CN1817708A - 具备过载检测装置的铁道车辆 - Google Patents

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Abstract

一种铁道车辆，设置有跨越第1辆和第2辆车体(C1、C2)并具有前后车轮的连接台车(52)。前后车体由连接台车(52)通过空气弹簧(52A、52B)支撑。车体(C1)的其他部分由具有前后车轮的台车(51)通过空气弹簧(51A、51B)支撑。车体(C2)的其他部分由具有前后车轮的台车(53)通过空气弹簧(53A、53B)支撑。在空气管路(21、22)的路径内设置空电变换器(41、42)，分别将空气弹簧(51A、51B)的内部压力值(PAS1)、空气弹簧(52A、52B)的内部压力值(PAS2)变换成内部压力信号(AS1、AS2)。将从前述空电变换器(41、42)输出的内部压力信号(AS1、AS2)输入运算处理器(3)。通过信号(AS1、AS2)判断是否过载。据此可通过更简单的系统构成进行过载检测。

Description

具备过载检测装置的铁道车辆
技术领域
本发明涉及一种具备防止过载对车辆以及轨道的不良影响的过载检测装置的铁道车辆。
背景技术
通常的铁道车辆通过空气弹簧在台车上支撑车体。在专利文献1中举出了检测由于乘车人员的变动而引起的车辆重量变化的例子。此例子是铁道车辆用随重制动装置，其将由多个空气弹簧供给的空气压力通过各自的空电变换器变换为电信号，作为随重信号输出。是在连接有多个车体的编组车辆的情况下，检测全部的空气弹簧的内部压力的压力检测装置。
专利文献1：特开平5-199604号公报
在铁道车辆中，已知有从降低车辆以及土木设施的成本的观点出发，跨越2个车体间而设置连接台车的连接台车方式的铁道车辆。在前述连接台车方式的铁道车辆中，车辆重量的限制和其他的车辆相比较非常严格。在运行前述连接台车方式的铁道车辆的时候，为了不超过加在车辆以及轨道上的载荷限制，必须对各台车单位进行确实可靠的载荷管理。以检测由于乘车人员的变动而引起的车体重量的变化为目的，采用前述现有的载荷检测器的情况下，要检测全部的空气弹簧的空气压力。所以必须在所有的空气弹簧上设置压力检测器，必须构成连接从各空气弹簧到压力检测器的空气管路。这些不但会导致车辆成本提高，而且还导致车辆重量的增加。
发明内容
本发明的目的是在连接台车方式的铁道车辆中，谋求过载检测装置的简化。
为了达成上述目的，本发明提供一种车辆，是2辆编组的连接台车方式的铁道车辆，第1辆和第2辆的车体通过空气弹簧由连接台车支撑，第1辆以及第2辆的其他部分通过空气弹簧由台车支撑，其构成一种通过测定3个台车中任意的2个台车上安装的空气弹簧的内部压力值，预测所有的空气弹簧的内部压力值，从而检测过载的系统。进而，构成一种在判断空气弹簧的内部压力值超过了规定值的时候，向其他的电路输出指令信号的系统。
或者提供一种车辆，是3辆编组的连接台车方式的铁道车辆，第1辆和第2辆的车体以及第2辆和第3辆的车体通过空气弹簧由连接台车支撑，第1辆以及第3辆的其他部分通过空气弹簧由台车支撑，其构成一种通过测定4个台车中任意的3个台车上安装的空气弹簧的内部压力值，预测所有的空气弹簧的内部压力值，从而检测过载的系统。进而，构成一种在判断空气弹簧的内部压力值超过了规定值的时候，向其他的电路输出指令信号的系统。
本发明能够在连接台车方式的铁道车辆中，谋求过载检测装置的简化。
附图说明
图1是本发明的运算处理器的功能框图。
图2是显示使用2辆编组的连接台车方式铁道车辆的实施例的说明图。
图3是显示使用2辆编组的连接台车方式铁道车辆的实施例的说明图。
图4是显示使用3辆编组的连接台车方式铁道车辆的实施例的说明图。
图中：1、2、3-车辆，21、22、23-空气管路，3-运算处理器，31、32-差压阀，41、42、43-空电变换器，51、52、53-台车，51A、51B、52A、52B、53A、53B-空气弹簧，51C、51D、52C、52D、53C、53D-车轮，10-显示电路，11-户闭电路，12-自动播放电路，101-输入部，102-运算部，103-规定值，104-判定部，105-输出部，106-前后平衡比。
具体实施方式
下面，按照附图对本发明的实施的方式进行说明。
图2为本发明的连接台车方式的车辆的过载检测装置的一实施例，为显示设置有连接台车的2辆编组的连接台车方式的铁道车辆的说明图，图3是图2的A-A线向视图。
如图2、图3所示，设置跨越第1辆和第2辆的车体C1、C2，并具有前后车轮52C、52D的连接台车52(2轴台车)。前后的车体C1、C2通过空气弹簧52A、52B而由此连接台车52支撑。车体C1的其他部分通过空气弹簧51A、51B，由具有前后车轮51C、51D的台车51(2轴台车)支撑。而且车体C2的其他部分通过空气弹簧53A、53B，由具有前后车轮53C、53D的台车53(2轴台车)支撑。成为车体C1的重量加在空气弹簧51A、51B、52A、52B上，而车体C2的重量加在52A、52B、53A、53B上的构造。
在台车51、台车52、台车53的左右两侧安装的空气弹簧51A、51B，空气弹簧52A、52B通过空气管路21、22连接。在前述空气管路21的路径内设置了差压阀31，在空气管路22的路径内设置了差压阀32。空气弹簧51A、51B的内部压力通过前述差压阀31，空气弹簧52A、52B的内部压力通过差压阀32各自保持相等。
在前述在空气管路21、22的路径内设置空电变换器41、42，分别将空气弹簧51A、51B的内部压力值PAS1，以及空气弹簧52A、52B的内部压力值PAS2变换成内部压力信号AS1、AS2。成为将从前述空电变换器41、42输出的内部压力信号AS1、AS2输入运算处理器3的构成。
图1为使用微型计算机等构成运算处理器3的一实施例的功能框图。空气弹簧51A、51B的内部压力值PAS1以及空气弹簧52A、52B的内部压力值PAS2通过空电变换器41、42空电变换成内部压力信号AS1、AS2，并输入到运算处理器3中。运算处理器3具有：输入前述内部压力信号AS1、AS2的输入部101；预测输入的内部压力信号AS1、AS2和下面详述的前后平衡比106、空气弹簧53A、53B的内部压力值PAS3的运算部102；判断得到的3个内部压力信号AS1、AS2、AS3是否在规定值103的范围内的判定部104(比较机构)；接受前述判定部104的结果，并向显示电路10、户闭电路11以及自动播放电路12发送指令信号的输出部105。
前述运算部102从内部压力信号AS1、AS2，和下面详述的前后平衡比106，计算实际没有测定的空气弹簧53A、53B的内部压力PAS3。例如，图2～4的车体C1、C2的重量设为W1、W2，重量W1在台车51、52上以前后平衡比a1∶b1的比例分配，重量W2在台车52、53上以前后平衡比a2∶b2的比例分配的情况下，若空气弹簧的有效截面积设为S，则空气弹簧51A、51B的内部压力值PAS1以及空气弹簧52A、52B的内部压力值PAS2以及空气弹簧53A、53B的内部压力值PAS3分别由下面的计算式表示。
P AS 1 = a 1 W 1 2 s . . . ( 1 )
P AS 2 = b 1 W 1 + a 2 W 2 2 s . . . ( 2 )
P AS 3 = b 2 W 2 2 s . . . ( 3 )
在前述计算式(1)、(2)、(3)中，前后平衡比106a1、b1、a2、b2为设计值。如果可以得到空电变换空气弹簧51A、51B的内部压力值PAS1后的内部压力信号AS1以及空电变换空气弹簧52A、52B的内部压力值PAS2后的内部压力信号AS2，则前述运算部102可以计算空气弹簧53A、53B的内部压力值PAS3。
前述判定部104预先比较对于空气弹簧51A、51B、空气弹簧52A、52B以及空气弹簧53A、53B设定的规定值103和由运算部102算出的内部压力信号AS1、AS2、AS3。
为了检测在全部台车上安装的空气弹簧的内部压力，有必要在各台车的空气弹簧上设置电空变换器，并将得到的电信号运算处理。但是，若通过前述实施例，只在第1辆设置空电变换器41、42以及运算处理器3，就可以预测在第2辆设置的空气弹簧53A、53B的内部压力PAS3。
与前述实施例相同，只在第2辆设置空电变换器以及运算处理器的时候，也能够预测在第1辆设置的空气弹簧的内部压力。
下面对将同样的过载检测方法适用于3辆编组的连接方式的铁道车辆的实施例进行说明。如图4所示，成为车体C1的重量加在空气弹簧51A、51B、52A、52B上，车体C2的重量加在52A、52B、53A、53B上，车体C3的重量加在53A、53B、54A、54B上的构造。在连接前述空气弹簧51A、51B的空气管路21的路径内设置空电变换器41，将空气弹簧51A、51B的内部压力值PAS1变换为内部压力信号AS1。而且，在连接前述空气弹簧52A、52B的空气管路22的路径内设置空电变换器42，将空气弹簧52A、52B的内部压力值PAS2变换为内部压力信号AS2。而且，在连接前述空气弹簧53A、53B的空气管路23的路径内设置空电变换器43，将空气弹簧53A、53B的内部压力值PAS3变换为内部压力信号AS3，通过将前述内部压力信号AS1、AS2、AS3输入到运算处理器3中，与前述2辆编组的实施例一样，可以预测空气弹簧54A、54B的内部压力PAS4。
在4辆编组以上的连接台车方式的铁道车辆中，可以以前述2辆编组和3辆编组的检测方式的组合构成。

