CN1849241A - 车辆用前后联动锁 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用前后联动锁避免了外部金属线偏离车架拉紧内部金属线而锁上把手的情况发生。本发明的车辆用前后联动锁包括锁定后车轮的后轮锁和与后轮锁联动从而锁定把手的把手锁，后轮锁包括有锁后车轮时插进后车轮的辐条之间的锁闩、锁闩的恢复弹簧、与锁闩一体设置的操作杆和沿着操作杆的操作方向挤压的内部金属线(12A)，把手锁包括有金属线支架(21)、与金属线支架(21)联动而滑动的锁销(22)、向把手的锁定方向给锁销(22)作用力的锁定弹簧(24)和金属线支架(21)的恢复弹簧，操作操作杆时，内部金属线(12A)挤压金属线支架(21)，从而使锁销(22)滑动。

Description

车辆用前后联动锁

技术领域

本发明涉及如果操作后轮锁则把手锁联动，只需操作后轮锁即可将后车轮与把手同时锁上的车辆用前后联动锁。

背景技术

一直以来我们已知可以将后车轮与把手同时锁上的车辆用前后联动锁。也就是说，包含有锁后车轮的圆形锁和与圆形锁联动的把手锁，只要操作圆形锁的操作杆，则联动金属线就使把手锁的锁销滑动。

图11(A)(B)示出的是这种以前的车辆用前后联动锁的图。其中，图11(A)是锁后车轮的圆形锁50的正面图，图11(B)是锁把手的把手锁60的侧面局部剖面图。另外，圆形锁50与把手锁60是由沿着车架所设置的联动金属线52相连接，但省略了车架部分的图示。

对于图11(A)(B)示出的车辆用前后联动锁，在锁定锁的时候，将图11(A)示出的圆形锁50的操作杆51向下压到图的下方。这时，如图11(A)中单点划线所示出的那样，就会弹出锁闩55，穿入后车轮的辐条(无图示)之间，锁定后车轮。

另一方面，压下操作杆51的同时，联动金属线52会向箭头方向被拉紧。于是，如图11(B)所示，把手锁60的金属线支架61被拉紧，成为如图中单点划线所示的下降状态。并且，与金属线支架61联动并滑动的锁销(无图示)插进到与把手一起旋转的锁槽(无图示)中，锁定把手。

这样，如图11(A)(B)所示的车辆用前后联动锁在操作圆形锁50的操作杆51时，同时联动金属线52使把手锁60的锁销(无图示)滑动，因此仅通过操作圆形锁50就可以将后车轮与把手同时锁上。

专利文献1：特开平2002-129814号公报

发明内容

但是，图11(A)(B)中所示的以往的车辆用前后联动锁是通过圆形锁50的操作杆51拉紧联动金属线52，从而拉紧把手锁60的金属线支架61，锁住把手的联动锁。因此，即使没有操作操作杆51，沿着车架所设置的联动金属线52的中间被拉紧，则把手也会被锁住。

即联动金属线52由内部金属线52A与外部金属线52B构成，内部金属线52A可在外部金属线52B中移动。外部金属线52B的一端与圆形锁50连接，另一端与把手锁60连接，其中间部分的一部分捆束在车架上。

其中，圆形锁50与把手锁60均固定在车架上，因此两者之间的距离是一定的。通常，外部金属线52B在沿着车架的状态下被捆束，以此路程为基础，来确定内部金属线52A的长度，并调整操作杆51和金属线支架61的位置关系。

然而，外部金属线52B中间部分的没有被车架捆束的部分，被挂在某些地方等离开了车架，外部金属线52B的路程发生变化，路线绕远了。同时，仅外部金属线52B的绕远的部分，会使内部金属线52A拉紧，发生了与操作圆形锁50的操作杆51同样的情况。

这种情况在骑车人员不知道的情况下锁住了把手，不仅有损于联动锁的可靠性，还存在有危险。特别是联动后车轮的锁和把手的锁时，需要联动金属线52很长地沿在车架的前后范围内。因此与在较近的位置联动时相比，外部金属线52B没有捆束到车架的部分增多，且外部金属线52B容易从车架偏离。

