CN1781230A - 电容器单元 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种利用多个电容器、为长寿命且免维护的电容器单元、即使是振动、冲击条件严酷的使用状态下也具有高可靠性、高抗噪性能的电容器单元。该电容器单元包括：将多个电容器的主体部夹住组装到保持器上的电容器组件；对该电容器组件进行充电或放电用的充放电电路等所形成的控制电路部；将它们电连接的中继连接器；以及存放它们的壳体。

Description

电容器单元

                              技术领域

本发明涉及利用电池等的电子设备的应急用电源，具体来说，涉及对车辆进行电气制动的电子制动系统等所用的电容器单元。

                              背景技术

近些年出于保护地球环境、改进燃耗的观点正迅速推进混合动力车、电动汽车的研发。

另外，控制车辆的各种功能也迅速实现电子化，车辆的制动也逐步从现有的机械的液压控制过渡为电气的液压控制，并提出了各种电子制动系统方案。

对于制动器这种重要功能来说，用作其电源的电池发生电压降低时、因意想不到的情形造成故障的情况下，一旦不能供电，就无法进行液压控制。为了避免上述状况，大多数情况下构成利用应急电源的冗余系统。

以往提出过利用另一电池作为这一应急用电源的方法，但电池有长年累月变差这种特性，作为车用电池使用时最多也只能期望5年左右寿命。

另外，难以对此过程中变差状况进行检测，而难以在意想不到的情形发生时发挥应急用电源的功能。

因而，近年来关注电气双层电容器等电容器替代电池作为应急用电源。电容器作为其使用方法用于例如系统工作时充电而系统不工作时则放电，其寿命可以延长为电池的几倍。所以可以说，电容器足以使用为车辆目标寿命的15年。

另外，可通过监视为电容器特性值的静电容量值、内部电阻，掌握其特性变化。

另外，作为这种电容器单元的技术文献信息，可知道有例如日本特开平10-189402号公报。

另外，电容器、其他电路元器件、电路板还可按现有如下方式安装。图14为示出现有安装的一例剖视图。图14中，电路板安装有构成所需电路的电路元器件502。而且，一般来说电路板501可用螺钉503等将该电路板的端部固定于壳体504的装配部505来使用。

这种现有方式的技术信息，可知道有例如日本実開昭63-97286号公报。

                              发明内容

电容器单元包括：

将多个电容器的主体部夹住组装到保持器上并以串联或并联方式电连接而成的电容器组件；

包含对电容器组件进行充电或放电用的充放电电路在内的控制电路部；

将控制电路部与电容器组件电连接的中继连接器；以及

存放电容器组件、控制电路部、和中继连接器的壳体，

控制电路部包括：

电路板；

形成充放电电路的电路元器件；

抑制进行充放电时电路元器件发热用的散热板；

检测控制充放电电路和电容器组件的状态的微机；以及

与外部负载连接的连接器，

将控制电路部组装到壳体中时电路板相对于壳体直立存放。

                              附图说明

图1为本发明实施方式车辆电子制动系统的构成图；

图2为本发明实施方式电容器单元的外观立体图；

图3为该电容器单元的主要部分分解立体图；

图4为该电容器单元卸下其上壳体状态的主要部分立体图；

图5为该电容器单元的控制电路部的主要部分分解立体图；

图6为该电容器单元的电路框图；

图7为该控制电路部的簧片部的构成立体图；

图8为该控制电路部的簧片部的构成立体图；

图9为示出该电容器单元的控制电路部的屏蔽结构的分解立体图；

图10为示出该电容器单元的控制电路部的屏蔽结构的主要部分立体图；

图11为示出该电容器单元的控制电路部的屏蔽结构的主要部分立体图；

图12为该电容器单元的中继连接器的立体图；

图13为该电容器单元的连接部的主要部分立体图；

图14为示出现有电子设备的剖视图。

                             具体实施方式

电容器其本质上存在耐压低这种缺点。所以，为了得到所需电压，需要将多个电容器串联连接使用。另外，还需要随所需能量将它们进一步并联连接来使用。除此以外还需要设置对该电容器进行充放电的控制电路。

电容器其特性虽逐步受到关注，但尚未提出过将多个电容器和控制电路形成为一体的应急用电源总成、可与車辆寿命等相当的结构方案。

另外，以往装配到电路板的电容器、各种元器件等电路元器件需要散热的情况下，一般是为了这种散热通过将散热板装配于电路板或电路元器件上并使电路元器件压接于该散热板上来散热。

