CN213596728U - 一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，包括盖板，盖板底端两侧装设有密封条，盖板下端装设有承压盒，承压盒内装设有竖杆，竖杆上滑动装设有压板，竖杆上套设有承压弹簧，压板上装有若干个承压杆，承压盒下端装设有连接块，连接块两侧设有副穿孔，副穿孔内插设有副膨胀螺栓，连接块上装设有若干个传力杆，传力杆一侧装设在承压杆上。裂缝内壁产生的应力通过软性块进行初步缓冲，连接块上的传力杆将应力传递给承压杆，承压杆推动压板竖向移动，压板与竖杆上的承压弹簧产生挤压从而减少裂缝内部应力传递，且连接块两侧的副膨胀螺栓对裂缝内壁间进行固定，提高其加固强度。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁裂缝加固技术领域，具体涉及一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构。
背景技术
桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
我们都知道道路桥梁结构的刚度和强度都会随着裂缝的出现而大大降低，另一方面它也会受到外界环境的一些负面影响而出现，而且如果空气和水分渗入裂缝后，就会引起内部钢筋锈蚀，而降低结构的耐久性，直接导致桥梁的使用寿命降低。因此桥梁出现裂缝后需要对其进行第一时间修复，现有的桥梁裂缝修复方法通常是在裂缝内灌注混凝土，使混凝土浆液将裂缝填充满，之后再在浇筑后的混凝土层表面铺设防水层，存在的不足之处有：向桥梁裂缝内灌注入混凝土虽然能够封住裂缝，但这仅仅是短期有效，当桥梁出现裂缝，说明桥梁裂缝处受力不均导致，且灌注后的混凝土层与桥梁裂缝内壁不是一体浇筑关系，因此在长时间使用过程中，灌注的混凝土层仍会与裂缝内壁进行脱离，造成二次开裂，存在现有的桥梁裂缝加固结构加固效果差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，以解决现有技术中存在的桥梁裂缝加固结构加固效果差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，包括盖板，所述盖板底端两侧设有主穿孔，所述主穿孔内插设有主膨胀螺栓，所述盖板底端两侧装设有密封条，所述盖板下端装设有承压盒，所述承压盒内装设有竖杆，所述竖杆上滑动装设有压板，所述竖杆上套设有承压弹簧，所述压板上装设有若干个承压杆，所述承压盒下端装设有连接块，所述连接块两侧设有副穿孔，所述副穿孔内插设有副膨胀螺栓，所述连接块上装设有若干个传力杆，所述传力杆一侧装设在所述承压杆上。
优选的，所述压板上设有滑孔，所述压板通过滑孔滑动设置在所述竖杆上，所述承压盒底端上设有若干个活动孔，所述承压杆贯穿于所述活动孔，所述承压弹簧一端装设在所述压板上。
优选的，所述连接块两侧装设有软性块，所述副穿孔贯穿于所述软性块，所述副膨胀螺栓通过副穿孔贯穿于所述软性块，所述副膨胀螺栓伸出端埋入在裂缝内壁上。
优选的，所述盖板上端装设有第一混凝土层，所述承压盒底端与连接块之间装设有密封填料层，所述密封填料层外侧装设有第二混凝土层。
优选的，所述承压杆与传力杆伸出端为半球体结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，通过在盖板底端两侧装设有密封条，盖板底端两侧设有主穿孔，主穿孔内插设有主膨胀螺栓，主膨胀螺栓使盖板进行压实固定，从而使密封条对裂缝口端面处进行密封，具有较好的密封效果。
本实用新型提供的避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，裂缝内壁产生的应力通过软性块进行初步缓冲，之后其顶推连接块，连接块上的传力杆将应力传递给承压杆，承压杆推动压板竖向移动，压板与竖杆上的承压弹簧产生挤压从而减少裂缝内部应力传递，且连接块两侧的副膨胀螺栓对裂缝内壁间进行固定，提高其加固强度。
附图说明
图1为本实用新型的主视局部剖切示意图；
图2为图1的a处放大示意图；
图3为图1的b处放大示意图；
图4为图1的c处放大示意图。
图中：1盖板、2主穿孔、3主膨胀螺栓、4密封条、5承压盒、6竖杆、7压板、8承压弹簧、9承压杆、10连接块、11副穿孔、12副膨胀螺栓、13传力杆、14滑孔、15活动孔、16软性块、17第一混凝土层、18密封填料层、19第二混凝土层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1、图2和图3，一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，包括盖板1，盖板1底端两侧设有主穿孔2，主穿孔2内插入有主膨胀螺栓3，主膨胀螺栓3使盖板1固定在裂缝端口位置，对裂缝端口进行密封，盖板1底端两侧粘接连接有密封条4，密封条4为软性橡胶材质，密封条4对裂缝口进行密封处理，盖板1下端焊接有承压盒5，承压盒5内焊接有竖杆6，竖杆6上滑动连接有压板7，竖杆6外壁上焊接有承压弹簧8，承压弹簧8下端焊接在压板7上，承压弹簧8用来吸收压板7传递来的应力，压板7上焊接有2个承压杆9，承压盒5下端安装有连接块10，连接块10两侧设有副穿孔11，副穿孔11内插入有副膨胀螺栓12，连接块10两侧焊接有2个传力杆13，承压杆9与传力杆13伸出端为半球体结构，这一设置使传力杆13能够推动承压杆9移动，传力杆13内侧端接触连接在承压杆9上，压板7上设有滑孔14，压板7通过滑孔14滑动连接在竖杆6上，承压盒5底端上设有2个活动孔15，承压杆9穿出于活动孔15。
