CN1715129A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车，该摩托车在不使用时收纳同乘者用脚踏板以使其难以引起注意，并且通过简单的操作就能够在使用位置和收纳位置之间进行取出放入。该摩托车在车座(2)的侧面下方附近设置消声器(20)，并配有同乘者用脚踏板(4)，该同乘者用脚踏板(4)包括从支承车座(2)的后车架(25)向车体侧面延伸的臂部(71)和设置于该臂部(71)的顶端部分的放脚部(72)。将所述脚踏板用支轴(62)暴露在消声器罩(3)下的车体侧面地进行设置。在该支轴(62)上支承所述臂部(71)，以使其可在侧面视角上与消声器罩(3)平行的收纳位置和朝着车体侧面延伸的使用位置之间自由摆动。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及在车座侧部下方附近配置了排气管消声器的摩托车。

背景技术

例如在专利文献1或专利文献2中公开了以往这种类型的摩托车。专利文献1中所述的摩托车在车座侧部下方附近配置了排气管的消声器，并在该消声器侧面设置了同乘者用脚踏板。所述消声器被配置在侧罩下边缘的下方并呈现在车体外观上，其中侧罩覆盖着支承车座的后车架。

所述脚踏板由臂部和放脚部构成，其中所述臂部的一端被安装在所述后车架上，并在该臂部的另一端安装了放脚部。所述臂部从侧罩下边缘向下延伸，并且沿着消声器的外表面向消声器的侧面附近延伸。

专利文献2中所述的摩托车的同乘者用脚踏板由臂部和放脚部构成，其中，所述臂部以车辆宽度方向为轴线方向而摆动自如地被支承在后车架上，所述放脚部被安装在所述臂部的摆动端部上，并能够以大致平行于臂部纵向的方向为轴线方向而自由转动。该同乘者用脚踏板如下构成：即，可在从侧面观看时从侧罩向下突出的使用位置，和相对于该使用位置向车后方转动并与侧罩的下边缘平行的收纳位置之间摆动。所述放脚部在收纳位置和使用位置之间转动，即，在臂部位于收纳位置的状态下该放脚部位于隐藏到侧罩内侧的收纳位置，在臂部位于使用位置的状态下该放脚部位于向车体侧面延伸的使用位置。

此外，除了本说明书中记载的在在先技术文献信息中指出的在先技术文献以外，本申请人到进行申请的时刻为止还没有发现与本发明密切相关的在先技术文献。

这里，专利文献1是指日本专利申请实公平4-42227号公报(第2-3页、图1)；专利文献2是指日本专利申请实公平7-38064号公报(第2-3页、图1)。

专利文献1中所述的同乘者用脚踏板由于没有可动机构，所以臂部的下部和放脚部总是暴露在消声器的侧面。这种摩托车在多数情况下故意将消声器醒目地配置在车座侧部的下方附近。因此，专利文献1中所述的摩托车中，由于同乘者用脚踏板处于醒目设置的消声器的附近，从而存在因为该同乘者用脚踏板而有损外观的问题。

专利文献2中所述的同乘者用脚踏板随着臂部与侧罩平行可将放脚部收纳到侧罩内并隐藏起来，因此与专利文献1中所述的同乘者用脚踏板相比，能够在不使用时使该同乘者用脚踏板难以引起注意。但是，专利文献2中所述的同乘者用脚踏板有两处轴支部，从而取出到使用位置或收入到收纳位置的操作要分两步进行，因此存在操作烦琐的问题。

发明内容

本发明就是为了解决上述的问题而完成的，其目的在于，将同乘者用脚踏板构成为在不使用时能够将该同乘者用脚踏板以难以引起注意地收纳起来，并可通过简单的操作就可在使用位置和收纳位置之间进行取出或收入。

为了达到所述目的，本发明第一方案的摩托车在车座的侧部下方附近设置排气管的消声器，并配有同乘者用脚踏板，其中，所述同乘者用脚踏板包括从车体内侧向侧面延伸的臂部和设置于该臂部的顶端部分的放脚部，并设置脚踏板用支轴，以使其露出到所述消声器之下的车体侧面，将所述臂部支承在所述支轴上，使得所述臂部可从侧面视角来看与消声器的下边缘平行的收纳位置和朝向车体侧面延伸的使用位置之间自由摆动。