但如图14所示的现有电路板的装配结构中，将电路板的端部固定于壳体的装配部。因此，具有大且重的散热板的电路板的情况下，加有振动或冲击大的载荷这种使用条件其问题在于，振动所产生的应力集中于散热板的装配部或压接其上的电路元器件的焊接部，因而焊接部损坏，或是电路板自身损坏。

本发明解决上述问题，对多个电容器所形成的电容器组件和控制其充放电的控制电路部进行总成以便进一步提高可靠性、安全性，有助于所使用系统的可靠性、安全性提高。

另外，本发明还提供一种重量载荷未加到电路板上，尤其是针对汽车等振动、冲击条件严酷的使用状态也具有高可靠性的电子设备。

下面参照附图说明本发明的实施方式。

图1为本发明实施方式中车辆电子控制制动系统的构成图。图1中，对电子控制制动系统进行控制的电子控制部3分别与供电的电池1和作为应急用电源的电容器单元2电连接。此外，该电子控制部3还与制动器踏板4和液压控制部5连接。而且，从该液压控制部5开始连接制动器6、车轮7。

这样构成的电子控制制动系统中，在动作状态下因某种意外情形造成电池1供电故障的情况下，电子控制制动系统其功能便故障。行驶中一旦发生该状况，制动器便失效，而无法对车辆制动。为防患于未然，构成为预先连接有电容器单元2，在发生意外情形的情况下按照电子控制部3的命令释放电容器单元2所累积的电荷，使电子控制制动系统动作对车辆制动。

本发明涉及该电容器单元2，现说明如下。

图2示出电容器单元2的外观立体图。图3、图4、图5示出电容器单元2的分解立体图。

上述各图中，中继连接器13使电容器组件11和控制电路部12电连接。连接器14与电子控制制动系统的电子控制部3电连接。壳体15存放上述构成，并由下壳体15a和上壳体15b所形成。

这里首先说明电容器组件11的构成。

电容器16在其上表面沿同一方向延伸出具有正极性的引线16a和具有负极性的引线16b。本实施方式中以7串4并(每组7个串联再按4组上述串联体并联)的形式构成28个电容器16。每个电容器16的允许电压为2V的情况下，为了应用于14V系统而形成为7个串联，而为了确保所需电荷量则将上述串联体按4组并联以实现电荷量的提高。

保持器17以7串4并的形式稳定保持上述28个电容器16。这时，利用夹具等组装电容器16，使得28个电容器16的引线16a、16b所延伸出的距离上表面16c的高度基本均等对齐。

线路板18上形成有用以按7串4并形式连接多个电容器16的电路图版。而且，电容器16的引线16a、16b插入线路板18的焊盘部焊接在一起。线路板18在其端部设置有与控制电路部12电连接用的连接器19。如此构成的电容器组件11存放于下壳体15a内用螺钉等固定。

下面详细说明控制电路部12。

图6为示出本发明电容器单元的电路构成的框图。

电容器单元2包括下列构成：收发各种信号的微机；电容器组件11；指令对该电容器组件11充电用的充电电路50；指令放电用的放电电路51；检测电池1所输出的电压用的后备检测装置52；以及FET开关54。电容器组件11在电池1异常时作为经过电子控制部3向液压控制部5供电用的辅助电源，采用例如可快速充放电的电气双层电容器以多个电容器的形式形成。FET开关54当后备检测装置52检测出电压异常时可从电容器组件11开始经过输出端子53对电子控制部3放电。

下面用图3至图5说明控制电路部12的结构，但这些图中与本发明无关的零部件省略图示。电路板20虽未图示但形成有充放电电路的电路图版。本发明的实施方式中，图中示出两个FET21a、21b作为充电用电路元器件，示出二极管22a、电阻22b作为放电用电路元器件。这些电路元器件是充放电时有大电流流过并发热的电路元器件。FET21a、21b和二极管22a、电阻22b靠焊接将各自的引线固定于电路板20，同时形成于其背面的散热部与散热板23压接时处于保持适度压力的状态。

