CN1799919A

CN1799919A - 自行车鞍座支柱

Info

Publication number: CN1799919A
Application number: CN200610051373.7A
Authority: CN
Inventors: 冈岛伸平; 吉松刚
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2005-01-07
Filing date: 2006-01-09
Publication date: 2006-07-12
Also published as: DE102006001083A1; DE102006001083B4; US20060152045A1; TW200631841A

Abstract

提供一种自行车鞍座支柱结构，其最好包括自行车鞍座支柱件和自行车鞍座连接组件。该鞍座支柱件包括大致线性部和弯曲端部。该鞍座连接组件安装在弯曲端部上。最好，该弯曲端部为弧形的且具有大致均一、圆形的横向外形。最好，该鞍座连接组件包括下部连接件、上部连接件和在一对位置处将上部连接件耦连于下部连接件的鞍座连接结构。特别是，一对鞍座夹紧部件最好用一对紧固件耦连于该下部连接件，从而将鞍座部夹紧在夹紧部件和上部连接件之间，这样该连接件在夹紧到鞍座支柱上时间接地耦连在一起。

Description

自行车鞍座支柱

技术领域

本发明总体上涉及一种自行车鞍座支柱。更特殊地，本发明涉及一种具有鞍座支柱件的自行车鞍座支柱，该鞍座支柱件带有可调耦连于该鞍座支柱件之弯曲端部的鞍座连接组件。

背景技术

骑自行车正逐渐变为一种越来越受欢迎的娱乐形式以及运输方式。此外，骑自行车对业余爱好者和专业人士而言已经变为非常流行的竞技运动。无论自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车产业不断地改良自行车的各种零部件。近年来广泛地重新设计的一个部件是自行车鞍座支柱。

通常，自行车具有一个框架，其带有安装在框架鞍座管中的鞍座支柱。该鞍座支柱典型地夹紧在鞍座管中从而相对于框架不可移动。然而，鞍座支柱的高度通常通过松开框架鞍座管的夹紧机构进行调节。自行车鞍座以可调方式安装于鞍座支柱上端，从而骑乘者可相对于鞍座支柱调节鞍座的前后位置。此外，自行车鞍座以可调方式安装于鞍座支柱上端，从而骑乘者可相对于鞍座支柱调节鞍座的倾角。典型地，鞍座支柱具有设置在上端的连接组件从而将鞍座导轨夹紧其上。

虽然这些现有的鞍座支柱工作状况相对良好，它们仍存在一些不足。特别是，现有的鞍座支柱不总是像一些骑乘者理想的那样可靠地保持在适当的位置。此外，采用这种现有的鞍座支柱，相对于鞍座支柱调节鞍座的位置相对较困难。此外，这些现有的鞍座支柱不总是像一些骑乘者理想的那样坚固又轻便。最后，这些现有的鞍座支柱的制造和装配相对复杂和昂贵。

考虑到上述这些，从本次公开中本领域技术人员显而易见的是，存在一种对改良型自行车鞍座支柱的需求。本发明提出了本领域的这种需求以及其他需求，从本次公开中这些需求对本领域技术人员将变得显而易见。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种自行车鞍座支柱，其以简单而可调的方式可靠地支撑自行车鞍座。

本发明的另一个目的是提供一种自行车鞍座支柱，其相对结实而相对轻便。

本发明的另一个目的是提供一种自行车鞍座支柱，其制造和装配相对简单而便宜。

前述目的主要通过提供一种包括自行车鞍座支柱件和自行车鞍座连接组件的自行车鞍座支柱来获得。该自行车鞍座支柱件包括大致线性部和从该大致线性部延伸出的弧形弯曲端部。该鞍座支柱件具有沿弧形弯曲端部的大致均一、圆形的横向外形。该自行车鞍座连接组件安装在自行车鞍座支柱件的弧形弯曲端部上。该自行车鞍座连接组件构造为将自行车鞍座安装其上。

前述目的也可主要通过提供一种包括自行车鞍座连接组件的自行车鞍座支柱结构来实现。该自行车鞍座连接组件构造为夹紧在自行车鞍座支柱件的弯曲端部上。自行车鞍座连接组件包括下部连接件、上部连接件和鞍座连接结构。该上部连接件通过一对紧固件耦连于该下部连接件，同时弯曲端部接收区域位于该上部和下部连接件之间。该鞍座连接结构包括一对通过紧固件耦连于该下部夹紧件的鞍座夹紧部件，从而将自行车鞍座的一部分夹紧在该鞍座夹紧部件和该上部连接件之间，从而该上部连接件和该下部连接件在被夹紧在弯曲端部上时间接地耦连在一起。