Claims (4)

1.一种铁道车辆，是2辆编组的连接台车方式的铁道车辆，第1辆和第2辆的车体通过空气弹簧由连接台车支撑，第1辆以及第2辆的其他部分通过空气弹簧由台车支撑，其特征在于，具备过载检测装置，该过载检测装置通过测定3个台车中任意的2个台车上安装的空气弹簧的内部压力值，预测所有的空气弹簧的内部压力值，从而检测过载。
2.一种铁道车辆，是3辆编组的连接台车方式的铁道车辆，第1辆和第2辆的车体以及第2辆和第3辆的车体通过空气弹簧由连接台车支撑，第1辆以及第3辆的其他部分通过空气弹簧由台车支撑，其特征在于，其特征在于，具备过载检测装置，该过载检测装置通过测定4个台车中任意的3个台车上安装的空气弹簧的内部压力值，预测所有的空气弹簧的内部压力值，从而检测过载。
3.根据权利要求1所述的铁道车辆，其特征在于，具备过载检测装置，该过载检测装置在判断空气弹簧的内部压力值超过了规定值的时候，向其他的电路输出指令信号。
4.根据权利要求2所述的铁道车辆，其特征在于，具备过载检测装置，该过载检测装置在判断空气弹簧的内部压力值超过了规定值的时候，向其他的电路输出指令信号。
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