CN1811268A - 车辆用前大灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用前大灯。在以往的车辆用前大灯中，对于用反射镜不能捕集的范围内的来自光源的光，不能进行照射方向等的控制，特别是，没有对朝向透镜方向的光的控制方法，因而使得光束利用率很低，效率很差。按照本发明，利用多个以光源为第一焦点的椭圆系列反射面部，基本上把光源覆盖，并且在各个椭圆系列反射面部的第二焦点的位置上形成透出用开口部，通过设置以该透出用开口部为焦点的抛物线系列反射面部，大幅度地提高了从光源发射出来的光的利用率，能用同样的光源把车辆用前大灯的亮度提高1.5～2倍，解决了问题。

Description

车辆用前大灯

技术领域

本发明涉及前大灯、雾灯等照明用的车辆用灯具，详细地说，涉及如下结构的车辆用前大灯，即，为了捕集在投影型前大灯中所不能捕集的那一部分光，在该投影型前大灯上，附加有椭圆系列反射面部和抛物线系列反射面部，提高对光源的光束捕集率，能获得更加明亮的前大灯。

背景技术

图11表示以往的这种在投影型前大灯90上设置附加反射镜81～84来增加光量的结构的示例，在该投影型前大灯90中设有主反射面92，其以金属卤化物放电灯等光源91作为第一焦点f1，在照射轴线X上的前方，具有第二焦点f2，并且作为例如旋转椭圆面等椭圆系列反射面部。

此外，在照射轴线X的更前方，设有以上述第二焦点f2的附近作为焦点的投影透镜93，加之，在上述第二焦点f2的附近，设有可动遮光板94，其大体上把从上述主反射面92反射的反射光的下半部的光遮蔽起来。而且，当上述可动遮光板94处于错车的位置时，向上的光被遮蔽，能获得错车配光；在使同一块可动遮光板94处于行驶位置上时，则不遮蔽向上的光，能获得行驶配光。

以上是投影型前大灯90的基本结构，在该示例中，在上述主反射面92与投影透镜93之间，在没有遮光板94等障碍物，而且，只有来自光源91的直射光到达的上方的位置上，设有把光源91作为第一焦点f1、使第二焦点f3R处于照射轴线X的左下方的右第一附加反射面81。(另外，在该说明中，左、右是对从光源91一侧看到的状态来讲的。)

此外，在上述投影型前大灯90的靠近左下方的位置上，设有以上述右第一附加反射面81的第二焦点f3R作为焦点、使反射方向与照射轴线X大致平行的左第二附加反射面82。再加上，还设有左右对称的左第一附加反射面83，和右第二附加反射面84。另外，在该示例中，在右第一附加反射面81与左第二附加反射面82之间、在左第一附加反射面83与右第二附加反射面84之间，都设有与上述可动遮光板94联动而开闭的辅助遮光板。在没有可动遮光板94的状态，即，在行驶配光的状态下，投影型前大灯90，通常，增加右第一附加反射面81和左第一附加反射面83所捕集的那部分光量。

【专利文献】特开2003-151319号公报。

可是，在上述以往结构的车辆用灯具中，第一，存在如下问题：左、右第一附加反射面81、83能捕集的光量，与设置第二附加反射面82、84时的位置产生干涉，有相当一部分光从光源发射出来而没有被反射面捕集，即，现在是无效的光。因此，在以往结构的车辆用灯具中，虽然前大灯的结构很复杂，但增加的光量却很少，产生了不能获得与所花费的费用相对应的效果的问题。

此外，作为另一个课题，是直接捕集来自光源的光的左、右第一附加反射面81、83，其反射面必然要朝向光源，这样，当从正面看车辆用灯具时，就能看到上述左、右第一附加反射面81、83的背面，即使在点亮灯时，也没有光亮，会让观看者产生不舒服的感觉。此外，光亮的部分也因投影透镜和左、右第二附加反射面而分离，在设计上成了异形。