从接下来的详细描述中，本发明的这些和其他目的、特征、方面和优点对本领域技术人员而言是显而易见的，结合附图，接下来的描述公开了本发明的一个优选实施例。

附图说明

现在参看附图，这些附图构成本原始公开的一部分：

图1为根据本发明的自行车的侧视图，该自行车配备有支撑自行车鞍座的自行车鞍座支柱；

图2为图1所示支撑自行车鞍座的自行车鞍座支柱的放大后向透视图，出于显示的目的鞍座大部分已被去除；

图3为图2所示自行车鞍座支柱的侧视图，出于显示的目的鞍座和鞍座支柱从自行车框架上被去除；

图4为图2和3所示自行车鞍座支柱的剖视图，其在将鞍座导轨夹紧其上之前沿图3中剖面线4-4观察；

图5为图2和3所示自行车鞍座支柱的剖视图，其在将鞍座导轨夹紧其上之后沿图3中剖面线4-4观察；

图6为图2-5所示自行车鞍座支柱的后视图，出于显示的目的鞍座被去除；

图7为图2-6所示自行车鞍座支柱的剖视图，其沿图6中剖面线7-7观察；

图8为图2-7所示自行车鞍座支柱的自行车鞍座连接组件的上部连接件的上部透视图；

图9为图8所示上部连接件的顶面视图；

图10为图8和9所示上部连接件的端面视图；

图11为图8-10所示上部连接件的侧视图；

图12为图8-11所示上部连接件的剖视图，其沿图10中剖面线12-12观察；

图13为图2-7所示自行车鞍座支柱的自行车鞍座连接组件的下部连接件的上部透视图；

图14为图13所示下部连接件的下部透视图；

图15为图13和14所示下部连接件的端面视图；

图16为图13-15所示下部连接件的侧视图；

图17为图13-16所示下部连接件的底面视图；

图18为图13-17所示下部连接件的剖视图，其沿图17中剖面线18-18观察；

图19为图13-17所示下部连接件的剖视图，其沿图15中剖面线19-19观察；

图20为图2-7所示自行车鞍座支柱的自行车鞍座连接组件的一个鞍座导轨连接部件的下部透视图；

图21为图20所示鞍座导轨连接部件的底面视图；

图22为图20和21所示鞍座导轨连接部件的内侧正视图；

图23为图20-22所示鞍座导轨连接部件的端面视图；

图24为图20-23所示鞍座导轨连接部件的外侧正视图；以及

图25为图20-24所示鞍座导轨连接部件的剖视图，其沿图21中剖面线25-25观察。

具体实施方式

现在将参考附图解释本发明的一个优选实施例。从这一公开，本领域技术人员可以显见，本发明实施例的下列说明只是为了描述而非为了限制本发明，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1和2，根据本发明的一个优选实施例显示了带有支撑自行车鞍座14的自行车鞍座支柱12的自行车10。特别地，根据本发明，该自行车鞍座支柱12具有弯曲结构(例如，大致J形的结构)，自行车鞍座14安装其上，如下所述。除了支撑自行车鞍座14的自行车鞍座支柱12外，该自行车10是传统型的。因此，除了本发明涉及的部分，该自行车10的其它部分将不会在此进行详细地讨论和/或描述。

在本实施例中，自行车鞍座支柱12最好以传统方式安装在自行车10框架的鞍座管16中。特殊地，该鞍座支柱12最好用可松脱夹持机构(未示出)以传统方式夹紧在鞍座管16中，这样鞍座支柱12常态下相对于鞍座管16不可移动而在松开夹持机构(未示出)时纵向可调。当然，从本次公开，本领域技术人员可以显见，若需要和/或想要时本发明的鞍座支柱12可以其它各种方式安装于框架。

