CN1782430A - 高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，其包括：机箱、框架、驱动轴、固定卷轴、气体吸入管和气体排放管，其中，机箱内装入了一定量的机油；框架固定设置在机箱内部；固定卷轴与旋转卷轴相吻合，形成一同持续进行移动的一双压缩室的同时，形成吸入口和排放口；气体吸入管直接连通于机箱的内部空间。与机箱内周面邻接的驱动发动机的外周面至少形成有一个以上的轴方向油路通道，使其连通到轴方向油路通道，从而使机油与排放到机箱的制冷气容易分离，通过上述过程防止机油排放到制冷循环系统中，提高压缩机的可靠性，提高发动机的制冷效果，从而提高发动机的效率的同时防止机油引起的一系列管道堵塞，提高整体一系列工具的性能。

Description

高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置

技术领域

本发明涉及一种卷轴压缩机的减少机油排放的装置，特别是涉及一种在高压卷轴压缩机的机箱内部分离气体和机油，从而切断机油的排放的高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置。

背景技术

一般的卷轴型压缩机为在空调机领域广为利用的高效率低噪音的压缩机，此种压缩机的两个卷轴进行相对旋回运动，并且在各个卷轴之间具有复数个成对形成的压缩室，其工作方式如下，上述的压缩室向中心方向进行持续的移动，随着其体积减小，制冷剂持续地被吸入、压缩、排出。

卷轴压缩机可根据机箱内部充满的是吸入气还是排放气大致划分为低压式和高压式。高压卷轴压缩机如图1所示，维持高压状态，包括：机箱1和主框架2及副框架3、驱动发动机4、驱动轴5、固定卷轴6、旋转卷轴7、Oldham’sring 8，其中，机箱具有气体吸入管SP和气体排放管DP；主框架2和副框架3分别固定在机箱1的内周面的上下两侧；驱动发动机4安装在主框架2和副框架3之间，其作用在于生成旋转力；驱动轴5插在驱动发动机4的转子4B中心，贯通着主框架2，传递驱动发动机4的旋转力；固定卷轴6固定在主框架2的上面，使其与上述气体吸入管SP直接结合；旋转卷轴7放在主框架2的上面，能够进行旋转，并与固定卷轴6相吻合，使其形成复数个压缩室P；Oldham’s ring 8设置在旋转卷轴7和主框架2之间，防止上述的旋转卷轴7的自转的同时进行旋回。

气体吸入管SP通过机箱1，从而连通设置固定卷轴6的吸入口6b的同时，气体排放管DP以主框架为中心连通设置在固定卷轴6的反方向机箱1的内部空间，使其处于密封状态。

主框架2其中央形成有向半径方向支撑驱动轴5的轴孔2a，轴孔2a的上半部扩张形成有凸台收容槽2b，使旋转卷轴7的凸台部7b进行旋回运动，在上面的安装位置具有凹陷形成的倍压空间槽2c，其体积与上述的旋转卷轴7的背面一同具有一定内部体积，在内部体积内灌入中间压侧压力的制冷气。

另外，主框架2其外周面附着于机箱1的内周面，通过焊接固定结合两者，气体排放管DP以主框架2为中心，沿着固定卷轴6的反方向连通设置，因此，为了使通过固定卷轴6排放的排放气可导入上述气体排放管DP，在适当的场所设置了气体连通槽2d。

驱动发动机4由插入在机箱1内周面的定子4A和转子4B构成，其中，转子4B可在与定子4A的内侧保持一定空隙的地方进行旋转。定子4A在平面投影时大致形成圆形或六边形，其外周面形成有多个与上述机箱移动使排放气流动的多个轴方向的油路通道h。

驱动轴5插入在驱动发动机4的转子4B中，上下两侧分别支撑主框架2和副框架3，其内部轴方向具有很长的机油油路通道5a，其作用在于吸取机箱1的机油，从而润滑各轴承面。

固定卷轴6其硬板部底面具有构成两个压缩室P的渐开线状的罩6a，硬板部的侧面具有贯通上述气体吸入管SP的吸入口6b，硬板部上面中央具有由罩6a的中央贯通，将压缩气排放到机箱1的上侧空间的排放口6c，硬板部的安装位置具有气体通过槽6d，使其与上述主框架2的气体连通槽2d相连通。