因此，本发明的目的是提供一种车辆用前后联动锁，能够避免因外部金属线偏离车架拉紧了内部金属线而锁上把手的情况发生，从而大幅度提高可靠性及安全性。

本发明是为解决上述课题而产生的，其要点是，一种车辆用前后联动锁，包括锁后车轮的后轮锁，和与后轮锁联动从而锁把手的把手锁，其中后轮锁包括：锁后车轮时插进后车轮辐条的锁条形锁闩恢复弹簧、与锁闩一体设置的操作杆和沿着操作杆的操作方向拉伸出的联动金属线；其中把手锁包括：金属线支架、与金属线支架联动而滑动的锁销、沿把手的锁定方向给锁销作用力的锁弹簧和金属线支架的恢复弹簧，只要操作操作杆，联动金属线就会挤压金属线支架，从而使锁销滑动。

此处，锁销滑动时，在锁闩或与锁闩一体设置的操作杆上设有突起部分。操作操作杆时，联动金属线就可以通过突起部分挤压金属线支架，使锁销可以滑动。另外，在联动金属线的后轮锁一侧设有金属线固定挡块和金属线固定挡块的恢复弹簧，操作操作杆时，联动金属线也可以通过突起部分及金属线固定挡块挤压金属线支架，使锁销滑动。

并且，在上述车辆用前后联动锁中，最好是设置有调整联动金属线路程的调整螺丝的联动锁。另外，也可以设置与金属线支架联动，报告把手的锁定状况的标记元件。

本发明的车辆用前后联动锁在操作操作杆时，联动金属线沿着操作杆的操作方向被压出，挤压联动支架，使锁销滑动。因此，假设即使联动金属线被拉紧，只是与金属线支架的间隔变大，不会使锁销滑动。

因此，即使联动金属线的中间部分被挂在某些地方偏离了车架，也与锁定操作没有关系，从而可以确实地防止骑车人员在不知道的情况下锁住把手的情况发生。因此，可大幅度提高车辆用前后联动锁的可靠性及安全性。

附图说明

图1是安装了车辆用前后联动锁的自行车侧面图(实施例1)。

图2是后轮锁(圆形锁)的一部分的分解透视图(实施例1)。

图3是把手锁的透视图(实施例1)。

图4是把手锁的一部分的分解透视图(实施例1)。

图5(A)(B)是把手锁的正面局部剖面图，显示的为解除锁定状态(实施例1)。

图6(A)(B)是把手锁的正面局部剖面图，显示的为锁定或是解除锁定的中间状态(实施例1)。

图7(A)(B)是把手锁的正面局部剖面图，显示的为锁定状态(实施例1)。

图8是示出后轮锁(圆形锁)的其他例子的部分分解透视图(实施例2)。

图9是后轮锁(盒形锁)的平面图(实施例3)。

图10(A)(B)(C)(D)是后轮锁(条形锁)的正面图(实施例4)。

图11(A)(B)是车辆用前后联动锁的图(现有技术的例子)。

具体实施方式

本发明的车辆用前后联动锁，包含锁后车轮的后轮锁和与后轮锁联动从而锁把手的把手锁。并且，其中后轮锁设置有锁后车轮时插进后车轮辐条之间的锁闩、锁闩的恢复弹簧、与锁闩一体设置的操作杆和沿着操作杆的操作方向所挤压出的联动金属线；其中把手锁设置有金属线支架、与金属线支架联动而滑动的锁销、沿把手的锁定方向给锁销作用力的锁弹簧和金属线支架的恢复弹簧。

在锁定锁的时候，操作操作杆，使后轮锁的锁闩穿入后车轮的辐条之间，锁定后车轮的旋转。并且在操作操作杆的同时，联动金属线向操作杆的操作方向挤出。这样，联动金属线挤压金属线支架而使锁销滑动，锁销插进到把手柱的锁槽中，后车轮的锁联动并锁住把手。

如上所述，本发明的车辆用前后联动锁是挤压联动金属线从而挤压金属线支架而成。即，联动金属线与金属线支架不是相互结合在一起，而仅仅是挤压的关系。因此，拉紧联动金属线时，只会使联动金属线与金属线支架之间的间隔变大。因而，拉紧联动金属线与锁定操作没有关系。