这样构成的控制电路部12直立存放于下壳体15a中。中继连接器13从电路板20引出，与电容器组件11的连接器19嵌合电连接。直立存放的控制电路部12配置为装配散热板23、充电用电路元器件即FET21a、21b、以及放电用电路元器件即二极管22a、电阻22b的面相对于电容器组件11隔着电路板20位于相反一侧。通过这样形成，可将电路板20作为隔板使对电容器组件11进行充放电时因电流发热的部位位于与电容器组件11具有距离的位置。使用多个电容器16的电容器单元可实现各自电容器性能的一致。最好各电容器周围温度也尽可能处于均匀温度状态，利用本实施方式能够极力抑制充放电时发热所造成的电容器部位温度不均匀。

散热板23形成有用于固定于下壳体15a的2处孔23a、23b。另外，下壳体15a在与此对应的位置上还形成有固定用轴毂24a、24b，用螺钉24c、24d拧紧。

散热板23组装到下壳体15a一侧的面23c形成有与孔23a、23b为同心圆并与下壳体15a的固定用轴毂24a、24b相嵌合的凹孔23d、23e。可利用该凹孔23d、23e和固定用轴毂24a、24b进行位置限定安装。

该固定状态下，电路板20以相对于下壳体15a直立的状态存放，其外周面20a、20b、20c、20d在下壳体15a内保持独立的状态。

如上所述，本发明的实施方式中，将散热板23固定于下壳体15a，因而可在避免电路板20固定于下壳体15a的情况下保持独立的状态。所以，即使是加有热膨胀收缩或振动负载时也不至于应力加到电路板20所安装的电路元器件的焊接部上，可预期可靠性提高。

下面用图7、图8说明充电用及放电用电路元器件即FET21a、21b和二极管22a、电阻22b对于散热板23的稳定散热方法。

图7中，用不锈钢等弹性构件形成的簧片25做成近似コ字型形状，其中央部开有相对于散热板23的固定孔25a。两端经过弯曲加工，其中一端为悬臂状延伸出的弹性片25b，并设置有圆弧形加工部25c以便稳定压接FET21a、21b和二极管22a、电阻22b的主体部。另一端成为以适当的长度与散热板23组装到下壳体15a一侧的面23c抵接的导向部25d。

还有，虽未图示但FET21a、21b和二极管22a、电阻22b与散热板23的压接面涂布有用硅酮(シリコン)等制成的促进散热用油脂类(グリス)，该簧片25所产生的压接力按面压力设定为0.1N～4.5N之间。

图28示出的簧片26为连接簧片25结构所制成的簧片。有多个需要散热的电路元器件的情况下(本实施方式中为4个)，可通过利用具有与该数量相对应的弹性片26a的联接型簧片26同时压接。

这样，通过形成为基于簧片26的压接结构，充电用及放电用电路元器件即FET21a、21b和二极管22a、电阻22b可固定于电路板20的焊接部上。但散热板23上所进行的只是适度压力的压接，所以即便是温度变化等造成各构件热膨胀收缩出现差异，仍能够缓和焊接部所发生的应力。此外，可通过将簧片25形成为近似コ字型，以导向面25d相对于散热板23进行位置限定，来减小压接力的不均匀。此外，还可通过利用促进散热用油脂类(グリス)来减小压接力本身。另外，可利用簧片26同时压接多个电路元器件，能够减少作业工时并实现压接力均匀。

压接力设定为0.1N～4.5N，但这取决于散热板23能够可靠散热的最低重量、所压接的电路元器件的引线、电路板20的焊接部的振动、焊接部随温度变化的允许应力等。可通过在此范围内管理来可靠散热和防止振动、温度变化等造成焊接部损坏，从而提高可靠性。

下面用图9、图10、图11中的主要部分立体图说明控制电路部12的屏蔽结构。

对于车用各种电子控制系统来说，自然除了保证基本功能外对抗噪性能的要求也非常严，其相应措施成为研发的重要因素。

图9中，屏蔽壳分成上下两部分，由金属制下屏蔽壳27和上屏蔽壳28所构成。下屏蔽壳27在内表面侧利用从侧面起的凸起形成两处壳固定片29a、29b。

下壳体15a在与该壳固定片29a、29b相对应位置上延伸出固定用轴毂30a、30b。下屏蔽壳27的底面在与壳固定片29a、29b的同心位置上形成有孔31a、31b。另外，控制电路部12固定散热板23用的轴毂24a、24b所对应的位置上形成有插入通过该固定用轴毂24a、24b的孔32a、32b。