旋转卷轴7其硬板部上面形成有渐开线状的与上述固定卷轴6的罩6a一同形成两个压缩室P的罩7a，硬板部底面中央与上述驱动轴5相结合，形成有将传递得到驱动发动机4的动力的凸台部7b。旋转卷轴7的凸台部7b插在主框架2的凸台收容槽2b中，使其能够进行旋转运动。

图中未说明的符号3a为副框架的轴孔，9为逆流阀。

如上所述，现有的高压卷轴压缩机运转过程如下。

即，当给驱动发动机4连接电源时，驱动轴随同驱动发动机4的转子移动进行旋转的同时，旋转卷轴6通过Oldham′s ring在主框架2的上面进行偏心的旋回运动，与此同时，旋转卷轴7的罩7a在与固定卷轴6的罩6a之间持续形成一双压缩室P，此压缩室P通过旋转卷轴7的持续旋回运动向中心移动的同时，缩小体积，从而吸入、压缩、排放制冷气。

详细说明如下，制冷气通过固定卷轴6的排放口6c排放到机箱1的上侧内部空间，并经由固定卷轴6的气体通过槽6d和主框架2的气体连通槽2d，一部分通过定子4A的轴方向油路通道h冷却驱动发动机4后，排放到制冷循环系统中，但大部分还是经由主框架2的气体连通槽2d，直接通过气体排放管DP排放到制冷循环系统中。

反之，机油在驱动轴5进行高速旋转时，通过圆心力被吸入到其驱动轴5的机油油路通道5a中，从而被吸入到上端的同时，在驱动轴5上端分散，通过凸台收容槽2b润滑主框架2的轴孔2a后，回收到机箱1的下部的同时，包含上述由压缩室排P排放的排放气的机油与排放气一同进行移动，后又被分离，从而回收到机箱1的下部。

但，如上所述的以往的高压卷轴压缩机，如上所说明通过主框架2的气体连通槽2d的大部分制冷气在还含有机油的状态下就直接移向气体排放管DP，被排出的同时，使机箱1内部缺乏机油，从而因压缩部的各种摩擦部位产生磨损等原因使压缩机可靠性降低，不仅如此，还会使整个套件性能降低，并且使发动机不能得以有效地冷却，从而具有降低发动机效率的缺点。

由此可见，上述现有的高压卷轴压缩机在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决高压卷轴压缩机存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。

有鉴于上述现有的高压卷轴压缩机存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，能够改进一般现有的高压卷轴压缩机，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的主要目的在于，克服现有的高压卷轴压缩机存在的缺陷，而提供一种新型结构的高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，所要解决的技术问题是使气体通过发动机后排放，使机油残留在机箱的内部，从而更加适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，其包括：机箱、框架、驱动轴、固定卷轴、气体吸入管和气体排放管，其中，机箱内装入了一定量的机油；框架固定设置在机箱内部；固定卷轴与借助驱动轴进行旋回运动的旋转卷轴相吻合，形成一同持续进行移动的一双压缩室的同时，形成将吸入制冷剂导入此压缩室的吸入口和将压缩室的压缩气排放到机箱的内部空间的排放口，并且其固定在框架上；气体吸入管直接连通于机箱的内部空间，从而引导机箱内的压缩气的排放；与机箱内周面邻接的驱动发动机的外周面至少形成有一个以上的轴方向油路通道，使其连通到轴方向油路通道，至少形成一个以上的圆周方向油路通道。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，驱动发动机由多张圆形钢板叠加形成定子，此定子插入固定在机箱内周面，使其紧密附着于机箱内周面，并使上述定子使用钢板的外径相互不同，形成上述圆周方向油路通道。

前述的高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，固定卷轴和框架具有向着轴方向的贯通油路通道，使排放到机箱的流体经由固定卷轴和框架，在框架侧贯通油路通道的出口端连接上述驱动发动机的圆周方向油路通道的入口端，设置导引板，使由固定卷轴的排放口排放的流体经由驱动发动机。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述发明目的，本发明是关于一种高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，其包括：机箱、框架、驱动轴、固定卷轴、气体吸入管和气体排放管，其中，机箱内装入了一定量的机油；框架固定设置在机箱内部；固定卷轴与旋转卷轴相吻合，形成一同持续进行移动的一双压缩室的同时，形成吸入口和排放口；气体吸入管直接连通于机箱的内部空间。与机箱内周面邻接的驱动发动机的外周面至少形成有一个以上的轴方向油路通道，使其连通到轴方向油路通道，从而使机油与排放到机箱的制冷气容易分离，通过上述过程防止机油排放到制冷循环系统中，提高压缩机的可靠性，提高发动机的制冷效果，从而提高发动机的效率的同时防止机油引起的一系列管道堵塞，提高整体一系列工具的性能。

