CN1792659A - 一种电动汽车电池快换方法及装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车电池快换方法及装置，从电池安装结构方面入手，通过将电池安装结构改为可快速更换结构，用更换电池来解决电池续航能力不足的问题。所采用的电池快换机构为直线滚轮与快速锁紧装置，使电池成为可随时更换的独立部件，且更换电池时无需辅助任何工具。同时，电池采用限高与间隔安装，保证电池无安装变形。具体方法是将电池放在可移动的独立电池架内，电池架自身带有滚轮，电池架通过滚轮可以在车体内移动，在移动到位后电池架又通过安装在电池架上的快速锁紧装置固定在车体上。本发明通过采用可快速更换的电池结构，使得整个车辆电池更换十分容易，当电池快没电时，只需到电池更换站迅速更换另一套电池，电动汽车便又可以继续运营，完全可以满足风景区或社区内运营的需求，值得推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车的电池安装方法，特别是指一种用于观光或社区内服务的电动汽车电池安装方法。本发明还涉及一种上述电动汽车的电池安装方法的电池结构，特别是指一种用于观光或社区内服务的电动汽车电池结构。主要应用于旅游区或社区服务内作为代步交通工具的电动汽车使用。
背景技术
随着社会的发展和进步，电动汽车作为一种环保交通工具，其应用的范围已经越来越广。在许多风景区内，由于风景点比较分散，游客如果步行将要花费相当多的精力和时间，而现在的旅游时间往往又是被旅行社安排很紧凑，为了节省游客的精力和时间，风景区的管理者都在想尽办法为游客提供方便，利用交通工具就成为了节约游客精力和时间最为直接的办法。但现在的风景区许多地方为了保护环境，减少燃料类交通工具对风景点的污染，又不得不禁止燃料汽车在风景区运行，这又与游客的需求发生了矛盾。为了解决这个矛盾，电动观光车就应运而生，因为电动观光车主要是靠电池的电力来驱动的，所以在运行中不会出现普通燃料汽车的尾气排放问题，而且运行平稳、噪音小、安全可靠，不会对他人产生影响，因此电动观光车正逐步在风景区内，作为游客代步的主要交通工具被推广采用。另一方面随着现在住宅社会化，许多社区为了方便住户在社区内的出行和相互间的走访，也逐步在社区内推行电动汽车服务项目，这无疑又进一步扩大了电动汽车的用途。
然而，目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。由于电动观光车的普遍使用时间尚不长，因此存在一些不足，主要是现有的电动汽车的电池结构尚不理想，并且电动汽车是完全靠电池的动力来驱动的，所以电池的消耗特别大，一般都用大功率的可充电电池作为电动汽车的动力源，现在适合电动汽车使用的大功率的电池有铅酸电池和锂电池两种，锂电池虽然储电能量大，电池的续航能力强，但由于价格太高，所以不易推广；而铅酸电池虽说价格低，但却储电能力有限，电池的续航能力小，往往一次充电后跑不到100公里，就又需充电，而对于正常运行的电动汽车来说，一个班的运营里程经常会超过100公里，所以在电动汽车运营中很可能会出现缺电的现象，这是每一个司机都不愿出现的情况，因为出现这种情况后汽车就需要再次充电，可现有的充电电池充一次电至少需要10-12个小时，这样一来在当天就不会再有时间去运营了，而如果更换电池，对于现有的电池结构更换又十分麻烦，而且费时，司机都不愿通过更换电池来增加续航能力，所以很有必要对此加以改进。
发明内容
本发明旨在克服现有电动汽车电池结构的不足，提供一种新型电池安装方法，该方法能通过电池的快速更换来有效解决电动汽车电池续航能力小的问题。
本发明的另一个目的在于，提供一种电动汽车电池结构，该种结构为一种可以快速更换的电池结构，且更换十分简便，不需要任何辅助工具。
通过分析发现，目前电动汽车电池结构不合理有两方面的原因，一是电池容量有限，要保证电池能带动电动汽车运营一个班甚至更长的时间，这是一个很难的难题，近阶段难以解决；另一方面就是现有的电池在车上的安装结构设计不合理，安装固定都太复杂，电池更换十分麻烦，以至在电池缺电时，一般都不愿意轻易更换电池，而采取电池充电的方式，但电池充电一般都很长，所以必将影响到车辆的运营。
本发明主要从改进电池安装结构方面入手，通过将电动汽车电池安装结构改为可快速更换结构，电动汽车电池是通过一个可快速更换的装置安装到电动汽车车体内的，从而简化电池更换程序，用更换电池的方法来解决电池续航能力不足的问题。所采用的可快速更换的装置运用直线滚轮与快速锁紧装置，使电池成为可随时更换的独立部件，且更换电池时无需辅助任何工具。同时，电池采用限高与间隔安装，保证电池无安装变形。具体方法是将电池放在可移动的独立电池架内，电池与电池架组合构成独立的部件，形成一种快换结构的电池组件，电池架自身带有滚轮，电池架通过滚轮可以在车体内移动，在移动到位后电池架又通过安装在电池架上的快速锁紧装置固定在车体上。同时，电池的导线也是通过快速接头连接的。