发明内容

本发明作为解决上述以往的问题的具体方案，提供一种车辆用前大灯，它由投影型单元和多个椭圆—抛物线复合型单元构成；上述投影型单元由下列部分构成：以光源作为第一焦点的投影用椭圆系列反射面部；投影透镜，其焦点在该投影用椭圆系列反射面部的第二焦点附近；以及遮光板；上述椭圆—抛物线复合型单元由下列部分构成：以光源作为第一焦点的聚光用椭圆系列反射面部；以及在该聚光用椭圆系列反射面部的第二焦点附近具有焦点的投光用抛物线系列反射面部；其特征在于，上述多个椭圆系列反射面部作为内面镜组装部而设置，上述内面镜组装部在内侧设有上述投影型单元用反射面，并且，其多个椭圆面呈大致封闭空间状包围光源的周围，同时，与上述投影型单元用反射面相对应，设置投影透镜安装用开口部；与上述投影型单元用反射面以外的聚光用椭圆系列反射面部相对应，在与各个聚光用椭圆系列反射面部的第二焦点大致对应的位置上，设置透出用开口部，形成了能让反射光从上述内面镜组装部透出到外部的结构；与上述透出用开口部相对应，设置投光镜保持器，其被设置成：大致以上述投影透镜为中心，包围上述内面镜组装部的除了照射方向以外的大致整个外周，上述投光用抛物线系列反射面部使反射方向大致与照射方向一致；当光源点亮时，利用上述投影型单元和上述椭圆—抛物线复合型单元，使得该车辆用前大灯，基本上全面发光。

按照本发明，把车辆用前大灯做成用椭圆面的组合即内面镜组装部来包围光源的几乎整个外周的结构，就能如以上所说的那样把来自光源的光几乎全部捕集起来，可以用作车辆用前大灯的照射光，如果光源所消耗的电力相同，就能实现亮度大约为1.5倍的车辆用前大灯，起到提高能见度，提高性能的良好效果。

此外，通过用多个椭圆面的组合即内面镜组装部来包围光源的结构，几乎能把来自上述光源的光全部捕集起来，并且，通过在该内面镜组装部的前方的前端设置投影透镜，加之，利用投光用抛物线系列反射面部，把周围包围起来，上述投光用抛物线系列反射面部利用从设置在上述内面镜组装部上的开口部发出来的光来照亮，该车辆用前大灯在点亮时，几乎整个灯具都发光，不会使观看者有不舒服的感觉，能形成一种设计优良的前大灯。

附图说明

图1是以局部分解后的状态表示本发明的车辆用前大灯的立体图；

图2是示意地表示设置在按照本发明的内面镜组装部内的投影型单元结构的说明图；

图3是表示由上述投影型单元形成的配光特性形状的曲线图；

图4是表示本发明的车辆用前大灯的要部，即内面镜组装部结构的说明图；

图5是表示同样是本发明的车辆用前大灯的要部，即投光镜保持器的主视图；

图6是表示在本发明的车辆用前大灯中，在内面镜组装部与投光镜保持器之间的光的传递机构的示例的说明图；

图7是表示利用第一聚光用椭圆系列反射面部与第一投光用抛物线系列反射面部的组合，所获得的配光特性形状的示例的说明图；

图8是表示利用第三聚光用椭圆系列反射面部与第三投光用抛物线系列反射面部的组合，所获得的配光特性形状的示例的说明图；

图9是表示利用聚光用椭圆系列反射面部与投光用抛物线系列反射面部的组合，形成左右不对称的配光特性时的示例的说明图；

图10是表示直射用抛物线系列反射面部的动作说明图；

图11是表示以往的示例的立体图。

标号说明

1车辆用前大灯；2光源；3投影透镜；4遮光板；5楔块；6开口部；10投影型单元；20内面镜组装部；21右侧方部件；22左侧方部件；23上面部件；24透镜保持器部；25光源安装孔；30投光镜保持器；201(R、L)投影用椭圆系列反射面部；301(R、L)第一聚光用椭圆系列反射面部；302(R、L)第二聚光用椭圆系列反射面部；303(R、L)第三聚光用椭圆系列反射面部；304(R、L)第四聚光用椭圆系列反射面部；305(R、L)第五聚光用椭圆系列反射面部；401(R、L)第一投光用抛物线系列反射面部；402(R、L)第二投光用抛物线系列反射面部；403(R、L)第三投光用抛物线系列反射面部；404(R、L)第四投光用抛物线系列反射面部；405(R、L)第五投光用抛物线系列反射面部；406直射用抛物线系列反射面部；H301～H305(R、L)透出用开口部。