本发明第二方案的摩托车在本发明第一方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：支轴在侧面视角上向后侧倾斜向下，并且在平面视角上大致指向前后方向。

本发明第三方案的摩托车，在本发明第一方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：位于收纳位置上的臂部在平面视角上几乎整个部分被隐藏在消声器的下部。

本发明第四方案的摩托车在本发明第一至三方案中任一方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：消声器形成为圆筒状，并将支轴配置在从平面视角上来看在与该消声器的中心线大致重叠的位置上。

本发明第五方案的摩托车在本发明第一至三方案中任一方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：支轴通过安装托架而与车架连接，其中所述安装托架被配置成从平面视角来看比消声器的车宽度方向的外侧边缘靠向车体内侧。

本发明第六方案的摩托车在本发明第一至三方案中任一方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：在将臂部置于收纳位置的状态下，放脚部在平面视角上与消声器的下端部分重叠并暴露在车体侧面。

本发明第七方案的摩托车在本发明第六方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：在臂部位于收纳位置的状态下，放脚部相对臂部向后侧倾斜向上。

本发明第八方案的摩托车在本发明第一方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：脚踏板用支轴指向车体的大致前后方向，同乘者用脚踏板的臂部在使用位置形成为从车体内侧向车体外侧延伸，并从车体前侧向车体后侧延伸。

本发明第九方案的摩托车在本发明第八方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：消声器形成为指向车体的前后方向并向后侧倾斜向上。

本发明第十方案的摩托车在本发明第一方案的摩托车的基础上，还具有如下特点：脚踏板用轴指向车体的大致前后方向，同乘者用脚踏板的臂部从使用位置朝着收纳位置向上方摆动。

发明效果

根据本发明第一方案，通过进行使臂部相对后车架摆动的一次操作就能够从收纳状态转为使用状态，或者从使用状态转为收纳状态。所述臂部通过被移动到收纳位置而变得难以引起注意。因此，根据本发明可提供一种安装有同乘者用脚踏板的摩托车，其中所述同乘者用脚踏板在使用时和不使用时的操作容易，并且在不使用时(收纳时)难以引起注意。

根据本发明第二方案，由于支轴也不会从消声器很明显地突出，所以能够进一步提高外观上的美观。

根据本发明第三方案，同乘者用脚踏板的臂部不会从消声器向车体外侧突出。因此，根据本发明可提供一种使得驾驶员上下车时不受同乘者用脚踏板4的妨碍，从而上下车容易的摩托车。

根据本发明第四方案，由于支轴处于比消声器的车宽度方向外边缘靠向车体内侧的位置上，从而在侧面的斜上方观看车体时，支轴被隐藏在消声器之下。此外，由于在消声器的车体外侧下方没有形成角部分等，所以尽管将轴配置在车体外侧的下面使得难以引起注意，但仍能够提高同乘者用脚踏板的取出或收入操作的操作性能。

由此可提供一种摩托车，该摩托车具有支轴难以引起注意并且取出收入操作容易的同乘者用脚踏板。

根据本发明第五方案，由于用于将支轴安装到车架上的安装托架处于车宽度方向的内侧，所以从车体外侧很难看到。

根据本发明第六方案，在将臂部置于收纳位置的状态下，能够通过控制放脚部来将臂部摆到使用位置上，因此可提供一种同乘者用脚踏板的操作性能很好的摩托车。

根据本发明第七方案，能够在臂部位于收纳位置的状态下容易控制放脚部，因此可提供一种同乘者用脚踏板的操作变得更加容易的摩托车。

附图说明

图1是本发明中的摩托车的侧视图；

图2是本发明中的摩托车的俯视图；

图3是本发明中的摩托车的后视图；

图4是放大示出本发明中的摩托车的主要部分的侧视图；

图5是消声器罩和同乘者用脚踏板的俯视图；

图6是车架的俯视图；

图7是车架的侧视图；

图8是后车架的示意图；

图9是图4中的IX-IX线剖面图；

图10是内侧罩的俯视图；

图11是同乘者用脚踏板的支承部件的示意图；

图12是同乘者用脚踏板的主体部分的示意图；

图13是保护器的示意图；

图14是示出消声器罩和同乘者用脚踏板的立体图。

具体实施方式

下面，利用图1至图14详细说明本发明中的摩托车的一个实施方式。

图1是本发明摩托车的侧视图，图2是对应的俯视图，图3是对应的后视图，图4是放大示出本发明摩托车的主要部分的侧视图。图5是消声器罩和同乘者用脚踏板的俯视图，图6是车架俯视图，图7是车架侧视图。

