CN1774841B - 用于具有滑动门的汽车的电插接连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明的任务在于提供一种汽车的一个滑动门与一个门框的电插接连接，使在关闭滑动门时补偿可能出现的振动，并且同时实现较高接触可靠性。根据本发明的电插接连接，一个连接件具有插头和第一壳体而另一连接件具有插座和第二壳体，其特征是，插头和/或插座相对于对应的壳体可移动地支承。

Description

用于具有滑动门的汽车的电插接连接装置

技术领域

本发明涉及一种用于产生汽车滑动门与门框之间的电连接的电插接连接。

背景技术

为产生汽车滑动门与门框之间的电连接经常使用接触销，接触销在关闭滑动门时较迟钝地(stumpf)碰在对应于基本为平面的接触面的接触元件上。一个这种电连接例如在US 5,248,259中描述。接触销在那里可轴向运动并分别逆着连接方向由弹簧弹性地预加载。实践中当然是这种联接不总保证可靠的电连接，因为接触销或其对应的接触面有时被污染了。

与此相对在DE 43 31 280 C1中描述了具有滑动门的汽车用的一种已经改进的电联接，该电联接具有可相互嵌接的连接件。在此第一连接件是具有圆整的插接头的插头，插头基本上为棱锥台形，在插头上有与插接头轮廓相适配的弹簧接触条。第二连接件为插座并具有基本形状配合连接地容纳第一连接件的插接头的凹部。凹部的内壁因此漏斗状地以与棱台形的插接头的侧面的倾角相对应的倾角倾斜向下延伸。在此凹部的每个内表面具有垂直延伸的缝隙状凹陷，凹陷中设有大致为J状弯曲的弹簧接触条。对于嵌接的连接件，插接头的弹簧接触条靠置在凹部的弹簧接触条上，其中凹部的弹簧接触条的J状弯曲的腿通过插接头和插接头的弹簧接触条弹性加载。当将插接头导入插座凹部中时由此产生彼此对应的弹簧接触条之间的滑动运动。当然因为插头的弹簧接触条无保护地靠置在插头的外表面上，其中关闭滑动门时如果必须在插头与插座之间补偿较大位置公差，公知的电联接存在弯曲变形或折断插接头的弹簧接触条的危险，由此插头弹簧接触条的自由端靠在插座的突起上。

DE 199 23 705 A1涉及一种电插接连接，特别用于产生汽车滑动门与门框之间的电连接，电插接连接具有两个在车门关闭时嵌接的连接件，其中所述一个连接件是插头而所述另一个连接件是插座，其中插头和插座设有彼此对应电导通的接触元件，其中当插头和插座嵌接时插头的接触元件在其对应的插座接触元件上滑过。因此在关闭滑动门时可能补偿位置公差，同时实现较高的接触可靠性，插头设有至少一个相对于其接触元件伸出的定心芯轴，插座设有与定心芯轴共同作用的定心凹部。

在US 2002/0048982 A1中描述了一种定位装置用于精确连接电插头与一个互补的插头。该定位装置包括具有多个可转动的元件的位置固定的底板、具有一对向下的定位销的位置固定的盖、具有一对用于容纳位置钉的孔的中间板和一对压在中间板和底板之间的弹性元件。在中间板上设有电插头。如果电插头与互补插头相连，中间板向下朝着弹性元件一直运动，直到中间板下面触及可转动元件。具有电插头的中间板可沿平行于盖的方向运动，以补偿插头与对应插头间的配合公差。

在US 4653826中提出了用于在钉和插座之间的的电连接的连接装置。插座包括基板，基板具有用于容纳销的孔及用于产生插座与钉之间的接触的接触元件。具有与其对应接触表面的接触元件平行于销的插入轴线并由此限定容纳钉的表面。为产生销与插座之间的接触，设置接触元件，即借助接触元件在对准销与插座时彼此通过机械调整接触元件校正径向偏移，以产生插座与销之间的优化电接触。

在US 2002/0182897 A1中描述了一种插接连接，该插接连接包括插头和与插头互补的插座。插头和插座包含多个联接接触，在产生插头和插座的电连接时联接接触彼此梳状啮合。

发明内容

本发明的任务在于提供一种用于产生汽车滑动门与门框之间的电连接的电插接连接，以补偿滑动门关闭时可能出现的振动，同时实现高接触可靠性。

上述任务的技术解决方案在于一种电插接连接，其用于产生汽车的一个滑动门与一个门框之间的电连接，具有两个嵌接的连接件，其中一个连接件具有一个插头和一个第一壳体而另一个连接件具有一个插座和一个第二壳体，其中，插头和/或插座相对于对应壳体可二维或三维移动地支承，其特征在于，插头构成一个单元，该单元由一个带有接触元件的插接头、一个插头导向装置和一个接头构成，用于每个接触元件的插座具有弹簧接触条，所述接触元件与所述弹簧接触条可以进行啮合或处于啮合。