具体实施方式

下面，参照附图所示的实施例详细说明本发明。图1中标号1所表示的是本发明的车辆用前大灯，该车辆用前大灯1，大致由下列部分构成：内面镜组装部20；投光镜保持器30，从以该内面镜组装部20为中心的周围包围起来，形成所谓的壳体状。

首先，上述内面镜组装部20主要由右侧方部件21、左侧方部件22和上面部件23构成，利用螺旋夹等适当的单元进行组装，从而一体化。并且，在作为上述内面镜组装部20而组装起来时，在前方侧形成投影透镜保持器部24，在后方侧形成光源安装孔25。

此处，上述内面镜组装部20具有捕集来自光源2的光、并把光供应给设置在投光镜保持器30上的投光用抛物线系列反射面部(图5中所示的401～406)的作用，同时，它也是构成投影型单元10的部分。因此，在上述内面镜组装部20的内部，也设有遮光板(灯罩)4，在上述投影透镜安装用开口部20a中安装投影透镜3，在上述光源安装孔25中安装有光源2。

因此，在内面镜组装部20内，既设置有上述投影型单元10用的投影用椭圆系列反射面部201(R、L)，也设置了下文中说明的椭圆—抛物线复合型单元用的聚光用椭圆系列反射面部(图4中所示的301～305)。另外，在下文的说明中按下述来进行说明，即，左右方向是以从照射方向侧看车辆用灯具1的状态为基准，前后方向以照射方向侧为前方，上下方向以安装在车辆上的状态为基准。

这里，首先，说明投影型单元10的结构。如上述背景技术(第1～3段)中明确说明的那样，在通常的投影型前大灯中，反射面形成为如下形状等单纯的形状，即，用在与短轴附近、必要时与短轴正交的方向上截面积为最大的部分，把旋转椭圆面切断的形状，成为能简便地制造的部件，在遮光板4等零件上下功夫，以便在利用该形状所获得的聚光效率内，做成明亮的前大灯。

可是，在上述结构中，无论怎样，在椭圆面反射镜的下半部反射出来的光，几乎都被遮光板4所遮蔽而失去，设置在该部分上的反射镜无效，很难说是能高效率地利用了光。此外，通过发明人的研究能够明确具有如下部分，即，即使在反射了来自光源2的光而没有被遮光板4遮挡的反射光中，也会产生没有射到投影透镜3上的光，或者，照射在车辆正前方的路面上，在实质上不能有效地用作反射面的部分。并且能够确认在其中也存在如下部分，即，采用了下文中说明的椭圆—抛物线复合型单元而使效率提高的部分。

图2是示意地表示并排设置在上述内面镜组装部20内的构成投影型单元10的部分的图，在上述内面镜组装部20的右侧方部件21的光源2的侧面方向上，形成有以该光源2作为第一焦点的投影用椭圆系列反射面部201R。而且，在另一方的左侧方部件22的、相对于光源2的轴线Z与投影用椭圆系列反射面部201R呈轴对称的位置上，形成有投影用椭圆系列反射面部201L。

此处，按照本发明，上述投影用椭圆系列反射面部201(R、L)，被分割成右侧方部件21和左侧方部件22而形成，由此，就不需要从光源2的轴线Z方向进行起模，也可以从左右方向起模，形成时的自由度也增加。因而，在本发明中，在上述投影用椭圆系列反射面部201(R、L)下方的部分上，如后所述，形成有聚光用椭圆系列反射面部301(R、L)等。此外，在本发明中，通过限定在必要的范围内来设置上述投影用椭圆系列反射面部201(R、L)，上述遮光板4也只要是在从投影用椭圆系列反射面部201(R、L)射出的光所到达的范围内即可，从而能够小型化。