图8是后车架的示意图，其中(a)是俯视图，(b)是侧视图。图9是图4中的IX-IX线剖面图，图10是内侧罩俯视图，图11是同乘者用脚踏板的支承部件的示意图，其中(a)是侧视图，(b)是(a)图中轴承部沿B-B线的剖面图，(c)是仰视图。图12是同乘者用脚踏板的主体部分的示意图，其中(a)是侧视图，(b)是主视图，(c)是俯视图。图13是保护器的示意图，其中(a)是俯视图，(b)是侧视图。图14是示出消声器罩和同乘者用脚踏板的立体图。

在这些图中，标号1表示本实施方式中的摩托车。该摩托车1在车座2的侧部下方附近的较高位置上配置了消声器罩3，从而使得在侧面观看时该消声器罩3很明显。该摩托车1在所述消声器罩3前部的下方配置了同乘者用脚踏板4。

5表示该摩托车1的前轮，6表示前叉，7表示头灯，8表示方向手把，9表示车架，10表示油箱，11表示发动机，12表示后轮，13表示后车架，14表示排气管，15表示驾驶员用脚踏板。该摩托车1的发动机11是空冷式V型双气缸发动机，并如图1所示，从曲轴箱16的上端开始，车体前侧的气缸17和车体后侧的气缸18被构成为从侧面观看时呈V字形延伸。

该发动机11的排气管14分别从所述两个气缸17、18向车体右侧延伸。如图3所示，车体前侧的气缸17的排气管14和车体后侧的气缸18的排气管14形成为在发动机右侧向下延伸，并在曲轴箱16的后侧被连接在一根集合管19(参见图1)上。该集合管19穿过后臂13前端部分的左右方向上的中间部分而向上延伸。该集合管19的上端部分分岔为丫形状，并与所述消声器罩3内部收纳的左右一对的消声器20，20(参见图9)相连接。

如图1、图6及图7所示，该摩托车1的车架9包括：左右一对主车架部件21，其通过铸造成型为预定形状；下管23，通过耦合用螺栓22与上述的主车架部件21耦合；后车架25，通过耦合用螺栓24(参见图6)被耦合在上述的主车架部件21的后端部分；以及横跨在所述主车架部件21的中间部彼此之间的横梁26等。所述主车架部件21和后车架25是使用铝合金作为材料并通过压铸法而成形为预定形状的。

如图6及图7所示，所述车体左侧的主车架部件21和车体右侧的主车架部件21分别一体地形成有：头管的一半部分28，用于旋转自如地支承前叉6的转向轴(图中未示出)；主车架29，从所述的头管的一半部分28向车体后方延伸；后臂托架30，从所述主车架29向下延伸从而支承后臂13；并且所述两个主车架部件21通过多个结合用的螺栓而彼此结合在一起。所述的头管的一半部分28的下端和后臂托架30的下端通过下管23而相连。

如图7所示，所述后臂托架30的上端部分的后侧突出设置有用于支承后车架的托架31、32。所述托架31、32被设置在上下方向上隔开的两个位置上，以车体左侧的主车架部件21与车体右侧的主车架部件21来进行合计，总共被设置在四个位置上。如图1所示，具有所述托架31、32的后臂托架30的上端部分在将消声器罩3的前端向前方延长的形状下向车体侧面膨出，其中所述消声器罩3是沿着所述后车架25向车体后方延伸的。所述膨出部分30a的形状呈朝着车体侧面凸起并朝着消声器罩3一侧开放的半圆锥形状。

如图8所示，安装在所述托架31、32上的后车架25呈朝着上方和车体前方开放并在车体前后方向上形成为长箱体形状，以向后侧倾斜向上的状态被配置在后轮11的上方。该后车架25被后述的消声器罩3从两个侧面、后面和下面所覆盖，并被车座2从上方覆盖，从而不暴露在车体外。33表示该后车架25的侧壁，34表示该后车架25的底壁。