从控制电路部12的电路板20延伸出1根接地端子33。接地端子33由引线33a和其前端的端子33b所形成，引线33a的相反侧焊接于电路板20的接地端。

以上构成中，首先组装为下屏蔽壳27的孔31a、31b有下壳体15a的固定用轴毂30a、30b插入通过的话，固定用轴毂30a、30b便与壳固定片29a、29b抵接。然后，使散热板23的孔23a、23b和下壳体15a的固定用轴毂24a、24b嵌合来组装控制电路部12，利用螺钉将接地端子33的端子33b与壳固定片29b一起共同与固定用轴毂30b结合。而另一壳固定片29a用螺钉固定于固定用轴毂30a。在此状态下覆盖上屏蔽壳28来形成屏蔽结构。控制电路部12的电路构成中当然也构成各种噪声部件，但可通过进一步用下屏蔽壳27和上屏蔽壳28覆盖整个控制电路部12来发挥较高的抗噪性能。

下面说明下屏蔽壳27和上屏蔽壳28的组装方法。

上屏蔽壳28的两处侧面形成有分别位于下屏蔽壳27的两处壁面34a、34b内侧的两处导向面35，并形成有位于壁面34a、34b外侧的一处导向面36。

通过按该状态组装，便形成为导向面35和导向面36两侧之间夹有壁面34a、34b这种形式，下屏蔽壳27和上屏蔽壳28可以获得可靠的嵌合状态。

另外，导向面35和导向面36其中之一或两者设定为在彼此距离靠近的方向上其间隔比下屏蔽壳27的壁面34a、34b的厚度尺寸小。通过这样形成，壁面34a、34b形成为对导向面35和导向面36两者之间加压来夹住保持这种形式，可无松动组装下屏蔽壳27和上屏蔽壳28。与此同时，可确保下屏蔽壳27和上屏蔽壳28处于可靠短接状态，因而能发挥更高的屏蔽性能。

此外，上屏蔽壳28的导向面35形成有凸起37a、37b，而下屏蔽壳27则在与此对应的位置处形成有孔38a、38b。由此可以在插入时防止半嵌合、嵌合后屏蔽壳的悬空或脱落。

同样，下屏蔽壳27的长度方向的两个面形成有凸起片39a和39b。凸起片39a、39b的前端间距离比所插入的下壳体15a的内表面40a、40b间的距离稍大。

通过在此状态下插入下屏蔽壳27，凸起片39a、39b和内表面40a、40b之间处于压入状态，可防止下屏蔽壳的松动、振动。同样，上屏蔽壳28也在长度方向的两个面上形成有凸起片41a、41b，通过形成上壳体15b相对于内表面42a、42b的压入状态，从而还能够防止上屏蔽壳28的松动或振动。

然后，图10中下屏蔽壳27或上屏蔽壳28(本实施方式中以下屏蔽壳27为例说明)形成有自其侧面至外侧的折返片43，在组装到壳体15的状态下导出到壳体15的外部。通过利用该折返片43在组装到车辆等上面时与外部负载系统的接地端或接地电位的底座取得电气导通的同时进行固定，从而能够实现对控制电路系统的可靠屏蔽。

此外如图11所示，折返至下屏蔽壳27侧面的折返片44在其中间部位形成有折返部44a，其中央部位形成有螺钉拧紧孔44b。下壳体15a的侧面用压入或插入成型方法形成有多个标称直径适当的螺母。这里，该折返片44的螺钉拧紧孔44b形成为组装到壳体15的制成品状态下螺母45位于与螺孔相对应位置这种尺寸关系。该状态下与装配到车辆上时所用的托架46一起用螺钉与螺母45结合。通过这样形成，可在将托架装配到车辆上的作业的同时确保屏蔽壳的接地电位，从而能够实现对控制电路系统的可靠屏蔽。

图12示出使控制电路部12和电容器组件11电连接的中继连接器13。中继连接器13需要例如5A电流容量的情况下，尽管正、负电线以及连接端子分别需要5A或以上的电流容量，但这时需要线径粗的电线或尺寸大的连接端子，会使制成品中所占空间扩大。本实施方式中形成为将电流容量2.5A或以上但3A左右或以下的电线47及连接端子48两路并联使用这种构成。通过这样形成，路数增加的连接器部分可使用尺寸小的器件。另外，还可以使容量小的电线47、连接端子48多路并联。