还有，在本发明中，通过设置如下的投影透镜聚光部件(以下，简称为楔块)5，即，其是在来自投影用椭圆系列反射面部201(R、L)的光到达的范围内，并且，如图2、4所示，在遮光板4的上方具有楔形形状，从而能使投影透镜3小型化。即，如图所示，通过把楔块5布置在投影用椭圆系列反射面部201(R、L)的第二焦点f2的附近，如图2所示，把在第二焦点f2上集中之后到达投影透镜3外侧的光，反射到上述楔块5的侧面上，进行向投影透镜3的方向折曲反射，就能入射到投影透镜3中。

这样，按照本发明设置了楔块5，由此，上述投影透镜3用比较小的口径就可以了，从而能使车辆用前大灯1的整体也小型化。此外，如图2所明确表示的，内面镜组装部20也像以上所说明的那样，通过分割成左侧、右侧、上面(21～23)来形成，从而在投影用椭圆系列反射面部201(R、L)中，也可以以配光特性上必需的左右方向作为主体来形成。另外，在上述内面镜组装部20前方的前端上，设有在把左、右的侧方部件21、22组装起来的时候，保持投影透镜3的透镜保持器部24。

在以往的示例中，通过板材的冲压加工等来形成旋转椭圆面，该旋转椭圆面是包含向上、向下的光的、在配光特性上不需要或者不那么需要的一个面，而在本发明中，在存在这种需要程度很低的反射面的位置上，改设成聚光用椭圆系列反射面部，该聚光用椭圆系列反射面部是同样以光源2作为第一焦点的多个椭圆系列反射面部，如以后所说明的那样，该聚光用椭圆系列反射面部分别与以这些椭圆系列反射面部的第二焦点作为焦点的抛物线系列反射面部组合。

因此，在上述“背景技术”中说明的现有技术中的前大灯，其在形成为现有形状的椭圆系列即主反射面(92)不能捕集的部分，设有第一附加反射面～第四附加反射面(81～84)，以提高光束捕集率，而与此相对，在本发明中，在比以往的主反射面(92)捕集的范围还要大的范围内，能够有效利用来自光源2的光的部分中，将其替换成由聚光用椭圆系列反射面部(301～305)和投光用抛物线系列反射面部所构成的椭圆—抛物线复合型单元(参见图6)，从而能进一步提高车辆用前大灯1的效率。

图3表示由投影型单元10所形成的配光特性HD1的形状，上述投影型单元10是由上述光源2、投影用椭圆系列反射面部201(L、R)、遮光板4、楔块5、以及投影透镜3构成的。在面对行车线路侧的右半部上，形成了作为不会产生向上的光的前大灯配光特性的基本形状(不过，是使用在靠左行驶的情况下)。

因此，也如下文中所说明的那样，来自由聚光用椭圆系列反射面部(例如，301)，和以后说明的投光用抛物线系列反射面部(例如，402)所构成的椭圆—抛物线复合型单元的光，只要构成为如下形式即可，即，相对于由上述投影型单元10所产生的配光特性HD1来说，不会打乱基本形状，而提高了中心的发光强度，或者，扩大照射宽度等，能向进一步提高其性能的方向发射光。

图4是表示上述内面镜组装部20结构的示例的图，是以把左侧方部件22、和从上面部件23的垂直方向的大致左半部组合的状态来表示的，在上述内面镜组装部20的内面的左半部上，设置上述投影用椭圆系列反射面部201L，并且还设置有第一聚光用椭圆系列反射面部301L、第二聚光用椭圆系列反射面部302L、第三聚光用椭圆系列反射面部303L、第四聚光用椭圆系列反射面部304L、第五聚光用椭圆系列反射面部305L。

另外，设置在上述内面镜组装部20内的投影用椭圆系列反射面部201，以及第一～第五聚光用椭圆系列反射面部，所有以光源2附近作为第一焦点的旋转椭圆等的椭圆系列反射面部，都如上所述。此外，由于上述光源2的几乎整个外周由构成该内面镜组装部20的上述反射面201、301～305所包围，所以，在上述说明的状态下，来自上述投影用椭圆系列反射面部201的反射光，除了能通过投影透镜3透出到外部之外，就没有其它向外部透出反射光的单元了。