该后车架25上形成有窄幅部分25a，以使左右方向的两个侧表面33向左右方向的中央侧偏移。形成为丫形状的所述排气管14的两个管体和与所述管体的后端连接的消声器20从车体外侧面向该窄幅部分25a。

该后车架25的侧壁33的高度被形成为使得安装在主车架部件21上的前端部分的高度最高。该侧壁33的上端部分形成为向下开放并且截面呈“コ”字形的形状。所述车座2在被支承在所述侧壁33上端部分的上表面的状态下被支承在所述后车架25上。所述同乘者用脚踏板4被安装在所述后车架25的底壁34的前端部分上。

消声器罩3包括内侧罩41(参见图3、图9和图10)和左右一对外侧罩42(参见图10)，所述内侧罩41从下方覆盖后车架25，所述左右一对的外侧罩42被安装在所述内侧罩41的车体外侧的端部上。所述内侧罩41和外侧罩42是以高耐热性的合成树脂为材料而形成的。如图9所示，所述内侧罩41的两个侧部和外侧罩42通过结合而构成截面呈圆形的圆筒3a。所述消声器20被插入所述圆筒3a内。如图1、图4以及图5所示，消声器罩3被设置成指向车体的前后方向，并向后侧倾斜向上。因此，插入消声器罩3内部的消声器20也与消声器罩3一样指向车体的前后方向，并向后侧倾斜向上。此外，如图1～图3所示，在圆筒3a的后端部分安装了环形帽43和从该帽43的内部向后突出的排气尾管44。

如图10所示，所述内侧罩41由与后车架25的下表面相对的挡泥板部45，和与该挡泥板部45的左右方向的两个端部形成为一体的消声器罩部46构成。所述挡泥板部45的后端部分上形成有开口和后壁48，所述后壁48用于从后方覆盖后车架25。所述后壁48的上端部分形成有在后车架25的后端边缘的上方向前延伸的凸缘48a。该凸缘48a通过图中未示出的固定用螺栓被固定在形成于后车架25后端部分的支持用托架49(参见图8)上。在图5和图10中，用标号48b表示插入所述固定用螺栓的凸缘48a的螺孔。

如图9和图10所示，所述消声器罩部46由下部50和上部51构成，其中，该下部50被形成为从所述挡泥板部45的两侧部分向侧面及下方延伸，该上部51被形成为从所述挡泥板部45的后端向侧面及上方延伸。这些下部50和上部51的截面形状呈朝着车体侧面打开的半圆形。如图10所示，所述上部51的前部被形成为与所述挡泥板部45分离。所述上部51的前端通过固定用螺栓被固定在后车架25的中间侧部52(参见图8)上所设置的、图中未示出的支承用托架上。在图5和图10中，用标号51a表示插入所述固定用螺栓的上部51的螺孔。

如图9所示，所述外侧罩42的截面呈半圆形，将所述内侧罩41的截面呈半圆形的两个侧部从侧面塞入所述外侧罩42内。所述外侧罩42在其前端部分与所述后臂托架30的所述膨出部分30a连接的状态下被后车架25和后臂托架30及内侧罩41所支承。所述外侧罩42的前端部分被形成为可从上方和后方以及侧面覆盖用于支承所述后车架的托架31、32，所述两个托架31、32中位于上侧的托架31通过安装用螺栓54(参见图4和图14)被安装在与后车架25紧固的锁紧片(图中未示出)上。

由内侧罩41和外侧罩42形成的圆筒3a的中心部分插有所述消声器20。如图9所示，在所述消声器20和圆筒3a之间填充有绝热材料52。绝热材料52例如使用的是玻璃纤维。

如图4、图5及图14所示，所述同乘者用脚踏板4由安装板61和脚踏板主体63构成，其中所述安装板61被固定在所述后车架25的底壁34上，所述脚踏板主体63通过支轴62(参见图5和图14)转动自如地被支承在所述安装板61上。

如图5和图11的(c)所示，所述安装板61被形成为在平面视角上呈三角形，其中一个顶端部分61a以指向车体侧面的状态被安装在所述底壁34的下面。即，如图4所示，该安装板61在安装于后车架25的状态下向车体侧面露出。此外，从平面视角观看时，该安装板61被配置在从消声器罩3的车宽度方向的外边缘靠向车体内侧的地方。由该安装板61构成了本发明中所述的安装托架。

