分32及34还可以分别由不同的材料制造。在图示的实施方式中，夹紧部分32及34利用浇铸成型和/或机械加工等制造技术制造。夹紧部分32及34还可以由弯曲成希望形状的钣金(金属板)制造。
夹紧部分32及34的第1端部如以往那样由沿相对于自行车10大致垂直的方向延伸的转动销36转动自如地相互连结。夹紧部分32及34的另一端部通过紧固件38而以可自由隔离的方式相互连结。紧固件38优选地是贯通地插入夹紧部件34的贯通孔中、并螺纹拧入第1夹紧部分32的螺纹孔内的螺钉或螺栓。紧固件38可以与螺母等并用。夹紧部件34的结构是比较传统的结构。因此，在本说明书中省略了关于夹紧部件34的详细说明及/或例示。
只要是本领域的技术人员，就能够从本发明的公开内容理解，可以根据需要和/或希望，将前拨链器12连结在自行车的中轴等其他部件上。进而，只要是本领域的技术人员，就能够从本发明的公开内容理解，在不脱离本发明范围的前提下，也可以利用其他结构将前拨链器12连结到自行车10上。不论是哪种情况，固定部件22都优选地包括以与车座支柱部分14接触、防止前拨链器12在纵向上的移动的方式构成的安装表面(在图示实施方式中，是弯曲的安装表面)。例如，可以省略第2夹紧部分34，将第1夹紧部分32连结到中轴安装部分上。因此，本说明书中的“固定部件”是指所有适于在非可动状态下连结到车座支柱部分14和/或自行车10上的结构。
参照图8～图12，第1夹紧部分32包括连杆机构30的多个部分。换言之，连杆机构30的多个部分与第1夹紧部分32一体形成。具体地说，第1夹紧部分32包括从C字型安装部分44(具备弯曲安装表面45)向外伸出的一对(第1及第2)安装凸缘40及42。为了将固定部件22通过螺栓38夹紧到车座支柱部分14上，安装部分44经由转动销36转动自如地连结在第2夹紧部分34上。
安装凸缘40及42分别在其中形成有非贯通孔41及贯通孔43。在这些非贯通孔41及贯通孔43中，为了安装连杆机构30的支承连杆26而收纳有第1及第2转动销(第1及第2连结销的一例)25a、25b。第1夹紧部分32还具有用于收纳并固定转动销23的螺纹孔46。优选地，为了减轻重量，设置切除部分47(图9)。将缆线安装连杆24通过嵌装而转动自如地安装到转动销23上，以便以(第1)转动轴A为中心转动。转动轴A如下面详述的那样，优选地位于下述位置上，即、在垂直于(第1)转动轴A进行测定时，图6及图7所示，该转动轴A从车座支柱部分14(车架部分)的中心面P隔开小于约5.0mm的距离M。在第1夹紧部分32上形成有附加安装孔48。在该附加安装孔48内，以固定安装于第1夹紧部分32上的状态连结有止动销49，卡合施力部件(扭转螺旋弹簧)31的一部分。
非贯通孔41及贯通孔43在同一轴上形成，具有通过它们的中心的(第2)转动轴B。由此，支承连杆26转动自如地连结到固定部件22上，以便以转动轴B为中心转动。优选地，转动轴B大致与转动轴A平行。(第1及第2)安装凸缘40及42，相对于转动轴B测定时具有不同的轴向长度。具体地说，如图9所示，(第1)安装凸缘40具有轴向长度L1，(第2)安装凸缘42具有短于L1的轴向长度L2。更具体地说，轴向长度L1优选地为约24.8mm，轴向长度L2优选地为约3.6mm。不论是哪种情况，均优选地，轴向长度L1至少比轴向长度L2大约5倍，轴向长度L1至少为约21.0mm。