根据本发明，本发明的自行车鞍座支柱12基本包括自行车鞍座支柱件20和耦连于鞍座支柱件20的自行车鞍座连接组件22。特别地，鞍座支柱件20主要具有弯曲管结构，同时鞍座连接组件22安装在该弯曲区域。更特殊地，该鞍座支柱件20主要包括大致线性部30、弯曲端部32和端盖34。该弯曲端部32最好为弧形的，并带有大致均一圆形横截面外形。在所描述实施例中，该大致线性部30具有线性结构。然而，对本领域技术人员而言，显然部位30的形状可在需要和/或想要时稍作修改。在任何情况下，部位30的形状最好大致为线性的。根据本发明，鞍座连接组件22以可调的方式在两个侧向间隔开的紧固位置夹持在弧形弯曲端部32上，如下面更详细地描述的那样。

现在参看图1-7，鞍座支柱件20将进行更为详细的描述。鞍座支柱件20的线性部30最好以传统方式部分接收在鞍座管16中。最好，弯曲端部32具有如上提及的弧形。更特别地，当鞍座支柱件20在其常态骑乘位置安装在鞍座管16中时，弯曲端部32以侧视图进行观察时具有弧形轮廓。由于弯曲端部32的这种弧形结构以及鞍座连接组件22的倾角，因而，鞍座14的倾角通过改变弯曲端部32上的鞍座连接组件22的安装位置可相对于车鞍座支柱件20进行调整，如下所述。当鞍座连接组件22的倾角被调整时，鞍座14的纵向位置相对于鞍座支柱件20也稍微可调。然而，当鞍座连接组件22松开时，鞍座14相对于鞍座支柱件20的纵向位置主要通过调整鞍座14相对于鞍座连接组件22的纵向位置来进行调整，如下所述。

大致线性部30和弯曲端部32最好一体形成在一起成为一体的、整体式管件，带有延伸通过其中的纵向中空区域A。该纵向区域A最好具有带圆形横截面轮廓的大致J形结构。鞍座支柱件20的大致J形纵向中心轴X中心定位于纵向中空区域A内。该大致线性部30和弯曲端部32由轻质、刚性材料制成。特别地，该大致线性部30和弯曲端部32最好由碳纤维合成材料和/或金属材料(如铝合金)采用自行车领域公知的传统制造工艺制成。由于鞍座支柱件20(如线性部和弯曲部)的这种简单形状，采用自行车领域公知的传统制造工艺制作这些碳纤维合成材料和/或金属材料(如铝合金)零件是相对简单而且便宜的。

无论如何，该大致线性部30最好以光滑的方式连续连接于弯曲端部32。换句话说，该大致线性部30相对于弧形弯曲端部32切向延伸。因此，该鞍座支柱件20最好具有既沿大致线性部30延伸又沿弯曲端部32延伸的邻接外表面36和邻接内表面38。该大致线性部30具有鞍座支柱件20的第一自由端40，同时该弯曲端部32具有鞍座支柱件20的第二自由端42。该外表面和内表面36和38在该第一第二自由端40和42之间延伸。

该外表面36最好沿整个鞍座支柱件20具有大致均一、圆形的横截面轮廓。相似地，除了端盖34所在位置处之外，该内表面36最好沿整个鞍座支柱件20具有大致均一、圆形的横截面轮廓。因此，除了端盖34所在位置处之外，该鞍座支柱件20最好沿整个鞍座支柱件20具有大致均一的壁厚。无论如何，该鞍座支柱件20最好至少沿弧形弯曲端部32具有大致均一、圆形的横向外形。因此，在这一实施例中，该弯曲端部32具有与弯曲端部32外径相符的最大外部横向宽度W，如图4和5中最佳显示的那样。

当然，从本次公开中自行车领域技术人员可以显见的是，可对大致线性部30和/或弯曲端部32作出各种变形而不脱离本发明的范围。无论如何，弯曲端部32的外表面36最好具有光滑、连续(即轮廓)外形，沿弧形弯曲端部32限定出鞍座支柱件20的大致均一、圆形横向外形。而且根据本发明，鞍座连接组件22具有配套结构/形状从而可以在弯曲端部32处安装在外表面36上。该鞍座支柱件20(如线性部30和弯曲端部32)最好不带有任何形成在其中的开口，除了延伸通过其中的纵向中空区域A。

端盖34最好安装在弯曲端部32的自由端42处，以封闭纵向中空区域A的一端。该端盖34在第二自由端42提供美学上令人愉悦的外观。该端盖34还防止诸如水或泥土的垃圾物进入鞍座支柱件20以及从而进入自行车10框架的鞍座管16。最终，端盖34最好为刚性件，其在第二自由端42处为弯曲端部32实施一些强化。端盖34包括端盖部44和从端盖部44延伸出的管支承部46，从而形成大致杯状零件。