借由上述技术方案，本发明高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置至少具有下列优点：

本发明的高压卷轴压缩机的减少机油排放装置，驱动发动机具有轴方向油路通道和圆周方向油路通道，在主框架和驱动发动机之间设置流动导引板，从而使制冷气从机油中分离出来，而使机油残留在机箱内部，防止机油过度进入制冷循环系统，提高压缩机的可靠性和系统整体的性能，不仅如此还提高了发动机的冷却效果，从而提高了发动机的效率。

综上所述，本发明特殊结构的高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，在机箱内部分离气体和机油，从而使气体通过发动机后排放，使机油残留在机箱的内部。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的高压卷轴压缩机具有增进的多项功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为现有的高压卷轴压缩机的一个示例图。

图2为本发明的高压卷轴压缩机的一个示例图。

图3为图2的″I-I″线剖面图。

图4为本发明的高压卷轴压缩机的驱动发动机中的定子的示意图。

1：机箱                         2：主框架

2d：气体连通槽                  6：固定卷轴

6d：气体通过槽                  7：旋转卷轴

10：驱动发动机                  11：定子

11a：向下轴方向油路通道         11b：向上轴方向油路通道

11c：圆周方向油路通道           20：流通导引板

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

下面结合附图通过详细说明一实施例对本发明的高压卷轴压缩机的减少机油排放装置进行说明。

请参阅图2、图3和图4所示，图2为本发明的高压卷轴压缩机的一个示例图，图3为图2的″I-I″线剖面图，图4为本发明的高压卷轴压缩机的驱动发动机中的定子的示意图。

如图所示，本发明高压卷轴压缩机包括：机箱1、主框架2、驱动发动机10、驱动轴5、固定卷轴6、旋转卷轴7、流动导引板20，其中，机箱装有一定量的机油；主框架2分别固定在机箱1的内周面的上下两侧；驱动发动机10作用在于支撑主框架2和副框架3，并生成驱动力；驱动轴5与转子12相结合，作用在于传递驱动力；固定卷轴6固定在主框架2的上面，使其与上述气体吸入管SP直接结合；旋转卷轴7放在主框架2的上面，能够进行旋转，并与固定卷轴6相吻合，使其形成复数个压缩室P；流动导引板20固定设置在机箱1的内周面，使将在后面说明的主框架2的气体连通槽2d与驱动发动机10的轴方向油路通道连通，并且通过上述固定卷轴6的排放6b将排放气引导到驱动发动机10的上端。

气体吸入管SP通过机箱1连通设置到固定卷轴6的吸入口6b的同时，气体排放管DP以主框架2为基准连通设置在机箱1的下半部内部空间，并使其密封。

主框架2如图3及4所示，其中央具有向驱动轴5方向支撑的轴孔2a，轴孔2a的上半部扩张形成有凸台收容槽2b，使旋转卷轴7的凸台7b进行旋回运动，在上面的安装位置具有凹陷形成的倍压空间槽2c，其体积与上述旋转卷轴7的背面一同具有一定内部体积，在内部体积内灌入中间压侧压力的制冷气。

另外，主框架2其外周面附着于机箱1的内周面，通过焊接固定结合两者，气体排放管DP以主框架2为中心，沿着固定卷轴6的反方向连通设置，因此，为了使通过固定卷轴6排放的包含机油的排放气可导入上述的气体排放管DP，在主框架2的外周面设置了气体连通槽2d。

驱动发动机10由多张圆形钢板叠加而成，由插入固定在机箱1内周面的定子11和在定子11的内侧防止一定的空隙，并与其可旋转结合的转子12构成。定子11其外周面的两侧具有向机箱1的下半部引导制冷气和机油的轴方向油路通道11a及将在机箱1下半部分离出的制冷气重新沿气体排放管DP方向向上半部引导的轴方向油路通道11b。向下轴方向油路通道11a和向上轴方向油路通道11b如图3及图4所示，以一定的深度凹陷形成或断差形成。