(第1)安装凸缘40从固定部件22的安装部分44沿转动轴B向轴向伸出，在安装凸缘40与安装部分44之间形成第1连杆收纳凹部R。第1连杆收纳凹部R构成为，缆线安装连杆24至少部分地配置在其中。由此，优选地，第1连杆收纳凹部R至少部分地在垂直于第1及第2转动轴A及B的方向上与安装凸缘42对齐。因此，组合前拨链器12时，优选地，缆线安装连杆24至少部分地与(第1)安装凸缘40对齐。
优选地，安装部分44的弯曲的安装表面45的曲率半径Y以中心轴X为中心为约34.9mm。借此，如果车座支柱部分14的曲率与安装表面45大致相同，则如图所示，中心轴X位于车座支柱部分14的中心面P内。如果这样配置，则优选地，转动轴A位于在垂直于转动轴A的方向上距中心面P约2.0mm的距离、从中心轴X隔开约2.0mm的距离的位置。
只要是本领域的技术人员，就能够从本发明的公开内容理解，可根据需要和/或希望，增减安装表面45的曲率。另外，只要是本领域的技术人员，就能够从本发明的公开内容理解，可根据需要和/或希望，对应于自行车10的车架结构，变更安装表面45的形状或结构。最后，只要是本领域的技术人员，就能够从本发明的公开内容理解，可根据车座支柱部分14的构成，使转动轴A更加接近安装表面45的中心轴X、或更加远离中心轴X(即、可使N从2.0mm开始增减)。
不论是哪种情况，均是以中心面P从转动轴A隔开小于约5.0mm的距离M的方式，决定安装表面45的尺寸及结构。进而，优选地，将转动轴A相对于中心轴X配置成，转动轴A距中心面P小于约5.0mm的距离。换言之，在图示的实施方式中，距离M及N彼此相等，为约2.0mm。但是，只要是本领域的技术人员，就可以从本发明的公开内容理解，可根据需要和/或希望，使M与N为不同的值。但是，距离M优选地小于约5.0mm。
在图示的实施方式中，在安装凸缘40及42的在轴向上相同朝向的对应端面之间测定的距离L3优选地为约49.2mm。不论是哪种情况，距离L3优选地至少为约45.0mm。使该在轴向上相同朝向的表面(彼此隔开距离L3)邻接支承连杆26的多个部分地安装。由此，能得到相对于支承连杆26的宽度较大的支承结构。
参照图2～图8及图13～图16，支承连杆26基本上包括一对(第1及第2)连杆板50及52，支承部分54在这两者之间延伸。支承连杆26优选地由硬质刚性材料制造。例如，支承连杆26优选地由弯曲成希望形状的刚性钣金等金属制成。组合前拨链器时，该连杆板50及52成为大致垂直的板。连杆板50具有第1转动部分51a及第2转动部分51b，连杆板52具有第1转动部分53a及第2转动部分53b。
参照图8、图13及图14，在第1转动部分51a上铆接固定有第1转动销25a。第1转动销25a是带阶梯的销，小径部分插入第1转动部分51a中，小径部分的末端铆接固定在第1转动部分51a的外侧面。因此，第1转动销25a只在一端防脱。第1转动部分51a经由预先固定的第1转动销25a而转动自如地连结在安装凸缘40上。第2转动部分53a经由第2转动销25b而转动自如地连结在安装凸缘42上。第2转动销25b是在基端具有凸缘部的带凸缘销。具体地说，第1转动部分51a及53a，分别具有收纳第1及第2转动销25a及25b的孔55a及57a。第1转动销25a的小径部插入该孔55a中，并在第1转动部分51a的外侧面铆接固定。另外，第2转动销25b从后面安装在孔57a中。借此，支承连杆26转动自如地连结到第1夹紧部件32(固定部件22)上。第2转动部分51b及53b，具有分别收纳2根转动销27的孔55b及57b，经由2根转动销27转动自如地支承导链器28。两根转动销27也是在基端具有凸缘部的带凸缘销。转动销27分别从内侧插入第2转动部分51b及53b中，其末端被铆接固定，从而两端防脱。