另一方面，在解除锁定时，用钥匙解除锁闩的束缚就可以了。这样，在锁闩的恢复弹簧的作用下，锁闩从后车轮辐条之间离开，后车轮的锁定得以解除。同时与锁闩一体的操作杆也回到了原来的位置。并且，操作杆恢复原位置的同时，挤压出的联动金属线向操作杆的返回方向被引入。

这样联动金属线向从金属线支架离开的方向移动，但金属线支架也装有恢复弹簧，因此由恢复弹簧的作用使金属线支架回到原来的位置，沿逆方向锁销滑动，并从把手拄的锁槽中离开，把手的锁定也同时被解除。

如上所述，为了锁定把手，需要被挤压出的联动金属线前端挤压金属线支架，使金属线支架工作。因此，联动金属线与金属线支架之间的间隔很重要，其间隔过大，联动金属线即使被挤出也挤压不到金属线支架。所以为了适当调整其间隔，最好设置调整螺丝，能够调整联动金属线的路程。

并且，如上所述，为了锁定把手，有必要将锁销插进到把手柱的锁槽中。但作为其前提，必须使锁销的位置与锁槽的位置一致。但相对于按规定间隔形成的锁槽，把手的位置是连续性地变化的，因此锁槽不一定位于锁销的位置。此时，即使操作后轮锁的操作杆，锁销也不会插进到锁槽中。

因此设置了将锁销沿把手的锁定方向滑动的锁定弹簧。即，不是金属线支架直接使锁销滑动，而是利用锁定弹簧滑动锁销。这样即使锁销的位置与锁槽的位置不一致，也不会受其影响，可以锁定后车轮。并且，稍旋转把手就能找到合适位置，使锁销插进去。

而且，最好设有与金属线支架联动并报告把手的锁定状态的标记元件。这样容易判断是否被锁定。这里的标记例如由绿色和红色来区分，从显示窗看出是哪一个即可。

再有，如果后轮锁是包含有可插入后车轮的辐条之间的锁闩、锁闩的恢复弹簧、与锁闩一体设置的操作杆的锁，则对于其形状如何没有什么特别的要求。即，能锁定后车轮即可，例如，除了使用环状锁闩的圆形锁(马蹄锁)外，也可以是直线式出入锁闩的盒形锁或条形锁等。

另外，把车辆前方的锁作为把手锁是因为，通过锁上把手，即使在车筐中装有东西的情况下停车，把手也不会摇晃，因此自行车不容易倒下，而且在倾斜的地方停车，自行车也不容易倒下。

实施例1

以下根据附图对本发明的实施例进行说明。图1是安装本发明的车辆用前后联动锁的自行车的侧面图。如图1所示，本发明的车辆用前后联动锁包含锁后车轮31的后轮锁10、与后轮锁10联动而锁定把手32的把手锁20组成。并且，后轮锁10和把手锁20由联动金属线12相连接，联动金属线12的一部分用安装片35被捆束到车架34上。

图2是作为后轮锁10最适合的圆形锁的部分分解透视图。如图2所示，后轮锁(圆形锁)10包含有操作杆11、联动金属线12、锁闩15、锁闩15的恢复弹簧19、金属线固定挡块16、金属线固定挡块16的恢复弹簧13、固定挡块导向装置17及圆形锁主体18。并且，联动金属线12由内部金属线12A与外部金属线12B构成。

图3是把手锁20的透视图，图4是把手锁20的部分分解透视图，图5(A)(B)至图7(A)(B)是把手锁20正面的局部剖面图。其中，图5(A)(B)表示的是解除锁定状态、图6(A)(B)表示的是锁定或是解除锁定的中间状态、图7(A)(B)表示的是锁定状态。另外，图5(A)、图6(A)、图7(A)是从前方看到的比图3中的把手锁20中的联动金属线12还靠后的剖面图，图5(B)、图6(B)、图7(B)是从前面看贯通联动金属线12的部分剖面图。

如图3至图7(A)(B)所示，把手锁20包含有金属线支架21、锁销22、金属线支架21的恢复弹簧23、锁弹簧24、标记元件25、把手锁主体26及罩27组成。而且，在金属线支架21的旋转轴上所形成的突起部分21A插进到锁销22的槽22A中。突起部分21A的相反侧的凸部21B的表面形成分别用红色和绿色显示的标记元件25，可透过图3所示的罩27的显示窗27A看出标记元件25的一部分。进而，锁销22的前端插进到与把手一起旋转的锁槽33中。把手锁主体26和外部金属线12B通过调整螺丝14连接。