因此，在本发明中，如图4所示，设置了来自各个反射面301～305(L、R)的、与反射面相对应的透出用开口部，以第一聚光用椭圆系列反射面部301R(图中未表示)的透出用开口部H301L为例，进行说明。由于从光源2反射到第一聚光用椭圆系列反射面部301R上的光，集中在其第二焦点上，所以，在该示例中，通过在与第二焦点对置的第一聚光用椭圆系列反射面部301L的反射面附近设置透出用开口部H301L，就与集中的光的状态相符，即，作为小直径的孔向外部透出，从而能减少设置透出用开口部H301L的对方的反射面面积的损失量。

同样，反射在第一聚光用椭圆系列反射面部301L上的光，集中在以大致对置状态设置的第一聚光用椭圆系列反射面部301R的反射面、或者其附近的第二焦点上，然后从设置在上述第一聚光用椭圆系列反射面部301R的这种位置上的透出用开口部H301R(图中未表示)透出到外部去。

除了来自投影用椭圆系列反射面部201(R、L)的光从上述投影透镜3透出到外部去之外，来自第一～第五聚光用椭圆系列反射面部301～305(R、L)的光，也是这样，从一方的聚光用椭圆系列反射面部，通过第二焦点附近的透出用开口部，向内面镜组装部20的外部透出。不过，在本发明中，如以上所说明的那样，第一聚光用椭圆系列反射面部301L和第一聚光用椭圆系列反射面部301R，或者，透出用开口部H301(R、L)，并不是限定于设置成左右对称的形状和位置，例如，可以根据靠左行驶用、靠右行驶用等的车辆用前大灯1的用途，以适当的形状和位置进行设置。

图5是表示投光镜保持器30的主视图，该投光镜保持器30设置在上述内面镜组装部20的外周上，在其内侧面设有必要数量的投光用抛物线系列反射面部，并通过螺纹固定等适当的方法，与上述内面镜组装部20做成一个整体。上述投光用抛物线系列反射面部把由上述第一～第五聚光用椭圆系列反射面部(301～305)所反射的、通过上述透出用开口部(H301～H305)从上述投光镜保持器30发射到外部的光向照射方向投射。

另外，在该实施例中，说明了从正面看上述投光镜保持器30的形状为大致圆形的示例，但，本发明对上述投光镜保持器30的形状并没有限定，例如，也可以与椭圆形、长方形等车身形状的设计相对应，形成任何形状。在该情况下，与其形状相配合，可以自由地改变聚光用椭圆系列反射面部和投光用抛物线系列反射面部的设置位置、数量。

因此，基本上是设置上述第一～第五聚光用椭圆系列反射面部(301～305)和同样数量的投光用抛物线系列反射面部(401～405)，通过这些部分的组合，形成椭圆—抛物线复合型单元，在本发明中，把上述投光镜保持器30的、在其安装在车辆上的状态下的、设置在最上端的反射面406，做成以光源2直接作为焦点的抛物线系列反射面部，而不需要让设置在投光镜保持器30上的所有反射面都做成通过聚光用椭圆系列反射面部(301～305)。

图6表示从上述内面镜组装部20到投光镜保持器30的光程的示例，在该图示的示例中，表示了来自光源2的光，分别反射到上述第一聚光用椭圆系列反射面部301(R、L)和第二聚光用椭圆系列反射面部302(R、L)时的光程的示例。

此处，从光源2出来后反射到上述第一聚光用椭圆系列反射面部301R上的光，通过设置在与该第一聚光用椭圆系列反射面部301R成为一对的第一聚光用椭圆系列反射面部301L上的透出用开口部H301L之后，发射到内面镜组装部20的外部，到达设置在上述投光镜保持器30内侧的第一投光用抛物线系列反射面部402L，由该第一投光用抛物线系列反射面部402L进行再次反射，投射到车辆用前大灯1的照射方向上。