第1转动部分51a及53a，具有相互隔开距离L3的、在轴向上为相同朝向的对应表面。对于L3的长度，为了得到相对于导链器28的比较宽的支承部，优选地为约49.2mm。不论是哪种情况，支承连杆的纵向尺寸(即L3)在沿转动轴B测定时，都优选地为至少约45.0mm。第1转动部分51a及53a的在轴向上相同朝向的对应表面，在组合前拨链器12时，分别与安装凸缘40及42邻接地配置。第1转动部分51a优选地从第2转动部分51b偏离。从图13～图16可以看出，为了提高支承部分或者支承连杆26的强度及刚性，设有鼓出部56(即截面形状不一定)。
将这种结构的支承连杆26组装到安装凸缘40、42上时，如图8所示，首先，从安装凸缘40的外侧面将第1转动销25a插入非贯通孔41中，将支承连杆26安装在安装凸缘40上。这样，连杆板52配置在安装凸缘42的内侧面上。在该状态下，将第2转动销25a从内侧贯通第2转动部分53a的孔57a及安装凸缘42的贯通孔43。然后，将从安装凸缘42外侧面突出的第2转动销25b的末端部分铆接，同时借助于其凸缘部而在第2转动销25b的两端防脱。借此，支承连杆26安装到第1夹紧部分32上。
这里，由于第1转动销25a只在一端防脱，因此可预先将第1转动销25a固定在支承连杆26上。因此，如果利用带凸缘的销作为第2转动销25b，则在将支承连杆26组装到安装凸缘40、42上之际，只要实施第2转动销25b末端的防脱作业(铆接固定作业或挡圈安装作业)，并借助凸缘来在第2转动销25b两端防脱即可，可削减组装工序，容易实现支承连杆26的组装作业。
另外，由于第1转动销25a没有贯通第1安装凸缘40，所以与贯通的情况相比，可缩短第1转动销25a的长度，减少滑动部分的摩擦阻力，并且，可缩短非贯通孔41的切削时间，实现成本的降低。
此外，也可以在安装凸缘40上设置贯通孔，在安装凸缘42上设置非贯通孔。在这种情况下，将第2转动销预先固定在支承连杆26上，从后方将第1转动销安装到安装凸缘上，并铆接固定即可。
如图2～图4所示，为了限制导链器28在后退位置与伸出位置之间的移动，在第2转动部分51b上，设置有卡合调整螺钉62及63的扇形部件58。具体地说，在扇形部件58上，如图15及图16所示，设置有高速用止动面59及低速用止动面60。高速用止动面59设计成与高速用调整螺钉62的自由端卡合，低速用止动面60定位成与低速用调整螺钉63卡合。这是在现有技术中公知的比较传统的调整机构，所以，在本说明书中省略了详细说明或例示。
参照图2～图8及图17～图20，缆线安装连杆24基本上包括：安装部分64、连杆部分66、缆线卡止部分68。缆线安装连杆24优选地由硬质刚性材料形成。例如，优选地用浇铸成型和/或机械加工等制造技术制造缆线安装连杆24。安装部分64具有转动孔65，连杆部分66具有转动孔67。转动孔67划定出围绕转动孔67的连杆安装部分。缆线卡止部分68具有用来经由紧固件71(图6及图7)连结缆线夹紧件70的内螺纹部69。紧固件71优选地是可以将缆线夹紧件70固定在固定安装的状态下的螺钉或螺栓。
缆线夹紧件70优选地是相对于缆线夹紧件70紧固螺栓71时，在将缆线18的内缆线固定安装在缆线安装连杆24上的状态下摩擦固定的大致为L型的板部件。而且，优选地，在缆线安装连杆24上，以围绕其周围的一部分的配置，设置有用于对缆线18的内缆线从夹紧件70进行导引的槽72，以使缆线18的内缆线从前拨链器12向下方伸出(图3)。作为其他方法，也可以不将缆线18的内缆线定位于槽72内，而是使缆线18的内缆线沿着车座支柱部分14向上方伸出(图2)。
