CN1684896A - 组合式提升机引导和安全制动装置 - Google Patents

Abstract

一种组合式提升机引导和制动装置(30)包括围绕导轨(24)的相对侧对称布置的可动构件(34)。引导构件(40)支承在可动构件(34)上以便在提升机系统正常操作下沿着导轨(24)运动。当需要安全制动功能时，当可动构件(34)运动到第二操作位置以实现制动功能时，制动构件(44)接合导轨(24)上的表面。本发明配置将轿厢引导和安全制动功能结合到单个装置内。

Description

组合式提升机引导和安全制动装置

技术领域

本发明涉及提升机系统。更特别是本发明涉及组合式提升机引导和安全制动装置。

背景技术

提升机系统通常包括在建筑物通道内的不同楼层之间运动的轿厢。通道内的导轨提供用于轿厢的引导运动所需的结构。典型的系统包括沿着导轨滑动以便帮助轿厢运动的引导滚轮或引导滑块。

典型的提升机系统还包括用于在某些条件下停止轿厢运动的停止装置的安全制动装置。典型的安全装置包括与导轨上的一个或多个表面接合以便防止轿厢沿着导轨运动的制动器。

虽然该引导系统和安全制动系统进行不同的功能，其操作在大多数情况下是独立的。典型导轨系统对于安全装置的操作和性能具有某些影响。根据安全装置的特殊结构，某些配置容易受到安全装置和引导滑块之间不对准的影响。这种不对准可在安全装置中产生噪音、磨损、有害的脱扣以及可能的安全装置性能下降。许多引导滑块是柔性的，以便提供行驶舒适性，并且这会增大任何不对准的问题。

与传统配置相关的另一困难在于导轨间隙和引导滑块刚度的结合不能使得安全装置正常操作。对于不对称操作的安全装置来说会出现问题，但是对于对称配置来说也可出现问题。如果是这种情况，可以损害安全装置的性能。努力解决此问题的尝试是采用具有用于该安全装置的柔性安装件的非对称安全装置，使其相对于导轨水平运动。但是，这种配置通常在安全装置和提升机轿厢框架之间需要相当大和成本高的连接装置。

希望减小提升机安全装置的尺寸和复杂性。试图实现此目的的一个限制是引导滑块接触表面不能用作安全装置功能的制动表面。引导表面上的正常磨损可在安全装置启动时减小安全装置的性能。某些提升机编码不允许引导滑块表面的这种双重使用。

本领域普通技术人员一直努力简化并减小提升机安全系统的重量和尺寸，同时改善其性能。本发明实现此目的，同时避免现有技术的缺陷和缺点。

发明内容

通常，本发明是组合式提升机引导和安全制动装置。两种功能结合在单个装置中，该装置在两种不同模式下操作：一种模式用于在轿厢运动过程中引导提升机，第二种模式用来在安全装置接合时停止提升机轿厢。

本发明的示例性提升机引导和制动装置包括适用于被支承以便和提升机轿厢一起运动的底部构件。可动构件支承在底部构件上以便相对于底部构件有选择地运动。引导构件支承在可动构件上，使得在可动构件在第一操作位置时引导构件沿着导轨运动。制动构件还支承在可动构件上，使得当可动构件运动到第二操作位置时制动构件可接合导轨。

在一个实例中，可动构件是被枢转支承以便相对于底部构件在第一和第二位置之间枢转的杆。当可动构件在第一位置时引导构件引导轿厢沿着导轨的运动。当需要安全制动时，可动构件相对于底部构件枢转，使得制动构件接合适当的导轨表面。当前优选配置是对称的，并包括两个可动构件，可动构件位于导轨的每侧上，使得当提升机正常运动时两个引导构件接触导轨，并且当安全装置启动时制动构件接触导轨。

本领域普通技术人员从当前优选实施例中将明白不同的特征和优点。伴随详细描述的附图可简单如下描述。

附图说明

图1示意表示包括本发明引导和安全装置的提升机系统的所选择部分；

图2示意表示本发明引导和安全装置的第一实例；

图3示意表示第二操作位置上的图2实施例；

图4示意表示本发明引导和安全装置的另一实例；

图5示意表示第一操作位置上的本发明引导和安全装置的另一实例；

图6示意表示第二操作位置上的图5实施例；以及

图7是沿着图5的线7-7截取的视图。

具体实施方式

图1示意表示按照本发明设计的提升机系统20的所选择部分。提升机轿厢22例如以传统方式沿着导轨24运动以便在建筑物通道内不同楼层之间运动。本发明的系统包括受到支承以便和提升机轿厢22一起在通道内运动的组合式引导和安全制动装置30。