如图11中的(a)、(b)所示，在所述安装板61的厚度方向的中间部分形成凹入部64，由此所述安装板61的所述顶端部分61a被形成为具有上侧支承片65和下侧支承片66的截面呈“コ”形的形状。所述支承片65、66通过所述支轴62而摆动自如地被支承在脚踏板主体63上。此外，支承用托架突出设置在所述安装板61中的一部分上，该部分在安装板61被安装到后车架25上的状态下成为车体后侧的端部。在托架67上安装了后述的保护器68(参见图4、图5、图13以及图14)。

所述支轴62例如通过压入而被固定到贯穿设置于所述支承片65、66上的轴孔9中。在图5的平面视角上，所述支轴62被定位在与所述消声器罩3的圆筒3a的中心线C大致重合的位置，如图4和图5所示安装了安装板61，从而使所述支轴62的轴线在侧面视角上向后侧倾斜向下并且在平面视角上大致指向前后方向。

如图12所示，脚踏板主体63由臂部71和放脚部72构成，其中所述支轴62滑动自如地嵌在所述臂部71的一个端部，所述放脚部72与所述臂部71的顶端部分形成为一体。所述臂部71的一个端部上贯穿设置有轴支用的轴孔73，支轴62滑动自如地嵌在所述轴孔73内，从而所述臂部71通过支轴62摆动自如地被支承在安装板61上。本实施方式的臂部71具有可在使用位置和收纳位置之间摆动的结构，在该使用位置，所述臂部71如图4和图5中的实线所示从消声器罩3大致水平地向车体侧面延伸，在该收纳位置，所述臂部71如这些图中的双点划线所示在消声器罩3的下边缘74的下方附近与所述下边缘74平大致行地延伸。如图4和图5中的实线所示，所述臂部71在处于所述收纳位置的状态下从车体内侧向车体外侧延伸并从车体前侧朝着车体后侧延伸。此外，所述臂部从所述使用位置朝着所述收纳位置向上方摆动。而且，从图2和图5所示的平面视角来看，所述臂部71被配置成在处于所述收纳位置的状态下其大致整个部分被隐藏在消声器罩3的下部。

所述放脚部72形成在臂部71的前端部分并与所述支轴62相隔预定长度。所述放脚部72如下形成：即，在图4所示的侧视图中，在臂部71位于所述收纳位置的状态下，该放脚部72相对臂部71向后侧倾斜向上延伸。此外，放脚部72如下构成：即，从侧面观看时，在将臂部71置于所述收纳位置的状态下，该放脚部72其一部分与消声器罩3的下端重叠地暴露在车体侧面上。

所述保护器68用于在同乘者将脚放到同乘者用脚踏板4上的时候防止脚后跟接触到消声器罩3的外表面。如图13所示，所述保护器68由支承板75和保护器主体76构成，所述支承板75被安装在所述安装板61的托架67上，所述保护器主体76由焊接在所述支承板75上的杆构成。所述保护器主体76通过将一根杆弯曲而形成预定的形状。如图14所示，所述保护器主体76呈从消声器罩3的下方向侧面延伸，并且其延伸侧的端部沿着消声器罩3的圆筒3a的圆周方向向上弯曲的形状。如图14所示，所述弯曲部分77如下形成：即，当在所述臂部71处于所述收纳位置的状态下从侧面观看放脚部72时，所述弯曲部分77从前后方向和上方围住所述放脚部72。

在如上述那样构成的摩托车1中，有同乘者乘车时，将同乘者用脚踏板4的臂部71从收纳位置摆到使用位置上，从而使其向车体侧面突出。在没有同乘者乘车而不使用的时候，将所述同乘者用脚踏板4的臂部71向与上述相反方向摆动，从而收纳到位于消声器罩3的下边缘74附近的收纳位置。

由此，在本实施方式的同乘者用脚踏板4中，通过进行使臂部71相对后车架25摆动的一次操作，就可以使其从收纳状态转向使用状态，或者从使用状态转向收纳状态。所述臂部71通过移动到收纳位置，在消声器罩3的向后侧倾斜向上的下边缘74的附近与该下边缘74大致平行，从而难以引起注意。