本发明通过采用可快速更换的电池结构，使得整个车辆电池更换十分容易，当电池快没电时，只需到电池更换站迅速更换另一套电池，电动汽车便又可以继续运营，完全可以满足风景区或社区内运营的需求，值得推广应用。
附图说明
图1为本发明一个实施例的电池装置结构示意图；
图2为本发明一个实施例的电池装置结构左向示意图；
图3为本发明另一个实施例结构示意图的左向示意图；
图4为本发明实施例电池锁紧机构结构放大示意图。
图中：1、拉手；2、电动汽车车体；3、挡块；4、电池；5、电池架；6、滚轮；7、电池上压杆；8、电池锁紧机构；9、导块；10、拉杆；11、侧扶手；12、紧固件；13、锁紧机构拉杆；14、压杆；15、弹性元件；16、导向套；17锁紧机构底座；18、锁紧孔；19、导向槽；20、橡胶件。
具体实施方式
附图给出了本发明的一个具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明从电池安装结构方面入手，将电动汽车电池安装结构改为可快速更换结构，电动汽车电池是通过一个可快速更换的装置安装到电动汽车车体内的，通过快速更换电池解决电池储电能量不够，不能满足电动汽车营运续航能力要求的问题。所采用的电池可快速更换的装置为分体独立部件装置，是通过直线滚轮与快速锁紧装置安装固定在电动汽车车体上的，使电池成为可随时更换的独立部件，且更换电池时无需辅助任何工具。同时，电池采用限高与间隔安装，保证电池无安装变形。具体方法是将电池放在可移动的独立电池架内，电池与电池架组合构成独立的部件，电池架自身带有滚轮，电池架通过滚轮可以在车体内移动，在电池架移动到位后电池架又通过安装在电池架上的快速锁紧装置固定在车体上。
实施例一
通过附图1和2可以看出，本发明为一种电动汽车电池装置，包括电动汽车车体2和电池4，其特征在于：电池4装在电池架5内，电池4与电池架5组合构成独立的部件，形成一种快换结构的电池组件。电池架5下部装有滚轮6，电池架5可以通过滚轮6在电动汽车内推动，电池架5又是直接放置在电动汽车车体2上的，在电池架5上安有用于推/拉电池架5的拉手1，拉动拉手1可以使电池架5在电动汽车车体2内移动。电池采用限高与间隔安装，在电池架5上还设有电池上压杆7，压杆7为“T”字形结构，压杆7卡紧固定电池4，为了保证压杆7与固定电池4之间紧密贴合，在压杆7与固定电池4之间设有调整间隙的橡胶件20，压杆7是在电池4装入电池架5后，再垫上橡胶件20，通过紧固件固定在电池架5上的。在电池架5上还设有电池架快速锁紧装置8，快速锁紧装置8安装在电池架5与电动汽车车体2移动的出口处，快速锁紧装置8为弹性快速锁紧机构(如附图4所式)，电池快速锁紧装置8上部有一锁紧机构拉杆13，锁紧机构拉杆13由紧固件12紧固在压杆14上，压杆14与弹性元件15相连为一体，弹性元件15套装在导向套16内，弹性元件15下部与锁紧机构底座17相连，锁紧机构底座17为梯形槽式压块；在电动汽车车体2上有与锁紧机构底座17相配的“T”型槽腰型琐紧孔18。电池架5在电动汽车车体2移动到位后，压下压杆14，锁紧机构底座17将随着下移，穿过电动汽车车体2的“T”型槽腰型琐紧孔18，并转动90度后，由弹性元件15的弹性力锁紧。盖上电动汽车车体2的门便可防止弹性元件15、压杆14转动。换装电池时不需要任何工具。电池的导线是通过快速接头便可以实现拆开和连接。
实施例二
附图3给出了另一种相似的电池快换结构，从图中可以看出，电动汽车电池装置采用了电池快换机构，它同样是将电池4放置在一可以在电动汽车内移动的电池架5内的，电池架5又是直接放置在电动汽车车体2上的，在电池架5上安有用于推/拉电池架5的拉手10，电池架5下部装有滚轮6，拉动拉手10可以使电池架5在电动汽车车体2内移动，在电池架5上还设有电池上压杆7，压杆7为“T”字形结构，电池采用限高与间隔安装橡胶，压杆7卡紧固定电池4，为了保证压杆7与固定电池4之间紧密贴合，在压杆7与固定电池4之间设有调整间隙的橡胶件20，压杆7是在电池4装入电池架5后，再垫上橡胶件20，通过紧固件固定在电池架5上的。在电池架5上还设有2个电池架快速锁紧装置8和侧向卡扣锁紧装置11，快速锁紧装置8也为弹性快速夹紧机构(如附图4所式)。换装电池时不需要任何工具。电池的导线通过快速接头便可以实现拆开和连接。
Claims (9)
1、一种电动汽车电池快换方法，其特征在于：电动汽车电池安装结构为可快速更换结构，电动汽车电池是通过一个可快速更换的装置安装到电动汽车车体内的，所采用的电池可快速更换的装置，是通过直线滚轮与快速锁紧装置安装固定在电动汽车车体上的，使电池成为可随时更换的分体独立部件。
