CN1833912A - 车辆用货物承载装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用货物承载装置，即使在倾斜的货室中，也能有效利用货室，并且即使在载置重货物时，也能顺利移动。该车辆用货物承载装置(1)包括：设置在车辆(2)的货室(3)中的导轨(4)、沿上述导轨(4)能自由滑动地支承于该导轨(4)并且在上述导轨(4)的长度方向长的滑动构件(5)、设置在上述滑动构件(5)上的货物承载构件(6)。上述滑动构件(5)可自由摆动地支承上述货物承载构件(6)。上述货物承载构件(6)具有在货室(3)中滚动的滚动支承部(36)。

Description

车辆用货物承载装置

技术领域

本发明涉及一种在车辆的货室中可滑动地设置货物承载构件的车辆用货物承载装置。

背景技术

以往，公开有这样的汽车的货室结构：具有开关车辆的后端开口的后门，通过打开该后门，可对车辆后部的货室进行货物的装卸；其特征在于，具有设置在上述货室的地面上的第1导轨、配置在上述货室中用于载置货物的底板、即由上述第1导轨引导而能前后移动的底板；上述后门被上下分割为上侧门和下侧门，上侧门的上端通过上铰链安装在车体上，上述下侧门的下端通过下铰链安装在车体上，以使得该下侧门能打开到其内侧面成为大致水平状态的位置，上述底板能在上述货室内前后移动，并且能移动到从上述货室向车辆的后方突出了规定量的突出位置，当在打开了上述下侧门的状态下拉出该底板到上述突出位置时，由该底板覆盖上述货室的地面和上述下侧门之间的间隙。(参照日本特开2000-25528号公报)

发明内容

可是，根据日本特开2000-25528号公报，导轨一直铺设到后座，底板能沿着导轨移动到后座，但是这是以在实质上平坦的货室上移动为前提的，所以当地面从货室的途中倾斜时，例如将向前侧倒的后座的靠背部分作为货室使用时，则不能使底板移动到倾斜的地上，存在不能有效利用货室的问题。此外，由于底板仅支承在导轨上，所以有可能载置重货物时滑动阻力增大，而使底板移动变困难。

因此，本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供一种即使在倾斜的货室中，也能有效利用货室的车辆用货物承载装置。

此外，其他目的在于提供一种即使在载置了重货物时，也能使其顺利移动的车辆用货物承载装置。

为了达到上述目的，技术方案1是一种车辆用货物承载装置，包括：设置在车辆的货室中的导轨、沿上述导轨能自由滑动地支承于该导轨上并且在上述导轨的长度方向长的滑动构件、设置在上述滑动构件上的货物承载构件，其特征在于，上述滑动构件可自由摆动地支承上述货物承载构件。

此外，技术方案2的车辆用货物承载装置，其特征在于，上述货物承载构件具有在货室中滚动的滚动支承部。

根据技术方案1的车辆用货物承载装置，即使在倾斜的货室中，通过在保持滑动构件与导轨卡合的状态下仅使货物承载构件摆动，能使货物承载构件移动到倾斜的货室，所以能有效利用货室。

此外，根据技术方案2的车辆用货物承载装置，即使在载置了重货物时，也能抑制滑动构件和导轨的滑动阻力，所以能使货物承载构件顺利移动。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用货物承载装置的结构的立体图，是表示设置在车辆中的状态的图。

图2是表示具有导轨的货室的立体图。

图3是表示滑动构件的结构的立体图。

图4是表示锁定机构的结构的图，(a)是纵剖视图，(b)是俯视图。

图5是表示货物承载构件的结构的立体图。

图6是表示滚动支承部的结构的纵剖视图。

图7是表示钩构件的结构的图，(a)是立体图，(b)是纵剖视图。

图8是表示在导轨上设置有滑动连接构件的状态的立体图。

图9是支轴部的纵剖视图。

图10是货物承载装置的纵剖视图。

图11是表示货物承载装置的货物承载构件摆动的状态的图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的最佳实施方式。

图1所示的车辆用货物承载装置1包括：设置在车辆2的货室3中的导轨4、沿上述导轨4可自由滑动地支承于该导轨4并且在上述导轨4的长度方向长的滑动构件5、设置在上述滑动构件5上的货物承载构件6。

如图2所示，上述导轨4具有卡合槽7、形成在上述卡合槽7的底面上的用于进行定位的基准点8。该导轨4沿车辆2的行进方向延伸，成为左右一对平行配置，并固定设置在货室3的地面上。上述卡合槽7沿上述导轨4的全长延伸设置，其截面为大致U字型，并且其上端向内侧弯曲。上述基准点8由以规定间隔形成在上述卡合槽7的底面上的孔构成。此外，形成在基准点8的孔当然可以是贯通孔。

如图3所示，上述滑动构件5在设置在导轨4上时的长度方向的长度比宽度方向的长度长，由主体11、一体设置在该主体11上的卡合部12、用于在规定位置进行固定的锁定机构13、构成后述的支轴部的支轴固定部14a、抵接部15构成。上述主体11由矩形的板状构件构成，在长度方向的一端具有上述锁定机构13。上述卡合部12其截面为倒T字形，由向左右延伸的翼部16和与上述主体11连接的间隔保持部17构成。在上述翼部16和上述主体11之间形成沿滑动构件5的长度方向的全长延伸设置的大致相同高度的间隙18。上述支轴固定部14a是コ字形构件，固定设置在滑动构件5的上表面上。上述抵接部15配置成其顶端从上述滑动构件5向导轨4的上端面突出，在基端一侧可自由装卸地固定在滑动构件上。

如图4(a)所示，上述锁定机构13由操作部21和突出部22构成，上述突出部22被作为施力部的螺旋弹簧23向下方弹压。上述操作部21在上端具有挂指部24，并且在下方设置保持上述突出部22的筒状的保持部25，在上述保持部25的下端形成有止档部26。该操作部21通过卡定部27相对于上述主体11保持在规定位置。上述卡定部27由形成在上述保持部25的外周上的接受部27a和与卡合于上述接受部27a的弹簧构件27b构成。

如图4(b)所示，上述弹簧构件27b是将线材弯曲成形而构成的，从大致水平形成的基端立起形成，并且向内侧弯曲，在中央向外侧突出，在前端开口。该弹簧构件27b设置在可弹性变形地支承在上述主体11上的外框体32上。通过上述弹簧构件27b卡合于上述接受部27a，操作部21相对于主体11可离合地保持在规定位置。另外，上述接受部27a在上述保持部25的外周上的高度方向至少形成两处。上述突出部22由形成在下端的圆柱状的顶端部28、比顶端部28的直径大的台阶部29、在上述保持部25内滑动的滑动部30构成，通过固定部31保持在上述主体11上。上述固定部31由设置在上述滑动部30上的凸部31a、设置在上述主体11上的凹部31b构成，上述凸部31a卡合于上述凹部31b。上述凹部31b保持在可弹性变形地支承在上述主体上的外框体32上。上述凸部31a是向下方凸的楔形，在下端与上述凹部31b抵接并被保持。上述凹部31b在高度方向至少设置两处。上述螺旋弹簧23的一端与上述保持部25的顶面抵接，其另一端与上述突出部22的上端抵接，从而以对上述突出部22向下方作用力的状态安装该螺旋弹簧23。上述止档部26从上述筒状的保持部25的下端向外侧突出设置，在操作部21到达上止点的位置，即通过上拉上述操作部21，在突出部22从卡合槽7的底部离开的位置卡定操作部21。这样，上述滑动部30支承于上述保持部25上，通过上拉操作部21，顶端部32向上方移动，并且从卡合槽7的底面离开，从而滑动构件8可以移动。另外，在该操作部21到达上止点的位置，在与上述突起卡合的位置形成上述接受部27a之一。

如图5所示，上述货物承载构件6具有：由矩形板构件构成的货物承载部35、在货室3中滚动的滚动支承部36、钩支承部37和把持部38。上述货物承载部35的表面由保护构件覆盖。保护构件具有用于防止货物承载部35的损伤的强度。此外，保护构件做成为使载置的货物难以滑动的表面形状，或者可以进行使载置的货物难以滑动的表面处理。

如图6所示，当在导轨4上设置货物承载构件6时，上述滚动支承部36由在成为货室3的前侧的位置左右一对设置的前方轮子36a(图6(a))、设置在成为货室3的后侧的大致中央的后方轮子36b(图6(b))构成。上述前方轮子36a的直径比后方轮子36b的直径大。由此，当上到倾斜的货室3上时，能使货物承载构件6顺利移动。该滚动支承部36由固定在货物承载构件6的内面上的大致L字形的支架38和贯穿该支架38的车轴39轴支承。此外，具有上述前方轮子36a的货物承载构件6的内面形成有槽40。通过槽40可以减少滚动支承部36的外径不同的前侧和后侧的货物承载构件6的高低差。另外，滚动支承部36也可以是球体。

上述钩支承部37设置在上述货物承载构件6的四角，形成为向侧方开口的槽。设置在下述锁定部主体45上的后述的卡合部42与该槽卡合。此外，在钩支承部37设置基准点8，设置在钩构件44上的后述的突出部53与基准点8卡合。

此外，说明可自由离合地设置在上述钩支承部37上的钩构件44的结构。另外，对于与上述结构同样的结构，标注相同的附图标记，为了简单，省略其说明。如图7(a)所示，钩构件44由锁定部主体45、一体形成在该锁定部主体45上的卡合部42、轴支承于上述锁定部主体45上的钩部46构成。上述钩部46通过枢轴47而轴支承于锁定部主体45。

上述锁定部主体45是圆筒形状，如图7(b)所示，具有在铅直方向贯通的贯通孔48，在该贯通孔48内具有操作部49、突出部53和螺旋弹簧43。上述操作部49具有供轴支承上述钩部46的枢轴47动配合的长圆孔51。该长圆孔51的长度相当于操作部49的上下方向的行程，通过上拉上述操作部49，在突出部53从卡合槽7的底部离开的位置，上述长圆孔51的下端51a与上述枢轴47抵接。这样，上述枢轴47具有防止操作部49脱出的功能，所以能减少零件个数。这样构成的钩构件44可以使上述卡合部42从货物承载构件6的侧方与钩支承部37卡合，在钩部46卡定未图示的绳或网构件，从而能在固定载置于货物承载构件6上的货物。另外，钩构件44不仅安装在货物承载构件6上，而且可直接安装到上述导轨4上，能提高便利性。

如图8所示，这样构成的货物承载构件6在支轴部14支承于上述滑动构件5。此外，在导轨4的内侧固定设置有卡定片55。上述卡定片55是截面为大致L形的构件，突出设置在上述导轨4的上端。设置在上述滑动构件5上的上述抵接部15抵接于卡定片55，从而能防止滑动构件5脱落。

上述支轴部14分别设置于滑动构件5上，而该滑动构件5设置于设置在货室3的两侧的导轨4上，如图9所示，上述支轴部14由固定设置在滑动构件5上的上述支轴固定部14a、设置在货物承载构件6的内面的支轴可倒部14b、将上述支轴可倒部14b支承在上述支轴固定部14a上的支轴14c构成。上述支轴14c设置在与导轨4的长度方向正交的方向。由此，货物承载构件6以支轴部14为旋转中心，其顶端可向上下方向摆动。

下面说明上述结构的作用。首先，将手指挂在挂指部24而上拉上述锁定机构13的操作部21，突出部22从卡合槽7离开，从而成为卡合力不起作用的状态。在该状态下，在导轨4上设置上述货物承载构件6。即，使设置在上述滑动构件5上的上述锁定机构13为货室3的后侧即车辆2的后侧，使前方轮子36a为货室3的前侧即车辆2的前侧，将卡合部12从导轨4的车辆2后侧的端部插入(图8)。这时，导轨4的上端部与在卡合部12的翼部16和主体之间形成的间隙18卡合，并且翼部16与卡合槽7卡合。由此，主体11的下表面与导轨4的上端滑动接触。另外，将滑动构件5插入导轨4后，在滑动构件5上固定上述抵接构件15。

如图10所示，在该状态下，适当使滑动构件5沿着导轨4滑动，使货物承载构件6移动到所希望的位置。这时，由于在货物承载构件6设有滚动支承部36，所以在货物承载构件6上载置重货物时，也能顺利移动。