下面根据图1至图7(A)(B)说明本发明的车辆用前后联动锁的锁定机构。首先，在锁定锁的时候，为了使之锁定，要操作后轮锁(圆形锁)10的操作杆11。即，如图2所示，将操作杆11下压到图的下方。于是，恢复弹簧19伸长，操作杆11沿着圆形锁主体18的导向孔18A移动，根据操作杆11的移动，环状的锁闩15从圆形锁主体18弹出，插进辐条(无图示)之间停止，锁住后车轮。除非用钥匙解除锁定，否则后车轮的锁定状态一直维持着。

并且，因为操作杆11的突起部分11A碰撞金属线固定挡块16，所以金属线固定挡块16也沿着固定挡块导向装置17移动，并压缩恢复弹簧13。虽然外部金属线12B不会随着固定挡块导向装置17而移动，但内部金属线12A通过金属线固定挡块16被挤出。另外，突起部分11A在图2所示的例子中是销，实际上也可以是包含有销的棒状、多边形状、管状、板状、凹状等。如果可以通过金属线固定挡块或可以直接挤压联动金属线12，则不管是什么样的形状、构造(管、双重构造等)、材质等都可以。

在操作操作杆11前，如图4及图5(B)所示，内部金属线12A脱离金属线支架21，但通过操作操作杆11，只是内部金属线12A沿着车架34(参照图1)移动，其结果如图6(B)所示，内部金属线12A的前端挤压金属线支架21，将金属线支架21压向图的上方(顺时针旋转)。

如图4所示，金属线支架21上形成有突起部分21A。因此，如图6(B)将金属线支架21压向上方时，则如图6(A)所示，相对于图5(A)，突起部分21A顺时针旋转，同时，被压缩的锁定弹簧24伸长，锁销22向图5(A)(B)及图6(A)(B)的左方滑动。

因而，随着将圆形锁的操作杆11向图2的下方压下，直到锁闩15进入到辐条之间停止为止，把手锁达到图7(B)所示状态，如图7(A)所示，锁销22滑动，其前端插进到锁槽33中，把手被锁定。另外，锁销22的位置和锁槽33的位置即使不一致，稍旋转把手后锁槽的位置就会合适，在位置合适时，锁定弹簧24伸长锁销22被插入。并且，其锁定状态可以透过图3所示的罩27的显示窗27A中看到显示锁定状态的红色的标记元件25。

这样在本发明中，被挤压的内部金属线12A挤压金属线支架21，向上挤压金属线支架21锁定把手。这时，相对于内部金属线12A移动量的金属线支架21的旋转量可以用调整螺丝14进行调整，图5(B)中内部金属线12A和金属线支架21之间的间隔、图7(B)中金属线支架21和罩27之间的间隔形成用于调整的必要间隔。

如图1所示，联动金属线12连接着后轮锁(圆形锁)10和把手锁20之间的长距离，通过安装片35被部分地捆束在车架34上。因此，联动金属线12的中间部分有可能挂在某些地方等，偏离车架34。

但对于本发明，即使由于某些原因外部金属线12B鼓起，内部金属线12A被拉紧，也只会增大图5(B)中内部金属线12A和金属线支架21之间的间隔，与把手的锁定操作没有关系。所以，不会发生骑车人员在不知道的情况下使把手被锁住的情况。

相反，在解除锁定时，用后轮锁(圆形锁)10的钥匙(无图示)解除锁闩15的束缚。于是，如图2所示，被伸长的恢复弹簧19收缩，在该作用下锁闩15从辐条(无图示)之间离开并回到圆形锁主体18的内部，解除后车轮的锁定。同时，操作杆11也沿着圆形锁主体18的导向孔18A回到原始位置。

锁闩15返回的同时，通过恢复弹簧13的伸长，金属线固定挡块16沿着固定挡块导向装置17向上压。进而，通过金属线固定挡块16内部金属线12A被拉紧。另外，固定挡块导向装置17及外部金属线12B不动。

内部金属线12A被拉紧时，则图7(B)中将金属线支架21压向上方的内部金属线12A进入到外部金属线12B中。同时，在恢复弹簧23的作用下金属线支架21逆时针旋转，金属线支架21的突起部分21A将锁销22的槽22A压向图7(A)的右方。