本发明的优点在于，因为壳体与门相连，触点与滑动门的运动无关，在静态和动态加载情况下补偿公差。

通过插头和/或插座相对于对应壳体二维或三维支承，可变地对滑动门的振动作出反应。组合起来也称为浮动支承以实现公差补偿。

此外插头和/或插座的浮动的支承通过弹簧元件实现，弹簧元件固定在弹簧保持装置中并经弹簧导向装置转向，使插头与插座的接触元件之间的相对运动减少，因此减小接触元件的磨损并提高其使用寿命。

此外，弹簧导向装置由罐或锥体构成，从而实现弹簧元件的所需导向。

优选地弹簧元件所压的支承面倾斜10°至80°的角度，以保证更好地将插接头定中在插座壳体中。当角为45°时达到最佳结果。

此外插头和/或插座由独立的统一的单元构成，由此简化了装配和更换。

此外借助密件封避免潮气进入汽车内部空间。

此外，构造插头和/或插座的壳体，使得无潮气进入壳体内部空间。方案为，粘接和/或焊接壳体，使得无潮气或水进入壳体内部空间。

有利的是，在插头和/或插座的接触元件上安放导电材料制成的耦合元件，该材料有润滑作用，以抵消由于同种材料的彼此摩擦的接触元件的接触电阻的变化并由此能够传导毫安级的小控制电流。

此外，耦合元件特别由银合金制成，因为这会导致触点对的润滑。由此可进行多于150000次触点闭合而无磨损。

此外耦合元件通过孔插入插头和/或插座的接触元件中，耦合元件为接触销并弹性支承。接触销可在完全磨坏后更换。

有利的是接触销由铜合金构成并具有银合金涂层，或者接触销完全由银合金制成，因为其用于润滑触点对。

此外在这个触点对的实施方案中，弹簧接触元件由塑料制成，这导致材料费用的降低并带来制造技术的优点。

附图说明

以下，结合多个实施例的附图来详细描述本发明，其中：

图1-4不同视角的按照本发明的插接连接的插头的立体图；

图5对应于图1-3的插头的插座的视图；

图6插座的弹簧接触元件的视图；

图7插座的弹簧接触元件的一个第二实施方案的视图。

具体实施方式

图1-5中描述的电插接连接由两个连接件1，20构成，其中第一连接件1为插头2，第二连接件20为插座21。

图1-4为不同视角的连接件1。同样的附图标记表示同样的功能。

连接件1具有插头2，该插头构成一个单元并由插接头3、插头导向装置4和接头5构成。

插接头3具有两个同样程度伸出的定中芯轴7，定中芯轴之间设有六个接触元件6。接触元件6基本上为J形。定中芯轴7相对于接触元件6在插入方向上突出，只有在定中芯轴7已经插入插座由此设置的定中凹部27(参见图5)时接触元件6才到达插座21中。所以首先插头2的导向装置保持在插座21上，然后插头的接触元件6与插座21耦合元件29相接触。

接触元件6分别用一个区段安置在插头2的与定中芯轴7对置的扩宽的支承面10中并由支承面10的后侧伸出，以形成延伸至接头5上的插头接触。调整元件8，例如螺栓，集成在接触面10上。为装配电插接连接(参见图5)连接件20通过装配孔34借助螺栓(未示出)与门框(未示出)相连。关闭带有连接件1的滑动门(未示出)，使插头2进入插座21中。接着连接件1通过装配孔9借助螺栓(未示出)与滑动门(未示出)固定连接并取走调整元件8。

此外，在支承面10的下侧装有用于导引弹簧元件15的锥形弹簧导向装置16。此外弹簧元件15用其另一端靠置在罐状弹簧保持装置17上。

此外连接元件1具有壳体11，该壳体由上壳体板12、壳身13和下壳体板14组成。在上壳体板12上有三角形凹部39(参见图4)。通过凹部39可排出进入壳体中的潮气/水。插头2可通过弹簧元件15相对壳体运动。壳身13在上壳体板12和下壳体板14之间。在上壳体板12上有用于容纳螺栓或类似物的装配孔9。优选地装配孔9纵向和/或横向为椭圆形，以提供装配自由度。通过固定元件18产生壳身13与下壳体板14之间的连接。在下壳体板14与接头5之间有密封件19。

图5为与图1-4的连接件1相配的由插座21构成的连接件20。插座21具有两个与插头2的两个定中芯轴7共同作用的定中凹部27，定中凹部通过用于容纳插接头3的纵向缝隙26彼此相连。