接着如图11所示，对当地面从货室3的途中倾斜时，例如将向前侧倒的后座的靠背部分56用作为货室3时的情况进行说明。通过在与后座的靠背部分56之间设置连接构件57，前方轮子36a能上到靠背部分56上。这时，货物承载构件6可自由摆动地支承于滑动构件5上，所以可以在保持滑动构件5与导轨4滑动接触的状态下，使货物承载构件6移动到向上方倾斜的靠背部分56上，可以有效利用货室3。货物承载构件6能向前方移动，直到滑动构件5由设置在导轨4的基准点8上的卡定销58被制止为止。

移动货物承载构件6到所希望的位置时，就由锁定机构13固定。即如图4所示，对操作部21施加向下的力。对操作部21施加向下的力时，卡定部27的卡合被解除。卡定部27的卡合被解除时，操作部21向下方移动，按下螺旋弹簧23的一端。按下螺旋弹簧23的一端时，对突出部22产生向下的作用力。对突出部22产生向下的作用力时，凸部31a压凹部31b，从而支承凹部31b的外框体32向外侧弹性变形。通过外框体32与凹部31b一起向外侧弹性变形，固定部31的卡合被解除。固定部31的卡合被解除时，突出部22向下方移动。突出部22向下方移动时，其顶端部32按在上述导轨4的卡合槽6的表面上。在该状态下，顶端部32与形成于上述导轨4上的基准点8卡合。由此，滑动构件5被固定，货物承载构件6被定位。这时，台阶部29与卡合槽7的表面抵接，从而能防止顶端部32过度进入基准点8。

这样，由于在货室3的后侧、即装载货物的车辆2的后侧配置锁定机构13，所以可以一边通过使滑动构件5移动调节货物承载构件6的位置，一边操作操作部21，能容易进行定位。

在上述实施例中，与技术方案1对应，车辆用货物承载装置1包括：设置在车辆2的货室3中的导轨4、沿上述导轨4能自由滑动地支承于该导轨4并且在上述导轨4的长度方向长的滑动构件5、设置在上述滑动构件5上的货物承载构件6，其中，上述滑动构件5可自由摆动地支承上述货物承载构件6，所以即使在倾斜的货室3中，可在保持滑动构件5与导轨4卡合的状态下，通过仅摆动货物承载构件6，能使货物承载构件6移动到倾斜的货室3上，所以能有效利用货室3。

此外，与技术方案2对应，上述货物承载构件6具有在货室3中滚动的滚动支承部36，所以即使在装载重货物时，也能抑制滑动构件5和导轨4的滑动阻力，所以能使货物承载构件6顺利移动。

此外，构成滚动支承部36的上述前方轮子36a的直径比后方轮子36b直径大，所以在上到倾斜的的货室3上时，能使货物承载构件6顺利移动。

此外，钩构件44由锁定部主体45、一体形成在锁定部主体45上的卡合部42、轴支承于上述锁定部主体45上的钩部46构成，通过将其安装在上述货物承载构件6上，使上述卡合部42从货物承载构件6的侧方与钩支承部37卡合，在钩部46卡定未图示的绳或网构件，从而能固定载置于货物承载构件6上的货物。通过使钩支承部37与形成于上述导轨4上的卡合槽7为相同形状，从而也能将钩构件44安装在导轨4上，能提高便利性。

此外，上述锁定部主体45是圆筒形状，具有在铅直方向贯通的贯通孔48，在该贯通孔48内具有操作部49、突出部53和螺旋弹簧43，上述操作部49具有供轴支承上述钩部46的枢轴47动配合的长圆孔51，上述长圆孔51的下端51a与上述枢轴47抵接，从而具有防止操作部49脱出的功能，所以能减少零件个数。

本发明并不局限于本实施方式，在本发明的要旨的范围内能进行各种变形。例如使货物承载构件6为可卸下，从而可以使货室3作为通常的状态使用。这时，通过在滑动构件5上设置钩支承部37，在钩部46卡定绳等，从而能固定载置于货室3中的货物。

Claims (2)

1.一种车辆用货物承载装置，包括：设置在车辆的货室中的导轨、沿上述导轨能自由滑动地支承于该导轨上并且在上述导轨的长度方向长的滑动构件、设置在上述滑动构件上的货物承载构件，其特征在于，上述滑动构件可自由摆动地支承上述货物承载构件。

2.根据权利要求1所述的车辆用货物承载装置，其特征在于，

上述货物承载构件具有在货室中滚动的滚动支承部。

Images