同样，反射到第一聚光用椭圆系列反射面部301L的光，通过设置在上述第一聚光用椭圆系列反射面部301R上的透出用开口部H301R后，发射到内面镜组装部20的外部，到达设置在上述投光镜保持器30内侧的第一投光用抛物线系列反射面部402R，投射到车辆用前大灯1的照射方向上。

此时，从上述光源2发射出来，到达上述第一聚光用椭圆系列反射面部301R的光的光程如下：光源2→第一聚光用椭圆系列反射面部301R→透出用开口部H301L→第一投光用抛物线系列反射面部402L，从上述第一投光用抛物线系列反射面部402L照射的光，如图7中配光HD2R所示，朝向位于照射方向上的投影屏(screen)在右侧投影。同样，到达上述第一聚光用椭圆系列反射面部301L的光，同样也如图7中配光HD2L所示，投影在投影屏的左侧。而且，本发明的来自椭圆—抛物线复合型单元的配光，与来自上述投影型单元10的配光HD1组合起来，不会损害车辆用前大灯1的形状，在增强亮度的同时，还扩大了照射宽度和视场角。

此外，同样，图6中所示的反射到第三聚光用椭圆系列反射面部302(R、L)的光，也通过透出用开口部H302(R、L)，到达第三投光用抛物线系列反射面部403(R、L)，如图8所示，作为配光HD3(R、L)，与来自上述投影型单元10的配光HD1、HD2(R、L)组合起来，不会损害车辆用前大灯1的形状，增强了亮度。

另外，在以上的说明中，无论是在上述第一聚光用椭圆系列反射面部301(R、L)与第一投光用抛物线系列反射面部402(R、L)的组合中，还是在第三聚光用椭圆系列反射面部302(R、L)与第三投光用抛物线系列反射面部403(R、L)的组合中，都是相对于投影屏上的垂直线形成大致左右对称的配光HD2、配光HD3，但是，本发明并不是仅限于这些，也可以按照靠左行驶用，或者靠右行驶用等的车辆用前大灯1的使用目的，来形成左右非对称的配光特性。

作为上述非对称形状的一个示例，如图9中配光HD4所示，把上述第三聚光用椭圆系列反射面部303(R、L)所反射的光源2的光，用上述第五投光用抛物线系列反射面部405(R、L)进行再次反射，当使其朝向照射方向时，调整上述第五投光用抛物线系列反射面部405(R、L)的反射方向，在车辆用前大灯是靠左行驶用的情况下，两个第五投光用抛物线系列反射面部405(R、L)，便照射所谓“道崖(elbow)”附近的左侧，能提高路边一侧的能见度等。

这里，特别地对上述直射用抛物线系列反射面部406进行说明，该直射用抛物线系列反射面部406，在内面镜组装部20内没有配对的聚光用椭圆系列反射面部，而是利用开口部6来产生照射光，作为把焦点直接设定在光源2上的抛物线系列反射面部而形成，如图10所示，设置在与开口部6相对应的位置的投光镜保持器30上，上述开口部6设置在上述内面镜组装部20的适当位置，例如上面，作为例如内面镜组装部20内部的散热用。这样，在本发明中，就可以考虑尽可能把存在于上述内面镜组装部20内部的光，作为照射光来利用。

此处，在开发本发明的车辆用前大灯1时，发明人对如何确定从存在于上述内面镜组装部20内的光源2发出的光、分配给上述投影型单元10的光量以及分配给上述椭圆—抛物线复合型单元的光量的比例，才能获得高照明效率的上述车辆用前大灯1，进行了试验和研究。

其结果是，确认了按如下方式分配时能获得最高的照明效率，即，在例如从全玻璃密封光束(all glass sealed beam)时代开始，作为该车辆用前大灯1用所给予的面积，大约直径为160mm圆形的范围内，或者，在大致与此相同的面积范围内，把30±10％的光分配给上述投影型单元10，把除此之外的光分配给椭圆与抛物线的复合型单元一侧。