2、如权利要求1所述的电池快换方法，其特征在于：所述的方法是将电池放在可移动的独立电池架内，电池架自身带有滚轮，电池架通过滚轮可以在车体内移动，在移动到位后电池架又通过安装在电池架上的快速锁紧装置固定在车体上，且电池的导线是通过快速接头连接的。
3、如权利要求1所述的电池快换方法，其特征在于：当电池架(5)在电动汽车车体(2)内移动到位后，压下压杆(14)，锁紧机构底座(17)将随着下移，穿过电动汽车车体(2)的“T”型槽腰型琐紧孔(18)，并转动90度后，由弹性元件(15)的弹性力锁紧，盖上电动汽车车体(2)的门便可防止弹性元件(15)、压杆(14)转动，同时，电池采用限高与间隔安装，保证电池无安装变形。
4、如权利要求1所述的电池快换方法的装置，包括电动汽车车体(2)和电池(4)，其特征在于：电池(4)装在电池架(5)内，电池(4)与电池架(5)组合构成独立的部件，形成一种快换结构的电池组件。
5、如权利要求4所述的装置，其特征在于：所述的快换结构的电池组件是将电池(4)放置在一可以在电动汽车内推动的电池架(5)内的，电池架(5)又是直接放置在电动汽车车体(2)上的，电池架(5)下部装有滚轮(6)，在电池架(5)上还设有电池架快速锁紧机构(8)，电池的导线是通过快速接头便可以实现拆开和连接。
6、如权利要求4或5所述的装置，其特征在于：在电池架(5)上安有用于推/拉电池架(5)的拉手1，在电池架(5)上还设有侧向卡扣锁紧装置(11)。
7、如权利要求4或5所述的装置，其特征在于：在电池架(5)上还设有电池上压杆(7)，电池采用限高与间隔安装，压杆(7)为“T”字形结构，在压杆(7)与固定电池(4)之间设有调整间隙的橡胶件(20)，压杆(7)是在电池(4)装入电池架(5)后，再垫上橡胶件(20)，通过紧固件固定在电池架(5)上的。
8、如权利要求4或5所述的装置，其特征在于：所述的快速锁紧机构(8)安装在电池架(5)与电动汽车车体(2)移动的出口处，快速锁紧机构(8)为弹性快速夹紧器。
9、如权利要求4或5所述的装置，其特征在于：所述的电池锁紧机构(8)上部有一锁紧机构拉杆(13)，锁紧机构拉杆(13)由紧固件(12)紧固在压杆(14)上，压杆(14)与弹性元件(15)相连为一体，弹性元件(15)套装在导向套(16)内，弹性元件(15)下部与锁紧机构底座(17)相连，锁紧机构底座(17)为梯形槽式压块；在电动汽车车体(2)上有与锁紧机构底座(17)相配的“T”型槽腰型琐紧孔(18)。
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Free format text: CORRECT: PATENTEE; FROM: CSR ZHUZOU ELECTRIC LOCOMOTIVE RESEARCH INSTITUTE CO., LTD.:412007 ZHUZHOU, HUNAN PROVINCE TO: ZHUZHOU INST. OF POWER LOCOMOTIVE, CHINA NANCHE GROUP:412007 ZHUZHOU, HUNAN PROVINCE |
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| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: CSR ZHUZOU ELECTRIC LOCOMOTIVE RESEARCH INSTITUTE Free format text: FORMER NAME: ZHUZHOU INST. OF POWER LOCOMOTIVE, CHINA NANCHE GROUP |
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| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: The age of 412001 in Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Road No. 169 Patentee after: CSR ZHUZHOU ELECTRIC LOCOMOTIVE RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd. Address before: 412007 Hunan Province, Zhuzhou Shifeng District Tian Xin North Gate Patentee before: CSR Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute |