CN1851139A - 桥梁支座修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明为桥梁支座修复方法，涉及橡胶支座的修复或设置，解决修复支座施工困难、影响交通、费用高的问题。包括如下步骤：(1)将脱空的支座取出，将取出的支座置于气囊构成的中空内，然后将其放回墩台上原支座的位置，或者将梁板与墩台之间的半脱空或破损的支座保持原位置，将气囊围绕于支座四周，或者在墩台上与梁板连接处开凵形盲槽，用条形气囊折成凵形封闭槽口，气囊为条形或环形带气咀的封闭囊，条形气囊在使用时也可粘结成环形气囊包圈支座但囊体上有灌注孔和出气孔与其封闭的空间相通，(2)用打气筒对气囊充气，使其膨胀封闭与梁板或墩台之间的间隙形成灌注模具，(3)将配制好的桥梁支座灌注胶从灌注孔灌入气囊模内，直至充满气囊模的空间，(4)待气囊模内的灌注胶固化后，将气囊的气放掉。用于橡胶支座的修复和设置。

Description

桥梁支座修复方法

技术领域：

本发明与桥梁橡胶支座的修复方法有关。

背景技术：

国内经过近十多年的交通基础建设，目前已有数十万座桥先后投入运营。然而在运营一段时间后，部分桥梁支座就产生了脱空、半脱空、破损、老化等病害。而桥梁支座在桥梁结构中起着关键的作用：一是把上部结构产生的竖向力和水平力有效的传给下部墩台；二是通过支座本身的变形来释放上部结构产生的变形。所以一旦出现以上病害就会严重影响桥梁的整体运行安全，目前，国内治理这种病害都是先将交通中断，然后采用顶起设备在墩台顶面或者在预先设置的支架上将已解除纵向约束的桥孔分头进行顶升，再更换成新的支座，以延长桥梁使用寿命。但是，该种方法技术难度大、费用高、还影响桥梁结构安全。

发明的内容：

本发明的目的是提供一种施工方便、快捷、修复成本低、修复质量好的桥梁支座修复方法。

本发明是这样实现的：

本发明桥梁支座修复方法，包括如下步骤：

(1)将脱空的支座1取出，将取出的支座1置于气囊2构成的中空内，然后将其放回墩台上原支座的位置，或者将梁板与墩台之间的半脱空或破损的支座保持原位置，将气囊围绕于支座四周，或者在墩台上与梁板连接处开凵形盲槽3，用条形气囊2折成凵形封闭槽口，气囊为条形或环形带气咀的封闭囊，条形气囊在使用时也可粘结成环形气囊包圈支座但囊体上有灌注孔和出气孔与其封闭的空间相通，

(2)用打气筒对气囊充气，使其膨胀封闭与梁板或墩台之间的间隙形成灌注模具，

(3)将配制好的桥梁支座灌注胶从灌注孔灌入气囊模内，直至充满气囊模的空间，

(4)待气囊模内的灌注胶固化后，将气囊的气放掉。

环形或条形气囊为软气囊，气囊体上的灌注孔4和出气孔5为横放于气囊体上的小塑料管，气囊体充气后使小塑料管被包容定位，小塑料管一端在外为进胶口，另一端位气囊模内为出胶口。

灌注胶为YTD-G-19甲乙双组分胶，其制备的配比为甲∶乙＝1∶(1.9-2.1)，制备时搅拌充分，将制备好的灌注胶装入灌注胶枪内分数次由内到外灌注，边灌边将作为灌注管的塑料管往外退，直到出气孔溢出胶为止。

步骤(4)中检查胶是否灌满，如没灌满，则直接将小塑料管伸到未灌满处用灌注枪补灌。

步骤(1)之前，在靠近支座15-20cm地方安装百分表6，测量桥上正常行车时的挠度，在灌注胶之前，用楔子插于梁板与墩台之间，并用百分表测定加楔子时的顶升数据，待灌注胶体完全固化达到设定强度后，卸掉楔子，用百分表测量梁板的回落数据，如其小于加楔子的顶升数据，则表明新灌注支座已发挥作用。

步骤(1)之前，用肉眼或红外线针孔摄像仪、笔记本电脑观察支座的破损情况，取出脱空的支座并标注取出的支座的位置，对新设立的支座，按设计位置开槽，用条形气囊将槽口封闭。

本发明在不中断交通和不顶升原桥的情况下施工、方便、快捷、综合效益高，节约工程造价和缩短工期，修复质量高。

附图说明：

图1为本发明的实施方式1的结构图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明的实施方式的结构图。

图4为图3的B-B剖视图。

具体实施方式：

一、施工前支座破损情况检测：

1、搭设脚手架或人字梯。

2、在电筒照明下，用肉眼直接观察支座1有无脱空、破损情况；用耳朵倾听桥上过车时的振动声，如有较大的不规则的碰撞声，则说明支座已经出现了病害问题。

3、对于出现病害的支座，根据现场支座的形状，用铁条制成相对应的方形或者其他形状的支座夹子。将夹子伸进墩台与梁板之间夹取支座，如能夹出，则支座完全脱空；不能则为半脱空或者破损。之后根据不同的病害情况在相对应的墩台上标识不同的记号。

4、对于半脱空、破损支座，因不能将其取出，用肉眼无法观测到其后半部分的病害情况，而采用红外线针孔摄像仪观测。先将摄像仪与笔记本电脑相连接，然后从支座旁边的缝隙将摄像仪绕到支座后半部，通过笔记本电脑来观测其后半部的破损情况。