支承部46延伸进入中空区域A并在弯曲端部32的第二自由端42处接触内表面38。该端盖部44具有与外表面36在第二自由端42处形状相符的形状。因此，该端盖部44最好具有圆形、盘形结构。该支承部46具有与内表面38在第二自由端部42处内部形状相符的形状。因此，该支承部46最好具有圆形、管状外形，如图6和7中最佳显示的那样。该支承部46最好绕支承部46的整个圆周方向接触内表面38。该支承部46最好在弯曲端部32的第二自由端42处摩擦保持在中空区域A中。该支承部46具有比端盖部44小的最大直径，从而形成环形凸缘48，该凸缘接触第二自由端42的轴向端面。

该端盖34最好由诸如金属材料(如铝合金)的轻质刚性材料采用自行车领域公知的诸如铸造和/或切削加工的制造工艺制作为一体的整体式部件。在这一实施例中，端盖在安装于第二自由端42处时绕纵向中心轴X对称。无论如何，该端盖34最好具有与弯曲端部32第二自由端42之构造相符的尺寸和形状。

现在参见图1-25，该鞍座连接组件22现在将更详细地进行解释。该鞍座连接组件22主要包括下部连接件50、上部连接件52、一对同样的鞍座夹紧部件54和一对同样的紧固件56。该下部连接件50和上部连接件52最好通过作为鞍座一部分的鞍座夹紧部件54和紧固件56间接地夹紧在弯曲端部32上。特别地，该紧固件56延伸穿过下部连接件50，并被连接于鞍座夹紧部件54。最好，紧固件56螺纹连接于鞍座夹紧部件54，使得可以通过转动紧固件56来移动鞍座夹紧部件54。该紧固件56最好为传统螺栓，每个都具有螺纹轴和带有六角形开口的扩大头部。

更特殊地，鞍座14包括一对鞍座导轨58，当紧固件56被转动以向着上部连接件52移动鞍座夹紧部件54时，该导轨被夹紧在上部连接件52和鞍座夹紧部件54之间。当鞍座导轨58通过转动紧固件56可靠地夹紧在上部连接件52和鞍座夹紧部件54之间时，通过连续转动紧固件，下部连接件50和上部连接件52也将向着彼此移动，从而间接地将下部和上部连接件50和52一起夹紧在弯曲端部32上。通过在相反的方向内转动紧固件56，该结构被松开以允许调节和/或去除鞍座14。鞍座连接组件22的组装、调节和拆卸将在下面更为详细地进行描述。

鞍座导轨58以传统方式形成鞍座14连接部的各部分。换句话说，除本发明中鞍座连接于鞍座支柱12的方式外，鞍座14为传统型的。因此，除了本发明所涉及的内容，鞍座14将不在此作更为详细的讨论和/或描述。更确切地说，从本次公开中自行车领域技术人员可以显见的是，任何带有如这里公开的平行鞍座导轨的传统型鞍座可在本发明中结合使用。此外，从本次公开中自行车领域技术人员可以显见的是，需要和/或想要时本发明可作变形以适用于其他的自行车鞍座类型。

参见图2-7和13-19，现在将对下部连接件50进行更为详细地论述。该下部连接件50主要包括下部夹紧部60和一对从下部夹紧部60的相对侧延伸的下部连接部62。该下部夹紧部60和下部连接部62最好一体形成在一起成为一体的整体式部件，并由诸如金属材料(如铝合金)的轻质刚性材料通过铸造、切削加工或其他自行车领域已知的适合的制造工艺制成。

该下部连接件50最好相对于纵向中心平面L₁和垂直于纵向中心平面L₁的横向中心平面L₂对称。当鞍座连接组件22安装其上时，该纵向中心平面L₁最好与鞍座支柱件20的纵向中心平面P一致。当鞍座支柱12安装在其正常骑乘位置时，该纵向中心轴X位于纵向中心平面P内，同时该纵向中心平面P最好与自行车10的整个纵向中心平面(未示出)一致。