另外，驱动发动机10的定子11其外周面具有多个圆周方向油路通道11c，使上述向下轴方向油路通道11a和向上轴方向油路通道11b沿圆周方向相结合。为此，使构成定子11的钢板外径互不相同，当正面投影时，直径大的钢板和直径小的钢板各一张或各几张凹凸层叠。

在此，定子11在投影时成圆形或六边形，但为了通过向下轴方向油路通道11a和圆周方向油路通道11c分离的气体汇集，从而导入向上轴方向油路通道11b，应尽量形成圆形。

流动导引板20如前面所述，将其入口连通结合到主框架2的气体连通槽2d，相反，将出口连通结合到在定子11外周面的向下轴方向油路通道11a的入口端。投影时，将上下两端开口，形成具有前面和两侧面的大致弯曲的“”字剖面。

图中，对于与以往相同的部分将赋予相同的符号。

图中未说明的3a为副框架的轴孔，6a为固定卷轴的罩，7a为旋转卷轴的罩，9为逆流阀。

如上所述，本发明的高压卷轴压缩机的减少机油排放装置的作用及效果如下。

即，当连接电源时，驱动轴5随同驱动发动机10的转子12移动旋转的同时，旋转卷轴7进行偏心距离的旋回运动，与此同时，旋转卷轴7在与固定卷轴6之间持续移动，形成体积缩小的一双压缩室P，从而吸入、压缩、排放制冷气。

在此，制冷气中含有机油，与其一同被排出，此制冷气和机油通过固定卷轴6的气体通过槽6d和主框架2的气体连通槽2d吸入到流动引导板上。此制冷气和机油沿着流动引导板20下降，途中又被吸入驱动发动机10的定子11外周面的向下轴方向油路通道11a，且其一部分直接移动到机箱1的下半部，相反，一部分随着定子11外周面的圆周方向油路通道11c移动，吸入到对面的向上轴方向油路通道11b。在此过程中，排放气与制冷气和机油相分离，机油被回收到机箱1的底面，相反，制冷气通过驱动发动机10的向上轴方向油路通道11b上升，从而通过气体排放管DP排放到制冷循环系统。

通过上述方法，机油从通过固定卷轴的排放口排放的制冷气分离出来，使制冷气排放到制冷循环系统，相反，使大部分机油残留在机箱的内部，防止因压缩机机箱的内部缺乏机油而引起压缩机可靠性降低问题的发生，不仅如此，利用机油和制冷气冷却驱动发动机，从而提高发动机的效率。另外，防止机油过度排放到制冷循环系统，从而提高采用压缩机的套件的整体性能。

上述如此结构构成的本发明高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置的技术创新，对于现今同行业的技术人员来说均具有许多可取之处，而确实具有技术进步性。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (3)

1、一种高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，其特征在于其包括：机箱、框架、驱动轴、固定卷轴、气体吸入管和气体排放管；

其中，机箱内装入了一定量的机油；

框架固定设置在机箱内部；

固定卷轴与借助驱动轴进行旋回运动的旋转卷轴相吻合，形成一同持续进行移动的一双压缩室的同时，形成将吸入制冷剂导入此压缩室的吸入口，并将压缩室的压缩气排放到机箱的内部空间的排放口，并且其固定在框架上；

气体吸入管直接连通于机箱的内部空间，从而引导机箱内的压缩气的排放；

与机箱内周面邻接的驱动发动机的外周面至少形成一个以上的轴方向油路通道，使其连通到轴方向油路通道，至少形成一个以上的圆周方向油路通道。

2、根据权利要求1所述的一种高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，其特征在于：驱动发动机由多张圆形钢板叠加形成定子，此定子插入固定在机箱内周面，使其紧密附着于机箱内周面，并使上述定子使用钢板的外径相互不同，形成上述圆周方向油路通道。

3、根据权利要求2所述的一种高压卷轴压缩机的减少机油排放的装置，其特征在于：固定卷轴和框架具有向着轴方向的贯通油路通道，使排放到机箱的流体经由固定卷轴和框架，在框架侧贯通油路通道的出口端连接上述驱动发动机的圆周方向油路通道的入口端，设置导引板，使由固定卷轴的排放口排放的流体经由驱动发动机。

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