CN1676387A - 一种铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路货车，属铁路运输装备。本发明的目的是提供一种载重大、自重轻、制造与检修方便的三支点六轴货车。以克服传统的两支点六轴货车存在的结构复杂、制造与检修成本高、通过曲线性能差、轮轨磨耗大等缺点。本发明由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，其特征是所述的一位转向架为心盘承载，二、三位转向架均为旁承承载，二位转向架与三位转向架之间，设有均载装置。本发明主要用于铁路重载运输。

Description

一种铁路货车

技术领域

本发明涉及一种铁路货车，属铁路运输装备。

背景技术

传统的铁路货车由两个转向架支承车体，如六轴货车，其走行部为两个三轴转向架。传统两支点六轴货车存在以下缺点：一是所用三轴转向架与两轴转向架相比，结构复杂，制造检修成本高，通过曲线性能差，轮轨磨耗大；二是三轴转向架心盘面高，由此提高了车辆装货地板面高度和整车重心高度；三是两支点支承的车体属简支梁，两支点间跨距大，车体受垂向载荷引起弯距大；同时，三轴转向架心盘面抬高造成牵引梁必须做成刀把形，在车辆纵向载荷作用下，中梁产生的偏心弯距大，由此为保证车体的强度、刚度，车体的自重较大，且车体中央集载能力小。

发明内容

本发明的目的是提供一种载重大、自重轻、制造与检修方便的三支点式六轴货车，以克服上述缺点。

为达到上述目的，本发明的铁路货车由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，所述的一位转向架2为心盘承载，二位转向架3和三位转向架5为旁承承载，所述的二位转向架3与三位转向架5之间，设有均载装置4。

采用这样的结构后，由于在二位转向架和三位转向架之间，设有均载装置，从而使二位转向架和三位转向架的垂直载荷均衡，致使车体1的支承状态由超静定转化为静定；二、三位转向架均载后，一个平面上的五点支承，转变为三点支承，这种三支点式六轴货车，能保证全车三个两轴转向架载荷均分和安全通过曲线、道岔、驼峰竖曲线以及在直线平稳运行且具有载重大、自重轻、制造与检修方便等优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明车体支承点位置示意图。

图中：1-车体，2-一位转向架，3-二位转向架，4-均载装置，5-三位转向架，6、7、7′、8、8′、9、9′——车体支承点。

具体实施方式

下面结合附图对本发明及其具体实施方式作进一步详细说明。

参见图1，本发明的铁路货车为三支点式六轴货车，它由车体1、一位转向架2、二位转向架3和三位转向架5组成，所述的一位转向架2为心盘承载，二位转向架3和三位转向架5为旁承承载，二位转向架3与三位转向架5之间，设有均载装置4。整车由一、三位转向架导向和定位；参见图2可知，由于二、三位转向架均载后，一个平面上的6、7、7′、9、9′五点支承转变为6、8、8′三点支承，由此，本发明提供的一种三支点六轴铁路货车，能保证三个两轴转向架载荷均分和安全通过曲线、道岔、驼峰竖曲线以及在直线平稳运行，具有载重大、自重轻、制造与检修方便等优点。

Claims (1)

1、一种铁路货车，它由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，其特征在于：所述的一位转向架(2)为心盘承载，二位转向架(3)和三位转向架(5)为旁承承载，所述的二位转向架(3)与三位转向架(5)之间，设有均载装置(4)。