该下部夹紧部60包括曲面下部夹紧表面64，其依尺寸制造和构造为在弯曲端部32处接触鞍座支柱件20的外表面36。特别是，该下部夹紧表面64从横向截面观察时(图18)具有凹面形状，而从纵向截面观察时(图19)具有凸面形状，从而在弧形弯曲端部32(即弧形弯曲端部32的径向内侧)的内部弯头区域内接触外表面36，如图3和7最佳显示的那样。一对加强法兰66沿着下部夹紧部60和下部连接部62横向延伸。该下部夹紧部60具有最大的横向尺寸D₁。该下部夹紧件50具有最大的横向总尺寸D₂、最大纵向尺寸D₃以及夹紧尺寸D₄。该下部夹紧部60的下部夹紧表面64沿着整个最大纵向尺寸D₃纵向延伸。

该下部夹紧部60的最大横向尺寸D₁最好大致等于弯曲端部32的最大外部横向宽度W。无论如何，该最大横向尺寸D₁最好大致大于最大外部横向宽度W的二分之一。该下部夹紧表面64大致沿着下部夹紧部60的整个最大横向尺寸D₁延伸，如图15和18中最佳显示的那样。因此，该下部夹紧表面64的最大横向宽度最好基本等于(即，仅稍小于)该弯曲端部32的最大外部横向宽度W。无论如何，该下部夹紧表面64的最大横向宽度最好基本大于最大外部横向宽度W的二分之一。该最大纵向尺寸D₃还最好基本大于最大外部横向宽度W的二分之一。无论如何，该最大纵向尺寸D₃最好为最大外部横向宽度W的至少二分之一。

每个该下部连接部62都包括一个非螺纹通孔68，其依尺寸制造和构造为接收其中一个紧固件56的轴穿过其中。当鞍座连接组件22安装在鞍座支柱件20上时，该夹紧尺寸D₄在通孔68的中心之间侧向度量，并从而在紧固件56的中心之间度量。该夹紧尺寸D₄基本大于该下部夹紧部60(即，至少约大25％)的最大横向尺寸D₁。因此，该夹紧尺寸D₄最好基本大于该横向宽度W(如，至少约大25％)。因此，该鞍座连接组件22的夹紧位置侧向间隔地位于鞍座支柱件20的相对侧上。

参考图2-12，现在将更为详细地描述上部连接件52。纵向观察时，该上部连接件52具有大致C形的结构。该上部连接件52主要包括上部夹紧部70和一对从上部夹紧部70的相对侧延伸出的上部连接部72。该上部夹紧部70和上部连接部72最好一体形成在一起，成为单件整体式部件，并由诸如金属材料(如铝合金)的轻质刚性材料通过铸造、切削加工和其他自行车领域内已知的适合的制造工艺制作形成。该上部连接件52最好相对于纵向中心平面U₁和垂直于纵向中心平面U₁的横向中心平面U₂对称。当鞍座连接组件22安装于鞍座支柱件20时，该纵向中心平面U₁最好与该鞍座支柱件20的纵向中心平面P一致。

该上部夹紧部70包括曲面上部夹紧表面74，其依尺寸制造和构造为在弯曲端部32处接触鞍座支柱件20的外表面36。特别是，该上部夹紧表面74从横向截面观察时(图4、5和10)具有凹面形状，而从纵向截面观察时(图12)具有凸面形状，从而在弧形弯曲端部32(如弧形弯曲端部32的径向外侧)的外部弯头区域内接触外表面36，如图3和7最佳显示的那样。一对加强法兰76沿着上部夹紧部70横向延伸。该上部夹紧部70具有最大的横向尺寸E₁。该上部夹紧件52具有最大的横向总尺寸E₂、最大纵向尺寸E₃以及夹紧尺寸E₄。该上部夹紧部70的上部夹紧表面74沿着整个最大纵向尺寸E₃纵向延伸。

最好，该尺寸E₁、E₂和E₄分别大致等于尺寸D₁、D₂和D₄。然而，尺寸E₃大致大于尺寸D₃(即，至少两倍大)。无论如何，除了这里解释和描述的内容，对尺寸D₁、D₂、D₃和D₄相对于鞍座支柱件20之最大横向宽度W的优选尺寸关系的描述也适用于尺寸E₁、E₂、E₃和E₄。