此外连接件20有壳体22，壳体22由上壳体板23、壳身24和接头25组成。壳身24在上壳体板23与接头25之间。上壳体板23上有用于容纳螺栓或类似物的装配孔34。优选地装配孔34可在纵向上和/或横向上为椭圆形，以提供装配自由度。

图6可见弹簧接触条28设在插座21中，其中弹簧接触条28与插头2对应的接触元件6共同作用。弹簧接触条28分别在端部区段30上装在插座2中并形成导入到插座21的保持装置35中的插接触头32，而弯折的另一端部区段31带有缝隙地伸入插座21的凹部(未示出)中。弹簧接触条28具有优选由银合金制成的耦合元件29。弹簧接触元件28借助弹簧元件33弹性预张紧。

如果为了产生电连接而将插头2插入插座21中，从而如上所述首先定中芯轴7到达插座21的与定中芯轴共同作用的定中凹部27。如果定中芯轴7以一个确定的长度导入插座21的定中凹部27中，插头2的接触元件6触及弹簧接触条28的两个对置的组。通过继续将插头2压入插座21，相互对置的弹簧接触条28用耦合元件29同与其对应的插头2的接触元件6彼此弹性压合并形成滑动接触，其中弯折端部区段31在插座21中向外运动。同时向外压弹簧元件33。

图7为弹簧接触元件28的另一实施方案。接触销36承担耦合元件29的功能(参见图5-6)。接触销36通过孔38装入弹簧接触元件28中并可在弹簧元件33上可移动地支承。电接触通过延伸至接头25中的电连接37实现。

附图标记列表

1  连接件        122 壳体

2  插头          23  上壳体板

3  插接头        24  壳身

4  插头导向装置  25  接头

5  接头          26  纵向缝隙

6  接触元件      27  定中凹部

7  定中芯轴      28  弹簧接触条

8  调整元件      29  耦合元件

9  装配孔        30  端部区段

10 支承面            (弹簧接触条)

11 壳体          31  弯折端部区段

12 上壳体板          (弹簧接触条)

13 壳身          32  插接接触

14 下壳体板      33  弹簧元件

15 弹簧元件      34  装配孔

16 弹簧导向装置  35  保持装置

17 弹簧保持装置  36  接触销

18 固定元件      37  电连接

19 密封件        38  孔

20 连接件        239 凹部

21 插座

Claims (13)

1.一种电插接连接装置，其用于产生汽车的一个滑动门与一个门框之间的电连接，具有两个嵌接的连接件，其中一个连接件具有一个插头(2)和一个第一壳体(11)而另一个连接件具有一个插座(21)和一个第二壳体(22)，其中，插头(2)和/或插座(21)相对于对应壳体(11，22)可二维或三维移动地支承，其特征在于，插头(2)构成一个单元，该单元由一个带有接触元件(6)的插接头(3)、一个插头导向装置(4)和一个接头(5)构成，用于每个接触元件(6)的插座(21)具有弹簧接触条(28)，所述接触元件(6)与所述弹簧接触条(28)可以进行啮合或处于啮合。

2.根据权利要求1所述的电插接连接装置，其特征在于，接触元件6)和/或弹簧接触条(28)设有由导电材料制成的耦合元件(29)，该导电材料有润滑功能。

3.根据权利要求2所述的电插接连接装置，其特征在于，耦合元件(29)安放和/或插入在各接触元件(6)和弹簧接触条(28)上。

4.根据权利要求2所述的电插接连接装置，其特征在于，承担耦合元件(29)功能的是接触销(36)。

5.根据权利要求4所述的电插接连接装置，其特征在于，弹性地支承接触销(36)。

6.根据权利要求4所述的电插接连接装置，其特征在于，接触销(36)由一种铜合金制成，并具有一种AgNi的银合金涂层。

7.根据权利要求4所述的电插接连接装置，其特征在于，接触销(36)通过一个孔(38)插入接触元件(6)和弹簧接触条(28)中。

8.根据权利要求2所述的电插接连接装置，其特征在于，耦合元件(29)由AgNi的银合金制成。

9.根据权利要求1所述的电插接连接装置，其特征在于，插头(2)和/或插座(21)通过弹簧元件(15)相对于对应壳体(11，22)二维或三维支承。

10.根据权利要求9所述的电插接连接装置，其特征在于，至少一个螺旋状弹簧元件(15)固定在一个弹簧保持装置(17)中并通过弹簧导向装置(16)与一个支承面(10)耦合。

11.根据权利要求10所述的电插接连接装置，其特征在于，弹簧导向装置(16)由罐和/或锥体构成。

12.根据权利要求1所述的电插接连接装置，其特征在于，连接元件(1)具有一个密封件(19)。

13.根据权利要求1所述的电插接连接装置，其特征在于，插头(2)和/或插座(21)的壳体(11，22)被密封。

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