二、灌注前准备工作

在靠近支座15-20cm的地方安装百分表6，用其测量桥上正常行车时的挠度。安装图示如下：

1、完全脱空支座

①用油漆或者其他可以用于标识的物品，标注原支座的具体位置。

②用上述支座夹子将原支座取出，用水将其清洗干净，并晾干。

③用凿子将原支座位置的混凝土废渣、泥土等清理掉，然后用长嘴吹风机将灰尘、灰渣吹净，若遇渗水、露水、潮湿的环境状况，用热风机将其炽干

④用布条将废机油或者黄油涂抹于梁板底部，避免梁板底部与支座粘为一体。

⑤根据现场支座的大小和梁板与墩台的高度，选用适当大小的类似于剪断的自行车轮胎的气囊2。用502胶水将气囊的两端分别粘合，然后用该气囊包裹于取出的支座四周，之后将其放回原支座位置。

⑥用小塑料管留设一个灌注孔4和一个出气孔5。

2、半脱空、破损支座

①用凿子将半脱空、破损支座四周的混凝土废渣、泥土等清理掉，然后用长嘴吹风机将灰尘、灰渣吹净，若遇渗水、露水、潮湿的环境状况，用热风机将其炽干。

②用布条将废机油或者黄油涂抹于梁板底部，避免梁板底部与支座粘为一体。

③选用适当大小的气囊，用铁丝引导将其缠绕于半脱空、破损支座四周。

④用小塑料管留设一个灌注孔4和一个出气孔5。如图2所示

3、无支座

①按设计图纸的设计，在指定地点用电锤水平开槽3，如图4所示。

②用气囊2将槽口3封闭。

③用小塑料管留设一个灌注孔4和一个出气孔5。

三、灌注支座胶

1、用硬木楔插于梁板与墩台之间，空心板只能插于板肋处(目的在于减少桥面过车时所引起的振动对胶体固化的影响)，并用前面安装的百分表6测定加楔子时的顶升数据。

2、用打气筒对气囊进行充气，使其形成气囊模。

3、①配料：将YTD-G-19桥梁支座灌注胶按甲∶乙＝1∶2(1.9-2.1)配比，用电动搅拌器将其充分搅拌均匀。

②灌注：将配好的YTD-G-19桥梁支座灌注胶装入玻璃灌注胶枪，从灌注孔将胶灌入气囊模，由里到外，边灌边将作为灌注孔的小塑料管往外退。分两次灌注，待第一次固化后再灌注第二次。第一次灌注1/2，第二次灌注直到出气孔溢出胶为止。

4、灌注完成后等胶固化(约12小时)，将气囊的气放掉，用小木条或者其他条状物体将气囊压下，检查胶是否灌满。如没灌满，必须补灌满：直接将小塑料管伸到未灌满处，用灌注枪进行补灌。

四、结束工作

待胶体完全固化，达到强度后(约2天左右)，卸掉木楔子，用百分表测量梁板的回落数据。如果梁板的回落数据小于加楔子时的顶升数据，则说明新灌注支座已经发挥了受力作用。

Claims (6)

1、桥梁支座修复方法，包括如下步骤：

(1)将脱空的支座取出，将取出的支座置于气囊构成的中空内，然后将其放回墩台上原支座的位置，或者将梁板与墩台之间的半脱空或破损的支座保持原位置，将气囊围绕于支座四周，或者在墩台上与梁板连接处开形盲槽，用条形气囊折成形封闭槽口，气囊为条形或环形带气咀的封闭囊，条形气囊在使用时也可粘结成环形气囊包圈支座但囊体上有灌注孔和出气孔与其封闭的空间相通，

(2)用打气筒对气囊充气，使其膨胀封闭与梁板或墩台之间的间隙形成灌注模具，

(3)将配制好的桥梁支座灌注胶从灌注孔灌入气囊模内，直至充满气囊模的空间，

(4)待气囊模内的灌注胶固化后，将气囊的气放掉。

2、根据权利要求1所述的方法，其特征在于环形或条形气囊为软气囊，气囊体上的灌注孔和出气孔为横放于气囊体上的小塑料管，气囊体充气后使小塑料管被包容定位，小塑料管一端在外为进胶口，另一端位气囊模内为出胶口。

3、根据权利要求1所述的方法，其特征在于灌注胶为YTD-G-19甲乙双组分胶，其制备的配比为甲∶乙＝1∶(1.9-2.1)，制备时搅拌充分，将制备好的灌注胶装入灌注胶枪内分数次由内到外灌注，边灌边将作为灌注管的塑料管往外退，直到出气孔溢出胶为止。

4、根据权利要求1所述的方法，其特征在于步骤(4)中检查胶是否灌满，如没灌满，则直接将小塑料管伸到未灌满处用灌注枪补灌。

5、根据权利要求1所述的方法，其特征在于步骤(1)之前，在靠近支座15-20cm地方安装百分表，测量桥上正常行车时的挠度，在灌注胶之前，用楔子插于梁板与墩台之间，并用百分表测定加楔子时的顶升数据，待灌注胶体完全固化达到设定强度后，卸掉楔子，用百分表测量梁板的回落数据，如其小于加楔子的顶升数据，则表明新灌注支座已发挥作用。

6、根据权利要求1所述的方法，其特征在于步骤(1)之前，用肉眼或红外线针孔摄像仪、笔记本电脑观察支座的破损情况，取出脱空的支座并标注取出的支座的位置，对新设立的支座，按设计位置开槽，用条形气囊将槽口封闭。

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