每个上部连接部72包括一对纵向设置的连接段78a和78b，并在二者其间形成间隔。该鞍座夹紧部件54被依尺寸制造和构造为部分接收在成对连接段78a和78b之间的空间。每个连接段78a包括曲面鞍座夹紧表面79a，同时每个连接段78b包括曲面鞍座夹紧表面79b。该鞍座夹紧表面79a和79b分别沿整个夹紧段78a和78b纵向延伸。每对夹紧表面79a和79b在上部连接件52的每个侧面上形成鞍座导轨支承表面。

鞍座夹紧表面79a和79b被依尺寸制造和构造为接触鞍座导轨58以在连接段78a和78b与鞍座夹紧部件54之间夹紧鞍座导轨58。每个连接段78a和78b最好具有大约为最大纵向尺寸E₃的三分之一的纵向尺寸。因此，位于鞍座支柱件20的每个侧面上的由一个夹紧表面79a和一个夹紧表面79b组成的每组结构延伸超过最大纵向长度E₃一半。

参考图2-7和20-25，鞍座夹紧部件54现在将更为详细地进行论述。每个鞍座夹紧部件54主要包括鞍座夹紧部80和从鞍座夹紧部80延伸的耦连部82。每个鞍座夹紧部件54的鞍座夹紧部80和耦连部82最好一体形成在一起成为单件整体式部件，并由诸如金属材料(如铝合金)的轻质刚性材料通过铸造、切削加工或其他自行车领域内已知的合适的制造工艺制成。

每个鞍座夹紧部80在纵向观察时具有基本为C形的构造，同时每个耦连部82在纵向观察时具有基本为L形的构造。每个鞍座夹紧部80包括鞍座夹紧表面84，其依尺寸制造和构造为接触鞍座导轨58以在连接段78a和78b与鞍座夹紧表面84之间夹紧鞍座导轨58。每个耦连部82包括连接段86和带有形成于其中的螺纹通孔90的耦连段88。该连接段86在鞍座夹紧部80和耦连段88之间延伸。该耦连段88基本垂直于连接段86这样每个鞍座夹紧部件54从纵向观察时具有全C形的形状。

耦连部82最好稍窄于形成在位于鞍座支柱件20的每个侧面上的一个夹紧段78a和一个夹紧段78b组成的每组结构之间的空间，从而接收在它们之间的空间内。该鞍座夹紧表面84与位于鞍座支柱件20的每个侧面上的一个夹紧表面79a和一个夹紧表面79b组成的每组结构相对置，以形成位于鞍座支柱件20的对置侧上的一对鞍座导轨接收空间，如图4中最佳显示所见，从而夹紧在它们之间夹紧鞍座导轨58，如图5中最佳显示所见。因此，鞍座夹紧部件54最好为鞍座导轨夹紧部件。每个夹紧部80具有最大纵向尺寸F，其基本等于上部夹紧件50的最大纵向尺寸E₃。因此，形成相对较大的鞍座夹紧结构以牢固地将鞍座14连接于鞍座连接组件22。

每个螺纹孔90设置为与下部连接件的一个通孔68对齐，以在其中螺纹接收一个紧固件56。当鞍座连接组件22安装好时，该螺纹孔90、通孔68和紧固件56基本与鞍座导轨58对齐。换句话说，下部和上部连接件50和52并非直接耦连在一起，而是通过鞍座夹紧部件54、鞍座导轨58和紧固件56间接地耦连在一起。紧固件56的中心最好局部横向与鞍座导轨58对齐(在所示实施例中基本对齐，如图5所示)。换句话说，紧固件56最好并非位于鞍座导轨58的侧向内侧。当然，鞍座导轨58在尺寸和位置上与形成在上部连接件52和鞍座夹紧部件54之间的鞍座导轨接收空间相符。

在此参见图1-7，鞍座支柱12和鞍座14的装配、调节和拆卸现在将更为详细地进行描述。该上部连接件52定位在下部连接件50之上，鞍座连接部件54和其耦连部82一起定位在由位于鞍座支柱件20的侧面上的一个夹紧段78a和一个夹紧段78b组成的组件之间。从而紧固件56插入穿过下部连接件50的通孔68并部分螺旋进入耦连部82的螺纹通孔90内。该鞍座导轨58被定位在鞍座夹紧部件54的夹紧部80之下、上部连接件52的夹紧段78a和78b之上。鞍座导轨58可在将紧固件56螺旋进入螺纹通孔90之前或之后进行定位。