安装部分64通过嵌装而转动自如地连结在转动销23上，以便以转动轴A为中心转动。连杆部分66经由转动销29转动自如地支承导链器。经由变速操作部16拉伸缆线18的内缆线时，缆线安装连杆以转动轴A为中心转动。借此，连杆部分66也以转动轴A为中心转动，所以，导链器28经由转动销29移动。安装部分如图19所示，包括延伸出槽口75的环状凹部74。槽口75设计成与施力部件31的一个端部卡合。对此，在下文进行说明。
如图2～图8及图21～图24所示，导链器28优选地是由硬质刚性材料制造。例如，导链器28优选地是由弯曲成希望形状的刚性钣金等金属制成。导链器28，为了使链条19相对于自行车10沿横向移动，而设有适于与链条19卡合的、由一对垂直的移位板81及82所形成的链条收纳槽80。移位板81及82(即内侧及外侧移位板)借助于板83及84相互连接。板83的一个端部与移位板82一体形成，另一端部通过螺钉85而装卸自如地连结在移位板82上。板84的一个端部也与移位板82一体形成，另一端部通过螺钉85而装卸自如地连结在移位板81上。
导链器28，为了连结连杆机构30，还设有从移位板81大致垂直地伸出的一对安装凸缘86及87。安装凸缘86的一部分形成连杆机构30的其中一个连杆(第3连杆)。具体地说，安装部分86具有大致水平的部分88和大致垂直的部分89。垂直的部分89优选地具有大致平坦的一对垂直表面。水平的部分88具有用来分别收纳调整螺钉62及63的一对螺钉孔90及91。调整螺钉62是高速位置用调整螺钉，调整螺钉63是低速位置用调整螺钉。调整螺钉62及63选择性地与连杆机构30的一部分(支承连杆26)卡合，如现有技术那样控制导链器28的移动范围。换言之，通过分别调整调整螺钉62及63相对于水平部分88的轴向伸出量，可彼此独立地调整导链器28的后退(低速档)位置及伸出(高速档)位置。
安装部分86的垂直部分89，为了转动自如地安装连杆机构30的多个部分而设有一对转动孔92及93a。安装凸缘87也具有与垂直部分89的转动孔93a同轴的转动孔93b，以便在其间转动自如地连结连杆机构30的多个部分。具体地说，转动孔92转动自如地收纳(连结在缆线安装连杆24上)转动销29，转动孔93a及93b转动自如地收纳转动销27。借此，导链器28分别通过转动销29及转动销27移动自如地连结在缆线安装连杆24及支承连杆26上。
如图2、图3及图8所示，转动销23、25b及27是带凸缘的销，末端被铆接固定。另外，转动销29具有收纳挡圈94的槽。该挡圈94优选地是嵌合在转动销的保持槽内的E型挡圈。在转动销23、25a、25b、27及29上，可任意地并用安装在各转动孔内的衬套(图中未示)。此外，只要是本领域的技术人员，则可以从本发明的公开内容理解，只要是合适的转动销，就都与本发明一并使用。例如，所有转动销还可以使用通过挡圈防脱的转动销。例如，也可以不铆接固定转动销25a，而是通过挡圈防止转动销25a脱落而将其固定在连杆板50的第1转动部分51a上。
施力部件31优选地是定位于转动销23周围的、带螺旋形部分的扭转弹簧。施力部件31，为了始终对导链器28从其伸出位置向后退位置施力，而具有配置在缆线安装连杆24的槽口75内的第1端部(图8及图19)以及与固定部件22的止动销49卡合的第2端部(图4及图8)。换言之，施力部件、即扭转螺旋弹簧31，为了对导链器28从其伸出位置向后退位置施力，始终配置在压缩状态下。导链器28的移动采用以往的方法，通过使变速缆线18移动的变速操作部16来控制。