请参阅图1和图4，连接块10两侧粘接连接有软性块16，软性块16为软性橡胶材质，其粘接连接在裂缝内壁上，当裂缝内壁受到应力时，软性块16能够吸收部分应力，提高裂缝的加固强度，副穿孔11穿出于软性块16，副膨胀螺栓12通过副穿孔11穿出于软性块16，副膨胀螺栓12伸出端埋入在裂缝内壁上，副膨胀螺栓12对使连接块10位于裂缝内壁中间，裂缝两侧内壁通过连接块10进行加固处理，盖板1上端铺设有第一混凝土层17，第一混凝土层17对盖板1进行密封处理，且提高裂缝修补处美观性，承压盒5底端与连接块10之间铺设有密封填料层18，密封填料层18为石灰棉等，其内部具有一定空隙，不会传力杆13的移动，密封填料层18外侧铺设有第二混凝土层19，第二混凝土层19对裂缝主要区域进行混凝土填充，属于正常裂缝修补工艺。
当需要对桥梁裂缝进行修补的时候，操作人员只需先在裂缝底端灌注有第二混凝土层19对其进行初步修补，之后操作人员在连接块10两侧的副穿孔11内插入有副膨胀螺栓12，且在裂缝内壁对应处预凿有预埋口，之后将连接块10两侧的副膨胀螺栓12插入到预埋口内，且使连接块10两侧的软性块16粘接连接在裂缝内壁上，进一步的，操作人员在裂缝端口位置也同样凿出预埋口，将主膨胀螺栓3插入到盖板1上的主穿孔2内，使其伸出端插入到预埋口内进行固定，且使密封条4对裂口两侧进行密封，位于盖板1下端承压盒5上的承压杆9与连接块10上的传力杆13相互接触，之后在连接块10区域铺设有密封填料层18，再向密封填料层18上方铺设第二混凝土层19，在裂缝日常使用过程中，当裂缝内壁受到外部应力时，其会顶推连接块10两侧的软性块16，软性块16对传递的应力进行初步吸能，且连接块10通过两侧的副膨胀螺栓12提高裂缝的加固强度，进一步的，连接块10上的传力杆13顶推承压杆9，承压杆9上端顶推承压盒5内的压板7进行竖向移动，压板7挤压竖杆6上的承压弹簧8进行二次吸能，进一步的提高裂缝的加固强度。
Claims (5)
1.一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，包括盖板(1)，其特征在于：所述盖板(1)底端两侧设有主穿孔(2)，所述主穿孔(2)内插设有主膨胀螺栓(3)，所述盖板(1)底端两侧装设有密封条(4)，所述盖板(1)下端装设有承压盒(5)，所述承压盒(5)内装设有竖杆(6)，所述竖杆(6)上滑动装设有压板(7)，所述竖杆(6)上套设有承压弹簧(8)，所述压板(7)上装设有若干个承压杆(9)，所述承压盒(5)下端装设有连接块(10)，所述连接块(10)两侧设有副穿孔(11)，所述副穿孔(11)内插设有副膨胀螺栓(12)，所述连接块(10)上装设有若干个传力杆(13)，所述传力杆(13)一侧装设在所述承压杆(9)上。
2.根据权利要求1所述的一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述压板(7)上设有滑孔(14)，所述压板(7)通过滑孔(14)滑动设置在所述竖杆(6)上，所述承压盒(5)底端上设有若干个活动孔(15)，所述承压杆(9)贯穿于所述活动孔(15)，所述承压弹簧(8)一端装设在所述压板(7)上。
3.根据权利要求1所述的一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述连接块(10)两侧装设有软性块(16)，所述副穿孔(11)贯穿于所述软性块(16)，所述副膨胀螺栓(12)通过副穿孔(11)贯穿于所述软性块(16)，所述副膨胀螺栓(12)伸出端埋入在裂缝内壁上。
4.根据权利要求1所述的一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述盖板(1)上端装设有第一混凝土层(17)，所述承压盒(5)底端与连接块(10)之间装设有密封填料层(18)，所述密封填料层(18)外侧装设有第二混凝土层(19)。
5.根据权利要求1所述的一种避免二次开裂的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述承压杆(9)与传力杆(13)伸出端为半球体结构。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113445437A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-09-28 | 南通大学 | 一种道路桥梁的裂缝修复加固结构及加固方法 |
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2020
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