上述步骤可对全部从鞍座支柱件20上去除的零件、或对设置在下部连接件50和上部连接件52之间的弯曲端部32执行。换句话说，当紧固件56只是部分拧紧，鞍座连接组件可在鞍座支柱件20上滑动。无论如何，一旦带有部分拧紧紧固件56和适当定位的鞍座导轨58的鞍座连接组件22定位在鞍座支柱件20的弯曲端部32上，紧固件56就会被拧紧以将鞍座导轨56不可移动地夹紧在上部连接件52和鞍座夹紧部件54之间并将鞍座支柱件20不可移动地夹紧在下部连接件50和上部连接件52之间。理想的鞍座位置(即纵向位置以及倾斜角)应在拧紧紧固件56之前进行调节。

然而，如果后来鞍座位置需要进行调节，骑乘者只须简单地充分松开紧固件56。换句话说，为了相对于鞍座连接组件22调节鞍座14的纵向位置和/或相对于鞍座支柱件20调节鞍座14的倾斜角，该紧固件56只需简单地松开。鞍座14然后可被移动到理想的位置，而紧固件56再次拧紧。采用本发明的配置，鞍座位置以相对简单的方式通过松开紧固件56来进行调节，而鞍座14在紧固件56被拧紧时牢固地保持在适当的位置。当然，鞍座支柱12可在装配之前或之后采用夹紧机构(未示出)安装在鞍座管16中。本发明的鞍座支柱12按照上述装配方向的相反顺序并借助于松开鞍座管16的夹紧机构(未示出)而从自行车12上拆卸/去除。

如这里描述本发明所使用的下列方位术语“前向、后向、上、下方、垂直、水平、之下和横向”以及任何其他类似的方位词指示配备有本发明的自行车的那些方向。因此，这些用于描述本发明的术语应当相对于配备有本发明的自行车进行解释。

在理解本发明的范围方面，这里所用的术语“包括”及其派生词意指开放性限定术语，特指列出的特征、部件、元件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未列出的特征、部件、元件、群组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于那些具有相似含义的词汇，如术语“包括”、“具有”及其派生词。此外，术语“件”或“部件”在单数形式下使用时可具有单个零件和一组零件的双重含义。最后，程度术语如这里使用的“基本(大致)”、“大约”和“近似”意指变形形式中的合理偏差量，这样不会显著改变其最终结果。这些程度术语应当解释为：如果偏差不否定其修改的词的意思，其包括变形形式的至少±5％的偏差。

虽然只有优选实施例被选出用来描述本发明，从本次公开中本领域技术人员可以显见的是，各种变形和修改可在此作出而不脱离本发明用所附权利要求限定出的范围。此外，根据本发明，实施例的在先描述只是用于描述而并非出于限制本发明的目的，本发明由所附权利要求及其等同物来限定。