本说明书中所使用的“大致”、“约”及“大体”等表示程度的术语是指，只要最终结果没有大幅度变化，则也包括由这些术语修饰的条件有适当偏差的情况。在这些表示程度的术语并不否定这些术语修饰的条件的含义的情况下，这些术语应当解释为，相对于所修饰的条件来说，包括至少±5％的偏差。
以上虽然只使用选择的实施方式例示了本发明，但是，本技术领域的人员从公开的内容中可以理解，在不脱离附加的权利要求书所限定的本发明范围的情况下，可以在本说明书中作出各种变更及修正。进而，关于本发明的实施方式的上述说明仅以例示为目的，对附加权利要求书及其等价物所确定的本发明并不构成任何限制。

Claims (8)

1.一种自行车用前拨链器，能够连结在自行车的车架上，使链条沿横向移动并向前链轮中的某一个导引，具备：
固定部件，具有以连结到所述车架上的方式构成的安装部分，包括第1安装凸缘及从所述第1安装凸缘沿轴向隔开间隔的第2安装凸缘；
导链器，具有用来对所述链条沿所述横向进行移位的链条收纳槽；
连杆机构，连结在所述导链器与所述固定部件之间，以便使所述导链器在后退位置与伸出位置之间移动；
所述连杆机构包括：
第1连杆，在第1转动点处转动自如地连结在所述固定部件上，以便以第1转动轴为中心转动；
第2连杆，通过所述第1及第2安装凸缘内部，转动自如地连结在所述第1及第2安装凸缘上，以便以大致平行于所述第1转动轴的第2转动轴为中心转动；
第3连杆，与所述导链器连结，移动自如地连结在所述第1及第2连杆上，与所述固定部件一起形成四连杆机构；
第1连结销，用于将所述第2连杆转动自如地连结到所述第1安装凸缘上；
第2连结销，用于将所述第2连杆转动自如地连结到所述第2安装凸缘上；
所述第1及第2连结销中的某一个在两端防脱，另一个在一端防脱。
2.根据权利要求1记载的自行车用前拨链器，其特征是，所述第1及第2连结销中的至少某一个通过铆接固定防脱。
3.根据权利要求1记载的自行车用前拨链器，其特征是，所述第1及第2连结销中的至少某一个借助挡圈防脱。
4.在权利要求1～3中任一项记载的自行车用前拨链器，其特征是，所述第1及第2安装凸缘在所述第2转动轴的方向上长度不同。
5.在权利要求1～4中任一项记载的自行车用前拨链器，其特征是，所述第1连杆能够安装在所述车架上，具有卡止变速缆线的缆线卡止部，所述变速缆线与用于使所述导链器移位的变速操作部连结。
6.根据权利要求1～5中任一项记载的自行车用前拨链器，其特征是，所述连杆机构具有对所述导链器向所述后退位置及伸出位置中的某一个位置施力的施力部件。
7.一种自行车用前拨链器的连杆组装方法，在自行车的前拨链器的固定部件上，通过第1连结销及以与所述第1连结销在同一轴上沿轴向隔开间隔的方式配置的第2连结销，摆动自如地连结连杆部件，包括：
第1连结销固定工序，将第1连结销固定到所述连杆部件上；
第1连结销安装工序，将固定到所述连杆部件上的第1连结销安装到所述固定部件上；
第2连结销安装工序，在所述第1连结销安装到了所述固定部件上的状态下，将所述第2连结销贯通所述连杆部件及所述固定部件而进行安装。
8.根据权利要求7记载的自行车用前拨链器的连杆组装方法，其特征是，所述第2连结销是具有大径的凸缘部的带凸缘销，
该方法还包括将安装在所述固定部件上的所述第2连结销的末端铆接固定在所述固定部件及所述连杆部件中的某一个上的铆接固定工序。
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