所示实例示意表示一种支承在提升机轿厢22上的组合式引导和制动装置30。类似的装置最好支承在提升机22的相对侧上，使得引导和制动装置30与每个导轨34相关。另外，在本发明范围内的是只要实现与导轨表面适当接触，也可将引导和制动装置30在不同位置和取向上支承在与提升机轿厢相关的框架上。得益于此说明书的本领域普通技术人员可以最佳方式将本发明的引导和制动装置结合到提升机系统中，以便满足其特定场合的需要。

图2示意表示本发明组合式引导和制动装置30的一个实例。底部构件32支承两个可动构件34，可动构件34枢转地支承在以传统方式固定在底部32上的柱件36上。在所示实例中，可动构件34包括通过偏压构件38偏压到图2所示的第一操作位置上的杆。所示实例包括作为偏压构件38的螺旋弹簧。

当可动构件34在第一操作位置时，引导构件40定位成与导轨24上的适当表面接合。在图2所示的实例中，引导构件40包括围绕轴42相对于可动构件34转动的滚轮。在另一实例中，引导构件40包括引导滑块。在提升机正常操作中。引导构件40沿着导轨24运动以便帮助轿厢22在通道内运动。

可动构件34还支承制动构件44，制动构件44适用于在需要安全制动时接合导轨24。图3示意表示在第二操作位置上的第一示例性装置，其中可动构件34运动到第二位置上。所示实例包括用于触发装置30的安全功能的调速器缆索46和连接件47(只有图3示出)。为了响应在调速器缆索46和连接件47上48处示意表示的力，可动构件34围绕柱件36如箭头49所示枢转。

在此第二操作位置上，引导构件40不与导轨24接触，并且制动构件44运动与导轨24上的适当表面可操作地接触。调速器缆索46上的力的触发作用克服弹簧38的偏压，以便运动可动构件34到第二操作位置，其中安全制动功能使得提升机轿厢22根据需要停止。

可动构件34最好和适当连接机构47相关地操作，使得可以出现制动构件44的同时启动。用于使用调速器缆索的触发安全制动装置的公知技术可以用于所示实例中。

两个可动构件34最好对称布置在导轨24的两侧上。本发明的配置使得在提升机系统的正常操作过程中引导构件40与导轨24接触。在此相同位置上，制动构件44充分离开导轨24的表面50，使得它们之间没有干涉，直到需要为止。

在需要安全制动功能时，可动构件34的运动使得引导构件40不与导轨24接触，并且运动制动构件44与导轨24接触。本发明的配置确保在引导构件40和制动构件44之间的功能不进行干涉。本发明配置的另一优点在于确保安全制动部件和导轨24适当对准，这是由于引导构件40和制动构件44支承在公共刚性结构上。

图2和3的实例包括凸轮类型的制动构件44。本领域普通技术人员将理解到多种制动垫材料可以用于这种配置。得益于此说明书的本领域普通技术人员能够选择适当材料以便满足其特定场合的需要。

图4表示本发明另一引导和安全装置30’。在此实例中，制动构件44’是所谓的步进类型。在所示实例中是螺旋弹簧的偏压构件50以本领域公知的方式压迫制动构件44’离开可动构件34，以便实现所需制动功能。但是偏压构件50不以如下方式压迫制动构件44’离开可动构件34’，即造成制动构件44’与导轨24接合，同时引导构件在系统正常操作中引导提升机轿厢。多种公知引导构件和公知制动构件可用于本发明的系统中。

图5表示本发明的另一示例性组合式引导和安全制动装置30”。此实例包括以不同于传统制动构件的方式操作的独特制动构件44”。在此实例中，可动构件34”包括定位在滚轮制动构件44”的相对侧上的两个臂34a”和34b”。制动构件44”受到支承，使其能够相对于可动构件34”转动并沿着导轨表面滚动。

如图7清楚示出，在此实例中滚轮44”上的导轨接触表面60由硬金属制成，并具有压花表面。当调速器缆索46(或其他安全制动触发机构)造成可动构件34”运动到制动构件44”接合导轨表面的第二操作位置时，制动构件44”适用于接合导轨24上的适当表面。例如柱件60的止挡支承在所示底部32上，以便限制构件34超出所需第二位置的运动。

图5-7的示例性配置包括制动构件，制动构件通过可动构件34”支承以便接合滚轮44”上的侧表面62，从而施加作用在滚轮上而不直接作用在导轨上的制动力。在所示实例中，制动垫64接合滚轮44”的侧表面62，不使滚轮的转动，并提供安全制动功能。

此示例性配置具有多种优点，这是由于减小或消除引导构件在其上运行的导轨24的表面损坏或变形。平行于转动轴线(即沿着支承件66)施加制动力有助于在制动垫64和滚轮44”之间散发热量，而不需要在导轨24本身进行热量散发。