Claims

1、一种自行车鞍座支柱，包括：

自行车鞍座支柱件，其包括大致线性部和从该大致线性部延伸出的弧形弯曲端部，该鞍座支柱件沿着弧形弯曲端部具有大致均一、圆形的横向外形；以及

自行车鞍座连接组件，其安装在自行车鞍座支柱件的弧形弯曲端部上，该自行车鞍座连接组件构造为其上安装自行车鞍座。

2、根据权利要求1的自行车鞍座支柱，其中

该大致线性安装部和弧形弯曲端部一体形成在一起成为单件整体式部件。

3、根据权利要求2的自行车鞍座支柱，其中

该自行车鞍座支柱件包括延伸通过其中的纵向中空区域。

4、根据权利要求1的自行车鞍座支柱，其中

该自行车鞍座支柱件包括延伸通过其中的纵向中空区域。

5、根据权利要求4的自行车鞍座支柱，其中

除了延伸通过其中的纵向中空区域，该自行车鞍座支柱件不带有任何形成于其中的开口。

6、根据权利要求4的自行车鞍座支柱，其中

该自行车鞍座支柱件包括连接于弧形弯曲端部自由端的端盖。

7、根据权利要求1的自行车鞍座支柱，其中

该鞍座支柱件沿弧形弯曲端部和大致线性部具有大致均一、圆形的横向外形。

8、根据权利要求1的自行车鞍座支柱，其中

该鞍座支柱件具有光滑、连续的外表面，沿弧形弯曲端部限定出大致均一、圆形横向外形的大部分。

9、根据权利要求8的自行车鞍座支柱，其中

该自行车鞍座连接组件包括下部连接件、上部连接件和鞍座连接结构，而且

上部连接件通过至少一个紧固件耦连于下部连接件，而弧形弯曲端部位于该上部连接件和下部连接件之间。

10、根据权利要求9的自行车鞍座支柱，其中

该下部连接件位于弧形弯曲端部的径向内侧上，而上部连接件位于弧形弯曲端部的径向外侧上，从而该上部和下部连接件可用至少一个紧固件夹紧到弧形弯曲端部上。

11、根据权利要求10的自行车鞍座支柱，其中

该上部连接件通过一对紧固件耦连于下部连接件，该紧固件位于自行车鞍座支柱件的纵向中心平面的相对侧上。

12、根据权利要求11的自行车鞍座支柱，其中

该上部连接件包括在夹紧到弧形弯曲端部时接触弯曲端部外表面的上部曲面，并且

该下部连接件包括在夹紧到弧形弯曲端部时接触弯曲端部外表面的下部曲面。

13、根据权利要求11的自行车鞍座支柱，其中

该鞍座连接结构包括一对通过紧固件耦连于下部夹紧件的鞍座导轨夹紧部件，从而将自行车鞍座的一对鞍座导轨夹紧在鞍座导轨夹紧部件和上部连接件之间，从而当夹紧到弧形弯曲端部上时该上部连接件和下部连接件间接地耦连在一起。

14、根据权利要求13的自行车鞍座支柱，其中

该上部连接件包括一对侧向间隔的导轨支承表面而该鞍座导轨夹紧部件包括与导轨支承表面对置的导轨夹紧表面，从而在上部连接件和鞍座夹紧部件之间形成一对侧向间隔的鞍座导轨接收空间，并且

该紧固件并非相对于纵向中心平面定位于鞍座导轨接收空间的侧向内侧。

15、根据权利要求14的自行车鞍座支柱，其中

该紧固件相对于纵向中心平面与鞍座导轨接收空间大致侧向对齐。

16、根据权利要求10的自行车鞍座支柱，其中

该鞍座连接结构包括至少一个通过至少一个紧固件耦连于下部夹紧件上的鞍座夹紧部件，从而将自行车鞍座的一部分夹紧在该至少一个鞍座夹紧部件和上部连接件之间，从而当其夹紧到弧形弯曲端部上时该上部连接件和下部连接件间接地耦连在一起。

17、一种自行车鞍座支柱结构，包括：

自行车鞍座连接组件，其构造为被夹紧在自行车鞍座支柱件的弯曲端部上，该自行车鞍座连接组件包括下部连接件、上部连接件和鞍座连接结构，

该上部连接件通过一对紧固件被耦连于下部连接件，弯曲端部接收区域定位于该上部和下部连接件之间，

该鞍座连接结构包括一对通过紧固件耦连于下部夹紧件的鞍座夹紧部件，从而将自行车鞍座的一部分夹紧在该鞍座夹紧部件和上部连接件之间，从而当其夹紧到弧形弯曲端部上时该上部连接件和下部连接件间接地耦连在一起。

18、根据权利要求17的自行车鞍座支柱结构，还包括

自行车鞍座支柱件，其包括大致线性部和从该大致线性部延伸出的弯曲端部。

19、根据权利要求18的自行车鞍座支柱结构，其中

该自行车鞍座支柱件为管件，其包括延伸通过其中的纵向中空区域。

20、根据权利要求19的自行车鞍座支柱结构，其中

除了上述延伸通过其中的纵向中空区域，该自行车鞍座支柱件不带有任何形成于其中的开口。

21、根据权利要求17的自行车鞍座支柱结构，其中

该上部连接件包括一对侧向间隔的导轨支承表面而该鞍座夹紧部件包括与导轨支承表面对置的导轨夹紧表面，从而在该上部连接件和该鞍座夹紧部件之间形成一对侧向间隔的鞍座导轨接收空间，而且

该紧固件并非相对于弯曲端部接收区域的纵向中心平面定位于该鞍座导轨接收空间的侧向内侧。

22、根据权利要求21的自行车鞍座支柱结构，其中

该紧固件相对于该纵向中心平面与该鞍座导轨接收空间大致侧向对齐。