因此，如图6(A)所示，锁定弹簧24被压缩，锁销22向图的右方滑动，其前端从锁槽33中离开。并且在这个过程中，通过恢复弹簧23(参照图4)，金属线支架21也下压内部金属线12A，如图6所示。

最终达到图5(A)所示状态，把手的锁定被完全解除，如图5(B)所示，内部金属线12A和金属线支架21之间完全脱离。另外，解除锁定状态可以透过图3所示的罩27的显示窗27A看到表示解除锁定状态的绿色的标记元件25。

实施例2

图8示出的是作为后轮锁10最适合的圆形锁的其他例子的一部分的分解透视图。即，图8中所示的后轮锁(圆形锁)10没有像图2中所示的后轮锁(圆形锁)10那样使用金属线固定挡块16，操作操作杆11时，突起部分11A直接挤压联动金属线12，从而简略了构造。因此，在操作杆11和联动金属线12之间是通过突起部分11A及金属线固定挡块16(图2的例子)，还是仅仅通过突起部分11A(图8的例子)，仅在这方面存在不同，其他功能和作用都是一样的。

实施例3

图9是表示作为后轮锁10的盒形锁的平面图。即，图9中所示的后轮锁(盒形锁)10是将锁闩15直线式出入后车轮的辐条之间，从而锁定后车轮。如图9所示后轮锁(盒形锁)10也是压入与锁闩15一体的操作杆11，锁闩15到达图9中双点划线所示状态，插进辐条之间从而锁定后车轮。并且，压向操作杆11的操作方向的联动金属线(无图示)如图5(A)(B)至图7(A)(B)所示那样，挤压金属线支架21使锁销22滑动，而锁定把手。

实施例4

图10(A)(B)(C)(D)是表示作为后轮锁10的条形锁的正面图。即，为了用图10(A)(B)(C)(D)所示的后轮锁(条形锁)10锁定后车轮，首先如图10(A)箭头方向旋转锁闩15，将锁闩15插进辐条之间。然后，如图10(B)所示，插进钥匙40，直线式移动锁闩15。之后，旋转拔出钥匙40，后车轮被锁定。

对于图10(A)(B)(C)(D)所示的后轮锁(条形锁)10，用钥匙40压与锁闩15一体的操作杆11，联动金属线(无图示)如图5(A)(B)至图7(A)(B)所示那样，挤压金属线支架21使锁销22滑动，锁定把手。另外，在开锁时，如图10(C)所示，插入钥匙40，反向旋转钥匙40即可。这样，锁闩15解除，成为如图10(D)所示的开锁状态。

本发明的车辆用前后联动锁因可一次同时锁住后车轮和把手，所以特别适用于自行车的联动锁。另外，不仅是自行车等二轮车，三轮车等也可以使用。

Claims (5)

1、一种车辆用前后联动锁，包括锁定后车轮的后轮锁和与后轮锁联动从而锁定把手的把手锁，其特征在于，后轮锁包括锁后车轮时插进后车轮的辐条之间的锁闩、锁闩的恢复弹簧、与锁闩一体设置的操作杆和沿着操作杆的操作方向挤压出的联动金属线，把手锁包括金属线支架、与金属线支架联动而滑动的锁销、向把手的锁定方向给锁销作用力的锁定弹簧和金属线支架的恢复弹簧，操作操作杆时，联动金属线挤压金属线支架，从而使锁销滑动。

2、根据权利要求1所述的车辆用前后联动锁，其特征在于，在锁闩或与锁闩一体设置的操作杆上设有突起部分，操作操作杆时，通过突起部分联动金属线挤压金属线支架，从而使锁销滑动。

3、根据权利要求1所述的车辆用前后联动锁，其特征在于，在锁闩或与锁闩一体设置的操作杆上设有突起部分的同时，在联动金属线的后轮锁一侧设有金属线固定挡块和金属线固定挡块的恢复弹簧，操作操作杆时，联动金属线通过突起部分及金属线固定挡块挤压金属线支架，从而使锁销滑动。

4、根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用前后联动锁，其特征在于，设置有调整联动金属线的路程的调整螺丝。

5、根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用前后联动锁，设置有与金属线支架联动并报告把手的锁定状态的标记元件。

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