通过这样形成，中继连接器13并联方向的尺寸可扩大，但上下方向和前后方向的尺寸可缩小，由图4中立体图可知，并联方向的空间宽裕，因而能够实现整体的小型化。

图13为示出连接器14周围的主要部分立体图，现说明对连接器的保护。连接器14与外部负载的连接器(未图示)相嵌合，因而出于其操作方便的考虑在制成品状态下处于向外凸出的状态。形成为设置下壳体15a保护连接器14的保护壁49来覆盖连接器14的外周。另外，保护板49只是连接器14所设置的嵌合用锁部14a的某个部位没有覆盖。这是因为要便于嵌合作业的同时可目视确认嵌合状态的缘故。由此可在制成品的处理过程中例如制作工序、运输、组装到车辆上的组装作业等过程中防止因意外情形损坏连接器。

为了解决上述问题，本发明的电容器单元通过具有对电容器任意充放电的控制电路和检测电容器组件状态的装置，从而可最大限度发挥电容器的性能。与此同时，还可监视其恶化状况，进一步可提供在将控制电路组装到壳体中时通过相对于壳体直立来提高空间利用效率的最佳电容器单元。

另外，本发明的电容器单元，电容器组件充放电时因所流过的电流发热的部位可以以电路板为隔板位于与电容器组件具有距离的位置。

另外，本发明的电容器单元，使用散热板固定于壳体，因而可以在避免将构成控制电路部的电路板固定于壳体的情况下保持独立的状态，与用螺钉将电路板直接固定于壳体的构成相比，即使是因温度变化等而热膨胀收缩的情况下，也不至于有应力加到构成电路板的电路元器件的焊接部等上。所以可提高控制电路部的可靠性。

另外，本发明的电容器单元，可以在将散热板固定于壳体时限制其位置。

另外，本发明的电容器单元，由壳体的固定用轴毂使控制电路部与散热板的固定用孔固定，所以控制电路部的电路板的周围可在壳体内保持独立的状态，即使是加有振动或冲击等负载的使用状态下，也不至于有应力加到电路元器件的焊接部上，可以提高可靠性。

另外，本发明的电容器单元，控制电路部需要散热的电路元器件以适合散热的压力压接于装配到电路板上的散热板，可在充放电控制时抑制电路元器件的温升，防止电路元器件故障来经得起长期使用。

另外，本发明的电容器单元，通过靠簧片的压接适当保持其压力，来缓解热膨胀收缩或振动加到电路元器件焊接部上的应力，同时能够可靠散热。

另外，本发明的电容器单元，可实现电路元器件压接力稳定的同时还具有稳定的散热效果。

另外，本发明的电容器单元，可稳定安装压接于散热板的充放电用电路元器件，所以充放电电路的可靠性也由此得以提高。

另外，本发明的电容器单元，在对电容器单元进行充放电控制时可促进电路元器件的散热，能够以相对较低的压接力抑制温度升高，可以在防止电路元器件故障的同时还经得起长期使用。

另外，本发明的电容器单元，取决于散热板可确实散热的最低重量、所压接的电路元器件的引线随其焊接部振动、温度变化的焊接部的允许应力，通过在该范围内进行管理，不仅能可靠散热，还可防止因振动、温度变化等产生焊接裂纹。

另外，本发明的电容器单元，将多个电路元器件压接于散热板上的情况下，可使装配作业简化的同时实现压接力均匀。

另外，本发明的电容器单元，通过使屏蔽壳与电路板的接地端一起固定于壳体内，从而能够可靠地将屏蔽壳固定于壳体，同时可通过将接地端安排于电路板上来提高屏蔽效果，使控制电路部可靠性提高。

另外，本发明的电容器单元，可以不使用固定用螺钉等进行简易组装，而且屏蔽性能优良。

另外，本发明的电容器单元，为与下屏蔽壳嵌合的情况下形成为防止嵌合松动这种构成，还可改善组装便利性、屏蔽性能。

另外，本发明的电容器单元，构成为上屏蔽壳设置的导向面和下屏蔽壳的壁面在分别对应的位置形成1组或以上孔和轴毂的嵌合部，在组装状态下进行位置限定，可改善组装便利性。

另外，本发明的电容器单元，下屏蔽壳或上屏蔽壳或者两者在其侧面有比壳体的存放部内表面尺寸稍大的凸起，在存放到壳体的状态下能够无松动地存放屏蔽壳。所以，可排除屏蔽壳和存放壳体间的松动来防止行驶等过程中产生异响。