如以上所说明的那样，按照本发明，第一，具有如下结构，即，光源2几乎全部都被内面以上述光源2为第一焦点的聚光用的椭圆系列反射面部所包围，上述光源2发出的光几乎全部都被捕集起来；第二，采用以上述光源2为第一焦点的椭圆系列反射面部内、反射适当光量的椭圆系列反射面部，作为上述投影型单元10的反射面，把其它椭圆系列反射面部分，与以这些椭圆系列反射面部的第二焦点为焦点的抛物线系列反射面部组合起来，成为椭圆与抛物线的复合型单元。通过这种结构，本发明也能提高光束利用率。即，与现有技术相比，消耗同样的电力，能实现大约1.5～2倍的光束利用率，因而能使车辆用前大灯1更加明亮。

此外，第三，按照本发明，通过把上述椭圆—抛物线复合型单元40布置成包围上述投影型单元10的大致整个外周，当点亮光源时，投光镜保持器30全面发光，能获得与一直以来的车辆用前大灯1极为相似的外观，不会让观看者感到不舒服。

Claims (4)

1.一种车辆用前大灯，其特征在于，它由投影型单元和射出光源的光的多个椭圆—抛物线复合型单元构成；上述投影型单元具有：以上述光源作为第一焦点的投影用椭圆系列反射面部；投影透镜，其焦点在该投影用椭圆系列反射面部的第二焦点附近；以及遮光板；并且，上述投影型单元把上述光源的光从上述投影透镜射出；

上述椭圆—抛物线复合型单元具有：

以上述光源作为第一焦点的聚光用椭圆系列反射面部；在上述聚光用椭圆系列反射面部的第二焦点附近具有焦点，数量与上述椭圆—抛物线复合型单元的上述聚光用椭圆系列反射面部一一相对应的投光用抛物线系列反射面部；透出用开口部，设置在上述聚光用椭圆系列反射面部上、与各自的第二焦点大致对应的位置上，能把来自上述投影用椭圆系列反射面部以外的聚光用椭圆系列反射面部的反射光，透出到上述聚光用椭圆系列反射面部的外部；投光镜保持器，大致以上述光源为中心，设有上述投光用抛物线系列反射面部，以便使从上述透出用开口部透出的光一致地照射；

上述投影用椭圆系列反射面部与上述聚光用椭圆系列反射面部作为内面镜组装部而形成，上述内面镜组装部形成为，呈大致封闭空间状包围上述光源的周围；

在点亮上述光源时，利用上述投影型单元和上述椭圆—抛物线复合型单元，使得该车辆用前大灯基本上全面发光。

2.如权利要求1所述的车辆用前大灯，其特征在于，

它由投影型单元和多个椭圆—抛物线复合型单元构成；上述投影型单元具有：以上述光源作为第一焦点的投影用椭圆系列反射面部；投影透镜，其焦点在该投影用椭圆系列反射面部的第二焦点附近；以及遮光板；并且，上述投影型单元把上述光源的光从上述投影透镜射出；上述椭圆—抛物线复合型单元通过以上述光源为第一焦点的聚光用椭圆系列反射面部，和在上述聚光用椭圆系列反射面部的第二焦点附近具有焦点的投光用抛物线系列反射面部，把光射出去；

从上述光源发出的光量分配给上述投影型单元的比例，相对于该车辆用前大灯的全部光量大约为30％，形成上述车辆用前大灯的配光特性的基本形状；

多个上述椭圆—抛物线复合型单元，将聚光用椭圆系列反射面部的面积、位置以及上述投光用抛物线系列反射面部的照射方向、照射形状设定成不会扰乱由上述投影型单元所形成的基本的配光特性；

将上述光源的光束利用率，提高到普通的仅有上述投影型单元时的大约1.5倍。

3.如权利要求1或2所述的车辆用前大灯，其特征在于，

上述内面镜组装部被分割成至少左部、右部、上部三部分而形成，并且，在内部设有上述遮光板。

4.如权利要求1～3任一项所述的车辆用前大灯，其特征在于，在上述投影用椭圆系列反射面部的第二焦点附近，设有投影透镜聚光部，该投影透镜聚光部把从上述投影用椭圆系列反射面部侧面方向朝向上述投影透镜外部的光，向该投影透镜方向反射。

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