在图7中所示实例表示例如Belleville垫片的偏压构件68，该偏压构件使得臂34a”和34b”相对偏压以便在制动垫64和滚轮44”的侧表面62之间保持适当接触。

本发明配置可以节省成本，这是由于减小实现提升机轿厢引导和安全制动功能所需的部件尺寸、复杂性和数量。除了所述节省成本的优点之外，本发明的配置有助于简单的系统组装和维护。

虽然披露了本发明的多个示例性装置，可以进行许多不偏离本发明基础的变型。所披露实例的变型和改型对于本领域普通技术人员来说是显而易见的，不需要偏离本发明的实质。给以本发明的法律保护范围可只通过研究以下权利要求来确定。

Claims (20)

1.一种用于提升机系统(20)内的轿厢引导和制动装置(30)，包括：

适用于受到支承以便和提升机轿厢(22)一起运动的底部构件(32)；

支承在底部构件上以便相对于底部构件有选择地运动的可动构件(34)；

支承在可动构件上使得在可动构件位于第一操作位置时引导构件沿着导轨(24)运动的引导构件(40)，以及

制动构件(44、44’、44)，制动构件支承在可动构件上，使得在可动构件运动到第二操作位置时制动构件与导轨接合。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，偏压构件(38)将可动构件偏压到第一操作位置上。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，可动构件(34)包括杆(36)，杆受到枢转地支承以便相对于底部构件在第一和第二位置之间枢转。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，引导构件(40)和制动构件(44、44’、44)靠近杆的相对端部支承。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，包括两个可动构件(34)，每个可动构件支承引导构件(40)和制动构件(44)，并且可动构件定位在底部构件(32)上，使得制动构件适用于在可动构件运动到第二位置时相对地接合导轨上的相对表面。

6.如权利要求1所述的装置，其特征在于，引导构件(40)包括滚轮。

7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，制动构件(44、44’)包括制动滑块，并包括偏压制动滑块离开可动构件的偏压构件(50)。

8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，制动构件(44’)包括通过可动构件支承的滚轮和与滚轮相关的制动器(64)，当可动构件运动到第二位置时滚轮上的外表面(68)接合导轨(24)，并且制动器接合滚轮上的侧表面(62)以便施加制动力，阻止滚轮转动。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，滚轮导轨接合表面(60)包括硬的压花金属。

10.如权利要求8所述的装置，其特征在于，制动器(50)包括接合制动滚轮(44”)上的侧表面(62)的至少一个制动垫，制动垫在平行于滚轮转动轴线的方向上施加制动力。

11.一种提升机系统(20)，包括：

轿厢(22)；

引导轿厢运动的导轨(24)；

至少两个可动构件(34)，可动构件受到支承，以便和轿厢一起运动，并定位在导轨一部分的相对侧上，可以在第一和第二位置之间运动；

支承在每个可动构件上使得在可动构件位于第一操作位置时沿着导轨的表面运动以便引导轿厢运动的引导构件(40)，以及

制动构件(44、44’、44)，制动构件支承在每个可动构件上，使得在可动构件运动到第二操作位置时制动构件与导轨表面接合以便阻止轿厢运动。

12.如权利要求11所述的系统，其特征在于，包括将可动构件(34)偏压到第一操作位置上的至少一个偏压构件(38)。

13.如权利要求11所述的系统，其特征在于，可动构件(34)包括杆，杆受到枢转地支承以便在第一和第二位置之间枢转。

14.如权利要求13所述的系统，其特征在于，引导构件(40)和制动构件(44、44’、44)靠近相应杆的相对端部支承。

15.如权利要求11所述的系统，其特征在于，引导构件(40)各自包括滚轮。

16.如权利要求11所述的系统，其特征在于，制动构件(44、44’)包括制动滑块，并包括偏压制动滑块离开相应可动构件(34)的偏压构件(50)。

17.如权利要求11所述的系统，其特征在于，制动构件(44’)各自包括通过相应可动构件支承的滚轮和与各自滚轮相关的制动器(64)，当可动构件(34)运动到第二位置时滚轮上的外表面(68)接合导轨(24)，并且各自制动器接合相应滚轮上的侧表面(62)以便施加制动力，阻止滚轮转动。

18.如权利要求17所述的系统，其特征在于，滚轮导轨接合表面(60)包括硬的压花金属。

19.如权利要求17所述的系统，其特征在于，每个制动器(64)包括接合制动滚轮上的侧表面的至少一个制动垫，制动垫在平行于滚轮(44”)转动轴线的方向上施加制动力。

20.如权利要求11所述的系统，其特征在于，包括至少一个止挡构件(61)，止挡构件防止可动构件运动超过第二位置。

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