另外，本发明的电容器单元，下屏蔽壳或上屏蔽壳有从其侧面至外侧的折返片。该折返片导出至壳体侧面来与外部负载的接地端进行接地连接，可通过使屏蔽壳和外部负载的接地端为相同电位实现屏蔽性能的稳定。

另外，本发明的电容器单元，屏蔽壳可通过装配到车体上的托架安排于车体接地端上，可实现屏蔽性能的稳定。

另外，本发明的电容器单元，使电容器组件和控制电路部电连接的中继连接器利用多个比充放电所需的电流容量小的连接器来构成。所以，通过使用尺寸小的连接器以及线径细的电线，最终可实现空间利用效率和作业便利性的提高。

另外，本发明的电容器单元，可以防止电容器单元组装时、运输时、装配到车辆上时等情形因下落或对连接器部分的冲击而损坏连接器，可实现控制电路部质量的稳定。

另外，本发明的电容器单元，为簧片加工成コ字型，其中一端具有与散热板背面抵接的面，而另一端则形成为将电路元器件压接于散热板上，用螺钉将其中间部位固定于散热板上这种构成。通过这样形成，可在实现电路元器件压接力稳定的同时还具有稳定的散热效果。

如上所述，本发明提供一种能够以高可靠性保持串联或并联连接的多个电容器，同时可通过设置充放电电路最大限度地发挥电容器所具有的特性。此外，本发明对一体组装控制电路部的结构和屏蔽结构作了各种考虑，从而可提供一种高可靠性、使用方便、性能优良的电容器单元。

另外，本发明还提供一种能够可靠散热的同时，即使是加有振动、冲击载荷的情况下，也不至于有应力加到电路元器件的焊接部上，可大幅度提高可靠性。

[工业实用性]

本发明的电容器单元，能够以高可靠性保持串联或并联连接的多个电容器，同时通过设置充放电电路可以最大限度地发挥电容器所具有的特性，所以适合于车用电子控制制动系统等当中作为辅助电源用的电容器单元用途。另外，本发明的电容器单元将散热板用螺钉拧紧固定于壳体，在壳体内将电路板形成为独立的状态，因而可提供一种没有应力加到电路元器件的焊接部上、可大幅度提高可靠性的保持结构，所以适合用于要求有耐振性、热冲击性这种用途。

附图标号说明

1电池

2电容器单元

3电子控制部

4制动器踏板

5液压控制部

6制动器

7轮胎

11电容器组件

12控制电路部

13中继连接器

14连接器

15壳体

15a下壳体

15b上壳体

16电容器

16a、16b引线

17保持器

18线路板

19连接器

20电路板

21a、21bFET

22a二极管

22b电阻

23散热板

23a、23b孔

23d、23e凹孔

24a、24b固定用轴毂

24c、24d螺钉

25簧片

25b弹性片

25c圆弧加工部

26簧片

27下屏蔽壳

28上屏蔽壳

29a、29b壳体固定片

30a、30b固定用轴毂

31a、31b孔

32a、32b孔

33接地端子

34a、34b壁面

35导向面

36导向面

37a、37b凸起

38a、38b孔

39a、39b凸起片

40a、40b内表面

41a、41b凸起

42a、42b内表面

43片

44片

45螺母

46托架

47电线

48连接器端子

49保护壁

50充电电路

51放电电路

52后备检测装置

53输出端子

54FET开关

Claims (21)