所述臂部71在处于收纳位置的状态下从平面视角来看大致整个部分被隐藏在消声器罩3的下部。因此，在本实施方式的摩托车1中，臂部71由于不从消声器罩3向车体外侧突出，所以在驾驶员上下车时不会受到同乘者用脚踏板4的妨碍，从而驾驶员能够容易地上下车。

本实施方式的摩托车1将收纳消声器20的消声器罩3形成为圆筒形，并将支轴62配置在从平面视角观看时与该消声器罩3的中心线C大致重合的位置，由此，所述支轴62处于比消声器罩3的车宽度方向外端边缘靠向车体内侧的位置上，从而在从侧面的斜上方观看车体的状态下，支轴62被隐藏在消声器罩3之下。此外，由于在消声器罩3的车体外侧下方没有形成角部分等，所以，尽管将支轴62配置在车体外侧的下面使得难以引起注意，但也能够容易地取出或收入同乘者用脚踏板4。

由于本实施方式的摩托车1的同乘者用脚踏板用的支轴62是通过安装板61而与后车架25连接的，其中所述安装板61被配置成在平面视角上看比消声器罩3的车宽度方向的外侧边缘靠向车体内侧，因而所述安装板61位于车宽度方向的内侧，从而从车体外侧很难看到。由此，可进一步提高外观上的美感。

本实施方式的摩托车1由于在将同乘者用脚踏板4的臂部71置于收纳位置的状态下，从侧面观看时放脚部72与消声器罩3的下端部重叠并暴露在车体外侧，所以在该状态下，乘员能够控制放脚部72来将臂部71摆到使用位置上。由此，根据本实施方式，尽管在收纳状态下臂部71处于消声器罩3的下边缘74附近，但也能够容易地进行将臂部71拉出到侧面的操作。

本实施方式的摩托车1的同乘者用脚踏板4由于在臂部71处于收纳位置的状态下，放脚部72相对臂部71向后侧倾斜向上，因此乘员能够在臂部71处于收纳位置的状态下容易控制放脚部72。

Claims (10)

1.一种摩托车，其在车座的侧部下方附近设置排气管的消声器，并配有同乘者用脚踏板，所述摩托车的特征在于，所述同乘者用脚踏板包括从车体内侧向侧面延伸的臂部和设置于该臂部的顶端部分的放脚部，并将脚踏板用支轴暴露在所述消声器之下的车体侧面地进行设置，将所述臂部支承在所述支轴上，使得所述臂部可在从侧面视角来看与消声器下边缘平行的收纳位置和朝向车体侧面延伸的使用位置之间自由摆动。

2.如权利要求1所述的摩托车，其中，支轴在侧面视角上向后侧倾斜向下，并且在平面视角上大致指向前后方向。

3.如权利要求1所述的摩托车，其中，位于收纳位置上的臂部在平面视角上几乎整个部分臂隐藏在消声器的下部。

4.如权利要求1至3中任一项所述的摩托车，其中，消声器形成为圆筒状，并在从平面视角上看与该消声器的中心线大致重叠的位置上配置支轴。

5.如权利要求1至3中任一项所述的摩托车，其中，支轴通过安装托架而与车架连接，其中所述安装托架被配置成从平面视角上来看比消声器的车宽度方向的外侧边缘靠向车体内侧。

6.如权利要求1至3中任一项所述的摩托车，其中，在将臂部置于收纳位置的状态下，放脚部在平面视角上与消声器的下端部分重叠并暴露在车体侧面。

7.如权利要求6所述的摩托车，其中，在臂部位于收纳位置的状态下，放脚部相对臂部向后侧倾斜向上。

8.如权利要求1所述的摩托车，其中，脚踏板用支轴指向车体的大致前后方向，同乘者用脚踏板的臂部在使用位置形成为从车体内侧向车体外侧延伸，并从车体前侧向车体后侧延伸。

9.如权利要求8所述的摩托车，其中，消声器形成为指向车体的前后方向并向后侧倾斜向上。

10.如权利要求1所述的摩托车，其中，脚踏板用支轴指向车体的大致前后方向，同乘者用脚踏板的臂部从使用位置朝着收纳位置向上方摆动。

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