1.一种电容器单元，其特征在于，包括：

将多个电容器的主体部夹住组装到保持器上并以串联或并联方式电连接而成的电容器组件；

包含对所述电容器组件进行充电或放电用的充放电电路在内的控制电路部；

将所述控制电路部与所述电容器组件电连接的中继连接器；以及

存放所述电容器组件、所述控制电路部、和所述中继连接器的壳体，

所述控制电路部包括：

电路板；

形成所述充放电电路的电路元器件；

抑制进行充放电时所述电路元器件发热用的散热板；

检测控制所述充放电电路和所述电容器组件的状态的微机；以及

与外部负载连接的连接器，

将所述控制电路部组装到壳体中时所述电路板相对于所述壳体直立存放。

2.如权利要求1所述的电容器单元，其特征在于，

所述控制电路部存放于壳体，使得安装有形成充放电电路的所述电路元器件和所述散热板的面相对于所述电容器组件位于相反一侧的位置。

3.如权利要求1所述的电容器单元，其特征在于，

所述散热板设置有固定用孔，所述壳体形成有固定用轴毂使之与形成在所述散热板的所述孔相对应，分别用螺钉拧紧固定于所述壳体内。

4.如权利要求3所述的电容器单元，其特征在于，

所述散热板的所述孔的壳体面一侧设置有可与形成在所述壳体的固定用轴毂的外周相嵌合的凹孔。

5.如权利要求4所述的电容器单元，其特征在于，

用所述散热板的所述孔和所述固定用轴毂固定的所述电路板的周围在所述壳体内保持为畅通状态。

6.如权利要求1所述的电容器单元，其特征在于，

需要散热的所述电路元器件以适合于散热的压力与所述散热板压接。

7.如权利要求6所述的电容器单元，其特征在于，

所述电路元器件与所述散热板的压接利用的是装配到所述散热板上的簧片的弹性。

8.如权利要求7所述的电容器单元，其特征在于，

所述簧片加工为コ字型，形成为其一端具有与所述散热板的背面抵接的面，而另一端具有将所述电路元器件与所述散热板压接的压接部，并且其中间部为用螺钉固定于所述散热板上的结构。

9.如权利要求8所述的电容器单元，其特征在于，

所述簧片具有按所述电路元器件的横向引导的导引部，避免所述电路元器件左右倾倒。

10.如权利要求8所述的电容器单元，其特征在于，

需要散热的所述电路元器件通过促进散热用油脂类与所述散热板压接。

11.如权利要求8所述的电容器单元，其特征在于，

所述簧片对于所述电路元器件的压接力为0.1N～4.5N。

12.如权利要求8所述的电容器单元，其特征在于，

所述簧片连接为可同时压接多个所述电路零件。

13.如权利要求1所述的电容器单元，其特征在于，

所述控制电路部以彼此分成上下的上屏蔽壳和下屏蔽壳覆盖的状态下组装到壳体中，

所述下屏蔽壳形成有用以使其一部分固定到凸起的一处或以上的所述壳体的固定片，

所述壳体在与所述固定片相对应的位置形成有螺钉固定用轴毂，

从所述电路板的接地延伸出接地端子，

所述接地端子和所述下屏蔽壳用螺钉一起与所述固定用轴毂结合。

14.如权利要求13所述的电容器单元，其特征在于，

所述上屏蔽壳具有位于所述下屏蔽壳的壁面内侧的导向面和位于所述下屏蔽壳的壁面外侧的导向面，

所述上屏蔽壳和所述下屏蔽壳两者由所述导向面嵌合。

15.如权利要求13所述的电容器单元，其特征在于，

所述上屏蔽壳具有第1导向面和第2导向面，

所述第1导向面和所述第2导向面或两者按彼此距离靠近的方向进行变形加工，防止与所述下屏蔽壳嵌合时的嵌合松动。

16.如权利要求15所述的电容器单元，其特征在于，

所述第1导向面和所述第2导向面其中至少之一和所述下屏蔽壳的壁面，在分别相对应位置上形成有1组或以上由孔和轴毂形成的嵌合部，并构成为在组装状态下进行位置限定。

17.如权利要求13所述的电容器单元，其特征在于，

所述下屏蔽壳或所述上屏蔽壳或者两者，在其侧面具有较所述壳体的存放部分内表面尺寸稍大的凸起，在存放于所述壳体中的存放状态下可无松动存放屏蔽壳。

18.如权利要求13所述的电容器单元，其特征在于，

所述下屏蔽壳或所述上屏蔽壳具有自其侧面折返至外侧的折返片，

所述折返片导出至所述壳体侧面，与外部负载的接地进行接地连接。

19.如权利要求18所述的电容器单元，其特征在于，

所述壳体的外周面设置有固定螺钉用的螺母，该螺钉用于固定托架以便装配到待固定体，

所述下屏蔽壳自侧面折返至外侧的所述折返片与所述壳体的固定所述螺钉用螺母部一起固定于所述托架。

20.如权利要求1所述的电容器单元，其特征在于，

使所述控制电路部与所述电容器组件电连接的连接器，可利用多个比充放电所需的电流容量小的连接器来构成。

21.如权利要求1所述的电容器单元，其特征在于，

与所述控制电路部的外部电连接的连接器从所述壳体的一部分凸出，其周围设置有形成于所述壳体的保护壁。

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